Jeg liker Volvo bedre enn mange andre biler. Selv om selskapet har havnet på kinesiske hender håper jeg at det vil fortsette å produsere biler som passer oss nordboere.
Volvos SCC konseptbil fra 2001 (Source: FavCars.com)
Volvo er kjent for å lage solide og trygge biler med konservative og til dels trauste linjer. Men det finnes unntak. I nyere tid kan man telle tre Volvo-modeller som skiller seg ut.
Bilen i hovedbildet er konseptmodellen SCC (Safety Concept Car) som ble presentert på Detroit Auto Show, januar 2001. Formålet var å vise nye sikkerhetsfunksjoner og en linjeføring som ble omtalt som feminin. En Volvo for kvinner.
Volvo Concept 2001 (Source: FavCars.com)
2008 Volvo C3
Da Volvo presenterte sin nye coupé-modell, C30 fem år senere, kunne man klart se trekkene fra den tidligere konseptbilen. Spesielt rundt bakpartiet, med bakluke av glass og en coupé som smalner svakt innover rundt bakskjermene. Det får bilen til å se potent ut. Fronten, derimot, er i helhet arvet fra S40, V50 og C70 – modellene som er bygget over samme plattform som C30. Samme plattform ble for øvrig også benyttet av Ford og Mazda. Volvos ingeniører sto altså ikke fritt til å sette løsningene fra prototypen i produksjon.
Volvo C30
Så hva gikk C30-kundene glipp av?
Vindusstolper som ikke stenger sikten
Noe av det første man la merke til med konseptmodellen, var A-stolper med innfelt plexiglass man kan se gjennom. Ikke spesielt vakkert, og sannsynligvis altfor kostbart å sette i produksjon. B- og C-stolpene var langt mer spesielle. Fra utsiden ser bilen ut til å være stolpeløs fordi stolpene var flyttet inn i kupéen og krummet seg rundt setene som et polstret bur i stedet for å følge vindusprofilene. Denne løsningen ga bedre sikt fra førersetet.
Blindsonevarsling, adaptiv cruise control og fotgjenger-airbag
Volvos utmerkede blindsonevarsling ble ikke overført til Volvo C30, men senere modeller. C30 kunne leveres med cruise control, men ikke adaptiv. Det kom i senere modeller. Fotgjenger-airbag ble først tilgjengelig i Volvo V40.
4 dører
Volvo C30 har 4 separate stoler, men ingen bakdører. Uten konseptbilens spesielle plassering av B- og C-stolper var det ikke nødvendig med 4 dører, skjønt det hadde vært mulig å utstyre C30 med bakdører. Konseptbilens bakdører åpnet seg for øvrig bakover, men kun mens tilhørende fordør var åpen.
Volvo P1800 ES
1987 Volvo 480
Volvo C30 bakluke
Tre spesielle modeller
Den mest vågale serieproduserte bilmodell fra Volvo gjennom alle tider må være P1800 ES – «shooting brake». I Tyskland ble det spesielle glasspartiet omtalt som «Snehvits sarkofag» etter Brødrene Grimms eventyr. Jeg leste for øvrig nylig at dronning Margrete av Danmark har fått laget en sarkofag av glass til 40 millioner kroner.
Glasspartiet fra P1800 ES har blitt delvis videreført i to nye generasjoner. Først til Volvo 480, deretter til Volvo C30, skjønt det finnes ingen ting som minner om noen sarkofag. Selv om Volvo 480 og C30 videreførte visse design-elementer fra P1800 ES, kan man neppe regne dem som ekte etterfølgere til den legendariske Volvo-modellen. Men alle tre modellene skiller seg ut fra Volvo’s klassiske, rettskårne linjer.
Motorisering
C30 kunne leveres med de samme motorene som gikk i S40 og V50. Da modellen dukket opp som årsmodell 2007, var diesel svært gunstig i Norge, – og de aller fleste kundene valgte derfor dieselmotorer. Mest populær var 1,6 liter motoren – en Ford-motor som Volvo produserte selv ved sin motorfabrikk i Skövde. Frem til 2010 var det 16 ventiler DOHC motorer (110hk) – senere 8 ventiler SOHC motorer (114hk). Mange eiere av biler med den første motorserien opplevde i ettertid problemer med karbonavleiringer og oljeslam. Bilen på bildene, har en 2.0 liters HDI-motor fra PSA med 130 hk. Samme motor gikk også blant annet i Volvo V70 og Ford Mondeo.
Dieselmotoren på 130 hester er et tryggere valg enn de tidlige 1.6 liter dieselmotorene. Dessuten får man et helt fenomenalt bunndrag. HDI-motoren skaper neppe noen problemer, men girkassa kan skape trøbbel. Bilen har en 6-trinns manuell girkasse (M66) som er byttet én gang (brukt ved 100000 km). Det er ikke uvanlig at disse girkassene må byttes. Videre er det utført reparasjon av ABS-systemet.
2010 Volvo C30 DRIVe Electric
Dieselmotoren bidrar til at C30 føles som en større Volvo. Men i en bil inspirert av en prototype med feminine linjer, forventer man ikke diesel. Hadde Volvo fortsatt laget C30, ville den sannsynlig hatt et elektrisk drivverk. Gjennom flere år har Volvo brukt modellen som «forsøkskanin» for hybride og elektriske drivverk. I 2011 presenterte de en elektrisk versjon av C30 med en batteripakke på 24 kwt brutto (22,7 netto) og rekkevidde opptil 150 km. Én batteribank var plassert i stedet for bensintanken og én i kardang-tunnelen – en løsning som ikke stjal bagasjekapasitet. 2011-2012 var kommersiell produksjon av elektriske biler helt i startfasen. Volvo tok aldri høyde for noen stor produksjon av C30 DRIVe Electric.
Volvo C30
Volvo C30 interiør
Volvo C30
Volvo C30 styled like the 2001 Volvo SCC Concept Car
Ifølge nyhetsbyrået Reuters kutter Polestar 15% av sine ansatte, nærmere bestemt 450 mennesker over hele verden. Begrunnelsen er den utfordrende markedssituasjonen.
En midlertidig nedgang?
I oktober ble det konstatert at veksten i det globale elbilmarkedet begynte å avta. Situasjonen er sannsynligvis bare midlertidig, men også et varsel om at markedet kan nå metningspunktet tidligere enn forventet. Akkurat nå er de økonomiske utsiktene for folk flest dystre, noe som rammer salg av kapitalvarer. Usikkerhet med hensyn til elbil-subsidier, lading og leveringstider kan også legge en demper på etterspørselen.
Hva som virkelig skaper utfordringer i markedet, er at Tesla – nå som tidligere – møter overproduksjon ved å kutte prisene.
Polestar’s salgsmål for 2023 var mellom 60.000 – 80.000 biler. I november justerte de målene til 60.000, mens faktiske salgstall endte på 54.600 biler.
