Peugeot – et fransk bilmerke med mange flotte klassiske bilmodeller som vi omtaler i tekst og bilder. Vi har også erfaringer, tips og råd med hensyn til nyere modeller.
Da Peugeot 205 GTi ble lansert i 1984, ble den av mange betraktet som en av de beste GTi-bilene – basert på lett vekt og gode dynamiske kjøreegenskaper. Nå fornyer Peugeot konseptet med E-208 GTi, og er ubeskjedne nok til å trekke paralleller til 205 GTi. Jeg håper dette er gode nyheter for oss som opplevde den legendariske modellen.
Etter bildene å dømme, er jeg er nokså sikker på at E-208 GTi vil lykkes i markedet uavhengig av hva eldre bilentusiaster måtte mene. Men det ville være utrolig morsomt om konstruktørene hos Peugeot Sport virkelig lykkes med å videreføre sjelen fra suksessen 205 GTi.
Det er kanskje en grunn til at ingen bilprodusenter ennå har lansert noen elektrisk GTi-utgave? For det første er vanlige elektriske biler mer enn raske nok for dagens veier. For det andre, er utstyrsnivået overdådig selv på rimelige biler. Setter man standard-bilen i «Sport» modus blir den forvandlet til en sportsbil.
Eller?
Det er her et dedikert GTi-konsept kan komme til sin rett. For å bære tyngden, bygges dagens bestselgende elektriske biler på forsterkede understell som passer høybygde, tunge biler. Tyngden merkes likevel lett ved aktiv kjøring. Dette er en utfordring Peugeot Sport må ha stått overfor under utviklingen av sin nye GTi-modell.
Peugeot E-208 GTi
Her er Peugeot E-208 GTi
Peugeot E-208 GTi får en elektrisk motor på 280 hk og et dreimoment på 345 Nm med trekk på forhjulene. Oppgitt akselerasjon fra 0 til 100 km/t er 5,7 sekunder. Andre faktorer som bidrar til å skape kjøreglede er differensialbrems, forsterkede bremser, stabilisatorstag bak, senket 30 mm, utvidet sporvidde 56 mm foran og 27 mm bak – i forhold til standard modeller. Kjøreglede er også at det skal være mulig å velge et kjøreprogram hvor ESP tillater større utsvevelser for banekjøring.
Lettvekt-følelse
En viktig egenskap ved den opprinnelige Peugeot 205 GTi var den lette vekten. Egenvekten på biler med 1.6 liters motor var utrolige 848 kg – biler med 1.9 liters motor var 910 kg. Å kjøre en lettvekter med lavt tyngdepunkt og responsiv motor er en svært viktig del av GTi-konseptet. Da kan man kvikt legge opp og korrigere bilen når man kjører litt i overkant aktivt. Dét kunne man med 205 GTi.
Det skal bli spennende å se om Peugeot Sport kan gjenskape lettvekt-følelsen i sin nye GTi. Til sammenligning kan den nye elektriske Mini SE JCW kjøres svært sportslig uten å kjenne at batterivekten presser på. Mini’ens egenvekt er 1658 kg, noe Peugeot kan matche med tanke på at dagens 208 GT kun veier like under 1500 kg.
Standard dekk blir Michelin Pilot Sport Cup 2 på 18 tommers felger som kanskje minner litt om Speedline-felgene på 205 GTi?
En visuell GTi
Hva var det første du la merke til, da du satte deg inn i Peugeot 205 GTi for første gang? Var det rattet? Setene? Sittestillingen? Ja – alle svarene er gode. Hva jeg først la merke til, var det røde gulvtrekket som matchet bilens svarte ytre så godt. Og selvfølgelig kommer også nye E-208 GTi med rødt gulvtrekk. Det sportslige inntrykket forsterkes ved at ratt og innredning holdes i Alcantara.
Utstrakt bruk av Alcantara i interiøret og (selvsagt) røde gulvmatter.
Interiøret sånn det var da de første Peugeot 205 GTi kom.
Utvendig vil man kunne gjenkjenne en E-208 GTi ved breddede hjulhus, en markant spoilerleppe og takspoiler. Modellen får helt nye 18 tommer felger som er inspirert av de opprinnelige Speedlines. Innenfor kan man tydelig se de rødlakkerte bremsekaliperne på innsiden.
Rekkevidde
Batteripakken er oppgitt til å ha kapasitet til 54 kWh og skal kunne gi en rekkevidde (WLTP kombinert) på 350 km. Bilene vil få mulighet til V2L hvor man kan bruke bilens batteri som strømkilde til eksterne formål.
Peugeot 205 1.6 GTi med Speedline felger.
Peugeot 205 GTi i dag
På høsten 1984 kostet en Peugeot 205 GTi 105000 kroner. Disse bilene har fremdeles mange entusiaster på kontinentet og i Frankrike. Nut-and-bolt restaurerte biler selges fra €30000 – 35000. Vanlige pene biler omkring €20000. Dette er klassikere som vil stige i verdi. Under lanseringen av nye E-208 GTi bruker Peugeot sin gamle legende til å promotere den nye modellen. Det handler om «smak og behag» – og alder.
Noen liker mora, andre liker dattera 🙂
Peugeot 205 1.6 GTi med originale Pepper Pot felger.
Militære kjøretøy er for spesielt interesserte. Som tidligere vognfører i militæret vekker det gode minner når jeg kommer over en Gems, Kvarting eller Valp. Selv begynte jeg med GMC 6×6 og endte opp som vognfører på Scania krokbil. Her er en bildeserie over franske militære veterankjøretøyer.
Peugeot P4 «Geländewagen»
Peugeot P4 «Geländerwagen».
Peugeot P4
Peugeot P4
Fra 1981 til 2019 var «Geländewagen» i aktiv tjeneste i det franske militæret. Den franske varianten var bygget i Frankrike etter samme spesifikasjoner som bilene fra østerrikske Steyr-Daimler-Puch, men utstyrt med motorer og girkasser fra Peugeot. De første fikk motorer fra Peugeot 504 og girkasser fra Peugeot 604.
Citroen Traction Avant
Denne Citroen Traction Avant var med under feiringen av frigjøringen.
Elegante detaljer.
Førkrigsmodell som gjorde nytte under krigen.
Før krigen var Citroen Traction Avant benyttet som politibiler i flere land. Blant annet skal politikammeret i Oslo ha fått levert flere Citroen 11 Sport i 1937. Disse bilene var trolig i tjeneste også under krigen – og ikke minst under frigjøringen. I Frankrike arrangeres det minnemarkeringer over D-dagen og frigjøringen. Citroen’en på bildene over, er benyttet i flere lokale feiringer, blant annet frigjøringen av Perpignan, – men jeg vet ikke om den faktisk var i bruk som tjenestebil på de historiske tidspunktene. Uansett, er det en autentisk 1930-talls bil med stridslys fra krigens dager.
Renault R2087 Gôelette
Renault Gôelette Militaire.
Etter krigen ble det besluttet at det franske militæret skulle rustes opp med kjøretøy produsert i Frankrike. Tunge lastebiler ble bygget av Citroen, mens Renault fikk i oppdrag å bygge lette lastevogner. Fra 1950-årene ble Renault R2087 levert, basert på Gôelette med 4×4 og cirka 1000 kg nyttelast, 2.2 liter sideventilerte bensinmotorer hentet fra sivile Gôelette-serier. Disse bilene var godt egnet til å frakte mannskap og materiell ut i felt.
Pin-up motiv på WW2 Jeep.
