c3 aircross test

Citroen C3 Aircross er blitt mer voksen

citroen c3 aircross
Omarbeidet front, nye felger og ny grafikk på bakre sidevindu

SUV og livsstil

Fronten er blitt tøffere, mer maskulin, mer aggressiv og mer mainstream. C3 Aircross fremstår fremdeles som en praktisk og ujålete bil – en høybygd småbil med familiebil-egenskaper.

La meg sitere hva jeg skrev om forgjengeren:

– Citroen har bygget noe som ser ut som en stor lekebil, – uten spor av eleganse og prestisje. Det er en bil man kjøper fordi man trenger en høybygd småbil – og ønsker at den skal se ut som nettopp det.

Det var positivt ment. Mange ønsker nemlig en praktisk og usnobbete bil – et kjøretøy som utstråler livsstil. Dagens modell har ikke lenger noe lekebil-preg. Citroen har skapt et mer modent SUV-design. Dermed appellerer bilen til en større gruppe kjøpere. Det finnes fremdeles muligheter for å spesifisere farge på tak, og kontrastfarge på speilhus, grafikk på bakre sidevindu og deler av frontspoileren.


citroen c3 aircross
Med hunden på tur

Nyhetene i et nøtteskall

De største endringene ligger i fronten. Ellers er det få endringer å melde om. Jeg legger merke til ny dekor på bakre sidevindu og nye felger – sannsynligvis avhengig av utstyrsgrad. Innvendig er det kule håndbrekket fra forgjengeren blitt erstattet med en vanlig håndbrekkspak. Infotainment-skjermen er større enn før. Deler av førerassistanse-systemene er også forbedret. De er på høyde med hva man finner i «alle» nye familiebiler i dag. Motorer og girkasser er de samme som tidligere. Jeg noterer meg at 1,2 PureTech 110-motoren ikke lenger tilbys med automatgir. Det kan nå kun kombineres med 130-hesteren.


citroen c3 aircross
Facelift har resultert i oppgradert infotainment-system og konvensjonell håndbrekkspak

Motorisering

Bilen tilhører min svoger, Henrich. Den er utstyrt med PureTech-motoren på 130 HK og automatgir (EAT6). Utstyrsgrad er Shine Pack med blant annet panorama soltak og de beste setene. PSA-gruppens 3-sylindrede motor avgir et ganske markant 3-sylindret lydbilde når den presses, men det behøves sjelden med 130-hesteren. Automatgiret holder turtallet nede på det dreiemomentsterke turtallsområdet. Motoren føles kraftfull og man hører kun en behagelig, svak brumming. Drivverk som dette, innbyr ikke til høye turtall og sportslig kjøring – selv ikke når girkassa girer i sportmodus. Men C3 Aircross er langt fra noen sinke når man skal raskt opp i fart, som for eksempel å akselerere inn på en motorvei.


citroen c3 aircross
Ettermontert ekstrautstyr

Moderne drivverk

Nesten alle bilprodusenter tilbyr nå samme type bensinbasert drivverk som sitter i Henrichs bil. Kraftfull motor, lite slagvolum, turbo og automatgir. En typisk karakteristikk ved 3-sylindrede motorer er vibrasjoner på lave turtall og på tomgang. Start & stopp-systemet gjør at motoren fader ut når man står stille. Det er ingen merkbar turbolag ved normal igangkjøring. Drivverket fungerer forbausende smooth så lenge bilen følger programmerte kjøremønstre, men det kan lett komme i ulage. Tenk deg at du skal ut i en rundkjøring – nøler et kort øyeblikk før du velger å gi gass rett foran et kryssende kjøretøy. Da vil drivverket lett kunne henge igjen – bruke et par sekunder på å bestemme seg – før den får opp dampen. Irriterende – men typisk for drivverk av denne typen.