Toyotas styreformann, Aiko Toyoda, har nylig uttalt at den globale elbil-andelen neppe vil overstige 30%. Det er ikke usannsynlig at Toyodas spådom kan bli sann. En milliard mennesker lever nemlig uten elektrisitet, og flere storbyer kan få problemer med å levere strøm til en helt elektrisk bilpark.
Polestar har besvart Teslas priskutt med å senke prisen på Polestar 2 Long Range Dual Motor med 48.000 kr. Polestar 3 kan bestilles allerede nå, men den kan ikke leveres før om cirka 9 måneder – i september/oktober 2024. Inntil Polestar oppnår fullskala produksjon og utrulling av nye modeller, er de sikret finansiering gjennom lån fra Volvo og Geely. Man kan vel tenke seg at det er eierne som har krevd at Polestar kutter kostnader.
Polestar eller Volvo?
Både Volvo Cars og Polestar eies av Geely Holdings. Videre sitter Volvo med aksjemajoritet i Polestar. Det betyr at Polestar – på papiret – er kontrollert av Volvo. Da kan man spørre seg hvorfor Geely har valgt å operere med to forskjellige merker, og – sett med nøkterne vestlige øyne – hva er Polestar i forhold til Volvo?
– Et premium bilmerke? – Eller kanskje et budsjett bilmerke?
– Et rendyrket elbilmerke? Skjønt Polestar 1 var ingen elbil og Volvo er ferd med å bli et elbilmerke også.
– Et nytt kinesisk bilmerke kledt i svenske klær?
– Et bilmerke med digitalt salgsledd à la Tesla?
I 2022 solgte Volvo 688.348 biler totalt (omtrent som Skoda og Citroen) mens Polestar solgte 46.946 biler (omtrent som Lancia). Hvordan ville Polestar-modellene solgt hvis de bar Volvo-logo? Og oppveier salget av Polestar merkostnadene som det innebærer å holde et eget bilmerke? Det vil kanskje fremtiden vise.
I 2023 ble det registrert 1829 Polestar-biler i norge – alle Polestar 2. Tilsvarende tall for Volvo XC40 var 4.875, og for den lavbygde Volvo C40, 1.400 registrerte biler. Ville Volvo-Polestar alliansen solgt færre biler hvis Polestar 2 ble solgt med Volvo logo? Man kunne vel da tenke at nye Polestar 3 kunne fylle modellprogrammet som Volvo EX60.
Polestar 3
Polestar 3. Foto: Terjes biler
Polestar 3. Foto: Terjes biler
Polestar 3. Foto: Terjes biler
En prissammenligning
Tenk deg at du er på utkikk etter en bil med «Long Range» og «Dual Motor», svart lakk, hengerfeste og vinterdekk – samt alle avgifter og registrerings-omkostninger betalt. Prisene er beregnet fra bilprodusentenes nettsider. Tesla Model Y med ovennevnte utstyr prises i dag til 522 338 (inklusiv mva). I eksemplene over, ser vi at Polestar 2 kun kan konkurrere på pris med nedsatt pris. Volvo EX30 kan være et alternativ til de andre modellene, forutsatt at man kan greie seg med mindre plass.
Pris
Merke
Bagasjerom
Frunk
547.885 *)
Polestar 2 Long Range Dual Motor
405
41
606.700 **)
Volvo C40 Extended Range Twin Motor
413
31
498.900 ***)
Volvo EX30 Ultra Twin Motor Performance
318
7
*) Pilotpakke kr 20.000 er valgt pga Adaptiv Cruise Control. De fleste ville nok også ha valgt Pluspakke kr 40.000 for å få varmepumpe, eljusterbare seter, panoramasoltak m.m. som er standard i Tesla Model Y. Da ville prisen endt på 587 885 kr.
**) Volvos konfigurator tillater ikke at man velger separate sommerdekk og vinterdekk. Her kan man kun velge helårsdekk. Et tillegg på minst 20.000 kr vil være nødvendig for å få bilen skodd med sommer- og vinterdekk.
***) Velger man lang rekkevidde og to motorer i utstyrsgrad Plus i stedet for Ultra, havner prisen på 456.100 kr. Med Ultra (anbefalt) får man blant annet varmepumpe, panoramatak, eljusterbare seter og «kø-assistent».
Volvo C40 er en lavbygd coupé-versjon av XC40.
Polestar 2 mot Volvo C40
Polestar 2 og Volvo C40 deler drivverk, mål og yteler og kan regnes som søstermodeller. Polestar 2 er i likhet med Volvo C40 bygget som en lavbygd SUV. I utgangspunktet var de to modellene nokså likt priset, skjønt Polestar vinner i dag på nedsatt pris. Kommer også Volvo til å senke prisene, tro?
Volvo EX30 blir produsert i Kina
Volvo EX30. Foto: Terjes biler
Polestar 2 mot Volvo EX30
Nyheten Volvo EX30 ligger an til å bli en favoritt. I Plus-utgave med firehjulstrekk vil den koste 456.100 kr med hengerfeste og vinterdekk. Toppmodellen koster 498.900 kr. Det er en fin liten SUV for de som ikke trenger stort bagasjerom, men den er dyr. Den nye Volvo-modellen er en mindre og rimeligere bil enn Polestar 2 – og dermed ikke konkurrenter. Det er likevel påfallende å se at Volvo EX30 like gjerne kunne ha vært en Polestar. Volvos siste modell har nemlig et design som ligner Polestar.
Det gjør det betimelig å stille spørsmålet en gang til: Polestar? Vi har jo Volvo!
Se også
Volvo C40 RechargeTeslas nye priser – skal man le eller gråte?Signalmodell med uklart budskap
Interessen for Volvo XC90 vil trolig dale når den nye helelektriske EX90 dukker opp i butikkvinduene. Skjønt det er imponerende å se hvor populær XC90 fremdeles er. Vi snakker tross alt om en hybridbil som koster over en million kroner.
Kort modellhistorikk
Volvo er på ingen måte ferdig med XC90. Tidligere i år ble det gjort ganske store forbedringer på T8-drivverket. Batteripakken har fått et ekstra lag med celler som øker både batterikapasiteten og rekkevidden. Elmotoren bak har flere krefter å skyve med. Med økt bunndrag fra elmotoren har Volvo valgt å fjerne Supercharger’n fra bensinmotoren. Den oppgraderte 2-liters turbomotoren har likevel fått en liten effektøkning. Total boost-effekt i power modus er økt fra 407 HK til 455 og rekkevidden er økt fra 46 til 68 km – på papiret.
«Vår» bil er en tidlig 2022-modell basert på forrige oppgradering fra mai/juni i 2019. Også da fikk batteripakken en etterlengtet kapasitetsøkning og en liten facelift. Etter hva jeg kan se, har alle modeller fra 2022 nå skjulte enderør. Det virker også som 2023-modellen produseres uten utvendige endringer fra 2022-modellene.