Lac de Palau del Vidre
ACMAT VT4
Kilde: Wikimedia/Futurhit12 (Link)Ford Everest II (Kilde: FavCars.com)
Fra 2019 ble dette kjøretøyet satt inn som etterfølger til G-Wagen-baserte Peugeot P4. VT4 – Véhicule tactique 4X4 – er en modifisert variant av amerikanske Ford Everest II produsert ved ACMAT-fabrikken i Saint-Nazaire, Frankrike – en fabrikk som tidligere produserte lastebiler for Renault. Motorene i VT4 yter 220 hk og kan gå på degraderte drivstoffkvaliteter. Bilene tåler flydropp og rommer 5 personer – 4 i combat utrustning.
Se også
Renault GôeletteCitroën Traction AvantBeltevogner på Ford D-serie
Franske bruktbiler blir aldri noen favoritt blant norske bilkjøpere. Peugeot 208 er ingen unntak, men kan likevel være et godt kjøp.
Gunstig pris som brukt
Det finnes både gode og negative sider ved bilene – som vi skal komme tilbake til – men den største fordelen er prisene. Franske biler er ikke spesielt populære på det norske bruktbilmarkedet noe som kommer til uttrykk i prisene. En rask kikk på biler til salgs i Norge og Frankrike gir meg et inntrykk av at prisene faktisk er lavere i Norge enn i Frankrike. Peugeot 208 til cirka 100 000 kroner kan derfor være gunstige kjøp.
Modellhistorikk
Peugeot 208 – modell 1 – ble produsert fra våren 2012 til sommeren 2019. 2016-modellen fikk en facelift med blant annet endringer i fronten, bredere grill, nye baklys som illustrerer klørne til et kattedyr, nytt instrumentbord og en sterkere dieselmotor. Ettersom en facelift ofte også innebærer feilrettinger av skjulte feil, bør du velge facelift-modellen hvis du kan.
Et ganske lite ratt
Peugeot 208 1,2 82HK (før facelift) Drivverket er ikke helt i klasse med VW Polo 1,2 TSI. Men 208 gar ekstrem god plassutnyttelse og god komfort. En bil som fyller mange transportbehov.
Om bensinmotorene
Ser vi bort fra GTI-utgaven, ble 208 levert med avanserte 3-sylindrede VTi-motorer (Variabel ventil timing og injection) som også omtales som PureTech. Motorene gir lavt forbruk og et fint støybilde, men har dessverre en alvorlig konstruksjonsfeil (1) som begynte å dukke opp for noen år siden. Motorene er laget sånn at registerreima snurrer rundt i varm motorolje – ikke i et tørt registerrom. Det reduserer intern friksjon i motoren, men dessverre har det vist seg at reimene ikke tålte oljen og begynte å smuldre opp sånn at inntaket til oljepumpen kunne tette seg. Feilen kunne også medføre at man mistet servokraften til bremsene. Som følge av dette, har Peugeot kortet inn intervallene for bytte av registerreim fra 180 000 km og 10 år til 100 000 og 5 år, – samt anbefalt oljeskift hvert år. Det franske bilmagasinet L’argus oppdaget at registerreimer produsert fra 2017 ikke er like oppløselige som de gamle, men kan likevel ikke friskmeldes. En faktor som for øvrig forsterker problemet er at flere har erfart at den franske produsenten og den norske importøren holder en restriktiv og dels arrogant linje overfor berørte eiere.
Motorene det handler om, er 1,0 68 hk, 1,2 82 hk og 1,2 110 hk.
Om dieselmotorene
Dieselmotorene HDI, e-HDI og BlueHDI benyttes bredt i PSA’s modellprogram. De tilhører DV6-familien av motorer som tidligere hadde problemer med karbonavleiringer, men de ble løst i god tid før Peugeot 208 ble satt i produksjon. Dieselmotorene på 1,4 liter/68 hk og 1,6 liter/92 hk er trolig de mest driftssikre alternativene. Facelift-utgaven fikk en oppgradert BlueHDI 1,6-motor med 100 hk. Selv om diesel ikke er særlig populært for tiden, fremstår 100-hesteren som det tryggeste motoralternativet.
2019 Peugeot 208 med baklys formet som katteklør.
Girkasser
Jeg har bare kjørt Peugeot 208 med 5-trinns manuelle girkasser. Disse er litt “lastebil-aktige” hvor du må tillate at tannhjulene i kassa faller på plass før du fører spaken i gir. Det er ingen “klikk-klakk” girkasse. 6-trinns-kassene skal visstnok gire raskere. Når det gjelder automatgir kunne du få biler med robotiserte girskift (ETG5) til og med 2015-modellen. Etter facelift ble robotkassa byttet ut med en konvensjonell automatkasse fra Aisin (EAT6). Jeg kan skrive under på at den girkassa er et godt valg hvis du foretrekker automat. Biler med den robotiserte girkassa ETG5 anbefales ikke. Den har skapt trøbbel for mange eiere.
Kjente problemer
Peugeot 208 ble produsert ved to fabrikker i Frankrike og én i Slovakia. De siste årene fikk Norge biler fra Trnava i Slovakia. Finner du en “T” i VIN-nummerets posisjon 11, er det en slovakisk bil. Det er vanlig at bilmodeller har flere tilbakekallinger. Peugeot 208 har hatt flere, og noen av feilene har kunnet skapt alvorlige og til dels spektakulære situasjoner – som for eksempel at vitale komponenter løsner, som bakakselen, deler av hjulopphenget foran, styrestamma eller hekkspoileren. Et problem knyttet til slovakiske biler, var at låsen til motorpanseret kunne løsne, noe som kunne medføre at panseret brettet seg rundt frontruten i fart. Husk at disse tilbakekallingene kun gjelder et begrenset utvalg av biler produsert i korte tidsintervaller og sannsynligvis fikset uten at nye eiere behøver å bekymre seg.
En feil du bør bekymre deg om, er at infotainment-skjermen har hatt en tendens til å dø. Den kan være kostbar å bytte ut.
Source: FavCars.com
Livet med Peugeot 208
I flere uker har vi fått låne en Peugeot 208 av en god venninne i Frankrike. Bilen er en 2019-modell utstyrt med en 1,2 liters PureTech-motor med 82 hk og manuell 5-trinns girkasse. Utstyrsgraden er “Signature” med blant annet blanke speilhus, parkeringsvarsler og navigasjonssystem. Man sitter godt i setene. Jeg fant en ganske høy og oppreist sittestilling hvor jeg bekvemt kunne se instrumentene over rattet. På papiret er de innvendige plassforholdene som i konkurrentene, men for noen år siden fraktet vi et kjøkkenbord og et smalt salongbord sammen med 2 passasjerer i en annen Peugeot 208. Jeg skjønner ikke hvordan vi fikk det til, men 208 er uten tvil et lite plassvindunder.
Når man tar over bilen for første gang, merker man at clutch-gass krever litt tilvenning for at motoren ikke skal halte og stoppe – eller ruse opp. Normalt lar jeg clutchen ta tak før jeg følger på med gass, men på 208 må man ha litt gass før man lar clutchen ta. Jeg har merket det også på andre modeller med PureTech-motoren. Motoren trenger noen ekstra omdreininger over tomgang for å dra i vei.
På veien
Fjæringen er komfortabel til småbil å være – uten å krenge og duve som franske biler ofte gjør. Vi har kjørt noen skikkelig “crappy” veipartier hvor bilen flyter overraskende fint. Det som fikk meg til å holde igjen på farten, var lyden av understellet som jobbet. Motoren på 82 hester jobber normalt i et fint og lunt lydbilde, men når man presser motoren, forplanter lyden og vibrasjonene fra den tresylindrede motoren seg godt inn i kupeen.
Sjekkliste
Å kjøpe en 10 år gammel Peugeot 208 krever selvfølgelig flere generelle undersøkelser enn om man velger en 2019-modell. Jeg nevner kun det som er spesifikt for Peugeot 208.
For biler med bensinmotor 1,0 og 1,2 liter:
Spør eier om bilen har gått i nødmodus i det siste. Når oljesilen til oljepumpa tetter seg, vil akkurat dét kunne skje.
