Citroen

Citroen er ikke bare bilene vi kjører til daglig og formidler erfaringer om – de er også blant de fineste veteranbiler, klassikere og youngtimere.

Burton – roadsteren du har råd til

burton

Teknisk sett en veteranbil som kan leveres fabrikkny, eller du kan bygge den selv. Den vil vekke oppsikt over alt og koster småpenger i forhold til hva en ekte klassiker koster.

 

En sportsbil basert på Citroen 2CV

«Sportsbil» er ikke det første man tenker på, når man ser en Citroen 2CV. Tar man av det bolleformede karosseriet sitter man igjen med et chassis som egner seg godt til en roadster som Burton. Lavt tyngdepunkt og ekstremt lav vekt over et enkelt og velkonstruert hjuloppheng. Det skal som kjent mye til for at hjulene på en 2CV skal miste veikontakt.

Å bygge en Burton starter med «Man tager en 2CV…». Man er nemlig avhengig av å ha et donorkjøretøy for å få registrert den, skjønt alt kan byttes ut, også ramma. Burton Cars skaffer alt man måtte behøve for å bygge opp en ny bil fra grunnen av. Det eneste man behøver, er chassis-nummeret fra en 2CV, noe Burton selvfølgelig også kan skaffe. Så hvis du ikke har noen 2CV, kan du kjøpe en ferdig bygget bil, eller en brukt Burton på nederlandske skilter.


 

Selskapet

Selskapet bak dette prosjektet holder til i Zutphen i Nederland. De startet i begynnelsen av 1990-årene blant annet som forhandler for Lomax – et annet sportsbil-kit for 2CV. Det var først i 2002 at de begynte å tilby egne biler. Hvert karosseri er nummerert, og i dag er de kommet til 1400-ett-eller-annet.

Basic motoring

Donorbilene bør være fra 1980-tallet eller nyere av typen 2CV6 med 602cc motor og skivebremser. Flere av bilene som er bygget om, har den noe sprekere 602cc-motoren fra Dyane/Ami eller 652cc-motorer fra den første Citroen Visa-modellen og Peugeot 104/Citroen LNA.

Anbefalte motorer:

  • Citroen 2CV6/Méhari, 602cc, 29hk
  • Citroen Dyane 6/Ami 8, 602cc, 32hk
  • Citroen Visa/LNA, 652 cc, 34hk

Med glassfiberkarosseriet fra Burton plassert på et kjørbart Citroen 2CV6 chassis er totalvekten kun 480 kg, 80 kg mindre enn en 2CV6. Det er sånt som bidrar til at man kan få brukbare ytelser fra de små luftavkjølte 2-sylindrede Citroen-motorene. I tillegg, når man sitter i en roadster med lave dører, vil farten oppleves annerledes enn i en lukket, moderne bil. 0-100 kan gjennomføres på cirka 13 sekunder og toppfarten er cirka 140 km/t. Men la det være sagt, dette er ingen motorvei-cruiser – den er egnet for de veiene man hadde i gamle dager – og med tanke på understellet i disse bilene, er det få biler som har bedre fremkommelighet på dårlige veier.


 

Individuelle tilpassinger

Ved å velge utstyr, kan man tilpasse bilen til en stil man ønsker. Man kan gjøre den til en skikkelig vintage bil, hotrod, eller en mer moderne sportsbil. Det hele er også et spørsmål om pris. Hvor mange penger skal man bruke på en bil som er basert på Citroen 2CV?

Priser

Et karosseri koster 4 499 euro. Har du et brukbart chassis, kan du kanskje greie deg med det? Legger du ut de originale karosseridelene til salgs, kan du få et tilskudd til Burton-prosjektet. Hvis du kjøper en helt «ny» bil, får du en bil med nye, eller nyoverhalte deler, basert på en donorbil hos Burton Cars. Det vil koste deg anslagsvis 15 000 euro +/- for en relativt enkel bil, skjønt den prisen kan dobles hvis du velger utstyr fra øverste hylle. 15 000 euro er omtrent det du må betale i dag for en overhalt Citroen 2CV eller Méhari. Hvis du ikke har noen donorbil, kan det være en god idé å kjøpe en brukt Burton. Tross alt er nesten alle Burtons basert på en eldre bil. Å kjøpe brukt krever de samme undersøkelsene som for en ordinær 2CV.