Da den første generasjonen av XC90 kom i 2002, forundret jeg meg over at mange av dem som fant bilen tiltalende, aldri tidligere hadde vist noen interesse for biler – mange av dem kvinner. Stor, solid, sikker og familievennlig Volvo klikker fortsatt flere bokser hos mange. Nye Volvo XC90 med hybriddrivverket T8 er i sannhet mer tiltalende enn noensinne.
Fronten ble litt omarbeidet fra mai/juni 2019
Bensinsluker?
«Bra bil!», sa min sønn. Han kjenner XC90 ganske godt. «Jeg kjører alltid i power modus, – ellers blir den for dau». XC90 er kanskje ikke førstevalget til «keen drivers». Men jeg forstår min sønn. Setter du bilen i «power», reagerer den spontant på gassen på samme måte som en sprek elbil. Da jeg sjekket bilens kjørecomputer på «vår» XC90, fant jeg bensinforbruket fra tidligere sjåføre(r). Gjennomsnittlig forbruk var på hele 1,3 liter/10 km! Kjører du aktivt, kan nok XC90 oppleves som en bensinsluker. I standard «hybrid» modus oppleves bilen som en helt normal hybridbil. Det passet meg godt i det jeg bega meg ut i trafikken i Oslo sentrum.
Stor bil
Stor bil i byen passer fint hvis du bor på Snarøya og jobber i et kontorbygg med egen parkering. Jeg noterte meg at flere av parkeringslommene på Oslo City rett og slett ville være for smale for «min» XC90. Man får god hjelp av kameraet som viser bilens plassering i fugleperspektiv. Da slipper man å åpne døren for å se om man er innenfor markeringene. Ute i bytrafikken la jeg også merke til at jeg hadde god sikt alle veier. Volvos blindsonevarslere er likevel gode å ha, da de også varsler om myke trafikanter. Skal du parkere gatelangs i smale bygater, kan du nok til tider ønske deg en mindre bil.
2022-modell med flashback til 2015 🙂
Samme skjerm og girspak i alle Volvos hybridmodeller
På tur
Jeg ladet batteriene til anstendige 75% før vi dro. Beregnet rekkevidde ble usle 25 km uten at det egentlig spilte noen rolle. Vi var på vei til Skien og kjørte i hybrid modus hvor bilen automatisk fordeler kreftene. Milene på motorveien ned til Grelland gikk som smurt. Behagelig lavt støynivå dominert av lyden fra 22 tommers monsterhjul og P5 hits på et premium musikkanlegg. Vi fortsatte mot Hvittingfoss og nedover Lågendalen. No stress. Bilen skiftet sømløst mellom bensinmotor, elmotor og fri rulling uten at vi merket noe.
Fra Steinsholt tar trafikken av mot Siljan. Her begynner veien med svinger og bakker. Jeg merket at bilen skiftet karakter. En fin brumming fra motoren og kjappe girskift. Monsterdekkene ga kjempegrep i svingene. Bilens understell er en tanke stivt men fremdeles komfortabelt ettersom det fanger opp ujevnhetene fint. Det er utrolig at en bil på to og et kvart tonn kan bevege seg så lett!
Vi var på vei til Borgestad kirke for å stelle en familiegrav for høstkulden. Da kona mi var barn, kjørte familien hennes samme vei for å besøke besteforeldre i Skien. Den gangen var det grusdekke, og det gikk i lusefart når de ble liggende bak tunge biler i krabbegir.
Flotte høstfarger!
Komfort
Vi pratet om hva vi liker med XC90. Vi satte søkelys på komforten. Det er ikke hver dag vi kjører biler som kostet en og en kvart million. Vi forsøker å benchmarke den med en annen bil, en BMW 530d M sport vi hadde under et besøk i Essex for noen år siden. Da fikk vi utdelt den flotteste leiebilen på hele flyplassen! Også den med et fantastisk og kostbart understell. Kona mi syntes BMW’en hadde mer komfortable seter, mykere skinn og mykere stopping som omsluttet deg. Komfortmessig ble det altså 1-0 til BMW. «Men DU liker sikkert disse setene bedre», parerte hun. Ganske riktig! For meg er førersetet i Nubuck-skinn og alcantara som en individuelt ergometrisk tilpasset direktør-kontorstol.
På gamle veier
Etter lunsj i Eidanger tok vi den lange veien hjem via gamleveien til Larvik, den som går over gamle Langangen. Som kjent fikk Langangen en helt ny bru i 1979. Før det gikk E18 nedenom Langangen sentrum med bratte partier på begge sider. På den ene siden ligger «korketrekkeren» – et veiparti som er formet som en sløyfe for ikke å bli for bratt. Dette veipartiet ble faktisk anlagt allerede så tidlig som 1858 – 1861. Dagens betongbro ble bygget av tyskerne under krigen fordi de ikke fikk materiellet sitt under den gamle steinbrua. Og anlegget var altså i bruk helt frem til 1979. Tenk hvor «moro» det må ha vært her om vinteren!
Korketrekker’n
0,85 på mila
Turen til Borgestad på 130 km ga et snittforbruk på 0,75 liter/10 km. Sammen med turen tilbake endte vi på 280 km og et gjennomsnittsforbruk på 0,85 liter/10 km. Da vi startet, hadde vi 25 km på batteriet. Hadde vi toppet opp til 30 km før hjemturen, kunne vi ha redusert det totale snittforbruket til 0,75 liter/10 km. Men det er kun teoretisk. Siden bilen kun aksepterer 3,6 Kw, er det ikke hensiktsmessig å lade langs veien. Poenget er at hvis du kan lade hjemme, lønner det seg å starte langturen på fulle batterier.
35 km rekkevidde
«Vår» bil er en tidlig 2022-modell med batterikapasitet på 11,6 kwh brutto og 9,1 kwh netto. Oppgitt rekkevidde er 46 km. Etter å ha ladet fullt etter langturen, endte estimert rekkevidde på 35 km. Dagen etter kjørte jeg «til jobben» i «pure» modus. Vel fremme etter 12 km bykjøring var estimert rekkevidde redusert tilsvarende. Det er bra. Da stemte oppgitt rekkevidde med virkeligheten. 35 km er ikke mye, men ville ha dekket min reisevei begge veier. Og forresten så fungerte bilen fint på strøm.
Biler levert fra januar 2022 fikk høyere batterikapasitet, 18,7 kwh brutto og 14,8 netto. Oppgitt rekkevidde er 68 km, men reelt forbruk er sannsynligvis tilsvarende lavere.
Uønsket motordur
Jeg ville bekymret meg lite over at reell rekkevidde på strøm kun er 35 km. Om du kjører lenger, har du uansett spart bensin for 35 km. Det som irriterer meg mest med drivverket, er at når jeg starter opp i hybrid modus inne i en fellesgarasje, begynner bensinmotoren å gå etter kort tid – og den går i et monotont høyt tomgangsturtall – som en billig generator fra Biltema – til tross for at det faktisk er strøm på batteriet. Det samme kan også skje når jeg ankommer. Når jeg manøvrerer en hybridbil i millionklassen – i gangfart, forventer jeg at den er intelligent nok til å bruke gjenværende strøm uten å starte bensinmotoren. Det er faktisk én av grunnene til at man velger hybridbil – og kanskje legger i noen kroner ekstra.