Finn ut når registerreima ble byttet. Nye skiftintervaller er 100 000 km eller 5 år. Jeg har funnet flere annonser på Finn.no hvor selgeren refererer til gamle skiftintervaller. Er de nye intervallene overskredet, øker risikoen for at man må demontere bunnpanna, drenere og rense oljesilen. Velg i så fall en annen bil.
Såfremt registerreima ikke er byttet nylig, bør du få den kontrollert hos et uavhengig verksted eller forhandler. De benytter en spesiell nøkkel som de stikker ned gjennom oljepåfyllingslokket for å sjekke bredden på reima. Ett tegn på oppsmuldring er at den sveller ut.
Det er et godt tegn hvis eieren på ett eller annet tidspunkt har valgt å ta oljeskift hvert år etter råd fra forhandlere.
For alle motoralternativ:
Service-heftet er uhyre viktig for denne modellen. Selv om ikke alle servicene er tatt hos merkeforhandler, er det viktig at noen servicer er tatt der. Forhandlerapparatet kan nemlig følge opp feil som ikke formidles gjennom andre kanaler.
Under prøvekjøring, få sidemannen til å trykke mye på infotainment-skjermen. Sjekk at den virker like bra etter endt tur når den er varm.
Konklusjon
Synes du det ble mye negativ informasjon? Kvalitetsmessig regnes Peugeot 208 som et stort fremskritt sammenlignet med forgjengeren 207. Det er verdt å merke seg at de største svakhetene ved bilen deles med flere andre populære modeller i PSA-konsernet. Vi har jo sett at Volkswagen også har slitt med konstruksjonsproblemer (1) i sine motorer. Peugeot 208 har ingen spesielle svakheter og er heller ikke spesielt utsatt for rust. Den største fordelen er prisen. Finner du en facelifted bil med lav km-stand og passer på vedlikeholdet, kan du få et billig bilhold i mange år.
(1) Ad uttrykket «konstruksjonsfeil»
Det er kanskje litt hardt å bruke dette uttrykket. Innen ulike grener av engineering brukes uttrykket «Fault by design», det vil si en feil som opptrer på grunn av at alle sider ved designet ikke er tilstrekkelig vurdert, men som ikke behøver å hindre objektet å utføre sin hovedfunksjon.
Se også
Registerreima i olje endte opp i rent griseriBruktbilkjøp uten tekniske kunnskaperEt ganske lite ratt
Céret er en av mange landsbyer i den katalanske delen av Frankrike hvor det ennå finnes brolagte gater med pittoreske steinhus. På begynnelsen av 1900-tallet var byen et møtested for kunstnere. Fra vår gjeterhytte kan vi se inn i den gamle hagen hvor Pablo Picasso og George Braque holdt lystige fester for 100 år siden – hvor også Salvador Dali var tilstede.
Céret ligger i svært landlige omgivelser ved foten av Pyreneene – svært nær grensen til Spania. Nærmeste storby er Barcelona. Byen ligger veldig langt fra Paris og Côte d’Azur – i positiv forstand. Det er ikke kostbart å besøke restaurantene, alle snakker fransk og det finnes biler her som man ikke finner i Côte d’Azur. Nå finnes det ikke lenger en 2CV eller Renault 4 på hvert gatehjørne i Céret. Men siden vi befinner oss i et område hvor bilene ikke ruster, er det fremdeles mange biler som Renault 5, Express, Citroen C15, Renault Twingo mk 1 og Peugeot 205 på veiene. Dette er biler som er nærmest utryddet i andre deler av Europa, men her er de vanlige. Om 5 år kan de være borte for godt.
Citroen
Citroen BX Millesime TD
Bilen på hovedbildet over hører hjemme i Céret. Det er en Millesime-utgave som dukket opp de siste årene i produksjon med en fin utstyrspakke. Utstyrsnivået med blant annet hekkspoiler er supplert med gule lykter, integrerte tåkelys, sorte skilter og soltak. Soltaket gir bilen karakter. Ifølge eieren er panoramataket hentet fra en Twingo. Bilen er nylig fikset opp etter en skade og er ofte på farten i byen med eieren bak rattet. Er du på Instagram, kan du følge ham under brukernavnet pali_kao.
Citroen Ami 9A og 2CV
Jeg tror ikke den nye elektriske Ami selges i Norge. Den er heller ingen stor salgshit i vår del av Frankrike. Den avbildede bilen er faktisk den eneste jeg har sett i byen. Jeg synes det er synd at den kun lages som mopedbil. Hadde man bygget den som en 4-hjuls motorsykkel (quadricycle lourd) kunne den registreres i kjøretøyklasse L7e. Hvis bilen kunne gå fortere enn 45 km/t kunne man følge vanlig trafikkflyt. Da tror jeg den ville fått bedre mottakelse i markedet. Årsaken til at jeg tok bilde av den, er på grunn av den fine 2CV-patinaen den har – akkurat som den flotte 2CV til høyre.
Citroen Xantia
Citroen Xantia
Jeg glemte å nevne at Citroen Xantia er en av bilmodellene som fremdeles er kurante og kjørbare her. Bilen på bildet over, tilhører den første serien av Xantia. Jeg har passert den flere ganger å har lagt merke til hvor flott den er. Til å være BX sin etterfølger, virker Xantia mindre utpreget – mer «mainstream». Men får du tak i en Xantia med Active Suspension, har du en ulv i fåreklær på veien.
Mange Citroen 2CV har vært i kontinuerlig drift siden de var nye.
Renault 4 GTL
Renault
Renault Espace
La oss glemme 2CV’en og R4’ene for en stund. Selv om det er færre av dem, finnes de fremdeles. Jeg er spesielt imponert av 2CV og R4 som fremdeles benyttes daglig, som den som parkerte foran oss på ett av byens supermarkeder. Jeg vil heller sette fokus på bildet av Espace fra den første serien. Dette er en modell som ble utformet av Matra – et navn som vekker entusiasme hos mange. De rette, firkantede linjene med store glassflater var typiske for 80-tallets modeller. Espace var ikke bare en minibuss, men en MPV med mulighet til å omdanne kupeen til en salong. Jeg kjenner ikke teknologien i Espace 1, men synes designet er knalltøft – noe som hører hjemme blant 80-talls-ikoner som Aston Martin Lagonda og DeLorean DMC-12.
Renault 5 Express med personbilens front
Renault 5 på lasteplanet til en Saviem Renault SG2 (3,5 tonns lastebil fra omkring 1980). Jeg håper Super 5’ern er på vei til renovering og ikke bilskroten.
Renault 5 og Express
I øyeblikket finnes det alt for mange Renault Express til at jeg kan ta bilder av alle. Jeg likte denne fordi den er ren (renovert) i karosseriet, fått fine felger og utstyrt med personbilens front fra «Supercinq». De fleste Renault Express i byen er rene bruksbiler med bruksmerker over alt. À propos Super 5, så syntes jeg motivet av Renault 5 på lasteplanet til en Saviem Renault SG2 (3,5 tonn) var skikkelig fransk og nostalgisk. Jeg håper Super 5’ern er på vei til renovering og ikke bilskroten.
Peugeot
Peugeot 304
Jeg har inntrykk av at få tar seg tid til å renovere en Peugeot 304 Berline. De jeg har sett, har vært i originalt god stand – sannsynligvis også bilen på bildene. Jeg har ikke sett den i byen tidligere, men oppdaget den på søndags-besøk i byen like i nærheten av der vi bor. Jeg fikk tid til å beundre de stilfulle italienske linjene. De gir assosiasjoner til Alfa Romeo Super Giulia. Jeg skulle ønske Peugeot ville finne tilbake til tidligere linjeføring i stedet for dagens linjer som går på kryss og tvers.