 


Fakta Burton – body number 910

Donorbil fra år: 1989
Ombygd i år: 2009
Km-stand: 24099
Farge: Wine Red
Frontrute: High Model
Takløsning: Softtop med tonneau cover
Pris: €12.000 (NL)

Nettovekt uten fører: 480 kg
Motor: 602 cc med «Powertube» som sender luftstrøm fra viften inn i luftfilteret. Kan gi 15% bedre ytelser ifølge produsenten.
Girkasse: Fra 2CV6 med «paraply»-overføring gjennom torpedoveggen.
Bremser: Skiver foran
Toppfart: ca 140 km/t
0-100: ca 13 sekunder

Innredning: Skai Leather
Dashboard: Polyester Wine Red
Instrumentering: Turteller, km-teller, bensinmåler, olje-temperatur, olje-trykk, voltmeter, amperemeter.
Ratt: Avtagbart treratt – Quick Release

Kilde: burtoncars.nl

Om bildene

Den hvite bilen er fotografert flere ganger ved biltreff i Perpignan – et godvær-område i Frankrike. Den røde bilen er til salgs som bruktbil hos Burton Cars i Nederland. Bildene av den grønne bilen med vintage-ratt og lav frontrute, er hentet fra Burton Cars. Den lime-fargede 2CV er fotografert i Céret, Frankrike.

 

Citroen 2CV – for flott til å være donorbil?

 



Se også

2CV – elbil på 20 timer
2cv
Citroen 2CV
burton
Citroën Dyane
Citroen Visa

 


burtoncars.nl

 

Citroen C4 på fransk

c4
 

“Et comeback for Citroens kompakte sedan”, sier reklamen med et hint om at PSA har gitt oss tilbake de gode gamle Citroen-egenskapene. Vi har kjørt en ny Citroen C4 med bensinmotor sånn at vi kan sammenligne med tidligere modeller.

 

Crossover coupé

Nye C4 faller inn i kategorien «crossover coupé». Jeg kan ikke huske at Citroen tidligere har laget noe lignende. Vi må helt tilbake til modeller som GSA og BX for å finne coupé-aktige kombi-coupéer, skjønt de var ikke høybygde som nye C4. Høybygde biler er ikke bare i skuddet for tiden – de er også godt forberedt for elektrisk drivverk, som ë-C4. For franskmenn flest er det C4 på fossilt drivstoff som gjelder, dels på grunn av pris og dels på grunn av dårlig utbygd infrastruktur for lading.

Jeg er tilbake i den delen av Frankrike som ligger ved Middelhavet mot Spania. Her er det komplisert å bruke biler som ë-C4 hvis man ikke har mulighet til å lade hjemme. Over grensen til Spania bygger bensinstasjonene Repsol og Cepsa lademuligheter i stor skala. Det ser lovende ut. Men foreløpig kjører vi altså C4 med 1,2 liters PureTech motor. Citroens nye kombi-coupé er meget populær her nede. Jeg føler meg faktisk en tanke priviligert.


 


Mer fransk enn tidligere

Da jeg kjørte forrige generasjon av Citroen C4, ga jeg uttrykk for hvor lik C4 var andre biler i Golf-klassen – komfortabel uten å være for myk i fjæringen. Da jeg senere kjørte C4 Cactus, noterte jeg meg lang fjæringsvei, og at bilen fløt over veien som et flyvende teppe samtidig som den lå stødig i svingene uten å krenge. C4 Cactus var nemlig utstyrt med Citroens Progressive Hydraulic Cushions – noe også nye C4 har. Konseptet roer ned dempingen mot ytterpunktene for å unngå slag og rykk. I nye C4 er følelsen av flyvende teppe der straks man kjører avgårde, men i motsetning til C4 Cactus, legger bilen seg markant over i svingene, som tidligere franske biler. Det handler om smak og behag – om komfort kontra kjøreglede. Jeg roper ikke “oh là là” over måten bilen krenger på. Det får meg til å ta det ekstra rolig i svingene, skjønt mange franskmenn synes sikkert dette er sjarmerende. Hva som overhodet ikke er sjarmerende, er fraværet av styrefølelse. Ytre krefter på bilen, som for eksempel sidevind, – eller endringer som kan påvirke i vei-underlaget – blir ikke formidlet gjennom styringen. Dette er bilens største svakhet.