Behagelige sportsstoler
Lett å ommøblere interiøret
Plass
Med 5 seter i bruk rommer bagasjerommet 640 liter pluss et lite rom under til ladekabler og lignende. Det er på høyde med konkurrentene Audi og BMW. Som 7-seter er det kun plass til 262 liter. De to bakerste setene er fortrinnsvis for barn og passer fint når man skal kjøre dem til fotballkamper. Den innvendige plassen omgjøres lett til ett flatt gulv og det er lett å lage fleksible løsninger for eksempel å kombinere frakt av lange eller uformelige gjenstander sammen med passasjerer.
Sikkerhet
Volvo XC90 ble testet av Euro NCAP i 2015 med dieselmotor D5 uten batteripakke. Den scoret da 5/5 stjerner, fikk 97% for voksne dukker og 87% for barn. I test av sideveis kollisjon med stolpe ble det oppdaget at bakre del av kollisjonsgardinen ikke felte seg ut som den skulle. Det kunne være uheldig for passasjerene i 3. seterad. Ifølge Euro NCAP har Volvo opplyst at de har fikset feilen og informert eiere av 7-setere om å få fikset bilene sine. Les rapporten fra Euro NCAP her
Kamera som viser eksakt plassering. Så slippper man å åpne døren for å se om man er innenfor streken.
Man kan lage ett flatt gulv med setene nedslått
Konklusjon
Jeg vil ikke råde noen til å «løpe og kjøpe» en ny Volvo XC90 selv om det er et fantastisk kjøretøy. Ladbare hybridbiler vil sannsynligvis tape markedsandeler til rene elbiler – ikke minst Volvos nye store el-SUV. Det kan gi høyt verditap. Jeg anbefaler heller at man finner en XC90 på bruktmarkedet. Ettersom Volvo sannsynligvis har gjort løpende forbedringer av drivverket – og fra mai/juni 2019 økt batterikapasitet og rekkevidde, er dette en serie jeg anbefaler. Det er mye bil i en 3 år gammel XC90.
Fakta Volvo XC90 Recharge
Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 495 x 193 x 177 cm
Akselavstand: 289 cm
Egenvekt: 2252 kg (uten fører)
Nyttelast: 653 kg
Antall seter: 7
Maks hengervekt m/bremser: 2400 kg
– uten bremser: 750 kg
Taklast: 100 kg
Drivverk «vår» bil (tidlig 2022-modell)
Type: T8, B4204T34
Tre motorer. En 2,0 liter rekkefirer bensinmotor med både turbo og supercharger montert foran som driver hjulene foran. En elmotor bak som driver bakhjulene. En tredje motor – også det en elmotor – sitter mellom bensinmotoren og girkassa og sørger for at kraften fra bensinmotoren leveres jevnt – altså uten hull under gasspådrag. I tillegg gir den en boost-effekt
Effekt: 303 HK fra hovedmotoren, 87 HK fra bakre elmotor og 71 HK fra hjelpemotoren, som til sammen gir 390 HK og en boost-effekt på 407 HK.
Girkasse: 8 trinns Geartronic automat (Aisin AW TG-81SD)
Elektronisk styrt firehjulstrekk. Drivverk nye biler (fra sen 2022-modell)
Type: T8, B4204T56
Samme konsept som tidligere med tre motorer. Fortsatt 2,0 liter rekkefirer turbo bensinmotor, nå uten supercharger, men har likevel fått en liten effektøkning. El-motoren bak har fått en solid effektøkning.
Effekt: 310 HK fra hovedmotoren, 145 HK fra bakre elmotor og 71 HK fra hjelpemotoren. Til sammen kan de gi en boost-effekt på 455 HK.
Girkasse: 8 trinns Geartronic automat (Aisin AW TG-81SD)
Elektronisk styrt firehjulstrekk.
Batteripakke «vår» bil (tidlig 2022-modell)
Type: Li-ion
Plassering: Midtplassert langsgående i tunnel.
Kapasitet (totalt): 11 Kwh
Kapasitet (utnyttbart): 9,1 Kwh
Rekkevidde WLTP: 50 km
Målt rekkevidde: 35 km
Ladetid via Type2 kabel: ca. 3 timer
Batteripakke ny bil (fra sen 2022-modell)
Type: Li-ion
Plassering: Midtplassert langsgåede i tunnel.
Kapasitet (totalt): 18,8 Kwh
Kapasitet (utnyttbart): 14,9 Kwh
Rekkevidde WLTP: 73 – 64 km
Ladetid via Type2 kabel: ca. 5 timer
Bensinforbruk
Målt forbruk langkjøring: 0,85 liter/10 km
Bagasjerom
Som syvseter: 262 liter
Som femseter: 640 liter
+ Lite rom under deksel: 31 liter
Dekk
Dimensjon: 275/35R22 104Y
Type: Sommerdekk
Merke: Pirelli P Zero
Blir lavbygde SUV’er en ny trend for elbiler? Vi har tilbrakt en høstdag på tur i Volvo’s crossover C40 Recharge.
SUV som pakkesel?
Batteripakken i «vår» Volvo C40 veier 500 kg og krever trolig SUV-plattform på grunn av vekt og volum. Må kunder som ønsker seg elbil med stor batteripakke, ufrivillig kjøpe SUV? I så fall kan coupé-varianten være et bra alternativ for de som prioriterer skjønnhet fremfor plass. De får SUV’ens understell til å frakte batteripakken, men et lavere, mer avrundet og elegant glasshus. Coupé-aktige SUV’er har vært laget tidligere uten større suksess. Ville biler som Volvo C40 hatt livets rett hvis batteriene kunne plasseres i vanlige personbiler?
Merker tyngden godt
Allerede etter få meter merket jeg tyngden av bilen. Utvilsomt tyngre enn XC40 med dieselmotor som jeg har kjørt tidligere. Ifølge vognkortet veier da også elbilen 450 kg mer. I trafikken merker man at man kjører et ruvende kjøretøy. Når jeg legger meg tett inn bak andre biler i lyskryssene forsvinner de nesten under fronten. Coupé-fasongen oppdager man først når man bruker sladrespeilet. Synsfeltet gjennom bakruten er ekstremt smalt og blindsonene store. Jeg priser blindsonevarslerne i sidespeilene. Rygging går for øvrig som en lek med 360 graders ryggeskjerm hvor man ser bilen fra oven.