Peugeot 304 Berline.
Peugeot 504 Pickup
Peugeot 504 Pickup
Pickup-modellen ble satt i produksjon få år før produksjonen av personbilen ble faset ut, og fortsatte til begynnelsen av 90-årene. Ser du en 504 pickup behøver den ikke være veldig gammel. Jeg tror de fleste pickup-bilene man ser på veien i dag, har gjennomgått en eller annen form for renovering – som bilen på bildet. Jeg har sett den flere steder i byen, blant annet nylig hos byens Peugeot-verksted. Med tanke på hvor solide 504 Break var, er det grunn til å tro at denne pickup’en vil kunne tjenestegjøre i mange år fremover.
Se også
Bli med en liten tur i byen på undertegnedes sykkel. Céret er omgitt av fine sykkelveier, enten man sykler til badestranden eller i fjellene. Min landeveissykkel egner seg kun på vei, men her finnes også offroad-løyper for dem som våger.
«Belt in oil» er en løsning hvor registerreima surrer rundt i varm motorolje. Løsningen reduserer intern friksjon i motoren, men løsningen er en grisete misère som kan ramme bileiere hardt.
Berørte motorer
Motorer av typen 1,2 liter PureTech med typenumre som begynner på «EB». Dette er 3-sylindrede motorer med og uten turbo som sitter i nesten alle bensindrevne Peugeot og Citroen fra 2013 årsmodell. Man kan finne dem i mange Opel’er også. Berørte bilmodeller er Peugeot 208, 2008, 308, 3008, 508, 5008, Partner, samt Citroen C3, C3 Picasso, C4, C4 Cactus og Berlingo. Opel med PureTech motorer er av nyere dato. Berørte modeller er blant annet Corsa F, Crossland og Grandland X.
En av mine lesere, Bjarne, fikk problemer med sin 2017 modell Peugeot 2008. Bilen er gått i nødmodus og kan ikke lenger brukes. Registerreima kan ryke når som helst, og deler av reima antas å ha tettet oljepumpa.
Hvordan kunne dette skje?
For å danne meg et inntrykk av hvordan registeret i motoren ser ut, kikket jeg på en YouTube video der en rolig engelskmann fikser og forklarer. Han viser en registerreim som er i ferd med å smuldre opp. Den ser ut som den kan ryke mens motoren dreies rundt for hånd. Man ser også at reima er tilsølt av olje og tenker kanskje at det er en ødelagt simmering eller noe sånt som har gjort at motorolje har kommet inn i registerhuset. Men, nei. Motoren er faktisk konstruert sånn at registerreima går i varmt oljebad.
Citroen C3 Aircross
Citroen C4 Cactus
Tvunget tilbakekalling
Gummireim og varm motorolje er ingen god kombinasjon, men registerreima skal være basert på et plaststoff, ikke gummi. Produsenten av reimene har tydeligvis ikke lykkes helt med kjemien. Materialet tåler nemlig ikke olje og smuldrer opp over tid. Ikke bare svekkes reimas holdbarhet, men plastgriseriet havner i bunnpanna og tetter etter hvert igjen silen inn til oljepumpa. En tredje konsekvens er at skadete reimer kan miste evnen til å trekke vakumpumpa som skaper vakum til bremsekraftforsterkeren. Det medførte at produsentene ble tvunget til å tilbakekalle berørte biler for inspeksjon og eventuell utbedring.
Bjarne fikk innkallelse fra Peugeot om inspeksjon av registerreima. Den ble utført hos Bertel O Steen i Drammen som opplyste om at reima var i orden og at han bare kunne kjøre videre. Dette skjedde på km-stand ca 80.000 med et halvt år igjen av garantien – et halvt år før griseriet fra reima tettet silen til oljepumpa.
Med YouTube-filmen i minnet kan man undre seg over hvordan Peugeot kunne gi klarsignal til Bjarnes bil. Oppsmuldringen skjedde neppe over natten. Hadde mekanikeren sett nærmere etter, kunne han sett at reima ikke så særlig bra ut. Forklaringen er at inspeksjonene ble foretatt med et spesialverktøy som stikkes ned gjennom oljepåfyllingsrøret hvor man kan fastslå om reima har svellet ut. Det handler om en ren sjablongmessig målemetode basert på «Go eller No go». Utsvellingen er nemlig ett av flere tegn på at reima er ødelagt. Målingene avslørte mange feil, men langt fra alle. Flere eiere opplevde havari rett etter at merkeverkstedet hadde utført inspeksjonen. En visuell inspeksjon ville trolig ha avdekket flere feil.
Bilen til Bjarne havarerte et halvt år etter kontrollen. Da var garantitiden utløpt. Peugeot-fabrikken har nylig fraskrevet seg alt ansvar fordi ikke alle servicer har vært utført hos Peugeot eller et verksted Peugeot godkjenner.
Tidslinje
I 2012 ble de første bilene med PureTech motoren levert. De var av årsmodell 2013. I 2018 strømmet det inn meldinger om problemer knyttet til tett oljepumpe og oljetrykk. I 2019 dukket det opp sporadiske tilfeller hvor eiere opplevde bortfall av bremseservo. Flere bileiere har kommentert på nettet at de ikke fikk noen innrømmelser fra Peugeot om problemene, men i 2021 fikk alle berørte eiere innkallelse til inspeksjon. Det ble da opplyst at problemene gjaldt årsmodeller fra 2013 til og med 2017. Det franske bilmagasinet L’argus har konstatert at PSA foretok en endring av registerreimene i april 2017, blant annet ved å fjerne det ytre laget – det som gikk i oppløsning først. Magasinet forteller at problemene sannsynligvis vedvarer også etter 2017. PSA har ikke gitt noen opplysninger om at de har gjort forbedringer, men skal ifølge franske medier gi utvidet garanti vedrørende problemer med «belt-in-oil» løsningen gjeldende fra januar 2021.
Omfang
Sannsynligvis ble alle bilene i den aktuelle perioden utstyrt med registerreimer av samme kvalitet, men forringelsen utviklet seg i ulik takt avhengig av hvordan bilene ble brukt og vedlikeholdt, og påvirkning fra ytre faktorer. I 2020 nedjusterte fabrikken skiftintervallet fra 180.000 km og 10 år til 100.000 km og 5 år. Det kan ha spart mange bileiere for problemer. Mange har likevel byttet tidligere enn foreskrevet, og ifølge opplysninger fra biler til salgs på Internett, har flere fått utført dette på garantien. Kjører du med en bil med PureTech-motor før 2018-modell og ennå ikke byttet registerreima, bør du gjøre det nå. Har du fått byttet reim før 2018, bør du fortsatt følge med, ettersom den nye reima kan være av samme type som ikke tåler motorolje.
Peugeot 2008 PureTech 1,2 110 HK
Hvordan leve med «belt-in-oil»
PureTech-motoren har mange gode egenskaper med hensyn til ytelser og forbruk. Ifølge reim-produsenten skal reim i oljebad redusere intern friksjon i motoren med opptil 30%. Men løsningen har en del utfordringer. Eiere av biler med disse motorene må foreta hyppigere kontroller og regne med at reimene kan få kortere levetid enn fabrikken har angitt. Basert på erfaringer hittil, kan det se ut som følgende faktorer kan ha innflytelse på skadene:
Bensin i oljen
Det antas at bensin i oljen bidrar til at registerreimene smuldrer opp tidlig. Det vil alltid komme litt bensin i oljen. Langkjørte biler er mindre utsatt enn biler med hyppig start, kjøring med kald motor og korte turer. Det spekuleres i om bensin med etanol E10 bidrar til å fremskynde skadene.