c3 aircross test
Utenfor KFC i Perpignan

Masse SUV-følelse

Citroen kaller C3 Aircross for SUV – ikke crossover. Jeg er enig. På veien føles bilen nemlig som en ordentlig SUV – større enn hva den egentlig er. Jeg sitter høyt, har god romfølelse og et understell som elegant fanger alle ujevnheter. Jeg er generelt skeptisk til stabiliteten ved høye, lette biler som dette, men C3 AIrcross føles helt trygg. Styringen er ikke superskarp. Det føles som man sitter et stykke unna hjulene (økt SUV-følelse), men jeg har likevel alright styrefølelse. Som mange av SUV’ene jeg har kjørt i det siste, gjelder det å kunne kjøre litt aktivt på svingete og kuperte veier, – ikke komme for fort inn i svingene – sånn at man kan gi gass på vei ut. Hvis ikke kan bilen lett begynne å rulle. På landevei og spansk motorvei i 120 km/t er komforten fantastisk god. En milsluker av klasse!


c3 aircross erfaring
Colonel Sanders skuffer aldri!

Familepakke

Forrige gang jeg skrev om C3 Aircross, la jeg vekt på bilens egenskaper som familiebil. Det er allsidigheten og plassutnyttelsen jeg tenker på. Baksetene kan skyves frem for å få mer bagasje. Passasjersetet har nedfellbart rygglene. Bagasjerommet med oppslåtte seter, er ikke enormt, – men 410 liter er meget godt for en bil som kun er 4,15 meter lang. Ved å skyve frem baksetene kan bagasjerommet økes til 520 under hattehyllen. Med maksimal taklast på 40 kg egner den seg imidlertid ikke for alle type takbokser.


citroen aircross
Raho-sjøen

Konklusjon

Citroen C3 Aircross har 2 konkurrenter fra samme bilkonsern – Opel Crossland og Peugeot 2008. Alle er prisgunstige og trygge kjøp. Valget vil kanskje falle på look-and-feel – og hvilken bil man ønsker å bli sett i? Den eplekjekke Peugeot’en? Eller den sidrumpede Opel’en? Da vil jeg gjerne gjenta hva jeg tidligere har skrevet om Citroen C3 Aircross: Det er en bil man kjøper fordi man trenger en høybygd småbil – og ønsker at den skal se ut som nettopp det.

Praktisk og ujålete SUV med familiebil-egenskaper.

Om bildene

Bildene er tatt på en liten utflukt til Lac-de-la-Raho i Pyrenées-Orientales, Frankrike. Innsjøen er kunstig demmet opp og er omgitt av en gangvei som måler 6150 meter. Den tilbakela vi på 1 time og 20 minutter i 25 varmegrader og en del motvind. Etter turen dro vi innom KFC i Perpignan for en bøtte med sprøstekte kyllingbiter. Colonel Sanders skuffer aldri!


 

Fakta om Citroen C3 Aircross PureTech 130

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde: 416 / 177 / 164 cm
Akselavstand: 260 cm
Egenvekt: 1205 kg (uten fører)
Maks nyttelast: 555 kg
Maks hengervekt med bremser: 840 kg
– uten bremser: 600 kg
Bagasjerom: 410-520 liter
Maks taklast: 40 kg

Drivverk

Motor: 1,2 PureTech 130 Start & Stopp
Antall sylindre: 3
Slagvolum: 1199 ccm
Effekt: 130 HK ved 5500 omdreininger
Dreiemoment: Maks 230 Nm ved 1750 omdreininger.
Girkasse: 6-trinns automat (EAT6)
Forhjulstrekk.

Ytelser

Toppfart: 195 km/t
0-100: 9,2 sekunder

Forbruk

By: 0,59 liter/mil
Landevei: 0,45 liter/mil
Kombinert: 0,50 liter/mil
Egen måling: 0,50-0,55 liter/mil

Dekk

Dimensjon: 215/50R17 91H
Type: Sommerdekk
Merke: Bridgestone Turanza

Pris og utstyr

C3 Aircross Shine Pack 1,2 PureTech 130 EAT6: 349 900
Lakktillegg (Sort Perla Nera): 5 000,-
Grip Control og Hill Descent Assist: 3 900,- (anbefales)

Om bilen

Produksjonssted: Zaragoza, Spania
Eier: Privat
Modell: 2021
Km-stand: Ny
Km kjørt: 210
Kilde: Citroen.no


Se også

c3 facelift
Citroen C3 Aircross
facelift
Citroen C4 Cactus

 

Citroen C3 Aircross – familiepakka

c3 aircross
Citroen C3 Aircross ved NRKs gamle radiobygning

Få familier i Oslo har privat parkering. Med kun 4,15 meters lengde er Citroen C3 Aircross et godt våpen i kampen om ledige parkeringslommer i gata. Men er C3 Aircross stor nok for en familie?