 




Drivverket

Vi har kjørt samme drivverk i andre biler fra Stellantis, blant annet i nye Citroen C3 aircross med automatgir. Vår bil har 6 trinns manuell girkasse. PureTech-motoren gir godt bunndrag, så man trenger ikke gire ofte – men 130-hesteren føles lite responsiv fra start. Skal man raskt ut i et kryss, må man derfor sørge for at motoren har godt med turtall.
 
En spesiell egenskap med dette drivverket er at når man kjører i motorvei-hastighet, oppstår det en hvinelyd som sannsynligvis stammer fra girkassa, lik den lyden man får når man rygger fort i revers. Vi har opplevd det samme i andre biler med tilsvarende drivverk – senest i Opel Mokka PureTech. Lyden er godt hørbar, uten å være irriterende. Man kan nesten si at det er sjarmerende og nostalgisk. Lyder fra tannhjulene i girkassa opplevde jeg første gang på 1970-tallet i en Renault 4 som et akkompagnement til den summende motorlyden.

Plass

Ikke bare gjør crossover-designet modellen egnet som elbil – det gir også god plass og god romfølelse i kupéen. Bagasjerommet rommer 380 liter under hattehyllen. Det er faktisk samme volum som ë-C4 har. Det er lett å laste inn bagasje, men den skrå bakdøren stjeler plass i høyden. Vi får likevel plass til hundeburet til dachsen vår uten å slå ned setene, men kofferter må fraktes liggende. Det er samme plassforhold i andre crossover-biler med coupéfasong vi har kjørt. “Good looks” har sin pris.


 


Livet med C4

Vi kjører Citroen C4 som leiebil noen uker i Frankrike. Jeg har akkurat kjørt vår datter og hennes forlovede til flyplassen i Perpignan. Det går direktefly mellom Perpignan og Stansted, London. På vei hjem viser bilens navigasjonssystem at det er oppstått kø i morgenrushet på grunn av en ulykke. Citroen C4 er en god hverdagsbil. Jeg sitter godt, lite støy og god radio, det er mange steder å legge fra seg ting, ryggekameraet viser plassering fra alle vinkler og fra oven når jeg skal lirke bilen inn i parkeringslommer som er bygget for 2CV’er.

Om turen og bildene

På søndag formiddag kjørte vi til et sted hvor vi kunne gå langs vinmarkene til landsbyen Maureillas-las-Illas. Denne søndagen var det sardan-dans og spontan hornmusikk på byens torg. Spaserturen tok 1 time hver vei. Man kan selvfølgelig kjøre helt frem hvis man vil, men mange franskmenn velger å bruke søndagen til å sykle eller gå på turer for å nyte sin søndagslunsj på et spisested eller piknik under skyggefulle trær.


 


Fakta om Citroen C4 PureTech 130

Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 436 x 180 x 153 cm
Akselavstand: 267 cm
Egenvekt: 1287 kg (uten fører)
Nyttelast: 393 kg
Antall seter: 5
Bagasjerom: 380 liter
Tilhenger med bremser: 1200 kg
uten bremser: 670 kg
Taklast: 80 kg

Drivverk
Motor: 1,2 PureTech 130
Effekt: 130 HK
Dreiemoment: 230 Nm @ 1750 rpm
Girkasse: 6 trinns manuell BVM6
Forhjulstrekk

Ytelser
Toppfart: 200 km/t
0-100: 8,9 sekunder

Forbruk
Oppgitt forbruk WLTP kombinert: 0,53/10 km
Målt forbruk: 0,61 (totalt siden ny)
Målt på enkeltturer: 0,57 – 0,65/10 km

Dekk
Dimensjon: 195/60 R18
Type: Sommerdekk
Merke: Michelin Primacy

Om bilen
Produksjonssted: Villaverde, Spania
Eier: Sixt.es
Modell: 2023
Km-stand: Ny bil
Km kjørt: Langtidsleie
Kilde: citroen.es, vegvesen.no


 



 


Se også

c4
Citroen C3 Aircross er blitt mer voksen
facelift
Citroen C4 Cactus
c4
Citroen C4

 


Citroen.no
Maureillas-Las-Illas pa Tripadvisor
Hvordan vi tester bilene

 

Gatelangs i Céret

céret

Céret er en av mange landsbyer i den katalanske delen av Frankrike hvor det ennå finnes brolagte gater med pittoreske steinhus. På begynnelsen av 1900-tallet var byen et møtested for kunstnere. Fra vår gjeterhytte kan vi se inn i den gamle hagen hvor Pablo Picasso og George Braque holdt lystige fester for 100 år siden – hvor også Salvador Dali var tilstede.