Hyppige oljekift og riktig oljetype
Fabrikkens foreskrevne oljeintervaller på 2 år bør kortes ned til hvert år. Olje samler opp karbon som kan skade registerreima. Siden det kan komme plastpartikler i oljen bør den tappes ut med varm motor, ikke suges ut. Oljen må være godkjent av PSA – for eksempel Total Quartz INEO First 0W30 selv om registerreimene heller ikke har tålt disse oljene. Det spekuleres i om oljer med andre egenskaper kunne ha redusert skadene.
Sjekk registerreima mellom skiftene
Flere biler har rapportert om problemer lenge før fabrikkens skift-intervaller. Fabrikken anbefaler derfor inspeksjon mellom intervallene – også for biler fra årsmodell 2018. Løpende kontroller kan gjøre det lettere å selge bilen senere. Men tenk over hvem som skal gjøre kontrollen og hvordan den skal utføres. Måling av bredde ved hjelp av forhandlerens spesialverktøy fanger ikke opp alle skadede registerreimer. Det bør også foretas en visuell kontroll. Nærmer du deg slutten på garantitiden, bør du vurdere å få registerreimen kontrollert visuelt og dokumentert av et uavhengig verksted.
Kjøp av bruktbil med PureTech
Unngå biler med lav km-stand og mye «småkjøring» med kald motor. Selv om registerreima er byttet, kan det oppstå senskader ved at bunnpanna og silen til oljepanna allerede er delvis tilstoppet av griseri fra tidligere, eller at motoren er tidligere kjørt med tilstoppet oljepumpe. Som kjøper er det begrenset hva man kan få kontrollert på stedet. Kjøper du fra en forhandler eller verksted, kan du kreve at de sjekker bredden på reima. Jeg anbefaler å få tilgang til service- og verksteddokumentene – ikke bare stemplene i serviceheftet.
Mangel på kontrollmulighet kan kompenseres med en god bruktbilgaranti. Pass på at den omfatter bytte av registerreim.
Kilder
Det finnes mye dokumentasjon omkring dette problemet. Takk til verksteder som har lagt ut YouTube-klikk og innlegg. På forumsidene kan man også finne historier om bileiere som blir rammet av misèren med Peugeot og Citroens «belt-in-oil».
OGS Mechanics på YouTube viser en tett oljepumpe sil på en nesten ny Peugeot 3008.
Priseksempler fra forhandler – august 2022:
Feilsøk, skifte av bunnpanne, rens av oljesil, motorolje og oljefilter: 7 200,-
Skifte registerreimsett, skifte elektroventil, motorolje og oljefilter: 22 000,-
Se også
A5 og T5 med produksjonsfeilSannheten om TSI-motorenHvorfor ruster bremseskivene?
Citroen C1 og Peugeot 108 avsluttes, mens Toyota Aygo X kommer i en helt ny, trendy, høybygd crossover-utgave. Vi ser nærmere på de utgåtte modellene som blir å finne i bruktbil-markedet fremover.
Rydder i modellprogrammet
Beslutningen om å ofre de to PSA-modellene er en konsekvens av sammenslåingen mellom PSA og Fiat-Chrysler. Stellantis ønsker å sikre Fiat Panda og Fiat 500 sine posisjoner i markedet. Disse modellene er viktigere for Fiat enn hva Citroen C1 og Peugeot 108 er for PSA. Dermed står PSA uten noen modell i A-segmentet. Citroen tetter tomrommet med følgende to modeller: Den nye hel-elektriske AMI som er en mopedbil med batterikapasitet på 5,5 kwh, rekkevidde på 75 km og toppfart på 45 km/t. I tillegg har Citroen lansert en nedtonet variant av C3, kalt C3 You, med PureTech 82 HK motor og manuelt gir. Den har fått enklere dekor, simplere setetrekk og et nedskalert infotainment-system, men samme sikkerhetsnivå som de øvrige C3-variantene.
Toyotas fabrikk
Samarbeidet mellom PSA og Toyota har omfattet modellene Citroen C1, Peugeot 107/108 og Toyota Aygo. De er produsert på samme fabrikk med identiske tekniske komponenter. Går man bilene nærmere etter i sømmene, står det «Toyota» på flere av delene. Det er nemlig mye Toyota i dem, og for ett år siden overtok Toyota eierskapet til fabrikken i Kolin, Tsjekkia. Der skal de produsere nye Aygo X-samt Yaris.
Nye Toyota Aygo X «Ginger»
Nye Toyota Aygo X «Ginger»
Nye Toyota Aygo X «Ginger»
Aygo X som crossover
Nye Aygo X – «X» står for cross – er bygget på samme plattform som Yaris. Med total lengde på 370 cm, bredde på 174 cm og 18-tommers hjul er den stor for sin klasse. Motoren er i utgangspunktet den samme som satt i Aygo, men nå tilpasset nye europeiske miljøkrav. Nye Aygo X er ingen kjedelig Toyota. Den har skarpe, moderne linjer og app-løsninger rettet mot unge, cafélatte-drikkende, urbane mennesker. Den tilbys i 4 forskjellige krydderfarger – Cardamom (kardemomme), Chili, Ginger og Juniper (einerbær). Signaturmodellen lages i begrenset opplag – utført i «Cardamom» med dekorinnslag i «Matte Mandarina».
Toyota størst av de tre
I de siste 3-4 årene har nybilsalget av Citroen C1, Peugeot 108 og Toyota Aygo vært svært beskjedent i Norge. I resten av Europa, derimot, har Aygo hatt gode salgstall med nesten 100 000 solgte biler i 2019. Av de tre modellene har Aygo stått for 50% av salget, mens Citroen C1 og Peugeot 108 hver har stått for 25%. Det samme forholdet var til stede i Norge.
Bruktbiler
I øyeblikket ligger det 178 brukte biler av minitrioen fra Tjekkia til salgs på Finn.no. Som bruktbil kan du få en enkel, driftssikker bil med lav km-stand for rundt 30 000 kroner. Toyota Aygo er generelt dyrere enn de to andre modellene uten at det er noen reell grunn til det. Alle tre modellene er produsert ved samme samlebånd. I følge TÜV-rapporter fra 2015 til 2019 kommer de tre modellene bedre ut enn gjennomsnittet. Nesten alle bilene til salgs har samme 1,0-liters motor med 3 sylindre og registerkjede. Nyere biler kunne leveres med 1,0 VTi motorer – også de med 3 sylindre og registerkjede. De gir 72 HK i stedet for 69 HK. I Europa ble det solgt biler med 1,4 dieselmotor som gir 54 HK. Disse har registerreim – ikke kjede. Noen biler har automatgir, som er en usofistikert, robotisert, manuell 5-trinns gir-løsning. Den skifter hardt og uberegnelig og er lite egnet for kjøring på is- og snøføre. Anbefales ikke.
Kjente feil
Feil som går igjen oftere enn andre biler, er slitt clutch, og vann som trenger inn i kupeen. Noen eiere opplever å få vann inn fra taket, andre fra bagasjerommet. Det har også vært en garantiutbedring på grunn av dårlig limte bakruter.
2012 Peugeot 107 (Foto: FavCars.com)
Modellhistorikk
Citroen C1Peugeot 107/108Toyota Aygo
Modellene ble produsert fra 2005 til 2022. I den tiden ble det gjort 3 oppgraderinger. Den første for modellår 2009, deretter 2012 og en større endring for 2014. Peugeot gikk under modellnavnet 107 frem til 2014, da den endret navn til 108. Endringene besto av visuelle endringer, innvendig betjening og setetrekk. Endringene i 2014 omfattet blant annet forbedringer av bakhjulsopphenget og mulighet for bakkestart-holder.