To forskjellige preg

C3 Aircross produseres i Spania, sammen med Opel Crossland X. De to bilene deler samme teknikk, men har helt forskjellige design. Mens Opel har laget en liten høybygd bil som ser ut som en normal bil, har Citroen bygget noe som ser ut som en stor lekebil, – uten spor av eleganse og prestisje. Det er en bil man kjøper fordi man trenger en høybygd småbil – og ønsker at den skal se ut som nettopp det. Opel’en er noe besteforeldrene kunne ha valgt.

Storbilfølelse

Den visuelle storbilfølelsen skapes av høy sittestilling og at A-stolpene er skjøvet langt frem. Også kjøremessig får man storbilfølelse. Hjulopphenget fanger opp ujevnheter som en storbil. Den fikk meg til å føle at jeg satt langt unna hjulene – adskilt fra veien. Den krenger litt mer enn mange andre høybygde biler. Jeg føler meg tryggere i høybygde småbiler som krenger litt, enn de som er helt stive. Jeg liker ikke tanken på at noen av hjulene skal løfte seg under aktiv svingkjøring. Andre faktorer som bidrar til storbilfølelse er den speed-sensitive styringen som er lett og litt vag. Det behagelige støybildet bidrar også. Bilen sto på støysvake helårsdekk.

c3 aircross
Ser robust ut – her ved Blindern

Familievennlig

Til tross for super romfølelse er det begrenset hva man kan stappe inn i en lengde på 4,15 meter. Men akselavstanden på 2,60 er bra for klassen, og bakhjulsopphenget med torsjonsstag stjeler ikke plass i bagasjerommet. Du får 410 liter under hattehyllen. Men baksetene kan også skyves gradvis frem (2+1). Da kan man skape et bagasjerom helt opp til 520 liter – med seteryggene oppe. Ryggen på passasjersetet foran, kan legges ned for ekstra rom. Kjekt når man for eksempel er på IKEA. Det er ISOfix i baksetene. Plassen duger fint for en familie som er litt oppfinnsomme med hensyn til setearrangementer.

Motor og drivverk

Vår bil var utstyrt med PSA-konsernets velkjente og oppgraderte 1,2 liters PureTech-motor på 110 HK. Maks dreiemoment er på 205 Nm og kurven holder seg nesten flatt mellom 1500 og 3500 omdreininger. Denne motoren er produsert i hopetall til forskjellige bilmodeller i Europa. Den leverer kreftene akkurat som de skal. Ingen problem å holde farten opp Lierbakkene, for eksempel. Innvendig er motorens lydbilde bra. De 3-sylindrede PureTech-motorene får nemlig en røff og støyende gange på høyere turtall, men automatgiret holder turtallet nede.

Sparemodus og bensinforbruk

«Start & Stopp»-funksjonen kutter motoren når man stanser for fotgjengere og foran trafikklys. Da kuttes også styreservoen. Det føles uvant og unødvendig, siden styreservoen drives av elektrisitet. Videre, under langsom nærmiljø-kjøring og køkjøring kuttes motoren straks man slipper gassen litt opp. Det skjer sånn at bilen nærmest bråstopper. Det er ikke bare ukomfortabelt, men også uøkonomisk. Det generelle bensinforbruket ligger på rundt 0,5 liter pr mil. Jeg målte 0,52 på en strekning med bykjøring. Med økonomisk gassfot skal det være mulig å krype under 0,40 på rolig landevei.

c3 aircross
Artig brekk, men fungerer som et standard, mekanisk brekk

Look and feel

Jeg nevnte innledningsvis at Citroen C3 Aircross ikke signaliserer eleganse og prestisje. Poenget var at dette ikke er noen bil for de som er opptatt av sånt. Men, det betyr ikke at bilen oppleves som noen typisk billigbil. Den byr på god sittekomfort og litt cool innredning. Håndbrekket – for eksempel – er mekanisk, men har et eget gripehåndtak. Billig behøver ikke se «jalla» ut. Det synes jeg Citroen har bevist bra.

