Volvo er kjent for å lage solide og trygge biler med konservative og til dels trauste linjer. Men det finnes unntak. I nyere tid kan man telle tre Volvo-modeller som skiller seg ut.
Bilen i hovedbildet er konseptmodellen SCC (Safety Concept Car) som ble presentert på Detroit Auto Show, januar 2001. Formålet var å vise nye sikkerhetsfunksjoner og en linjeføring som ble omtalt som feminin. En Volvo for kvinner.
Da Volvo presenterte sin nye coupé-modell, C30 fem år senere, kunne man klart se trekkene fra den tidligere konseptbilen. Spesielt rundt bakpartiet, med bakluke av glass og en coupé som smalner svakt innover rundt bakskjermene. Det får bilen til å se potent ut. Fronten, derimot, er i helhet arvet fra S40, V50 og C70 – modellene som er bygget over samme plattform som C30. Samme plattform ble for øvrig også benyttet av Ford og Mazda. Volvos ingeniører sto altså ikke fritt til å sette løsningene fra prototypen i produksjon.
Så hva gikk C30-kundene glipp av?
Vindusstolper som ikke stenger sikten
Blindsonevarsling, adaptiv cruise control og fotgjenger-airbag
Volvos utmerkede blindsonevarsling ble ikke overført til Volvo C30, men senere modeller. C30 kunne leveres med cruise control, men ikke adaptiv. Det kom i senere modeller. Fotgjenger-airbag ble først tilgjengelig i Volvo V40.
4 dører
Volvo C30 har 4 separate stoler, men ingen bakdører. Uten konseptbilens spesielle plassering av B- og C-stolper var det ikke nødvendig med 4 dører, skjønt det hadde vært mulig å utstyre C30 med bakdører. Konseptbilens bakdører åpnet seg for øvrig bakover, men kun mens tilhørende fordør var åpen.
Tre spesielle modeller
Den mest vågale serieproduserte bilmodell fra Volvo gjennom alle tider må være P1800 ES – «shooting brake». I Tyskland ble det spesielle glasspartiet omtalt som «Snehvits sarkofag» etter Brødrene Grimms eventyr. Jeg leste for øvrig nylig at dronning Margrete av Danmark har fått laget en sarkofag av glass til 40 millioner kroner.
Glasspartiet fra P1800 ES har blitt delvis videreført i to nye generasjoner. Først til Volvo 480, deretter til Volvo C30, skjønt det finnes ingen ting som minner om noen sarkofag. Selv om Volvo 480 og C30 videreførte visse design-elementer fra P1800 ES, kan man neppe regne dem som ekte etterfølgere til den legendariske Volvo-modellen. Men alle tre modellene skiller seg ut fra Volvo’s klassiske, rettskårne linjer.
Motorisering
C30 kunne leveres med de samme motorene som gikk i S40 og V50. Da modellen dukket opp som årsmodell 2007, var diesel svært gunstig i Norge, – og de aller fleste kundene valgte derfor dieselmotorer. Mest populær var 1,6 liter motoren – en Ford-motor som Volvo produserte selv ved sin motorfabrikk i Skövde. Frem til 2010 var det 16 ventiler DOHC motorer (110hk) – senere 8 ventiler SOHC motorer (114hk). Mange eiere av biler med den første motorserien opplevde i ettertid problemer med karbonavleiringer og oljeslam. Bilen på bildene, har en 2.0 liters HDI-motor fra PSA med 130 hk. Samme motor gikk også blant annet i Volvo V70 og Ford Mondeo.
Dieselmotoren på 130 hester er et tryggere valg enn de tidlige 1.6 liter dieselmotorene. Dessuten får man et helt fenomenalt bunndrag. HDI-motoren skaper neppe noen problemer, men girkassa kan skape trøbbel. Bilen har en 6-trinns manuell girkasse (M66) som er byttet én gang (brukt ved 100000 km). Det er ikke uvanlig at disse girkassene må byttes. Videre er det utført reparasjon av ABS-systemet.
Dieselmotoren bidrar til at C30 føles som en større Volvo. Men i en bil inspirert av en prototype med feminine linjer, forventer man ikke diesel. Hadde Volvo fortsatt laget C30, ville den sannsynlig hatt et elektrisk drivverk. Gjennom flere år har Volvo brukt modellen som «forsøkskanin» for hybride og elektriske drivverk. I 2011 presenterte de en elektrisk versjon av C30 med en batteripakke på 24 kwt brutto (22,7 netto) og rekkevidde opptil 150 km. Én batteribank var plassert i stedet for bensintanken og én i kardang-tunnelen – en løsning som ikke stjal bagasjekapasitet. 2011-2012 var kommersiell produksjon av elektriske biler helt i startfasen. Volvo tok aldri høyde for noen stor produksjon av C30 DRIVe Electric.
Se også