På veien
Selv om ikke 1-liters motoren yter all verdens på papiret, oppleves den som responsiv og kvikk med god trekkraft på lave turtall sånn at man sjelden har behov for å presse motoren. Girkassa egner seg for kjapp giring, styringen er lett, og med bakkestart-holder – både lettkjørt og morsom å kjøre. Den egner seg godt til opplæring av nye sjåfører. Plassmessig dreier det seg om en 2+2, ikke 4-seter. Førersetet med fast hodestøtte er overraskende komfortabelt også for lange personer. Lydnivået er høyere enn i klassene over, uten å være spesielt irriterende.
Fakta om 2014 Citroen C1
Lengde, bredde, høyde: 347 x 162 x 146 cm
Akselavstand: 234 cm
Egenvekt: 855 kg
Nyttevekt: 310 kg
Motor: 1KR-FE, 998 ccm, 3 syl, 12V
Kraft: 69 HK v/6000 omdreininger
Dreiemoment: 95 Nm v/4800 omdreininger
Kraftoverføring: 5-trinn, forhjulsdrift
Hjuloppheng foran: MacPherson, uavhengig fjæring
— bak: semi-uavhengig
Bremser foran: Ventilerte skiver
— bak: Tromler
Toppfart: 157 km/t
0-100: 14,3 sekunder
Innredningen er i «zebra red»
2013 Citroën C1
Citroen AMI er en elbil registrert som mopedbil. Maksfart er 45 km/t og rekkevidden er 75 km. Det spesielle utseendet gjør at man ikke alltid kan fastslå hvilken side som er foran og hvilken som er bak 🙂
Se også
Jaså, du vil kjøpe en supermini?På bytur med Citroen C1Fiat 500KIA Picanto – ikke så stor som du tror
Modellen som ble kjent for sitt grisetryne. Her ombygget til campingbil.
Hvis du bygger om en veteranbil til bobil, kan du skape din egen tidsboble og tilbringe mange dager i den.
Et rullende prosjekt
Bilen på bildene har registreringsnumre fra nyere tid, men mangler synlig forsikringsbevis i frontruta som er obligatorisk i Frankrike. Gjennom frontvinduet kunne jeg skimte innredning av tre eller trefinér som er typisk for bobiler. Påbygget over taket ser ut som en sovealkove og patinaen vitner om at det har fulgt bilen i mange år. Dette kan virke som et rullende prosjekt. En bil som ferdig innredet kan benyttes til retro-camping.
Hippiekultur
Jeg tok bildene tidligere i høst – i en landsby i Syd-Frankrike. Der er det mulig for frihetssøkende mennesker å bo i bobiler året rundt. Ikke store, dyre campingbiler, men enkle «hippiebusser» basert på eldre Volkswagen T3, Ford Transit eller tilsvarende som lett kan parkeres på vanlige offentlige parkeringsplasser med offentlige toaletter i nærheten.
Tøff front med lastebilpreg
Få eksemplarer igjen
Kjøretøyet på bildene kan ha hatt en fortid som hippiebuss, men nå sto den parkert i et fint boligområde. En bil som dette, er spesiell på flere måter. Først og fremst fordi den er mer enn 60 år gammel Peugeot D4 – en modell som er svært sjelden – selv i Frankrike. Doningen er også interessant for sitt meget spesielle påbygg. Med en del arbeid kan dette bli den cooleste bobilen på hvilken som helst campingplass!
Det er ikke hver dag man kommer over en Peugeot D4 med aktive registreringsnumre.
Modellhistorikk
Spartansk førermiljøDen første utgaven av denne modellen ble kalt D3. Den ble utviklet under krigen og satt i produksjon fra 1947 av bilprodusenten Chenard-Walcker. Motorene ble levert fra Peugeot og var samme motor som satt i datidens Peugeot 202. Motorene gikk imidlertid ut av produksjon da Peugeot 203 ble lansert. I følge hjemmesidene til Venner av Chenard & Walcker nektet Peugeot å levere de nye 203-motorene til Chenard-Walcker, noe som bidro til at selskapet ikke greidde seg og etter hvert ble tatt over av Peugeot. D3 ble selskapets siste modell – som ble en ny, etterlengtet modell hos Peugeot. Peugeot D3 ble produsert i flere serier – alle med motorer hentet fra Peugeots personbilprogram, først fra 203, – senere fra 403. Fra 1955 ble modellen kalt Peugeot D4.
Moderne teknologi
Foruten endringene under motorkassa ble det gjort kun minimale endringer i utseendet. På folkemunne ble det spesielle frontpartiet omtalt som «grisetrynet» (nez de cochon). Til tross for det gammelmodige utseendet var D3 og D4 avanserte biler for sin tid med selvbærende karosseri, forhjulsdrift og uavhengig fjæring på alle 4 hjul og 12 volts elsystem – takket være Chenard-Walcker som hadde produsert biler helt siden 1898.
I offentlig tjeneste
Peugeot D3/D4 kunne leveres som buss og varebil – og mange biler ble levert til politi-, brann- og redningstjeneste. Bilene var også populære som bårebil. Noen ble spesialinnredet som foodtruck. Det er uvisst om noen tilbød innrednings-løsninger og ombygging til campingbil. Etterfølgeren, Peugeot J7, var i alle fall vært svært populær som campingbil. Det ble laget flere takløsninger for camping til denne modellen – på samme måte som til Volkswagen T2 og T3. Likevel lever enkelte Peugeot D3/D4 videre som sympatiske bobiler, men høyst sannsynlig bygget om i ettertid.
Peugeot J7 (1965-1980) (kilde: FavCars.com)
Peugeot D4B med skyvedør (kilde: FavCars.com)
Fakta om Peugeot D3/D4
Produksjonsserier:
1947-1950 Chenard-Walker D3 med motor fra Peugeot 202. 1,3 liter 30 HK med 3-trinns girkasse.
1950-1952 Peugeot D3A med motor fra Peugeot 203. 1,3 liter 32 HK.
1952-1955 Peugeot D3B med sterkere motor 40 HK.
1955-1960 Peugeot D4A med motorer fra Peugeot 403. Først 1,5 liter 45 HK – senere 1,8 liter diesel 48 HK – alle med 4-trinns girkasse.
1960-1965 Peugeot D4B med sterkere bensinmotor på 55 HK.
Lengde, bredde og høyde i cm: 443 x 184 x 211
Høyde avbildet modell: Cirka 300 cm.
Toppfart: Cirka 80 km/t.
Avbildet bil er en Peugeot P4A produsert mellom 1955 og 1960.
Spesialbygg med plattform, overbygg og reservehjulholder.Reklame for Peugeot nyttekjøretøy 1964
Se også
Citroën Type HRenault GôeletteFord Transit mk2Viking Camp fra Åndalsnes
Det var trangt mellom bilene inne på utstillingsområdet.
Mange flotte doninger, 60 års jubileum for Mini og en helt spesiell Peugeot 403. Billedgalleri fra RVA66 – Samling av gamle, eksklusive og spesielle kjøretøyer i Perpignan, Frankrike.
Ikke bare franske biler
Mange av bilene på samlingen ble slettes ikke laget i Frankrike, – men likevel høyt verdsatt. Amerikanere, for eksempel. Det er ganske vanlig å se Ford Mustang i forskjellige årganger på veiene. Jeg tror de fleste av dem har fransk historie, – altså solgt som nye i Frankrike. Jeg har også sett flere Oldsmobile F85 fra tidlig sekstitall. Jeg antar den modellen må ha hatt en viss popularitet i sin tid.
Biler som folkevogn-boble og -buss er populære samlerbiler, her som andre steder. Boblene kalles Coccinelle (marihøne) – eller bare Cox. I anledning av at Mini feirer 60 år i disse dager, hadde arrangørene satt av et utvidet område til fremmøtte Mini’er. Alle bilene fikk egen party-hatt på taket. Det var imponerende å se så mange samlet på ett sted, men den avsatte plassen ble faktisk i minste laget. Kanskje kom det flere Mini’er enn planlagt?
Husker du Matra Bagheera?