Kan kjøres med én pedal
Man kan velge om man vil kjøre i én-pedal modus eller som vanlig bil. Jeg brukte én-pedal hele tiden og var komfortabel med det. Men i instruksjonsboken anbefaler Volvo å bruke én-pedal kun i bykjøring. Én-pedal-løsningen krever tilvenning når man vipper mellom punktet der bilen gir gass eller bremser – altså der den kan rulle fritt. Motorbremsen hogger inn ganske kraftig, sånn at man lett kan ende opp i en brems-gass-brems situasjon. Å utnytte at bilen ruller fritt, kan være lønnsomt og lettere å få til hvis man kobler ut én-pedal-modusen. Volvo har et poeng der.
Fargen Fjord Blue harmonerer fint med Glomma. Her parkert på Sanngrund hvor vi hadde lunsj.
Kjører du med én-pedal, bremser bilen ned og gjenvinner energi når du slipper opp gasspedalen – kun svakt hvis du slipper opp forsiktig, og kraftigere hvis du slipper opp brått. Håndbrekket går automatisk på når bilen stanser. Det settes også på når bilen settes i «Park» med «P»-knappen. Jeg fant ikke noe separat håndbrekk. Jeg fant heller ingen start-knapp. Når nøkkelen – eller kanskje eiers mobiltelefon – er i nærheten, er det bare å sette bilen i «Drive» og kjøre i vei. Dette er moderne brukergrensesnitt.
Google er med
På vei for å plukke opp kona mi, stilte jeg inn radiokanalen hennes, P5 Hits, og gjorde meg kjent med infotainment-systemet. Jeg noterte meg at det er Google-programvare ombord og at navigasjonssystemet er basert på Google Maps – verdens beste kartsystem. Jeg innser at jeg ikke er skapt for å fikle med små dataskjermer. Med mine store never treffer jeg ofte flere knapper samtidig og sveiper så alt forsvinner. Men på C40’en fungerte det ganske bra. Var dette takket være Google, tro?
Min kritiske kone
Jeg innrømmer at jeg liker Volvo bedre enn mange andre biler. De er laget for lange nordboere som meg. Det gjelder også C40. Og forresten – så opplever jeg at medtrafikantene er ekstra hensynsfulle og positive når jeg kjører Volvo. Kona mi er mer objektiv enn meg. Jeg var spent på å høre hennes dom.
Google Maps og oversiktskamera
Volvo reklamerer med «bærekraftig» – at deler av interiøret i C40 benytter gjenvinnbar plast og er fri for dyreskinn. «Vår» bil hadde stoff med noe som lignet på alcantara i sitteflatene. Setene var ganske harde, men ga god støtte alle veier for meg. Kona mi var helt enig. Hun likte stoffene og sittekomforten. Hennes eneste kritiske bemerkning gjaldt det innvendige lydbildet. Vel, altså, dette er kanskje flisespikkeri, men det virket som bilens innvendige akustikk drepte lyden fra musikkanlegget. «Vår» bil hadde lydanlegg fra Harman/Kardon med en drøss høyttalere spredt omkring som automatisk skal justere lydbildet etter hvem som sitter i bilen og etter fartsforholdene. Den innvendige støyen i C40 er ikke generende. Frekvensen er nokså lav og monoton. Sammenligner vi med Tesla 3 gir dekkene der et mye mer markant og skarpere lydbilde, men dét kommer ikke i konflikt med lydanlegget.
På veien
Jeg tror ikke alle 408 hestene er konstant med når man kjører, men de er raskt på pletten når man trenger dem. Bilen kjører absolutt som en SUV. Man sitter høyt, har store hjul med lang fjæringsvei og et understell som svelger det meste uten å være for myk. Styringen er speed-sensitiv – ikke superskarp, men heller ikke dårlig til å være SUV. Men det kan være de myke dekkene. Styremotstanden kan stilles inn til myk eller hard. Jeg stilte den på hard og var fornøyd med det.
Det gode dreiemomentet gjør at bilen uanstrengt kan holde jevn fart, men det monotone lydbildet gjør at man lett kan glemme farten hvis man kjører alene på veien uten cruise control. Jeg fikk for øvrig testet 4-hjulstrekket én gang da jeg skulle kjøre i gang etter å ha rygget ned en bratt og steinete traktorvei. Det hadde vært pinlig å kjøre seg fast. 4-hjulstrekket kan i sannhet redde dagen din!
Panoramatak gir hyggelig inne-atmosfære
Volvo garanterer et skinnfritt interiør
Dekkvalg
«Vår» bil sto på 19 tommers helårsdekk med 50 profil. Når man konfigurerer bilen på nettet, kommer de samme helårsdekkene opp som standardvalg med en undertekst om at vinterdekk kan være nødvendig hvis man skal kjøre under ekstreme forhold. Helårsdekk har mykere gummi enn sommerdekk og avgir ikke like mye støy. Kan støy være grunnen til at Volvo anbefaler helårsdekk på C40? Uansett, fortjener denne fine bilen separate sommerdekk.
Rekkevidde
Ifølge opplysninger på Vegvesen.no er oppgitt rekkevidde 441 km. Reell rekkevidde kan som kjent variere mye med vær og føreforhold. Mine egne erfaringer er at reell rekkevidde ofte havner på 4/5 deler av oppgitt rekkevidde målt etter WLTP kombinert kjøring. Det vil si omtrent 350 km for C40. Basert på vår tur kom jeg frem til en beregnet rekkevidde på 388 km. Det er basert på en kjørestrekning på 186 km – halvparten på 80-110 motorvei og resten på landevei og i by midt i «rushen». Hvis vi holder bykjøringen utenfor, ville rekkevidden havnet på 397 km over tørre veier i 18-20 grader med klimaanlegget stilt på 22 grader.
Forbruk
Oppgitt forbruk basert på WLTP kombinert kjøring er 20 kwh/100 km. Vårt forbruk basert på kjørecomputeren var 18,7 kwh/100 km når rushtidskjøringen er holdt utenfor, – 19.1 kwh/100 km inkludert køkjøring. Dette er gunstig sett i forhold til at bilen veier nesten 2,3 tonn med to personer ombord. Det styrker også teorien om at bilen kobler inn motor nummer 2 kun ved behov.
Lasterommet bak er todelt med plass til ladekabler under dekselet
Plass
På papiret er det ikke så mye som skiller C40 fra den mer firkantede XC40. Takhøyden bak er redusert med 6 cm, men holder for de aller fleste. Panoramataket bidrar til å gi ekstra romfølelse i kupéen. Bagasjevolumet er kun 6 liter mindre med setene oppslått og 123 liter mindre med setene nede. I praksis vil det største savnet være at man ikke kan laste like mye over hattehyllen i C40 som man kan i den firkantede XC40. Å kunne laste i høyden gjør at man blant annet kan frakte kofferter stående. Volvo C40 byr likevel på et anstendig bagasjevolum på 413 liter som er todelt med en plate. Foran finnes en «frunk» med 31 liters lasterom – stort nok til en handlepose.