 

Céret ligger i svært landlige omgivelser ved foten av Pyreneene – svært nær grensen til Spania. Nærmeste storby er Barcelona. Byen ligger veldig langt fra Paris og Côte d’Azur – i positiv forstand. Det er ikke kostbart å besøke restaurantene, alle snakker fransk og det finnes biler her som man ikke finner i Côte d’Azur. Nå finnes det ikke lenger en 2CV eller Renault 4 på hvert gatehjørne i Céret. Men siden vi befinner oss i et område hvor bilene ikke ruster, er det fremdeles mange biler som Renault 5, Express, Citroen C15, Renault Twingo mk 1 og Peugeot 205 på veiene. Dette er biler som er nærmest utryddet i andre deler av Europa, men her er de vanlige. Om 5 år kan de være borte for godt.


Citroen

Citroen BX Millesime TD

Bilen på hovedbildet over hører hjemme i Céret. Det er en Millesime-utgave som dukket opp de siste årene i produksjon med en fin utstyrspakke. Utstyrsnivået med blant annet hekkspoiler er supplert med gule lykter, integrerte tåkelys, sorte skilter og soltak. Soltaket gir bilen karakter. Ifølge eieren er panoramataket hentet fra en Twingo. Bilen er nylig fikset opp etter en skade og er ofte på farten i byen med eieren bak rattet. Er du på Instagram, kan du følge ham under brukernavnet pali_kao.

Citroen Ami 9A og 2CV

Jeg tror ikke den nye elektriske Ami selges i Norge. Den er heller ingen stor salgshit i vår del av Frankrike. Den avbildede bilen er faktisk den eneste jeg har sett i byen. Jeg synes det er synd at den kun lages som mopedbil. Hadde man bygget den som en 4-hjuls motorsykkel (quadricycle lourd) kunne den registreres i kjøretøyklasse L7e. Hvis bilen kunne gå fortere enn 45 km/t kunne man følge vanlig trafikkflyt. Da tror jeg den ville fått bedre mottakelse i markedet. Årsaken til at jeg tok bilde av den, er på grunn av den fine 2CV-patinaen den har – akkurat som den flotte 2CV til høyre.


Citroen Xantia

Jeg glemte å nevne at Citroen Xantia er en av bilmodellene som fremdeles er kurante og kjørbare her. Bilen på bildet over, tilhører den første serien av Xantia. Jeg har passert den flere ganger å har lagt merke til hvor flott den er. Til å være BX sin etterfølger, virker Xantia mindre utpreget – mer «mainstream». Men får du tak i en Xantia med Active Suspension, har du en ulv i fåreklær på veien.


Renault

Renault Espace

La oss glemme 2CV’en og R4’ene for en stund. Selv om det er færre av dem, finnes de fremdeles. Jeg er spesielt imponert av 2CV og R4 som fremdeles benyttes daglig, som den som parkerte foran oss på ett av byens supermarkeder. Jeg vil heller sette fokus på bildet av Espace fra den første serien. Dette er en modell som ble utformet av Matra – et navn som vekker entusiasme hos mange. De rette, firkantede linjene med store glassflater var typiske for 80-tallets modeller. Espace var ikke bare en minibuss, men en MPV med mulighet til å omdanne kupeen til en salong. Jeg kjenner ikke teknologien i Espace 1, men synes designet er knalltøft – noe som hører hjemme blant 80-talls-ikoner som Aston Martin Lagonda og DeLorean DMC-12.


Renault 5 og Express

I øyeblikket finnes det alt for mange Renault Express til at jeg kan ta bilder av alle. Jeg likte denne fordi den er ren (renovert) i karosseriet, fått fine felger og utstyrt med personbilens front fra «Supercinq». De fleste Renault Express i byen er rene bruksbiler med bruksmerker over alt. À propos Super 5, så syntes jeg motivet av Renault 5 på lasteplanet til en Saviem Renault SG2 (3,5 tonn) var skikkelig fransk og nostalgisk. Jeg håper Super 5’ern er på vei til renovering og ikke bilskroten.


