Citroën Xantia

Xantia etter facelift (1998-2001)

Er Xantia en fremtidig klassiker?

Xantia’s forgjenger, BX, er utvilsomt en klassiker i dag. BX hadde noe som samtidige konkurrenter – Ford Sierra og Opel Vectra – manglet. Den var spesiell. Den har et spesielt design og spesielle tekniske løsninger. BX’ens etterfølger, Citroen Xantia, følger på mange måter i samme spor som sin forgjenger, – men er kanskje ikke like spesiell med hensyn til design. Innvendig synes ikke Xantia å skille seg så mye ut fra samtidens modeller.

Aktiv fjæring

Alle Xantia’er kom med Hydramatic H2. Det er elektronisk styrt og fantes i flere av samtidens biler, blant annet i XM. Xantia var imidlertid første vanlige serieproduserte bil som tilbød «aktiv fjæring». Det er et system som utnytter Hydramatic-systemet til å styre hydrauliske krengningsstabilisatorer ved hjelp av en computer. Det gjør bilen spesielt egnet til å foreta unnamanøvrer – og gir en helt spesiell kjøreopplevelse. Det var kun biler med utstyrsgrad «Activa» som hadde dette systemet. Active Suspension ble lovprist av bilpressen. På Citroen-Xantia-fora finnes det råd og tips om hvordan man feilsøker, reparerer og vedlikeholder systemet selv.

Hvem skal man velge?

Det finnes fremdeles ganske mange Xantia’er på veien i Frankrike. På franskmennenes «Finn.no» (leboncoin.fr) ligger det for tiden nesten 800 Xantia’er ute til salgs. Halvparten er i alright stand uten synlig rust. For mellom 10 000-30 000 kan du kjøpe en flott Citroen Xantia 1,8i 16V (110 HK) eller 2,0 HDI (109 HK) – og kjøre hjem med den. Da får du en Mondeo-sized familiebil med elektronisk styrt Hydramatic system H2 og – i utstyrsvariant Activa – får du Citroens Active Suspension. Flere biler har lav km-stand – og er priset høyt – kanskje for å fange interessen til samlere. En drøy andel har PSA-gruppens 3,0-liters V6-motor på 190 HK og skinnseter. Mange av dem ser bra ut og har fulgt serviceprogrammene sine. V6-motoren er ikke mitt førstevalg for Xantia. Det finnes flere eksemplarer av Xantia med 2,0 TCT – turbomotor som yter 147 HK – fremdeles i brukbar stand. Av dagens utvalg ser 1,8 liters-motorene ut til å ha hatt størst utbredelse, men ingen med Active Suspension. Av biler som er til salgs, ser det ut som om Activa-utgaven hovedsakelig ble levert med de største motorene, som 2,0i, 2,0 TCT og 3,0 V6.

Facelift

1998-modellen fikk en facelift. De største visuelle endringene er i fronten, – nye, mer avrundede frontlykter og ny grill. Det ble også gjort et par endringer på dashbordet, – blant annet forsvant gripehåndtaket på passasjersidens del av dashbordet. 2,0 HDI (109 HK) ble introdusert da. Ellers er motorene oppdatert løpende gjennom hele produksjonssyklusen fra PSA’s motortilbud.

Om bildene

Bilen i hovedbildet – sen modell – tilhører en lokal taxisjåfør. Jeg har ofte sett bil og fører på veien, og gleder meg over hvor flott eieren steller med bilen sin. Nå har den stått gatelangs over flere dager med drosjeskiltet montert. Sjåføren er nemlig høyt oppe i årene, så det kan jo tenke seg at de begge er i ferd med å gå av med pensjon. Den sølvfargede er pre facelift og viser hvilken fin tilstand mange av Xantia’ene nede i Syd-Frankrike befinner seg i. Bilen med V6 er hentet fra en auksjon fra Citroen-nuseet utenfor Paris – og er et salgsbilde tatt av auksjonshuset.

 

Klikk på et bilde for større format.
Click on a picture to enlarge.
Cliquez sur une photo pour l’agrandir.

Rettigheter – Copyright Notice

Se også

Her snakker vi om skikkelig veigrep i standard bil! (Dashboard fra serie-1 Xantia)