Sikkerhet
Volvo C40 årsmodell 2022 ble testet av Euro NCAP med svært gode resultater. Med ett lite unntak kom alle dukkene ut med grønt resultat og 5/5 stjerner. Totalscore ble 92% for voksne og 89% for barn. Bilen har automatisk nødkall ved sammenstøt og bremsene går da automatisk på for å forhindre følgeskader.
Amerikanske IIHS – The Insurance Institute for Highway Safety – har i 2022 tildelt Volvo C40 tittelen Top Safety Pick +. Også i deres tester kom C40 svært godt ut. Én av testene hvor elbiler ofte kan komme dårligere ut enn fossilbiler, er sideveis kollisjon. Denne besto C40 fint.
Bestilling på nettet?
Volvo reklamerer med at du kan bestille din C40 på nettet. Det kan du ikke. Du kan gjøre mye, men du kan ikke effektuere bestillingen til fabrikken. Det må gjøres av en Volvo forhandler. Ventetiden i øyeblikket er oppgitt til 5-6 måneder før du kan få bilen levert. Bilene produseres ved Volvos fabrikker i Gent. El-drivverket kommer fra Polestar i Kina. Batteriene blir enten levert fra LG Chem i Sør-Korea eller CATL i Kina.
Lekre dørsider med innfelte høyttalere fra harman/kardon
Stemningsfullt lys i garasjen
Konklusjon
Fant vi sjarmen med lavbygde SUV’er?
Sammenligner vi Volvo C40 Recharge Twin med tilsvarende XC40, finnes det kun marginale forskjeller. C40 gir litt bedre rekkevidde, men tilbyr litt mindre bagasjerom og koster litt mer.
Er C40 vakrere enn XC40? – Og oppveier det for tapet av muligheten til laste over hattehyllen?
Smak og behag. Jeg synes C40 var finere enn jeg hadde forestilt meg på forhånd. Den har drivverk fra Polestar og oser premiumklasse tvers igjennom. For meg teller «good looks» mer enn «mer plass», skjønt jeg spår at biltypen kan komme til å forsvinne fra markedet når de mindre plass- og vektkrevende «solid-state» batteriene blir mer tilgjengelige.
Vellykket utforming av hekken, men synsfeltet i bakruten er dårlig
Fakta Volvo C40 Recharge Twin
Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 444 x 187 x 159 cm
Akselavstand: 270 cm
Egenvekt: 2110 kg (uten fører)
Nyttelast: 435 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1800
– uten bremser: 750
Taklast: Er ikke oppgitt i vognkortet
Drivverk
Motor: To motorer fra Polestar, én plassert foran og én plassert i bakakslingen.
Effekt: 204 HK x 2 med total boozt effekt på 408 HK
Dreiemoment: 330 Nm x 2 – med totaleffekt på 660 Nm
Girkasse: 1 trinns automat
Elektronisk styrt firehjulstrekk
Ytelser
Toppfart: 180 km/t
0-100: 4,7 sekunder
Batteripakke
Produsent: Fabrikken får levert batterier fra både LG Chem og CATL
Type: Li-ion
Plassering: Midtplassert under, trukket godt inn fra begge sider
Total kapasitet: 78 Kwh
TIlgjengelig kapasitet: 75 Kwh
Rekkevidde og forbruk
Rekkevidde WLTP kombinert: 441 km
Forbruk WLTP kombinert: 20,0 kwh/100 km
Forhold under egen måling: Tørr vei, utetemperatur 18-20 grader, aircon, halvparten på motorvei, resten på landevei og by.
Beregnet rekkevidde: 388 km
Målt gjennomsnittsforbruk: 19,1 kwh/100 km
Lading
Kontakter: Type2 og CSS
Ladetid 11Kw ombordlader, 0-80%: 8 timer
Ladetid CSS, 130Kw, 10-80%: 28 min.
Bagasjerom
Som femseter: 413 liter
Som toseter: 1205 liter
Frunk-plass: 31 liter
Om bilen
Produksjonssted: Gent, Belgia
Farge: Fjordblå/Sort
Utstyrsgrad: Ultimate
Leid av Hertz Bildeling
Eier: Hertz Bildeling
Modell: 2022
Km-stand: 5100
Km kjørt: 186
Kilder: vegvesen.no, volvocars.com
Parti ved Glomma
På vei hjem etter å plantet og stelt familiegraver for høsten.
Se også
Volvo XC40 D3 R-Design Jeg liker R-Design-pakka – både det visuelle inntrykket med helsort grill, sortlakkerte ytterspeiler, innvendig dekor og sort taktrekk. Jeg vil også fremheve sports-chassiset. Høybygget eller lavbygget elbil?
Kanskje de beste Volvoene som noen sinne er laget-
Om en kongelig Volvo fra den gang da kronprinsparet hadde C-skilter. Om takgjøken som aldri ble noen suksess – og litt mimring om Volvo 760 som er blitt 40 år.
Norsk Volvoklubb treff
I helgen var det Volvo-treff på Norsk Samferdselshistorisk Senter ved Hønefoss stasjon. Jeg liker Volvo bedre enn andre biler. Det er få biler som er like holdbare. 50 år gamle standardbiler kan kjøres 8-10 mil på treff. Når panseret åpnes etter ankomst, avdekkes et helt spotless motorrom. Innimellom standardbilene, fant jeg også noen spesielle kjøretøy.
Volvoen fra Skaugum
Ser du dette flaggfestet, vet du at det dreier seg om en kongelig bil.
1983 Volvo 264 Top Executive (Nilsson Special Vehicles).
1983 Volvo 264 TE sannsynligvis laget av Nilsson.
Flaggfestet avslører at denne 264 streched limousine ikke har tilhørt den gemene hop. Det er nemlig kun de kongelige som får lov til å kjøre med flagget festet midt på panseret. Den flotte Volvo 264 TE har tidligere hatt registreringsnummer C-2. Den har tilhørt daværende kronprins Harald og kronprinsesse Sonja. Jeg antar at bilen fikk C-skilter fordi kronprinsfamilien bodde på Skaugum i Asker – som fra gammelt av hadde «C» som registreringsbokstav. Bilene med «A» var forbeholdt slottet i Oslo. I dag benytter ikke Kongehuset lenger «C» som registreringsnummer.
Den staselige Volvo 264 limo er sannsynligvis bygget hos Nilsson Special Vehicles og levert til Kongehuset i 1983. Linjene er like harmoniske som de originale modellene. Lørdag 14. mai hadde den avbildede bilen vært på slottet for å kaste glans over utstillingen «Kongens biler». Utstillingen ble holdt i Dronning Sonja Kunststall og viste kongens biler gjennom 4 generasjoner. På denne dagen hadde De kongelige samlinger invitert tidligere Kongehus-biler «hjem».
Hör ni gökorna?
Tenk om takgjøken hadde blitt standard på alle biler?
To blanke Volvo PV 444. Takgjøken sitter på bilen t.v.