Peugeot

Peugeot 304

Jeg har inntrykk av at få tar seg tid til å renovere en Peugeot 304 Berline. De jeg har sett, har vært i originalt god stand – sannsynligvis også bilen på bildene. Jeg har ikke sett den i byen tidligere, men oppdaget den på søndags-besøk i byen like i nærheten av der vi bor. Jeg fikk tid til å beundre de stilfulle italienske linjene. De gir assosiasjoner til Alfa Romeo Super Giulia. Jeg skulle ønske Peugeot ville finne tilbake til tidligere linjeføring i stedet for dagens linjer som går på kryss og tvers.


Peugeot 504 Pickup

Pickup-modellen ble satt i produksjon få år før produksjonen av personbilen ble faset ut, og fortsatte til begynnelsen av 90-årene. Ser du en 504 pickup behøver den ikke være veldig gammel. Jeg tror de fleste pickup-bilene man ser på veien i dag, har gjennomgått en eller annen form for renovering – som bilen på bildet. Jeg har sett den flere steder i byen, blant annet nylig hos byens Peugeot-verksted. Med tanke på hvor solide 504 Break var, er det grunn til å tro at denne pickup’en vil kunne tjenestegjøre i mange år fremover.


 

Se også

Bli med en liten tur i byen på undertegnedes sykkel. Céret er omgitt av fine sykkelveier, enten man sykler til badestranden eller i fjellene. Min landeveissykkel egner seg kun på vei, men her finnes også offroad-løyper for dem som våger.

 

céret
Citroen Xantia
céret
Renault 5 mk2
peugeot 304
BPeugeot 304

 

Céret (Wikipedia)

Ny Aygo X – Citroen C1 forsvinner

Citroen C1 og Peugeot 108 avsluttes, mens Toyota Aygo X kommer i en helt ny, trendy, høybygd crossover-utgave. Vi ser nærmere på de utgåtte modellene som blir å finne i bruktbil-markedet fremover.

 

Rydder i modellprogrammet

Beslutningen om å ofre de to PSA-modellene er en konsekvens av sammenslåingen mellom PSA og Fiat-Chrysler. Stellantis ønsker å sikre Fiat Panda og Fiat 500 sine posisjoner i markedet. Disse modellene er viktigere for Fiat enn hva Citroen C1 og Peugeot 108 er for PSA. Dermed står PSA uten noen modell i A-segmentet. Citroen tetter tomrommet med følgende to modeller: Den nye hel-elektriske AMI som er en mopedbil med batterikapasitet på 5,5 kwh, rekkevidde på 75 km og toppfart på 45 km/t. I tillegg har Citroen lansert en nedtonet variant av C3, kalt C3 You, med PureTech 82 HK motor og manuelt gir. Den har fått enklere dekor, simplere setetrekk og et nedskalert infotainment-system, men samme sikkerhetsnivå som de øvrige C3-variantene.

Toyotas fabrikk

Samarbeidet mellom PSA og Toyota har omfattet modellene Citroen C1, Peugeot 107/108 og Toyota Aygo. De er produsert på samme fabrikk med identiske tekniske komponenter. Går man bilene nærmere etter i sømmene, står det «Toyota» på flere av delene. Det er nemlig mye Toyota i dem, og for ett år siden overtok Toyota eierskapet til fabrikken i Kolin, Tsjekkia. Der skal de produsere nye Aygo X-samt Yaris.


 

aygo x
Nye Toyota Aygo X «Ginger»

 

Aygo X som crossover

Nye Aygo X – «X» står for cross – er bygget på samme plattform som Yaris. Med total lengde på 370 cm, bredde på 174 cm og 18-tommers hjul er den stor for sin klasse. Motoren er i utgangspunktet den samme som satt i Aygo, men nå tilpasset nye europeiske miljøkrav. Nye Aygo X er ingen kjedelig Toyota. Den har skarpe, moderne linjer og app-løsninger rettet mot unge, cafélatte-drikkende, urbane mennesker. Den tilbys i 4 forskjellige krydderfarger – Cardamom (kardemomme), Chili, Ginger og Juniper (einerbær). Signaturmodellen lages i begrenset opplag – utført i «Cardamom» med dekorinnslag i «Matte Mandarina».

