Peugeot

Franske klassikere 4

franske klassikere

Mange flotte doninger, 60 års jubileum for Mini og en helt spesiell Peugeot 403. Billedgalleri fra RVA66 – Samling av gamle, eksklusive og spesielle kjøretøyer i Perpignan, Frankrike.

franske biler
Det var trangt mellom bilene inne på utstillingsområdet.

Ikke bare franske biler

Mange av bilene på samlingen ble slettes ikke laget i Frankrike, – men likevel høyt verdsatt. Amerikanere, for eksempel. Det er ganske vanlig å se Ford Mustang i forskjellige årganger på veiene. Jeg tror de fleste av dem har fransk historie, – altså solgt som nye i Frankrike. Jeg har også sett flere Oldsmobile F85 fra tidlig sekstitall. Jeg antar den modellen må ha hatt en viss popularitet i sin tid.

Biler som folkevogn-boble og -buss er populære samlerbiler, her som andre steder. Boblene kalles Coccinelle (marihøne) – eller bare Cox. I anledning av at Mini feirer 60 år i disse dager, hadde arrangørene satt av et utvidet område til fremmøtte Mini’er. Alle bilene fikk egen party-hatt på taket. Det var imponerende å se så mange samlet på ett sted, men den avsatte plassen ble faktisk i minste laget. Kanskje kom det flere Mini’er enn planlagt?

Husker du Matra Bagheera?

Franske biler er alltid midtpunkt for publikum. Simca, Peugeot, Renault, Citroen fra den gang undertegnede var guttunge, er populære blant tilskuere minst like gamle. Ikke vet jeg, men sportsbilen Matra Bagheera med tre seter må ha vært en skikkelig «dame-magnet» tidlig på 70-tallet, og følgelig drømmebilen for alle oss som var unggutter da.

bagheera
Matra Bagheera.

Sjeldne, franske biler

I det siste har det dukket opp flere førkrigsmodeller. Først og fremst en flott samling med Citroen Traction Avant, som jo ble produsert helt til midten av 50-tallet. En staselig Peugeot 402 i lang utgave dukker også opp regelmessig. Vi snakker om ekte, franske klassikere, – men biler som få gjenlevende nordmenn hadde noe særlig forhold til? Peugeot 403, derimot, var en svært vanlig bil på norske veier. Ponton-karosseriet minnet ikke rent lite om samtidens ponton-modeller fra Mercedes-Benz. Peugeot 403 var populære blant drosjeeierne. Rommelige, holdbare og solide. Familiale-utførelsen kunne leveres med tre seterader. På siste samling i Perpignan dukket det opp en helt spesiell Peugeot 403. En cabriolet, – du vet den bilen politiløytnant Columbo kjørte rundt i. Eller «trillet» kunne man vel si, siden bilen i TV-serien ikke hadde noen motor og ellers ikke så ut til å være særlig kjørbar. Den røde cabriolet’en i Perpignan, derimot, så ut som ny. 1,5-literen malte som en katt – og beveget seg nesten like lydløst som bilen til Columbo.

Flere bilder

Klikk på et bilde – eller miniaturbilde – for å se det i større format.

a110
Denne breddede Alpine A110 fikk kjempestor oppmerksomhet.
Simca 1000
Simca 1000.
vw boble
Vakker VW boble cirka 1965/66 med sidewalls og sorte skilter (fr).
franske biler
Franske hverdagsbiler. Citroen 2CV og Renault 4, med Renault 10 i bakgrunnen. I ytterkantene skimter vi Citroen Ami (t.v.) og Citroen Mehari (t.h).
Peugeot 402
Førkrigsmodellen Peugeot 402 i lang utgave.
franske biler
Utstillere på samlingen. I forgrunnen: Ford Mustang mk1 1971-73.
opel manta
Klassiske Opel’er. Fra venstre: Senator 2,5E og Manta GT/E.
f85
1962 Oldsmobile F85 3,5 V8
mini
Klassiske Mini’er på Rassemblement Vehicules Anciens i Perpignan.
mini
1956 Peugeot 403 Cabriolet
franske biler
Tid for søndags-lunsj! Alle drar samtidig.

Fakta

Rassemblement Véhicules anciens du 66 har som formål å samle biler som enten er gamle, eksklusive og/eller spesielle biler fra distriktet Pyrenees-Orientales (66) i Frankrike. Det holdes samling første søndag i hver måned året rundt. Samlingsstedet er nå rundt kjøpesenteret Carré d’Or ved siden av byens største Carrefour-senter. Kartbeskrivelse er gitt på arrangørens hjemmeside. Det er åpent for publikum, som enten parkerer på Carrefour eller innenfor ved McDonalds på sørsiden. Åpningstidene er mellom 9 og 12. Du bør ikke ankomme etter 10.30 da mange drar tidlig for å få med seg søndag lunsj.

Arrangørens hjemmeside >>
Bilder fra evenementet tatt av arrangørens egen fotograf >>
Hva skjedde med Columbos bil? >>

Andre innlegg om franske biler

Franske klassikere 3
franske biler
Franske klassikere 2
franske biler
Franske klassikere 1

Annonser

Kjøpe bil i Frankrike

kjøpe bil i frankrike

 

Une Peugeot 208 s’il vous plaît

Hva heter nå ryggealarm igjen på fransk? Jeg sa: «Den lyden man hører når man rygger?», hvorpå selgeren utbryter jovialt «Ah d’accord! Un Bip-bip-bip…». Jeg har hatt gleden av å bistå en venninne med å kjøpe bil – i Frankrike. Det ble en Peugeot 208. Først og fremst på grunn av seriøs, lokal forhandler med godt rennommé. Peugeot 208 er svært populær i Frankrike. God plass i forhold til ytre mål. Lett å parkere. Og sist, men ikke minst, den er fransk. Det kan nemlig by på fordeler.

 

Forhandlernes hemmelige liste

Egentlig var vi på utkikk etter en pent brukt bil, men nå mot slutten av året fantes det flere usolgte 2018-modeller. Helt nye biler til nedsatte priser. Salgssjefen kunne skaffe frem en live oversikt på nettet over alle biler som var tilgjengelige i nærheten. Alle franske bilmerker har mellomlagre rundt omkring i landet som løpende fylles med biler fra produksjonslokalene. Av og til produseres det for mange biler av enkelte modeller. Da blir det kaos på lageret. Hvis situasjonen blir helt katastrofal, dumpes prisene. Ikke offisielt, men som spesialtilbud du kan få når du sitter kjøpeklar hos en forhandler.

kjøpe bil i frankrike
Med sin spesielle form, begynte disse å ta opp mye plass på lagrene.
For noen år siden var Peugeot 308 SW mk1 en sånn bil. Den oppnådde langt i fra sine forventede salgstall. Før Peugeot rakk å minske produksjonstakten, økte lagrene dramatisk. Jeg har hørt om flere som fikk eventyrlige avslag på flunkende nye 308 SW – kun i Frankrike, vel og merke. Skikkelig gi-bort-priser.

Søk lokalt på nettet først

Alle kan skaffe seg innblikk i forhandlernes hemmelige liste ved å søke «Offres du moment» på Peugeots franske hjemmesider. Andre franske merker har tilsvarende websider. Dette er ikke bare kampanjemodeller, men tilbud på biler som står rundt omkring i landet nær din oppgitte postkode. Men de viser ikke samtlige biler. Min venninne ble tilbudt en utstillingsbil som sto hos en forhandler i nabodalen. Den bilen kunne jeg ikke finne på nettet. Derimot fant jeg noen veldig gode tilbud på lagerførte biler av innstegsmodellen. Kun 10 990 euro. Grisebillig! Men 1,2-liters motoren uten turbo yter kun 68 HK og må piskes hardt for å gå. Det er alt for klein motorisering for denne bilen. Bilene anbefales kun på grunn av prisen. Ny 208 til litt over 100 laken, er det ikke noe å si på! Men har du råd, bør du ikke gå for noe mindre enn den turbomatede PureTech bensinmotoren på 82 HK – for øvrig også populær i norske biler.

Jeg anbefaler å ta en titt på aktuelle spesialtilbud på nettet før du oppsøker en forhandler. Det gir en pekepinn over hvilke modeller det er mange av på lagrene akkurat nå, og som du kan gjøre gode kjøp på. Du skal i alle fall ikke få noe dårligere tilbud enn prisene på nettet!