En annen sjeldenhet på utstillingen var takgjøken. Svenskene har jo alltid forsøkt å være i forkant når det gjelder trafikksikkerhet. Det var dét som var foranledningen til at Volvo en kort periode tidlig på 50-tallet leverte biler med en slags lanterne på taket – populært kalt «takgjøken». På den tiden var retningspiler mer vanlig enn blinklys. Takgjøken skulle gjøre blinkingen mer tydelig. På hver av vingene satt et blinklys. På midten foran, var det et blåaktig lys så man kunne se at bilen kom mot deg i mørket. Systemet fungerte ikke så bra i praksis. For det første kunne ikke biler med takgjøk få montert takgrind. For det andre var det vanskelig å oppfatte hvilken vei takgjøken blinket. Men tenk hvordan dagens biler ville sett ut om takgjøken hadde blitt obligatorisk!
På biltreff som dette, er bilene i 200-serien godt representert. Det kommer også ofte en del biler av 900-serien, – mens 700-serien er mer sjelden. Av og til lurer jeg på hvor 740’ene og 760’ene ble av. Jeg fant flere på dette treffet. På bildet er en tidlig 760 Turbo. Man kan se at skrifttypen som viser modell, er snirklete. Fra 1986 fikk modell-dekalene rettlinjet skrift.
Den første modellen i 700-serien var 760 GLE. Den ble satt i produksjon i 1982 og selv om man i ettertid kan se klare likhetstrekk med 200-serien, fremsto 760 som en revolusjon. Jeg kan godt huske første gang jeg så den. Jeg jobbet i Sverige på den tiden og var på vei ut til Fornebu Lufthavn i drosje. Sjåføren var nok minst like interessert som meg. «Se!», utbrøt han. «Den nye Volvo’en!». Og ganske riktig. Foran oss sto en lyseblå metallic Volvo 760 GLE i all sin prakt. Lav og bred med store glassflater, maffig grill og spoilerleppe foran. Det var som å se en bil fra en annen verden!
🙂 Hvor var du da du så 760 for første gang?
Volvo 760 Turbo
Volvo 240 siste serie
Volvo 242 GTVolvo Duett i tjeneste for Drammens-is.
Se også
I kongelig tjeneste.Kongens biler. Kjøretøy gjennom 4 generasjonerVolvotreff på Jessheim
Den første modellen fra Volvo dukket opp på markedet i 1927. Modellen fikk navnet P4 og var utstyrt med en 1900 ccm motor med 4 sylindre. Den var relativt svak med sine 28 hk. Men kvaliteten var god og Volvo ble regnet som en kvalitetsbil.
Volummodeller
I 1944 ble modellen 444 presentert, en pen og velbygget familiebil. Den ble supplert med Duett i 1953, en praktisk varebil/stasjonsvogn. Nå hadde Volvo modeller som kunne selges i volum, både hjemme og på eksport. PV 444 fikk selskap av Amazon/P120 som var en litt større familiebil. i 1956. Den nye 140 serien som kom i 1967 ble en storslager. God og solid med mange varianter, 2 eller 4 dørs personbil og en Herregårdsvogn. Volvo fulgte med utviklingen og plusset på nye varianter med høyere ytelser. 140 serien fikk også suksess på eksportmarkeder som USA og Tyskland.
Volvo PV 444
Volvo viste denne modellen offentlig for første gang 1 1944. Svært mange svensker tegnet seg på leveringslisten og bestilte bilen. Men de måtte vente helt til 1947 før de fikk noen bil. Det var både streiker og materialmangel så produksjonsstart ble utsatt gang på gang. Siden Volvo hadde forhåndssolgt over 11 000 biler, ble de første seriene revet bort. De første bilene var kun svarte, og innredningen gul/grønn. I 1955 startet salget i USA med en spesialmodell «California» med større motor og påkostet interiør.
Volvo PV 544
Volvo presenterte Amazon i 1957, og man antok at PV ville forsvinne. Istedenfor kom en oppgrader modell i 1958 (PV544). Sportsmodellen PV Sport med 85 hk ble fort populær i bilsportsmiljøet. PV modellen ble også levert som stasjonsvogn og varevogn med betegnelsen «Duett». Volvo PV 544 gikk over i historien i 1965. Volvo «Duett» ble produsert lengre, helt til 1969.
Data 1947 Volvo PV 444
Lengde: 436 cm
Bredde: 155 cm
Høyde. 128 cm
Toppfart 120 kmt
Motor: 1414 ccm, 40 hk
Et svensk bilmerke som alltid har hatt et godt grep på nordiske bilkjøpere. Solide biler med gode egenskaper og høy driftssikkerhet er noe de fleste ønsker seg og det fant de hos Volvo.
Volvo sin første bilmodell dukket opp på markedet i 1927. Den fikk navnet P4 og var utstyrt med en 1900 ccm motor med 4 sylindre. Motoren var relativt svak med 28 hk. Men kvaliteten var god og Volvo ble regnet som en kvalitetsbil helt fra den kom på markedet. I 1944 presenterte Volvo den modellen som gjorde fabrikken til en betydelig bilprodusent. Modellbetegnelsen var 444 og det var en virkelig moderne bil med selvbærende karosseri og god innvendig plass. Den ble supplert med Duett i 1953, en praktisk varebil/stasjonsvogn. Nå hadde Volvo modeller som kunne selges i volum, både hjemme og på eksport. Volvo PV 444 fikk selskap av Amazon/P120 som var en litt større familiebil i 1956. Den nye 140 serien som kom i 1967 ble en storslager. God og solid med mange varianter, 2 eller 4 dørs personbil og en Herregårdsvogn. Volvo fulgte med utviklingen og plusset på nye varianter med høyere ytelser. 140 serien fikk også suksess på eksportmarkeder som USA og Tyskland.
Volvo 262C
Men selv om fabrikken hadde fokus på familiebiler, var det også et ønske om å produsere luksusmodeller for å nå et annet markedssegment. En helt spesiell modell var Volvo 262C som ble presentert på bilutstillingen i Geneve 1977. Det var en 2-dørs eksklusiv sportskupè med svært god plass til 4 personer. Utgangspunktet for denne modellen var Volvos 260-serie. Den nye modellen kom med noen endringer, blant annet fikk den en ny frontrute som skrånet litt mer enn på den vanlige personbilen. 262C ble introdusert med et lekkert svart vinyltak og sølvlakkert karosseri. Senere ble andre farger tilgjengelige. Modellen var designet i Sverige men ble produsert hos Bertone i Italia. Totalt ble det produsert 6622 eksemplarer av denne modellen og de fleste ble solgt i USA. 1981 var det siste året hvor 262C ble produsert.
Volvo 262C
Data Volvo 262C
Lengde: 488 cm
Bredde: 171 cm
Høyde. 136 cm
Toppfart 190 kmt
Motor: 2664 ccm med 6 sylindre, 140 hk
Allerede tidlig på 60- tallet begynte Volvo å planlegge en etterfølger til Amazon. Den fikk rene og moderne linjer og topp sikkerhet.