Sikkerhet

Både Citroen C3 Aircross og Opel Crossland X ble testet av Euro NCAP da modellene ble lansert i 2017. Begge havnet tilsvarende likt, – 5 stjerner og 85% for beskyttelse av voksne og hhv. 82% (Citroen) og 84% (Opel) for barnebeskyttelse. Det mest alvorlige sikkerhetsproblemet for begge testbilene var risikoen for whiplash i baksetet. Dette fikk dårligste karakter. Ingen av bilene som tidligere er kjørt her på Terjes biler, har fått så dårlig karakter. En annen faktor som har trukket ned resultatene noe, er automatisk nødstans som ikke er medregnet, fordi det ikke var standard på samtlige varianter. I Norge er dette standard.

Les hele rapporten fra Euro NCAP her >>

Er mer funksjonelt enn fasjonabelt

Konklusjon

«Godt pakket» heter det vel når en modell utnytter plassen optimalt. Å prioritere plass går ofte ut over stil. Citroen har ikke laget noen stilig bil. Det er en ærlig bil for folk som trenger god plass uten å ha stor bil. C3 Aircross byr på god plass – og ikke minst god plassfølelse. Utnytter man fleksibiliteten, er den stor nok for en familie på 4.


Det beste av alt, er at den kan lukeparkere i lommer som større familiebiler bare kan se langt etter …


Fakta – Citroen C3 Aircross 1.2 PureTech 110

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde: 415 / 176 / 164 cm
Akselavstand: 260 cm
Egenvekt: 1179 kg (uten fører)
Maks hengervekt med bremser: 840 kg
– uten bremser: 600 kg
Bagasjerom: 410-520 liter
Bensintank: 45 liter

Drivverk

Motor: 1,2 PureTech 110 Start & Stopp
Antall sylindre: 3
Slagvolum: 1199 ccm
Effekt: 110 HK ved 5500 omdreininger
Dreiemoment: Maks 205 Nm mellom 1500-3500 omdreininger.
Girkasse: 6-trinns automat.
Forhjulstrekk.

Ytelser

Toppfart: 183 km/t
0-100: 10,2 sekunder

Forbruk

By: 0,59 liter/mil
Landevei: 0,42 liter/mil
Kombinert: 0,48 liter/mil
Egen måling (bymessig strøk): 0,52 liter/mil

Dekk

Dimensjon: 215/50R17 91H
Type: Helårsdekk
Merke: Hankook Kinergy 4S

Pris og utstyr

C3 Aircross Feel 1,2 PureTech 110 Aut. 293 000 (2019-pris)
C3 Aircross Shine 1,2 PureTech 110 Aut. 313 000 (2019-pris)
C3 Aircross Feel 1,2 PureTech 110 Man. 289 900
C3 Aircross Shine 1,2 PureTech 110 Man. 304 900
Lakktillegg (Breathing Blue): 5 000,-
Grip Control+Hill Descent Assist: 3 900,-
Park Assist+Blindsonevarsler: 5 900,-

Om bilen

Produksjonssted: Zaragoza, Spania
Eier: Europcar
Leid via appen Hyre
Modell: 2019
Km-stand: 30000
Km kjørt: 108
Kilde: Citroen.no

Bilder C3 Aircross

citroen c3 aircross
Framstolene i standard utførelse. Gode og brede å sitte i. Rygglenetet i passasjersetet kan felles fremover.
citroen aircross
Baksettene kan slås ned 2+1 og/eller skyves frem for mer bagasjerom.
citroen c3
Uten lastekant Her 410 liter stort. Kan utvides til 530 liter.
aircross c3
Detaljer
c3 aircross
Veldig mye bil på 4,15 meter

Se også

Citroen C3 Aircross serie 2
Citroen C4 Cactus
Suzuki S-Cross for norske forhold?
Renault Captur