Franske biler er alltid midtpunkt for publikum. Simca, Peugeot, Renault, Citroen fra den gang undertegnede var guttunge, er populære blant tilskuere minst like gamle. Ikke vet jeg, men sportsbilen Matra Bagheera med tre seter må ha vært en skikkelig «dame-magnet» tidlig på 70-tallet, og følgelig drømmebilen for alle oss som var unggutter da.
Matra Bagheera.
Sjeldne, franske biler
I det siste har det dukket opp flere førkrigsmodeller. Først og fremst en flott samling med Citroen Traction Avant, som jo ble produsert helt til midten av 50-tallet. En staselig Peugeot 402 i lang utgave dukker også opp regelmessig. Vi snakker om ekte, franske klassikere, – men biler som få gjenlevende nordmenn hadde noe særlig forhold til? Peugeot 403, derimot, var en svært vanlig bil på norske veier. Ponton-karosseriet minnet ikke rent lite om samtidens ponton-modeller fra Mercedes-Benz. Peugeot 403 var populære blant drosjeeierne. Rommelige, holdbare og solide. Familiale-utførelsen kunne leveres med tre seterader. På siste samling i Perpignan dukket det opp en helt spesiell Peugeot 403. En cabriolet, – du vet den bilen politiløytnant Columbo kjørte rundt i. Eller «trillet» kunne man vel si, siden bilen i TV-serien ikke hadde noen motor og ellers ikke så ut til å være særlig kjørbar. Den røde cabriolet’en i Perpignan, derimot, så ut som ny. 1,5-literen malte som en katt – og beveget seg nesten like lydløst som bilen til Columbo.
Flere bilder
Klikk på et bilde – eller miniaturbilde – for å se det i større format.
Denne breddede Alpine A110 fikk kjempestor oppmerksomhet.
Simca 1000.Vakker VW boble cirka 1965/66 med sidewalls og sorte skilter (fr).Franske hverdagsbiler. Citroen 2CV og Renault 4, med Renault 10 i bakgrunnen. I ytterkantene skimter vi Citroen Ami (t.v.) og Citroen Mehari (t.h).Førkrigsmodellen Peugeot 402 i lang utgave.Utstillere på samlingen. I forgrunnen: Ford Mustang mk1 1971-73.Klassiske Opel’er. Fra venstre: Monza 2,5E og Manta GT/E.1962 Oldsmobile F85 3,5 V8Klassiske Mini’er på Rassemblement Vehicules Anciens i Perpignan.1956 Peugeot 403 Cabriolet
Detaljer på Peugeot 403 Cabriolet
Lekkert interiør. Peugeot 403 Cabriolet.
1956 Peugeot 403 Cabriolet.
1962 Oldsmobile F-85 3,5 V8
Volkswagen bobler.
Klassiks Mini
Klassiske Mini’er
En ombygd Citroen Acadiane og Citroen 2 CV Fourgonnette
Tid for søndags-lunsj! Alle drar samtidig.
Fakta
Rassemblement Véhicules anciens du 66 har som formål å samle biler som enten er gamle, eksklusive og/eller spesielle biler fra distriktet Pyrenees-Orientales (66) i Frankrike. Det holdes samling første søndag i hver måned året rundt. Samlingsstedet er nå rundt kjøpesenteret Carré d’Or ved siden av byens største Carrefour-senter. Kartbeskrivelse er gitt på arrangørens hjemmeside. Det er åpent for publikum, som enten parkerer på Carrefour eller innenfor ved McDonalds på sørsiden. Åpningstidene er mellom 9 og 12. Du bør ikke ankomme etter 10.30 da mange drar tidlig for å få med seg søndag lunsj.
Hva heter nå ryggealarm igjen på fransk? Jeg sa: «De vet, den lyden man hører når man rygger?», hvorpå selgeren utbryter jovialt «Ah d’accord! Un Bip-bip-bip!». Jeg har hatt gleden av å bistå en venninne med å kjøpe bil – i Frankrike. Det ble en Peugeot 208. Først og fremst på grunn av seriøs, lokal forhandler med godt rennommé. Peugeot 208 er svært populær i Frankrike. God plass i forhold til ytre mål. Lett å parkere. Og sist, men ikke minst, den er fransk. Det kan nemlig by på fordeler.
Forhandlernes hemmelige liste
Egentlig var vi på utkikk etter en pent brukt bil, men nå mot slutten av året fantes det flere usolgte 2018-modeller. Helt nye biler til nedsatte priser. Salgssjefen kunne skaffe frem en live oversikt på nettet over alle biler som var tilgjengelige i nærheten. Alle franske bilmerker har mellomlagre rundt omkring i landet som løpende fylles med biler fra produksjonslokalene. Av og til produseres det for mange biler av enkelte modeller. Da blir det kaos på lageret. Hvis situasjonen blir helt katastrofal, dumpes prisene. Ikke offisielt, men som spesialtilbud du kan få når du sitter kjøpeklar hos en forhandler.
Med sin spesielle form, begynte disse å ta opp mye plass på lagrene.For noen år siden var Peugeot 308 SW mk1 en sånn bil. Den oppnådde langt i fra sine forventede salgstall. Før Peugeot rakk å minske produksjonstakten, økte lagrene dramatisk. Jeg har hørt om flere som fikk eventyrlige avslag på flunkende nye 308 SW – kun i Frankrike, vel og merke. Skikkelig gi-bort-priser.
Søk lokalt på nettet først
Alle kan skaffe seg innblikk i forhandlernes hemmelige liste ved å søke «Offres du moment» på Peugeots franske hjemmesider. Andre franske merker har tilsvarende websider. Dette er ikke bare kampanjemodeller, men tilbud på biler som står rundt omkring i landet nær din oppgitte postkode. Men de viser ikke samtlige biler. Min venninne ble tilbudt en utstillingsbil som sto hos en forhandler i nabodalen. Den bilen kunne jeg ikke finne på nettet. Derimot fant jeg noen veldig gode tilbud på lagerførte biler av innstegsmodellen. Kun 10 990 euro. Grisebillig! Men den svakeste 1,2-liters motoren på 68 HK må piskes hardt for å gå. Det er alt for klein motorisering for denne bilen. Bilene anbefales kun på grunn av prisen. Ny 208 til litt over 100 laken, er det likevel ikke noe å si på! Men har du råd, bør du ikke gå for noe mindre enn PureTech bensinmotoren på 82 HK – for øvrig også populær i norske biler.
Jeg anbefaler å ta en titt på aktuelle spesialtilbud på nettet før du oppsøker en forhandler. Det gir en pekepinn over hvilke modeller det er mange av på lagrene akkurat nå, og som du kan gjøre gode kjøp på. Du skal i alle fall ikke få noe dårligere tilbud enn prisene på nettet!
Flere om beinet
Vær oppmerksom på at hvis det finnes et eksepsjonelt godt tilbud på forhandlerenes lister, kan du risikere at flere kjøpere vurderer samme bil – samtidig. Hvis du sier «jeg skal tenke på det til i morgen», risikerer du at bilen blir solgt i mellomtiden.
Bilen som interesserte oss, ble tilbudt med en ekstra-rabatt på 300 euro fra vår selger. Det var før lunsj. Etter lunsj måtte selgeren dessverre meddele at ekstra-rabatten allikevel ikke kunne gis, fordi noen i mellomtiden hadde gitt tilbud på samme bil til en annen kunde uten ekstra-rabatt. Men til samme pris kunne vi snappe bilen foran nesen på de andre. Hvorvidt det virkelig fantes noen andre kjøpere, vet man jo aldri, – med det føles riktig godt å kunne snappe opp noe rett foran nesa på noen!