Flere om beinet

Vær oppmerksom på at hvis det finnes et eksepsjonelt godt tilbud på forhandlerenes lister, kan du risikere at flere kjøpere vurderer samme bil – samtidig. Hvis du sier «jeg skal tenke på det til i morgen», risikerer du at bilen blir solgt i mellomtiden.

Bilen som interesserte oss, ble tilbudt med en ekstra-rabatt på 300 euro fra vår selger. Det var før lunsj. Etter lunsj måtte selgeren dessverre meddele at ekstra-rabatten allikevel ikke kunne gis, fordi noen i mellomtiden hadde gitt tilbud på samme bil til en annen kunde uten ekstra-rabatt. Men til samme pris kunne vi snappe bilen foran nesen på de andre. Hvorvidt det virkelig fantes noen andre kjøpere, vet man jo aldri, – med det føles riktig godt å kunne snappe opp noe rett foran nesa på noen!

Et par praktiske opplysninger

Ingen årsavgift

Du betaler ingen årsavgift i Frankrike. Forhandleren vil sannsynligvis kreve en avgift for å registrere bilen og skaffe vognkort – det grå kortet (carte gris). Eventuell frakt kan også tilkomme. Hos vår forhandler var påslaget omtrent 300 euro.

Forsikring må kjøpes separat

Det er ikke like enkelt å kjøpe forsikring direkte hos forhandleren. Vår forhandler kunne opprette telefonisk kontakt mellom kjøper og Peugeot’s forsikringsselskap. Alle avtaler ville da bli gjort direkte mellom partene uten at forhandleren ble involvert. Du kan kjøpe bilforsikring gjennom banken din eller selvfølgelig gjennom et forsikringsselskap du allerede bruker.

Ta med strømregningen

For å få utstedt vognkort, kreves det attest på bostedsadresse – noe som knytter deg som beboer til din oppgitte adresse. Det kan være en regning på strøm, vann eller renovasjon, – men ikke forsikring. Regningen må dokumentere at du er beboer – ikke eier. Dette er vanlig å gjøre i Frankrike.

Forskudd ved bestilling

Du må regne med å betale 10% av kjøpesummen når du signerer kontrakt. Det er også vanlig å betale med sjekk i Frankrike. Vår forhandler tar ikke kort, men aksepterte at kjøperen overførte penger til dagen etter, – og resterende beløp innen den dagen bilen blir hentet.

Utenlandske telefonnumre

Franskmenn liker ikke utenlandske telefonnumre, selv om de vet at anropene blir besvart på fransk. Mange datasystemer godtar kun franske numre. Du kan selvfølgelig oppgi e-mail eller en bekjents franske telefonnummer. Jeg velger ofte å avtale at «jeg stikker innom en tur i morgen for å høre hvordan det går» – eller noe sånt. Du kan ikke stole på at noen ringer et utenlandsk telefonnnummer eller sender e-mail. Sånn er det bare.

kjøpe bil i frankrike
Liten stans for sjåførbytte under prøvekjøring. Salgssjefen veileder kjøper.

Peugeot 208

Modellhistorikk

Terjes biler har testet Peugeot 208 under tittelen «Et ganske lite ratt». Det lille rattet gjør at man kan lese instrumentet over rattet og ikke mellom. 208 ble introdusert våren 2012 og fikk en mild facelift i 2015 med endringer i fronten, nye kjørelys, samt endringer av infotainment-systemet. Nye motorer omfattet blant annet 100 HK HDI. En helt ny modell er på trappene og forventes å bli introdusert til våren. I tråd med tidligere praksis, med forgjengerne 206 og 207, kommer sannsynligvis Peugeot til å fortsette å produsere den utgående modellen parallelt med den nye. Jeg skal ikke nøre opp under gamle myter om franske biler, men få franske biler er så lytefrie som bilene mot slutten av produksjonstiden.

På veien

Peugeot 208 har gode seter. Hendler og interiør virker solide. Den 3-sylindrede motoren er godt hørbar og avgir mye vibrasjoner – og går ikke jevnt før turboen er med rundt 1750 omdreininger. Du trenger å gi rikelig med gass for å dra i gang fra stillestående. Da er det 3-sylindrede lydbildet veldig hørbart. Under fart, derimot, er motoren godt dempet. Girkassen er på 5 trinn og betjenes med en girspak jeg synes ligner på noe man finner i en lastebil. Girskiftene er litt trege. Ingen sportslig klakk-klakk, men alright i daglig bruk.

Bilens store pluss er plassutnyttelsen. Den innvendige plassen er forbausende god til tross for kompakte ytre mål. De fremskudde A-postene og det lille rattet bidrar til å gi følelsen av god plass.

Priser

I Norge faller biler som Peugeot 208, med lav vekt og lave CO2-utslipp, forbausende gunstig ut prismessig. På Peugeot.no koster en Peugeot 208 1,2 PureTech 82 HK Allure med metallic kr 214 820,-. Selv om du må legge til halv årsavgift og vinterdekk, får du mye bil for pengene. I Frankrike er listeprisen på tilsvarende bil såpass høy som 188 480,- kroner (omregningskurs 9,50 fra euro til NOK). Der leveres en utstyrstype under Allure, kalt Signature. Den er noe enklere, – blant annet uten navigasjon, lettmetallsfelger og krom speilhus. Jeg ville valgt Allure, men på forhandlernes lister fantes ingen Allure, – kun Signature. Min venninne endte derfor opp med en ny 2018 Peugeot 208 1,2 PureTech 82 HK Signature med metallic, 3 års serviceavtale og et akseptabelt avslag.

– Og den hadde bip-bip-bip!

Oppsummering

Kjøper du fransk bil i Frankrike, kan du få bedre rabatter enn på importerte biler, – forutsatt at du velger lagerførte biler.

Skandinaver og briter regnes som gode kunder. Bruk anbefalte forhandlere og fortell selgeren at du har tilknytning til andre skandinaver/briter i byen.

Velg kurant modell og motorvariant. Når det gjelder vedlikehold er ofte «det enkle det beste» for å sitere en dagligvarekjede. Vurder utvidet garanti eller serviceavtale.

Forbered deg på forhånd. Søk produsentens franske nettsider etter spesialtilbud nær deg. Sjekk gjerne prisen både på brukte og nye, lagerførte biler til spesialpris.

kjøpe bil i frankrike
Denne Simca 1000 fant jeg på merkeverkstedet. Simca ble som kjent Talbot – før de ble kjøpt opp av Peugeot.
kjøpe bil i frankrike
Peugeot 205 XAD Multi. Veldig sjelden spesialutgve av 205.

Link til Peugeot’s franske hjemmesider >>

Franske klassikere 2

franske klassikere

Fine sommerdager i Syd-Frankrike har resultert i bilder av noen spesielle biler. Velkommen til det andre innlegget i serien «Franske klassikere»!

franske klassikere
Renaults direktørbil Vel Satis føyer seg inn i rekken av spesielle, franske biler. Til og med president Nicolas Sarkozy benyttet Vel Satis frem til 2010.

Renault Vel Satis

franske klassikere
Det mest kontroversielle på Vel Satis er bakruten og knekken på bakluken.
Den er større enn man skulle tro. Renault Vel Satis er en fullsize europeisk executive car. De ytre målene er som følger: Lengde 4,86, bredde 1,86 og høyde 1,58. Det er høyden som får bilen til å se mindre ut enn den egentlig er. Den er designet som en kompakt kombikupé og skalert opp til E-klasse. Et franskt forsøk på å redesigne prestisjeklassen.

Når statseide Renault lager en prestisjebil, lages det naturligvis også en bil til presidenten. Den siste president som benyttet Vel Satis, var Nicolas Sarkozy frem til 2010 da produksjonen ble innstilt. Da hadde modellen vært i produksjon siden 2002 med en facelift i 2005. Den avbildede bilen er før facelift, – etter min mening den vakreste, med vertikale skråstilte ribber i grillen. Etter facelift ble fronten gjort enklere, mer anonym og pregløs. Det hjalp lite med kromlister i grillen, forkrommede dørhåndtak og to separate eksosrør.

Jeg så to Vel Satis under siste opphold i min franske region. Den avbildede bilen i fargen Bleu Azur og en facelifted bil i en rødlig oransje farge. En kombinasjon som absolutt fjernet det lille denne modellen har av prestisje. Og mangelen på prestisje er kanskje den største innvendingen mot Vel Satis. Ingen dårlig bil, bare litt spesiell, – men ikke spesiell nok, kanskje? En fransk klassiker som absolutt hører hjemme blant fornemme sommerhus i nærheten av min søvnige Middelhavsby.