Svensk kvalitet på gummihjul
Den første modellen fra Volvo dukket opp på markedet i 1927. Modellen fikk navnet P4 og var utstyrt med en 1900 ccm motor med 4 sylindre. Den var relativt svak med sine 28 hk. Men kvaliteten var god og Volvo ble regnet som en kvalitetsbil. I 1944 ble modellen 444 presentert, en pen og velbygget familiebil. Den ble supplert med Duett i 1953, en praktisk varebil/stasjonsvogn. Nå hadde Volvo modeller som kunne selges i volum, både hjemme og på eksport. PV 444 fikk selskap av Amazon/P120 som var en litt større familiebil – i 1956. Den nye 140 serien som kom i 1967 ble en storslager. God og solid med mange varianter, 2 eller 4 dørs personbil og en Herregårdsvogn. Volvo fulgte med utviklingen og plusset på nye varianter med høyere ytelser. 140 serien fikk også suksess på eksportmarkeder som USA og Tyskland.
Volvo 142
Allerede tidlig på 60- tallet begynte Volvo å planlegge en etterfølger til Amazon. Den ble presentert i 1966 som 140 serien. Målene var ganske lik Amazon, og den hadde rene og moderne linjer. Kundene kunne velge mellom 2 motorer, henholdsvis 85 hk eller 115 hk. Den var svært avansert og sikker med 2-krets bremsesystem, delt rattstamme og et meget solid karosseri. Den ble kun levert med 4-dører fra starten men senere kom 2-dørs (1967) og herregårdsvogn (1968). Motorene ble også oppgradert i 1969, og valget stod mellom 90hk eller 118hk. For å dekke transportbehovet produserte Volvo en herregårdsvogn med forhøyet tak med betegnelsen «Express». En luksusvogn med 6-sylindret motor (164) kom på markedet i 1968. Den var i grove trekk bygget på 140 serien, bare en smule forlenget. I 1974 var det slutt for denne modellserien som ble avløst av 240 serien.
På Skøyen stasjon finner du alt til høstferie på hytta. Herregårdsvogn fra Hertz Bilpool og lesestoff fra «telefonkiosken» ved siden av. Ta en bok- gi en bok.
Mørket falt raskere på enn man er vant til – milene likeså. Volvo V90 er hva man kaller «herregårdsvogn». Her får du en oppdatering om Volvos fineste stasjonsvogn.
Midtlivs-oppdatering for 2021
V90, Volvos største herregårdsvogn, ble lansert som 2017-modell og har nylig fått en midtlivs-oppdatering for 2021. V90 tilbys nå med to ladbare hybriddrivverk. T6 (340 HK) og T8 (390 HK), samt Volvos nye mild-hybrid-drivverk B5 (250 HK). Men flere tegn peker i retning av at dagens V90 blir siste kapittel. Det er ikke sikkert at den får noen etterfølger.Lett facelift fra 2021 (kilde: www.volvocars.no)
2020-modellen
Det norske politiet har inngått 7 års avtale med Volvo om levering av V90 Cross Country. Spørsmålet er om modellen kommer til å leve så lenge?
Utfasing av V90?
Svenske Auto Motor & Sport har tidligere spekulert om Volvo kommer til å droppe V90 etter 2023. Begrunnelsen er at SUV’er stadig stjeler større markedsandeler fra stasjonsvogner. Salgstallene for 2020 bekrefter dette. Hvis V90 – som i dag produseres i Torslanda – forsvinner, vil fabrikken kunne øke produksjonen av bestselgere som XC60 og XC90. De tilbys med samme drivverk som V90. Også V60 leveres med samme drivlinjer som V90. Den er 18 cm kortere enn sin storebror og har 31 liter mindre bagasjerom, men er en ypperlig familiebil for de som ikke ønsker SUV.
Herregårdsvogn eller SUV?
I Volvos modellprogram havner V90 pris- og ytelsesmessig veldig tett opptil XC60. Den SUV’en er for tiden Volvos mest solgte modell. Den kan trekke like stor henger som V90 og – selv om den er 26 cm kortere – er innvendig kupeplass mer enn stor nok. Men den har 100 liter mindre bagasjerom og tar 76 kg mindre nyttelast enn V90. I valget mellom XC60 og V90 vinner XC60 på spenstigere, mer ungdommelig design. V90’s status som herregårdsvogn kommer neppe til å hjelpe salget i særlig grad.
Reddes av politiet?
Første halvår i år ble det registrert i alt 394 nye Volvo V90. Av disse ble 111 registrert som politibiler (nye i år). Politiet, både i Norge og Sverige, har besluttet å benytte V90 og V90 Cross Country som patruljebiler. De har valgt D4 motoren på 190 HK både i standard V90 og Cross Country. Det norske politiet har inngått en 7 års kontrakt fra 2020. Hvorvidt leveransene til politiet vil holde produksjonen av V90 i gang, gjenstår å se. Kanskje en begrenset produksjon av spesialkjøretøy, på samme måte som for eksempel Scania produserer egne serier til brannvesen og militært bruk?
Vi har tilbragt mye tid og mange mil bak rattet på Volvo V90 T8 AWD Twin Engine og kan bare anbefale den. Bare Volvo gir ekte herregårdsvognfølelse.
Et avansert drivverk
T8 Twin Engine har faktisk 3 motorer. Bensinmotoren foran, som både er turbomatet og supercharged, yter 303 HK og driver forhjulene. En elektrisk motor yter 87 HK på bakhjulene. I katalogene er total kraft oppgitt til 390 HK. Men det er faktisk mer. Den tredje motoren – også det en elmotor – sitter mellom bensinmotoren og girkassa og sørger for at kraften fra bensinmotoren leveres jevnt – altså uten hull under gasspådrag. I tillegg gir den en boost-effekt som gjør at det er mulig å ta ut 407 HK når det behøves.
Ekte herregårdsvognsfølelse
Man trenger ikke bekymre seg over det avanserte hybriddrivverket for å nyte verdens herligste herregårdsvogn. Det er bare å la bilen stå i hybrid-modus, starte opp og kjøre. Ingen leverer bedre ergonomi enn Volvo. Seter og sittekomfort er perfekt for oss med nordiske kropper. Lydbildet er behagelig med en svak snerring fra bensinmotoren ved gasspådrag. Styrefølelsen er nesten på BMW-nivå. På veien oppleves hybridbilen som stor og stødig. Men egenvekten er over 2 tonn. Selv om den har elektronisk styrt firehjulstrekk og lavt tyngdepunkt, innbyr den ikke til å utfordre grensene.
Høstlige bilder av Volvo V90 T8
«Vår» bil er leid via Hertz Bilpool. Bildelingsfirmaet er eid av Volvo i Sverige og tilbyr for tiden Volvo-modeller som XC40 D3, V60 D4 og herregårdsvogna V90 T8.