Et par praktiske opplysninger
Ingen årsavgift
Du betaler ingen årsavgift i Frankrike. Forhandleren vil sannsynligvis kreve en avgift for å registrere bilen og skaffe vognkort – det grå kortet (la carte grise – «la kartegri:s’). Eventuell frakt kan også tilkomme. Hos vår forhandler var påslaget omtrent 300 euro.
Forsikring må kjøpes separat
Det er ikke like enkelt å kjøpe forsikring direkte hos forhandleren. Vår forhandler kunne opprette telefonisk kontakt mellom kjøper og Peugeot’s forsikringsselskap. Alle avtaler ville da bli gjort direkte mellom partene uten at forhandleren ble involvert. Du kan kjøpe bilforsikring gjennom banken din eller selvfølgelig gjennom et forsikringsselskap du allerede bruker.
Ta med strømregningen
For å få utstedt vognkort, kreves det attest på bostedsadresse – noe som knytter deg som beboer til din oppgitte adresse. Det kan være en regning på strøm, vann eller renovasjon, – men ikke forsikring. Regningen må dokumentere at du er beboer – ikke eier. Dette er vanlig å gjøre i Frankrike.
Forskudd ved bestilling
Du må regne med å betale 10% av kjøpesummen når du signerer kontrakt. Det er også vanlig å betale med sjekk i Frankrike. Vår forhandler tar ikke kort, men aksepterte at kjøperen overførte penger til dagen etter, – og resterende beløp innen den dagen bilen blir hentet.
Utenlandske telefonnumre
Franskmenn liker ikke utenlandske telefonnumre, selv om de vet at anropene blir besvart på fransk. Mange datasystemer godtar kun franske numre. Du kan selvfølgelig oppgi e-mail eller en bekjents franske telefonnummer. Jeg velger ofte å avtale at «jeg stikker innom en tur i morgen for å høre hvordan det går» – eller noe sånt. Du kan aldri stole på at noen ringer et utenlandsk telefonnummer eller sender e-mail. Sånn er det bare.
Liten stans for sjåførbytte under prøvekjøring. Salgssjefen veileder kjøper.
Peugeot 208
Modellhistorikk
Terjes biler har testet Peugeot 208 under tittelen «Et ganske lite ratt». Det lille rattet gjør at man kan lese instrumentet over rattet og ikke mellom. 208 ble introdusert våren 2012 og fikk en mild facelift i 2015 med endringer i fronten, nye kjørelys, samt endringer av infotainment-systemet. Nye motorer omfattet blant annet 100 HK HDI. En helt ny modell er på trappene og forventes å bli introdusert til våren. I tråd med tidligere praksis, med forgjengerne 206 og 207, kommer sannsynligvis Peugeot til å fortsette å produsere den utgående modellen parallelt med den nye. Jeg skal ikke nøre opp under gamle myter om franske biler, men få franske biler er så lytefrie som bilene mot slutten av produksjonstiden.
På veien
Peugeot 208 har gode seter. Hendler og interiør virker solide. Den 3-sylindrede motoren er godt hørbar og avgir mye vibrasjoner under ca 1750 omdreininger. Du trenger å gi rikelig med gass for å dra i gang fra stillestående. Da er det 3-sylindrede lydbildet veldig hørbart. Under fart, derimot, er motoren godt dempet. Girkassen er på 5 trinn og betjenes med en girspak jeg synes ligner på noe man finner i en lastebil. Girskiftene er litt trege. Ingen sportslig klakk-klakk, men alright i daglig bruk.
Bilens store pluss er plassutnyttelsen. Den innvendige plassen er forbausende god til tross for kompakte ytre mål. De fremskudde A-postene og det lille rattet bidrar til å gi følelsen av god plass.
Priser
I Norge faller biler som Peugeot 208, med sin lav vekt og lave CO2-utslipp, forbausende gunstig ut prismessig. På Peugeot.no koster en Peugeot 208 1,2 PureTech 82 HK Allure med metallic kr 214 820,-. Selv om du må legge til halv årsavgift og vinterdekk, får du mye bil for pengene. I Frankrike er listeprisen på tilsvarende bil såpass høy som 188 480,- kroner (omregningskurs 9,50 fra euro til NOK). Der leveres en utstyrstype under Allure, kalt Signature. Den er noe enklere, – blant annet uten navigasjon, lettmetallsfelger og krom speilhus. Jeg ville valgt Allure, men på forhandlernes lister fantes ingen Allure, – kun Signature. Min venninne endte derfor opp med en ny 2018 Peugeot 208 1,2 PureTech 82 HK Signature med metallic, 3 års serviceavtale og et akseptabelt avslag.
Og den hadde bip-bip-bip!
Oppsummering
Kjøper du fransk bil i Frankrike, kan du få bedre rabatter enn på importerte biler, – forutsatt at du velger lagerførte biler.
Skandinaver og briter regnes som gode kunder. Bruk anbefalte forhandlere og fortell selgeren at du har tilknytning til andre skandinaver/briter i byen.
Velg kurant modell og motorvariant. Det forenkler vedlikeholdet. Vurder utvidet garanti/serviceavtale.
Forbered deg på forhånd. Søk produsentens franske nettsider etter spesialtilbud nær deg. Sjekk gjerne prisen både på brukte og nye, lagerførte biler til spesialpris.
Nytt fra 2019 vedrørende omregistrering
Kjøper du bil av en forhandler, ordner de alt med registrering/omregistrering. Hvis du derimot kjøper av en privatperson, må partene ordne omregistrering selv. Fra 2019 er det etablert nettjenester for å registrere nytt – eller endre – vognkort online på nettet. Den løsningen anbefales ikke av flere grunner – som jeg skal komme tilbake til. Altså, hvis du kjøper bil av en privatperson, ordner dere et møte hos en lokal bilforhandler. Husk å ta med pass og en regning som knytter deg til en fransk adresse, for eksempel en elektrisitetsregning, vannavgift eller felleskostnader. NB! Det må være en regning som forteller at du bor på adressen (gjerne feriehus). Det holder ikke å dokumentere at du eier huset. Flere bilforhandlere opererer med en fast pris for denne tjenesten. Jeg har hørt at det skal ligge mellom 30-40 € i min småby.
Her er utfordringene hvis du likevel skulle forsøke å registrere vognkort online
For å få utrettet noe, trenger du en sikker id – tilsvarende det vi hjemme bruker Bank-id til. Du finner mer om «FrenchConnect» på nedenstående link. Om FrenchConnect (sikker id)
Folk som ikke er bosatt i Frankrike, kan møte flere problemer. Først og fremst trenger du fransk pass eller fransk identifikasjon. Hvis du skatter (eiendomsskatt, bostedsskatt) skal du også kunne bruke ditt 13-sifrede «Numero Fiscal» som du finner på siste betalingsanvisning. Jeg forsøkte å bruke mitt nummer, og det ble faktisk godkjent – og kalt «skattenummer». Som utlending er det likevel ikke sikkert at systemet vil godkjenne deg – enten fordi du er utlending eller fordi telefonnummeret ditt er norsk. Tjenester som generer adgangskode på mobilen, krever sannsynligvis et fransk mobilnummer.
Det finnes også nettsteder som tilbyr online omregistrering. Jeg har ikke fulgt noen av dem og vet ikke hvordan de håndterer kravet til autentisering / sikker id – og om de tilbyr en tjeneste lik den bilforhandlere gjør.
Oppdatering 31.01.2019: Har akkurat snakket med noen som forsøkte å skaffe seg vognkort online. Både kjøper og selger var franske – hadde franske telefoner – og rimelig «oppegående» på databehandling. De lyktes ikke og måtte oppsøkte en bilforhandler i stedet.
Denne Simca 1000 fant jeg på merkeverkstedet. Simca ble som kjent Talbot – før de ble kjøpt opp av Peugeot.Peugeot 205 XAD Multi. Veldig sjelden spesialutgve av 205.