 

franske klassikere
Synd at man må oppsøke den lokale bilskroten for å beundre en Citroën XM.

Citroën XM

Store personbiler har aldri vært spesielt attraktive i min sydlige del av Frankrike, helt mot den spanske grensen. Dels på grunn av at det ikke bor så mange rikinger her, og dels fordi gatene i de gamle byene er temmelig smale. En av våre lokale drosjeeiere suser rundt i en svart Citroën C6. Han er et unntak. Store Citroën’er er sjeldne. CX’er og XM’er har jeg bare greidd å finne på bilskroter. Til og med C5 er et sjeldent syn, da ofte med skilter fra andre, mer velstående regioner av Frankrike. Jeg tok bilde av denne sølvgrå XM utenfor et lite bilverksted jeg passerer på sykkelturene mine. Vakre, patinerte delebiler står spredt omkring i verkstedeierens hage og ut over jordet.

 

franske klassikere
Peugeot 305 Break med utsikt ut over Raho-sjøen og badestranda der.

Peugeot 305 Break

franske klassikere
Peugeot 305 er et sjeldent syn, trass i at den var mega-populær i sin tid.
Tro meg når jeg sier at Peugeot 305 er i ferd med å få kultstatus. Feberen har begynt å spre seg her i Frankrike. Jeg kom over en velholdt stasjonsvogn ved Raho-sjøen sør for byen Perpignan. Det forundrer meg hvor godt den ser ut med sine tidstypiske, stramme Peugeot-linjer og «skjeve» frontlys. De aller fleste 305’ene går nå som veteraner og har begynt å dukke opp på bilsamlinger.

 

franske klassikere
Den ekte Land Cruiseren er den såkalte J40-serien. Jeg tror dette er en sjelden J46.

Toyota Land Cruiser BJ46

Jeg er nokså sikker på at Toyota aldri har produsert Land Cruiser’e i Frankrike. De er likevel svært populære her, – spesielt i fjellområdene ved Pyreneene hvor kjøreforholdene kan sette vanlige biler på prøve. Det er spesielt Land Cruiser’s 70-serie det går flest av. De første Land Cruiser’ne, 40-serien, er et sjeldent syn. Tidlige biler led ofte av rustproblemer, skjønt i denne delen av verden er klimaet så tørt at rusten sjelden får feste. Og som alle vet, – hvis du kan holde rusten borte fra en Land Cruiser, så har du bil for livet.

Den avbildede Land Cruiser’en er en forlenget utgave på kort akselavstand. Det er trolig en versjon fra begynnelsen av 80-tallet. Jeg har problemer med å finne lignende biler på nettet. Spesielt plasseringen av de bakre side-vinduene. Jeg fant maken til salgs på en fransk nettside. Det var en 1983-modell BJ46. Tidlige Land Cruiser’e ble bygget som åpne jeep’er, hvor de lukkede modellene fikk montert en glassfiber-topp. Jeg tror den spesielle toppen kan være spesiell for biler levert her i Frankrike, eller at den er ettermontert. Med tanke på hvor bra den avbildede bilen ser ut, har den sikkert gjennomgått en grundig renovering.

Jeg synes bilene i 40-serien er knalltøffe. De er også kostbare. En kultbil for de som vet hva dette er. Utvilsomt en klassiker. Ikke helt fransk, – men lurer på om ikke toppen kan være laget i Frankrike – eller spesielt for det franske markedet.

 

franske klassikere
Renault Caravelle . Lokal bil som er pent restaurert og en ordentlig blikkfanger i byen Céret.

Renault Caravelle

Det var tidlig fredag kveld. Noen hadde tatt turen inn til byen med sin nyrenoverte røde Renault Caravelle. En perle som så ut som den kom rett ut av et håndkolorert fransk postkort fra 60-tallet. Med hekkmotor er det ikke så vanskelig å forestille seg slektskapet til Renault Dauphine og R8.

Se flere bilder av Renault Floride/Caravelle her >>

 

franske klassikere
Byrrh-bilen

Byrrh Renault Gôelette

franske klassikere
Renault Gôelette forkledt som tønnebil
Den røde tønnebilen er en rullende kampanjebil for Byrrh – produsenten av den legendariske rødvinsbaserte aperitif som er produsert siden 20-årene, og som figurerer på reklameplakater over hele Frankrike. Nå reklamerer Byrrh for guidede turer rundt i sine historiske vinkjellere i byen Thuir. Det mest spektakulære skal være turene som arrangeres klokken 8 på kvelden og som avsluttes med prøvesmaking.

Bilen er basert på en 1961-modell Renault Gôelette. Jeg har studert detaljene i dashbordet, og kan bekrefte at det utvilsomt er Gôelette. Det skal være laget en håndfull lignende tønnebiler til andre vinprodusenter, men aner ikke om de fremdeles er i live. Byrrh-bilen er så absolutt i live, der den dundrer gjennom trange landsbygater med gjallende musikk og høyttalere som sprer det glade budskapet. Alt låter som det gjorde tidlig på 60-tallet, – i høyttalere uten bass. Ingen moderne russebuss-lyd her, nei!

Reanult Gôelette [go-e-lett] var populære nyttebiler her hjemme. I følge Club Renault Norvège skal de i sin tid ha vært brukt av Televerket og Postverket. Lurer på om det hadde vært mulig å få godkjent en Gôelette vintønne-bil i Norge?

 

franske klassikere
Ford Transit mk2 som fullt fungerende camper? Her nede finnes det flere av dem!

Ford Transit mk2 Camper

Jeg tipper at Transit’en på bildet er produsert i Tyskland. Jeg har ikke greidd å finne ut hvem som har produsert påbygget. Kanskje det er franskprodusert? Jeg har sett britiske Transit-campere, men de har andre påbygg enn de jeg ser i Frankrike. Jeg har nemlig sett flere velfungerende campingbiler basert på Ford Transit mk2. Dette er langt i fra noen museumsgjenstander. De benyttes til ordentlig camping.

Den avbildede modellen er observert flere steder i byen. Også på en kommunal parkeringplass med campingstoler utenfor. I småbyer tror jeg ikke det er noe problem å overnatte noen dager i bobilen, men på badestrendene er det innført fysiske hindere for å unngå invasjon av campingbiler.

Som klassikere tror jeg Transit-campere kan få økt popularitet i kjølvannet av Volkswagen-campere basert på T1 og T2. Dette er skikkelig retrocamping!

 

franske klassikere
En Citroën Méhari vakkert parkert foran den gamle bymuren i Céret.

De udødelige franske

Jeg tror den lengstlevende franske klassikeren kommer til å bli Citroën Méhari laget i mykplast med motor fra Citroën Dyane. Karosseriene kan støpes på nytt, og man kan faktisk kjøpe helt nye og ubrukte motorinstallasjoner basert på den luftavkjølte 602 ccm motoren. Mange benytter Méhari til lokale turer, – til byen, til butikken og til stranden. Kan du hoste opp 15 000 euro, får du et flott eksemplar.

Under udødelige franske hører også Citroën 2CV og Renault 4. Mange av disse bilene er fortsatt i drift i daglige transportformål. Jeg ser likevel en trend til at stadig flere unge kjøper disse bilene. Cool’ere bil er vanskelig å oppdrive på et ungdommelig budsjett. Bilene er gjerne kostemalte eller «stylet» på annen måte. Bilene blir jo tatt vare på, men kan aldri slå en originalt patinert bil!

franske klassikere
Citroen «deuche» 2CV i flott fargekombinasjon.

Klikk på bildene under for å se de i større format.

 

Se også:

Franske klassikere 3
Franske klassikere 1
En kort Citroenade.
Bil-reisebrev fra Katalonia.

PSA kjøper Opel

Opel får nye eiere.

Den franske bilgiganten PSA (Peugeot, Citroën og DS) har gitt grønt lys for å kjøpe de europeiske aksjene i GM (Opel og Vauxhall). Det er ventet at oppkjøpet skal offentliggjøres i dag, mandag 6 mars. Den nye PSA-gruppen vil dermed bli Europas nest største bilfabrikant etter Volkswagen-gruppen. De to bilgigantene vil til sammen produsere 40% av alle nye biler i Europa, – 24% VW og 16% PSA.