Toyota størst av de tre

I de siste 3-4 årene har nybilsalget av Citroen C1, Peugeot 108 og Toyota Aygo vært svært beskjedent i Norge. I resten av Europa, derimot, har Aygo hatt gode salgstall med nesten 100 000 solgte biler i 2019. Av de tre modellene har Aygo stått for 50% av salget, mens Citroen C1 og Peugeot 108 hver har stått for 25%. Det samme forholdet var til stede i Norge.


Bruktbiler

I øyeblikket ligger det 178 brukte biler av minitrioen fra Tjekkia til salgs på Finn.no. Som bruktbil kan du få en enkel, driftssikker bil med lav km-stand for rundt 30 000 kroner. Toyota Aygo er generelt dyrere enn de to andre modellene uten at det er noen reell grunn til det. Alle tre modellene er produsert ved samme samlebånd. I følge TÜV-rapporter fra 2015 til 2019 kommer de tre modellene bedre ut enn gjennomsnittet. Nesten alle bilene til salgs har samme 1,0-liters motor med 3 sylindre og registerkjede. Nyere biler kunne leveres med 1,0 VTi motorer – også de med 3 sylindre og registerkjede. De gir 72 HK i stedet for 69 HK. I Europa ble det solgt biler med 1,4 dieselmotor som gir 54 HK. Disse har registerreim – ikke kjede. Noen biler har automatgir, som er en usofistikert, robotisert, manuell 5-trinns gir-løsning. Den skifter hardt og uberegnelig og er lite egnet for kjøring på is- og snøføre. Anbefales ikke.

Kjente feil

Feil som går igjen oftere enn andre biler, er slitt clutch, og vann som trenger inn i kupeen. Noen eiere opplever å få vann inn fra taket, andre fra bagasjerommet. Det har også vært en garantiutbedring på grunn av dårlig limte bakruter.

aygo x
2012 Peugeot 107 (Foto: FavCars.com)

 

Modellhistorikk

aygo x
Citroen C1
aygo x
Peugeot 107/108
aygo x
Toyota Aygo

Modellene ble produsert fra 2005 til 2022. I den tiden ble det gjort 3 oppgraderinger. Den første for modellår 2009, deretter 2012 og en større endring for 2014. Peugeot gikk under modellnavnet 107 frem til 2014, da den endret navn til 108. Endringene besto av visuelle endringer, innvendig betjening og setetrekk. Endringene i 2014 omfattet blant annet forbedringer av bakhjulsopphenget og mulighet for bakkestart-holder.

På veien

Selv om ikke 1-liters motoren yter all verdens på papiret, oppleves den som responsiv og kvikk med god trekkraft på lave turtall sånn at man sjelden har behov for å presse motoren. Girkassa egner seg for kjapp giring, styringen er lett, og med bakkestart-holder – både lettkjørt og morsom å kjøre. Den egner seg godt til opplæring av nye sjåfører. Plassmessig dreier det seg om en 2+2, ikke 4-seter. Førersetet med fast hodestøtte er overraskende komfortabelt også for lange personer. Lydnivået er høyere enn i klassene over, uten å være spesielt irriterende.

Fakta om 2014 Citroen C1

Lengde, bredde, høyde: 347 x 162 x 146 cm
Akselavstand: 234 cm
Egenvekt: 855 kg
Nyttevekt: 310 kg
Motor: 1KR-FE, 998 ccm, 3 syl, 12V
Kraft: 69 HK v/6000 omdreininger
Dreiemoment: 95 Nm v/4800 omdreininger
Kraftoverføring: 5-trinn, forhjulsdrift
Hjuloppheng foran: MacPherson, uavhengig fjæring
— bak: semi-uavhengig
Bremser foran: Ventilerte skiver
— bak: Tromler
Toppfart: 157 km/t
0-100: 14,3 sekunder

memorylane1

aygo x
2013 Citroën C1


aygo x

Citroen AMI er en elbil registrert som mopedbil. Maksfart er 45 km/t og rekkevidden er 75 km. Det spesielle utseendet gjør at man ikke alltid kan fastslå hvilken side som er foran og hvilken som er bak 🙂



Se også

Jaså, du vil kjøpe en supermini?
På bytur med Citroen C1
Fiat 500
KIA Picanto – ikke så stor som du tror