Opel har gått med tap de siste 16 årene og har ikke greidd å snu trenden. Det er en kjent sak at Opels nyere modeller ikke er attraktive nok til å opprettholde markedsandeler fra de gyldne 80- og begynnelsen av 90-tallet.

One of Opel’s historic slogans is “Look at Opel now!” Someone should really look at Opel now. Opel has lost its grip on their old, faithful customers.

PSA, derimot, går med solide overskudd og er svært investeringslystne. De har varslet at de vil foreta oppkjøp frem mot 2020. Avisene i Frankrike har skrevet om bekymrede fagforeninger. Ufattelig mange ansatte er berørt. Opel og Vauxhall har totalt 35 600 ansatte, og PSA har 95 700, – de aller fleste i Europa.

Opel har lenge gått i rødt, mens PSA går med solide overskudd.

Det er ikke lenger slik at franske biler produseres i Frankrike, og tyske i Tyskland. Det åpnes og lukkes bilfabrikker over hele Europa. Ved slutten av 2014 avviklet Opel sin produksjon i det store Bochum-anlegget. Hensikten var å sikre fortsatt drift i hovedkvarteret Rüsselheim. PSA har gitt forsikringer om å sikre driften ved Opels fabrikker.

Det er mange spørsmål knyttet til oppkjøpet. Får PSA tilgang til elbil-teknologien i Ampera-e? PSA bruker i dag Mitsubishi’s teknologi i sine elbiler og er inne i et samarbeid med Honda, men det er ingen hemmelighet at PSA er i ferd med å bli forbikjørt av de øvrige europeiske bilfabrikantene, Renault og Volkswagen blant annet.

Jeg håper at PSAs oppkjøp sikrer at vi igjen får Opel inn på salgsstatistikkene og ut på veien. Men for å være helt ærlig, tror jeg nok aldri at jeg kommer til å savne biler som Mokka, Meriva og siste modell av Zafira.

La oss få biler som kan ta opp arven etter Manta, Calibra, GT, Monza og tidlige Ascona-modeller!

Buegangen fra Astra Sports Tourer møter 1930-talls arkitektur på Sjøflyhavna utenfor Oslo.

 

Se også:

What’s wrong With Opel?
Hvor er bilen din produsert?

Nyheter på Aker Brygge

Flere nyheter å se på arrangementet «Bil på brygga»

Det er ingen tvil om at Maserati Levante gjør seg best forfra.
Det er ingen tvil om at Maserati Levante gjør seg best forfra.

Flere av høstens nyheter var å se på Aker Brygge i helgen. På en slik utstilling får man se bilene i virkeligheten, åpne dørene, prøvesitte, bestille prøvekjøring, sparke i dekkene, og fotografere, – som jeg gjorde. Jeg har konsentrert meg om nye modeller. Noen fikk jeg se for aller første gang. Disse var:

Maserati Levante
Alfa Romeo Giulia
DS Divine
Fiat 500 (facelift)
Ford Kuga (facelift)
Hyundai Ioniq
Kia Niro
Peugeot 2008 (facelift)
Tesla Model X

Maserati Levante

Jeg synes ikke bakparten harmonerer med Levantes aggressive front.
Jeg synes ikke bakparten harmonerer med Levantes aggressive front.

Maserati Levante er en bil man ikke ser hver dag. Jeg fant den ytterst på utstillingsrekken – en Levante S. Prislappen var 1,7 millioner, eller deromkring. Du får et flott drivverk 3 liter bensin biturbo som yter 430 HK, 8-trinns automat, luftfjæring, adaptivt understell, for å nevne noe. Prismessig befinner vi oss i Porsche Cayenne-land, og det er ingen tvil om at det er Cayenne som er hovedkonkurrenten. Jeg synes Cayenne bærer alderen uforskammet godt etter endringene som ble gjort for modellåret 2015. Jeg er litt ambivalent i forhold til utseende på Levant’en. Jeg synes bakpartiet virker litt formløst. Maserati kunne med fordel laget en diffuser som fremhevet de 4 eksosutslippene bedre og fått bilen til å se like aggressiv ut bakfra som den er forfra.

Det er klasse over sideprofilen med opphøyningen over bakhjulene.
Det er klasse over sideprofilen med opphøyningen over bakhjulene.

Alfa Romeo Giulia

Rosso Monza er en farge som krever tilvenning.
Rosso Monza er en farge som krever tilvenning.

Jeg vet ikke hvor mange nye Giulia’er FCA Norge har greidd å skaffe til landet. Kanskje det bare er denne ene. I hvert fall syntes jeg det var en merkelig introduksjonsfarge. Rosso Monza kan vel sies å være en slags racing rød. Det er neppe en farge jeg selv ville valgt, men når jeg studerer bildene, tenker jeg at fargen kanskje ikke er så dum. Den krever bare litt tilvenning.

Prisene begynner på 388 800,- for standardutgaven med 2,2 liter diesel på 150 HK. Med utstyrsgrad Super og 2,2 liter diesel på 180 HK må du legge 418 800,- på bordet, men du bør også vurdere å legge til et par utstyrspakker. Den utstilte bilen, en Guilia Super med 180 HK, fullspekket med utstyr, kostet 549 150,-. Etter hva jeg kunne snappe opp av samtalene rundt bilen, skal den være fantastisk å kjøre og gi svært direkte respons.

Da jeg satte meg inn, la jeg merke til at interiøret var stilfullt og fritt for «glam». Jeg fant en kjempegod kjørestilling, – og jeg tviler ikke på at dette er en kjøreglad bil. Om jeg fikk kjøre bare en eneste av bilene på denne utstillingen, tror jeg at jeg ville valgt Alfa’en.

Hvorfor diesel? Hva med Alfas flotte bensin V6? Jeg er redd vi ikke kommer til å se – og høre – så mange av dem. Et sånt drivverk sender prisen langt over millionen, dessverre.

Giulia (uttales "dsjolia").
Giulia (uttales «dsjolia»).
Stilrent interiør. Jeg fant en fin kjørestilling bak rattet.
Stilrent interiør. Jeg fant en fin kjørestilling bak rattet.

DS Divine

DS Divine er et forsøk på å lage et annerledes design.
DS Divine er et forsøk på å lage et annerledes design.

Citroën stilte ut konseptbilen DS Divine, som skal vise hva vi kan vente oss fra DS i tiden fremover. Min oppfatning av DS er at de lager vakkert designede biler basert på velprøvd teknikk fra PSA-gruppen. Jeg liker fronten på Divine, men er ikke spesielt begeistret for det uferdige interiøret med firkantet ratt og nye stoler. Ei heller det mosaiske trekket som dekker bakrute og tak, og som visstnok skal åpne seg i fart. Mitt råd til franske DS er å ta det litt rolig i svingene. Verden er ikke klar for firkantet ratt … ikke ennå.

Fiat 500

Heldigvis har ikke Fiat gjort for mange endringer på sin flotte 500.
Heldigvis har ikke Fiat gjort for mange endringer på sin flotte 500.

Du skal se nøye for å oppdage endringene på nye Fiat 500. Heldigvis har Fiat valgt å beholde det opprinnelige konseptet og ikke falle for fristelsen til å oppskalere, som MINI har gjort. Etter å ha sett den store oppmerksomheten Fiat 500 fikk på Aker Brygge, er jeg sikker på at den lille 500 vil forsette å være på veien i mange år fremover.

Fremdeles umiskjennelig 500 med litt oppgradering på infotainment-sektoren.
Fremdeles umiskjennelig 500 med litt oppgradering på infotainment-sektoren.

Ford Kuga

Ford Kuga har fått et tøffere frontparti og endringer på bakluka.
Ford Kuga har fått et tøffere frontparti og endringer på bakluka.

Den mest iøynefallende endringen er at Kuga nå har fått samme front som den større Edge. Jeg har aldri likt den gamle fronten med smal grill øverst og en større grill nederst. Den nye Kuga har også fått ny bakluke med litt flere profiler på. Inne i bilen, er det vanskelig å se noen endringer for en som ikke kjører Kuga til daglig. Det er nytt ratt, og enkelte betjeningspaneler er endret, samt oppgradering av infotainment-systemet. Apropos ratt, så synes jeg rattet i nye Kuga var påfallende lik rattet på nye Discovery. Kanskje det fremdeles eksisterer et samarbeid mellom Ford og Land Rover?

Faceliftet interiør har fått nytt ratt og oppgradering på infotainment-sektoren.
Faceliftet interiør har fått nytt ratt og oppgradering på infotainment-sektoren.

Hyundai Ioniq

Nye Hyundai Ioniq får meg til å tenke på Honda Insight.
Nye Hyundai Ioniq får meg til å tenke på Honda Insight.

Ioniq kan leveres valgfritt med enten ren el-drift, vanlig hybrid eller ladbar hybrid. Som ladbar hybrid koster den 264 950,- kroner, eller så vidt over 300 000,- med utstyrspakke. Ioniq er en bil som først og fremst kommer til å konkurrere mot Toyota Auris hybrid, – men også Volkswagen Golf GTE og e-Golf. Elbil-versjonen av Ioniq skal koste 239 900,-.

Jeg liker Ioniq’s utseende, men forstår ikke at det var nødvendig å utvikle en helt ny bilmodell i stedet for å bruke eksisterende i30 som vert for de nye drivverkene. Jeg tror i30 hybrid og i30 elbil ville hatt bedre muligheter på markedet enn Ioniq. Den minner meg om Honda Insight, som med sin ekstremt aerodynamiske form ikke ble den suksessen alle hadde trodd. Nå har jo Toyota riktig nok hatt stor suksess med Prius, selv om jeg tror Prius på sikt vil tape markedsandeler til Auris hybrid. Jeg synes uansett Ioniq ser bedre ut enn både Prius og Insight, – men det ville ikke forundre meg om det dukker opp en i30 hybrid i nær fremtid.

KIA Niro

Kia Niro er bygget på samme lest som Hyundai Ioniq, men byr på et crossover-konsept i Golf-klassen.
Kia Niro er bygget på samme lest som Hyundai Ioniq, men byr på et crossover-konsept i Golf-klassen.

KIA Niro baserer seg på samme lest som Hyundai Ioniq, men i en mer attraktiv fasong enn Ioniq, – i hvert fall for småbarnsfamilier. Et crossover-design med høyere sitteposisjon og utvidet bagasjerom kan vise seg å bli lettere å selge enn Hyundais Ioniq. KIA Soul har slått godt an som elbil, og jeg spår at Niro kommer til å bli populær, selv om den mangler Soul’s ungdommelige stil.

Høybygd kompaktbil med utvidet bagasjerom (427 liter).
Høybygd kompaktbil med utvidet bagasjerom (427 liter).

Peugeot 2008

Faceliftet Peugeot 2008.
Faceliftet Peugeot 2008.

Peugeot 2008 har slått godt an som familiebil i hjemlandet Frankrike, og nå er den her med en facelift. De kaller det en SUV, men det er bare en høybygget 208 med offroad-aktige effekter. 2008 leveres kun med forhjulstrekk. Den største fordelen synes jeg er prisen. I utstyrsgrad Active koster den fra 217 000,- med den minste 3-sylindrede PureTech-motoren på 82 HK, og 227 000,- med 110 HK utgaven av samme motor. Selvfølgelig må du legge til litt utstyr, men uansett er dette mye bil for pengene.

Tesla Model X

Sirkus Tesla. Dette var målet for mange denne lørdag formiddagen.
Sirkus Tesla. Dette var målet for mange denne lørdag formiddagen.

Jeg har ingen problemer med å utpeke Tesla Model X som den klare publikumsfavoritten. Så snart en familie hadde kommet seg ut av bilen, kastet en annen familie seg inn. Store og små satt nesten på fanget til hverandre. Det var tydelig at mange hadde ett mål for øyet – nemlig få se og prøvesitte den nye, store Teslaen. Jeg kan ikke si at jeg synes bilen var særlig elegant, der den sto med alle dører og luker åpne. Men det er bare å venne seg til de store måkevinge-dørene, skal jeg dømme etter publikums interesse.

Interiøret knipset i løpet av det ene sekundet det tok før en familie var ute og neste satte seg inn.
Interiøret knipset i løpet av det ene sekundet det tok før en familie var ute og neste stormet inn.
Et svært enkelt frontparti, men langt fra anonymt. Alle kan se at det er en Tesla.
Et svært enkelt frontparti, men langt fra anonymt. Alle kan se at det er en Tesla.
Alle ville prøvesitte Tesla Model X.
Alle ville prøvesitte Tesla Model X.

Når må partikkelfilteret skiftes?

Det sies at mange sørger for å selge dieselbilene sine like før partikkelfilteret går tett for å dytte kostnaden over på neste eier.

volvo-v50-109hk-dpf

En kamerat fikk beskjed om at dieselpartikkelfilteret (DPF) på yrkesbilen sin måtte byttes. Regningen kom på noen-og-tyve tusen, omtrent det halve av hva bilen er verdt. Da fikk han høre at det er ganske vanlig å selge bilen like før filteret går tett. Er du på utkikk etter brukt dieselbil, må du passe på så du ikke går i partikkelfilter-fellen.

Da partikkelfilter ble standard i 2007, ble det sagt at det ville holde hele bilens levetid bare man sørget for å kjøre motoren varm en gang i uken. Da vil filterets selvrensemekanisme brenne oppsamlet sot, og opprettholde evnen til å rense.

Fleip eller fakta?

Jeg har søkt på Finn.no etter bilannonser som inneholder ordlyd om at partikkelfilteret er byttet. Formålet med søket er å finne hvilke bilmodeller partikkelfilteret oftest blir byttet på, – og på hvilken km-stand dette gjøres. Det forutsettes naturligvis at selgeren har opplyst om det. Det ville i alle fall jeg gjort.

Har du PSAs turbodiesel med 109 (110) hestekrefter, bør du lese videre. På disse motorene anbefaler nemlig fabrikken(e) å bytte partikkelfilter ved 120 000 km service. Det omfatter biler som Volvo C30, S40, V50 og V70 med eDrive-motoren. Videre også Ford Focus, C-Max, Peugeot 308 og 407, samt Citroën C4 og C5. I mitt søk fant jeg flest Volvoer, dernest Peugeot, Ford og en enslig Mazda. Alle med samme motor.

Jeg fant også noen andre motorer involvert, blant annet PSA-gruppens 136 HK, som også finnes i Volvoer (2,0 D), samt Ford Mondeo. Et par BMW X3 med 150 HK er også med. En av selgerne opplyser at denne modellen skal være kjent for å måtte bytte partikkelfilter.

I utgangspunktet kan alle biler med partikkelfilter oppleve å få tett filter hvis de utelukkende kjøres korte turer uten at motoren blir varm. Feilinnstilte dyser, feil på motorstyringen, nedsotet EGR-ventil, manglende påfyll av additiv (rensevæske for de filterne som trenger det) kan også forårsake at filteret tetter seg. Partikkelfilteret overvåkes av en trykkdifferansemåler som finner ut om filteret går tett. Hvis trykkforskjellen mellom inngående og utgående luft blir for høy, tennes den gule motorstyringslampen. Jeg har lest at verkstedets diagnosesystem kan måle trykkforskjellen og vise hvor tett filteret er i prosent. Da kan eier få et tidlig varsel om at filteret snart må byttes.

Hvor mye koster det å bytte partikkelfilter på en V50?

Jeg har sett oppgitte priser fra vel 12 000 til like oppunder 20 000 kroner. Et partikkelfilter fra Walker kan kjøpes på nettbutikker til i underkant av 7 500 kroner. En BMW X3-eier har opplyst at bytte av partikkelfilter kostet ham nesten 30 000 kroner. Har du en bil hvor filteret ikke skal byttes på faste service-intervaller, tror jeg du må regne med noen-og-tyve tusen for å bytte.

Jeg har sjekket andel Volvoer med PSA-motoren på 109 HK som nylig har skiftet partikkelfilter. Jeg finner 1 av 8 biler med km-stand 120-140 000. På biler med km-stand 100-250 000 blir andelen 1 av 10. Selv om flest partikkelfiltre ble skiftet rundt anbefalt km-stand, spenner skiftene over ulike kjørelengder, – de første rundt 100 000, mens mange skjedde først mellom 150-180 000. På biler som har gått mer enn 200 000 kan partikkelfilteret ha vært byttet tidligere, så de kan derfor ikke tillegges vekt. Jeg synes det er forståelig at mange velger å utsette skifte av partikkelfilter, selv om det skulle ha vært gjort i henhold til service-skjemaet. Som nevnt, finnes det et utmerket varslingssystem som plinger med den gule motorlampa når filteret skal byttes. Det kan ligge flere titusener av kilometer frem i tid, avhengig av hvordan bilen kjøres.

En annen bilmodell som utpeker seg, er Peugeot 407. Disse ble det ikke solgt like mange av som Volvo, men andelen som nylig har byttet partikkelfilter synes å være den samme. Det som forundrer meg, er at det ser ut som om partikkelfiltre kun blir byttet på 109 HK motorer. Jeg fant kun en bil med nyere HDI-motorer med 112 eller 114 HK som opplyser at de nylig har skiftet partikkelfilter. Heller ingen nyere Volvo med eDrive-motor.

Hva med Volkswagen?

Partikkelfiltrene på VAG-motorene synes å greie seg godt. Men Volkswagen kommer imidlertid med på en annen liste jeg setter opp, – nemlig de som opplyser om at de nylig har byttet EGR-ventil. Dette er en pålagt avgassfunksjon som fører en del av avgassluften tilbake inn i motorens innsug. Ventilen byttes som oftest på grunn av soting. Prisen for bytte hos et Audi/Volkswagen merkeverksted ligger på mellom 15-20 000, avhengig av modell. Jeg har imidlertid ikke nok datagrunnlag til å hevde at Volkswagen trenger å bytte EGR-ventil oftere enn andre merker. Jeg får også opp noen Ford’er på listen, så jeg lar det ligge.

Så hva gjør du hvis den gule motorlampa lyser på dieselbilen din?

Er partikkelfilteret tett, heller du rensemiddel (f.eks. Valvoline eller STP) på tanken og kjører bilen slik som middelets veiledning sier. Du skal i hvertfall på ett tidspunkt dra på i et høyt turtall over tid. Hvis lampa fortsatt lyser, nullstiller du feilkoden med en feilkodeleser. Skulle EGR-ventilen være sotet, kan den renses, eller kobles helt ut. Bilen går minst like bra uten, – i hvert fall frem til neste EU-kontroll.

*kremt* Deretter legger du bilen din ut for salg, – eller …?

Du som ønsker å kjøpe en brukt dieselbil med DPF vet i alle fall hva du skal sjekke!

Peugeot 407 1,6 HDI 109 HK krever at partikkelfilter i henhold til service-skjema.
Peugeot 407 1,6 HDI 109 HK krever at partikkelfilter i henhold til service-skjema.

*DPF SKIFTET PÅ FØLGENDE BILER*

2007 Audi Q7 232HK (215’KM)
2007 BMW 325 197HK (167’KM)
2008 BMW 525 197HK (157’KM)
2005 BMW X3 218HK (175’KM)
2006 BMW X3 150HK (170’KM)
2007 BMW X3 150HK (180’KM)
2007 BMW X3 150HK (130’KM)
2008 Ford Focus 109HK (112’KM)
2008 Ford Focus 109HK (143’KM)
2008 Ford Kuga 136HK (175’KM)
2010 Ford Kuga 136HK (101’KM)
2009 Ford Mondeo 116HK (290’KM)
2009 Honda Accord 150HK (105’KM)
2009 Honda Accord 150HK (110’KM)
2007 Hyundai Santa Fe 2.2 155HK (140’KM) *RENSET DPF*
2007 Mazda 5 110HK (157’KM)
2008 Nissan Qashqai 2 l 150HK (95’KM)
2007 Opel Vectra 1,9CDTI (100’KM)
2003 Peugeot 307 107HK (213’KM)
2004 Peugeot 407 136HK (172’KM)
2005 Peugeot 407 109HK (113’KM)
2005 Peugeot 407 109HK (180’KM)
2011 Peugeot 508 112HK (180’KM)
2012 Peugeot 508 SW 112HK (225’KM)
2009 Suzuki Grand Vitara 129HK (149’KM)
2007 Volvo C30 109HK (175’KM)
2007 Volvo S40 109HK (245’KM)
2006 Volvo V50 109HK (200’KM)
2006 Volvo V50 109HK (125’KM)
2006 Volvo V50 109HK (220’KM)
2007 Volvo V50 109HK (130’KM)
2007 Volvo V50 109HK (150’KM)
2008 Volvo V50 109HK (120’KM)
2008 Volvo V50 109HK (120’KM)
2008 Volvo V50 109HK (200’KM)
2009 Volvo V50 109HK (160’KM)
2009 Volvo V50 109HK (109’KM)
2009 Volvo V50 109HK (128’KM)
2011 Volvo V70 109HK (122’KM)
2010 VW Passat 1,6 105HK (120′)

Av samtlige 139 Volvo’er til salgs med 109HK motor og km-stand mellom 100′-250′ opplyste 14 om bytte av DPF (14 av 139).

Av samtlige 55 Volvo’er til salgs med 109HK motor og km-stand mellom 120′-140′ opplyste 7 om bytte av DPF (7 av 55).

Peugeot turpartner

2014 Peugeot Partner 1,6 HDi

Det er lørdag før påske. Et leiebilfirma foreslår å bruke varebil som påskebil. Jeg lurer på om det går an?

På linje for å tømme søppel på ISI søppelfylling i Bærum.
På linje for å tømme søppel på ISI søppelfylling i Bærum.

 

Det finnes biler til både arbeid og fest. Dette er en bil for arbeid. Peugeot Partner har akkurat fått en facelift – et nytt tryne, for å si det sånn. Jeg liker utseende på den gamle modellen bedre, men innser at den var moden for et par oppgraderinger. For det var den gamle modellen jeg brukte sist lørdag til å utføre diverse arbeidsoppgaver. Peugeoten viste seg å være en riktig god arbeidspartner, den. Jeg trengte nemlig en varebil som var lav nok til å komme helt inn i garasjen.

En god landeveis-cruiser med 90-hesteren.
En god landeveis-cruiser med 90-hesteren.

6Look-and-feel

Lakkerte støtfangere, tåkelys, LED-kjørelys, elektrisk justerbare og innklappbare speil, manuelt klima, gammeldags innbygget radio. Relativt platte seter, litt varebilaktig sittestilling, setet i bakerste stilling, kanskje for trangt for de som må kjøre med strake armer. Passe for meg, egentlig, uten å gi noen særlig luksusfølelse. Jeg åpner og lukker alle dørene. Jeg liker hvordan bakdørene låser seg i åpen stilling – og holder seg åpne, til tross for at bilen står i nedoverbakke. Solid og ordentlig.

Men det handler utvilsomt om en arbeidsbil. Innvendig plastikk, knapper og brytere er utformet for nytte – ikke eleganse. Alt er der du forventer det, – vel, nesten. Knappene for å senke og heve sidevinduene sitter nemlig på dash’en foran girspaken, og ikke på dørene.

Partner er nok først og fremst et nyttekjøretøy, - ikke noen fornøyelsesmaskin.
Partner er nok først og fremst et nyttekjøretøy, – ikke noen fornøyelsesmaskin.

3Kjøreglede

I det jeg forserte et parti med brostein og trikkeskinner merket jeg at fjæringen var ganske myk, – ingen stiv varebilfølelse. Jeg får faktisk fornemmelse av å kjøre en forvokst supermini. I yngre dager moret jeg meg med å løfte innerhjulet på bakasklingen ved å dra på rundt 90-graders svinger med små lastekjøretøy. Da jeg dro på i en rundkjøring med Partner’n, følte jeg bare at den rullet over gummien på hjulene. Ingen antydning til bakhjusløft. Ikke så merkelig, for den kjører på et typisk fransk personbilunderstell med McPehrson-opplegg foran og plassbesparende Torsion-fjæring bak.

PSAs velkjente 1.6 HDi med 90 hester og 5 trinns manuell girkasse holder fint. Med fullt lass får du ingen kjempeakselerasjon, men seigt og godt dreiemoment. De aller nyeste modellene har blitt oppgradert på motorfronten. 90 hesteren er nå økt til 100 hester, og en innstegsmodell på 75 hester er kommet på banen. Denne har et fantastisk dreiemoment på 233 Nm, som vil gi følelsen av å kjøre en langt kraftigere motor enn hestekreftene skulle tilsi.

Å kjøre rundt i varebil med skillevegg gir begrenset mulighet til å sjekke dødvinklene. For meg fjerner det også noe av gleden ved å kjøre bil. Men Partner er ingen dårlig bil å kjøre. Den cruiser svært behagelig bortover landeveien i 90 km/t. Jeg tenkte at dette er en bil som egner seg godt som langkjøringsbil, for eksempel til pendling, – og hvorfor ikke påskeutfart?

E16 var fullpakket med påskebilister på vei opp mot Sollihøgda. Jeg var på vei til ISI søppelfylling med bilen full av diverse emballasje og skrot etter garasjeopprydning i forbindelse med innredning av ny leilighet. I køen som snirklet seg oppover, fikk jeg faktisk øye på noen varebiler. Kanskje var det håndverkere som pendlet hjem i påsken? – Eller kanskje noen var på påsketur?

Bremsefoten kan lett stange inn i plastdekselet i stedet for å nå pedalen.
Bremsefoten kan lett stange inn i plastdekselet i stedet for å nå pedalen.
En ting som trekker ned på kjøregleden, er at pedalene åpenbart ikke er tilpasset herrer med vintersko i størrelse 46. Ikke bare var det trangt mellom pedalene, men skotuppene ble hindret av et plastdeksel over pedalene. Jeg kunne jo ha tatt på meg kontorskoene, men en arbeidsbil bør vel tåle nordisk fottøy?

Det tredje setet kan foldes ned til et avlastningsbord, men jeg likte det best oppslått.
Det tredje setet kan foldes ned til et avlastningsbord, men jeg likte det best oppslått.

3Komfort

Komfortmessig ligger bilen et sted mellom Peugeot 107 og 208. All plast er hardplast, og det som finnes av hendler og brytere kunne like gjerne ha sittet i en gravemaskin. Jeg fant en alright sittestilling. Det er høydejusterbart ratt og sete, men jeg antar at noen ønsker at førersetet hadde gått lengere bakover.

Støymessig høres motoren godt når man akselererer, men er ikke plagsom. Heller ikke romlestøyen er plagsom, men befinner seg på nivå med de minste personbil-modellene. Jeg noterte meg litt girkasse-hvining på andre og tredje gir. Ikke særlig plagsomt, – bare uvant, ettersom det er en lyd som nesten er forsvunnet fra moderne biler.

3 kubikk med skrot etter møblering av ny leilighet.
3 kubikk med skrot etter møblering av ny leilighet.

3Plass

Kan bilen fungere som en treseter? Det kommer selvfølgelig an på hvilke personer det dreier seg om. Etter min bedømming vil det fungere helt greit så lenge det ikke er tre «feitinger» eller bodybuildere på tur. Midtsetet er ikke det mest komfortable, men fungerer sikkert fint på påskeferie, hvis man bare legger inn et par stopp for å beinstrekk og kaffe. For midtpassasjeren gjør nemlig at man ikke har noe sted å sette kaffekoppen under kjøring.

Plassmessig er tre seter å foretrekke fremfor to, – og for mange vil det være en avgjørende faktor for å velge nettopp Peugeot Partner.

Plass til to passasjerer, så lenge de ikke er for brede.
Plass til to passasjerer, så lenge de ikke er for brede.
Det er i hvert fall nok bagasjeplass for påskeutrutstning og proviant. Det er grei innlasting via sidedør og sidehengslete bakdører. Jeg fikk også plass til terrengsykkelen min, men bare så vidt. Bilens totallengde er på 4,38 og med fast skillevegg midt på, sier det seg selv at lengden i bagasjerommet blir begrenset. Vanlige familiebiler med nedslåtte bakseter har bedre lastelengder. Heldigvis krummer skilleveggen seg litt inn i nedkant, så man får et par centimeter ekstra til rådighet. Skal du transportere madrasser, senger, sofaer, garderobeskap o.l. vil du komme til kort med lengden.

Vindushevere er ikke akkurat der du forventer de skal være i 2016...
Vindushevere er ikke akkurat der du forventer de skal være i 2016…

5Sikkerhet

Sikkerhetsmessig er Peugeot Partner og søstermodellen Citroen Berlingo et godt stykke unna konkurrenter som Ford Tourneo Connect og Volkswagen Caddy. De to sistnevnte fikk 5/5 stjerner da de ble testet i 2015. Peugeot ble testet i 2014 og fikk bare 3/5 stjerner. Ved sammenstøt er det lårene og beina som er mest utsatt. Men her må vi ta NCAP-resultatene med en klype salt, fordi både Caddy og Ford er to-setere. Jeg er sikker på at Peugeot og Caddy ville ha kommet bedre ut hvis de hadde blitt vurdert som to-setere uten det midtre setet. Man kan med det blotte øyet se at midtpassasjeren, som sitter med bena mot girsøylen, vil være mer utsatt enn sine medpassasjerer.

Varebilen hadde en ekstra siderute på høyre sides skyvedør. Dette er etter min mening helt nødvendig, for å sikre sikten mot høyre. Et fellestrekk ved alle varebiler, er at man ikke får sjekket dødvinkler ved å kikke seg over skulderen. På den annen side finnes det mange godt voksne sjåfører som aldri sjekker dødvinkler, uansett. Store føtter og trangt pedalområde representerer også et klart sikkerhetsproblem. Jeg tar frem en 3-er.

Som mange andre PSA-modeller hadde «min» Partner automatisk låsing av alle dører når bilen er i fart. Jeg forestiller meg at det er nyttig for franske håndverkere som trafikkerer skumle forsteder i Paris. Selv satte jeg pris på at låsingen sikret bakdørene mot å gå opp under fart.

Peugeot Partner og Citroen Berlingo scorer likt på NCAP.
Peugeot Partner og Citroen Berlingo scorer likt på NCAP.

5Økonomi

Forbruksmessig er vel PSA-gruppens 90-hester det nærmeste man kan komme en sparebøsse både med hensyn til forbruk og vedlikehold. Den har vært med i flere år og i flere modeller, og de gode resultatene kan dokumenteres. De nye motorene er neppe dårligere. Dette er et meget godt kjøp hvis du kjører mye.

Prismessig må du ut med cirka 200 000 for en ny Partner før du eventuelt velger større motor, utstyr, eller innredning. Brukte varebiler er imidlertid populære, så det vil være moderat verditap så lenge bilen får pent stell.

Så kan man jo spørre seg om Partner egner seg som turbil. Svaret er «ja» hvis turene omfatter mye landeveiskjøring, 3 ikke alt for bredskuldrede personer, og rikelig med proviant, – samt at personen med minst skostørrelse får sitte bak rattet.

Velger du den lange modellen, kan du til og med overnatte i varerommet.

positive1

  • Ideelt drivverk for denne type bil.
  • Gode dører til varerommet.

 

negative1

  • Førere med store føtter og vintersko kan få bremsefoten i klem.
  • Midtre seteplass kan være utsatt ved kollisjon.

 

Se også:

Ford Transit Connect mk2

Et ganske lite ratt

2015 Peugeot 208 1.2/82HK Active Style

Alt jeg visste om denne bilen var at den var fransk og hadde et ganske lite ratt.

 

peugeot-208-style-1
Instrumentene avleses over rattet, ikke gjennom.

4Look-and-Feel

-Liten bil, tenkte jeg da jeg plukket opp bilen der den sto parkert ved siden av en oppblåst Peugeot 3008. Da jeg satte meg inn, fikk jeg likevel en god rommelighetsfølelse. A-stolpene er trukket langt frem. Rattet er, som nevnt, lite og stjeler derfor lite plass. Det er tykt og føles godt å ta i. Instrumentene er samlet i ett cluster foran rattet og en berøringsskjerm midt på dashbordet. Klimaanlegget er plassert på midtkonsollen på vanlig måte. Jeg vil ikke kalle interiøret ekslusivt, men elementer i krom og myk plast gir et godt og solid inntrykk. Høydejusteringen av førersetet skjer i sitteputens bakkant, og seteryggen er ikke trinnløs. Likevel fant jeg lett en komfortabel kjørestilling.

Fargede vinduer fra B-stolpene og bakover, forkrommet plast på sidespeilene, lettmetallsfelger, tåkelys, manuelt klimaanlegg, skinnratt, el-vinduer foran og et hyggelig stoff på setene forteller at vi befinner oss et stykke opp på utstyrslisten. Jeg liker fargen også, – «gray shark». Derfor gir jeg en sterk firer for look-and-feel.

peugeot-208-style-3
Jeg liker fargen «gray shark»

4Kjøreglede

Gir et lite ratt økt kjøreglede?

Det føles i hvert fall helt riktig inne i byen. «Hendig» er vel det uttrykket som passer best. Ute på veien kan jeg ikke si at det lille rattet ga noen fordeler. Vi kjørte mye med sterk vind. 208 er ikke mer sidefølsom enn andre biler i Polo-klassen, men det føltes en tanke uvant å justere for sidevind med det lille rattet.

Uvant, men ikke utrygt.

Det er flere sider ved denne bilen som gjør den til en bil for damer. Det første er det lille rattet, – det andre er pedalene. Det var så vidt jeg fikk lirket Ecco-skoen min i størrelse 46 mellom bremsepedalen og midtkonsollen for å tråkke på gassen. Franskt og nett? Hm, det var før jeg satte bilen i gir. Girspaken føltes nemlig like stor og klumsete som i en lastebil.

Bensinmotoren med 1.2-liter og tre sylindre føltes heller ikke spesielt nett, – i hvert fall ikke lydmessig. Den hadde en usedvanlig røff gange når den ble presset, og du er tvunget til å presse motoren når du skal ut på trafikkerte veier og i motbakker. I landeveisfart gikk motoren jevnt med et fint lydbilde, men med en gang den ble presset, kom den røffe, ukultiverte lyden tilbake. Motoren skulle levere 82 hester, og det er ingen grunn til å tvile på at kreftene var der, men lydbildet bidro til å skape følelsen av å kjøre en undermotorisert bil.

Med cirka 8000 km på telleren føltes drivverket en tanke slarkete når man kjørte i kø. Man kunne høre drivverket godt, og som alle i små franske biler, dukket det ofte opp en svak hvining i girkassen under visse turtall. Det er slik franske småbiler alltid har vært. Jeg liker franske småbiler, og 208 er således ingen unntak. Jeg betegner gladelig disse franske egenskapene som «sjarmerende». La meg også tilføye at Peugeot’en lå svært godt på veien. Typisk fransk og typisk Peugeot.

peugeot-208-style-4
Både høye og lave sjåfører kan finne seg til rette bak rattet.

4Komfort

Jeg fant en komfortabel sittekomfort etter et par sekunder, til tross for at sitteputen kun kan løftes i bakkant og at seteryggen ikke er trinnløst regulerbart. Jeg er 1,88. Den andre sjåføren på 1,62 fant også umiddelbart en komfortabel posisjon. Jeg gir en firer for komfort og hvordan den tar ujevnheter og fartshumper bedre enn mange biler i klassen over. 208’s lange akselavstand (253 cm) er faktisk 1 cm lengre enn første generasjon av familiebilen Saab 900.

Jeg gir trekk for motorlyden under press, men tilføyer at lydbilde under stabil gange er behagelig.

3Plass

Den lange akselavstanden gir god lengde i kupeen. Fire voksne mennesker sitter komfortabelt. Den femte passasjeren får det litt trangt i bredden, men det fungerer fint over kortere distanser. Jeg benyttet bilen til å frakte et flatpakket kjøkkenbord. Lastens lengde gjorde at jeg var tvunget til å skyve førerstolen langt frem og rette opp seteryggen. Det forundret meg at jeg faktisk selv da greidde å finne en ganske komfortabel sitteposisjon.

Bagasjerommet er på størrelse med Volkswagen Polo. Det rommer én stor reisekoffert, eller to små. Hvis du trenger mer plass, må du slå ned en av bakseteryggene.

4Sikkerhet

Sikkerhetsmessig ligger 208 på nivå med Polo. NCAP målingene viser at 208 har noe bedre beskyttelse for barn i bil, men dårligere sikkerhet for fotgjengere. Peugeot-gruppen (PSA) har i likhet med Renault lenge befunnet seg i toppskiktet med hensyn til sikkerhet. Jeg vet ikke om det spiller noen rolle, men det lille rattet sammen med de fremskutte A-stolpene ga faktisk også en følelse av økt sikkerhet.

En viktig aktiv sikkerhetsdetalj som du kan bestille i din 208, er «heads up display» hvor den viktigste informasjonen projiseres opp i frontruten. Dette var ikke installert på den bilen jeg testet.

5Økonomi

Bensinforbruket på blandet kjøring er i følge salgsbrosjyren 0,58 liter pr mil. Man skal kunne komme ned i 0,39 ved landeveiskjøring, men jeg greidde ikke å få forbruket under halvliteren på blandet kjøring i de 14 dagene jeg kjørte bilen. Det er nemlig vanskelig å kjøre bilen uten at man presser motoren. En 208 med e-HDI står høyere på ønskelisten, men kan ikke forsvares fra et rent økonomisk synspunkt. En 93-hesters 1,6-liters e-HDI motor øker nemlig innkjøpsprisen med friske 40 tusenlapper, men da får du også en høyere utstyrsversjon.

Jeg tror det lar seg gjøre å kjøpe den testede utgaven med automatisk klimaanlegg, «heads up display» og vinterdekk for rundt 200 000. Det er en meget god pris. Peugeot’er er driftssikre biler som tåler høye kjørelengder. De er dessuten langt mindre utsatt for rust enn sine tyske konkurrenter.

Mye bil for pengene

positive1

  • Lang akselavstand, god kupelengde og veiholdning
  • Lett å finne komfortabel kjørestilling

negative1

  • Gjennomtrengende lyd ved motorpådrag.
  • Drivverket oppleves litt slarkete og gir uraffinerte lyder.
peugeot-208-style-2
Liten bil, men lang akselavstand
Et flott ratt.
Et flott ratt.

 

Se også:

heksenes-rike
Kjøreturen gikk til «Heksenes rike»
heksenes-rike
1.0 liter sommerbil

2013 Citroën C1 og eurobiler med trynefaktor

Amerikanerne kaller det «badging». Man tar samme modell og klistrer på et nytt merke i fronten. Voila! Så kan man lansere en helt ny modell.

I 2005 startet PSA-konsernet og Toyota felles produksjon av en nyutviklet minibil i Kolin i Tsjekkia. Samme bil har siden vært i salg som Peugeot 107, Citroen og Toyota Aygo. Fordelen med dette samarbeidet er å kunne redusere utviklings- og produksjonskostnader. Det eneste som skiller disse bilene er den integrerte plaststøtfangeren med grill, felgene og lakkfargene.

citroenc1confort
Citroën C1 Confort 5 dører

 

 

 

 

 

 

Det er altså «trynefaktoren» som skiller disse bilene fra hverandre. I 2012 fikk alle tre modellene en oppgradering av fronten. Man kan si at alle faktisk har blitt ett hakk tøffere i trynet.

PSA og Toyota er ingen småaktører i personbilmarkedet. Denne «joint venture» satsningen har skapt et absolutt kompetent produkt som har slått godt an, spesielt i sydlige deler av Europa. Designet er svært europeisk – ujålete og dominert av funksjon.

Kundene kan kun velge en motor på 1.0 liter som fyller sin funksjon på en grei måte. Dette konseptet passer bra til norske avgifter. Hvis du hadde ønsket større motor, ville du prismessig havnet i neste bilklasse på grunn av avgiftssystemet.

Det er mulig å bestille med automatgir. Dette er imidlertid en svært enkel robotisert girskiftløsning som kan skape problemer under ekstreme vinterlige kjøreforhold. Fordelen med automatgiret er at det ikke stjeler krefter fra motoren og således ikke sender engangsavgiften til himmels.

Peugeot 107 5 dører
Peugeot 107 5 dører
Toytota Aygo 3 dører
Toytota Aygo 3 dører

Bilene er nylig blitt nedgradert til tre stjerner av NCAP fordi ESP ikke er standard alle steder i Europa, og fordi sidegardin-kollisjonsputene ikke er inkludert i basisversjonene. I Norge leveres alle biler med ESP. Sørger du for å bestille bilen med alle seks kollisjonsputene, får du en firestjerners bil med hensyn til sikkerhet.

En ny bil i Norge i dag bør ha ESP, 6 kollisjonsputer og radio som standardutstyr. Vi har forhåndsvalgt dette utstyret i konfigurasjonene for de rimeligste modellene i denne serien.

 

Mitt valg

Her velger du forhandler og ikke bil. Gå til den hyggeligste forhandleren. Eller skal vi si: Gå etter trynefaktor?

toyotaaygoplus
Toyota Aygo Plus har 5 dører

 

Den ser uforskammet bra ut til å være bare 3,5 meter lang.
Den ser uforskammet bra ut til å være bare 3,5 meter lang.
Jaså, du vil kjøpe en supermini?