ds

DS Automobiles revitaliserer SM

Posted 22/09/2024 by Terje Bjørnstad

DS Automobiles opplyser at de skal lansere nye modeller mot slutten av året, blant annet en større elektrisk modell med lang rekkevidde. Hittil har de ikke lykkes særlig godt med å fremheve sine fordeler i Stellantis verken med hensyn til design eller teknologi. De trenger en modell for å fremheve sin egen merke-identitet. Kan SM Tribute bidra til det?

DS er ett av Stellantis sine prestisjemerker – et bilmerke som blant annet skal konkurrere med BMW og Audi. Merkenavnet DS er som kjent knyttet til Citroen – og fransk uttale «déesse» betyr gudinne. Europeisk bilpresse har spekulert i om DS vil presentere en bil som kan revitalisere den legendariske DS-modellen fra Citroen. Sjefen for DS Automobiles, Olivier François, har imidlertid avkreftet disse ryktene. Men retro-ryktene var likevel ikke helt grunnløse, for på Chantilly Arts & Élégance tidligere denne måneden viste de frem sin SM Tribute – en hyllest til SM – en annen legende fra Citroen.

Citroen SM ble presentert på Genève-utstillingen i 1970. Modellen ble utviklet mens Citroen eide Maserati. Den ble utstyrt med en helt ny Maserati-motor som blant annet også ble brukt i Maserati Quattroporte. Slektsbåndet til Maserati plasserte SM i toppskiktet. Den var ideell for rikinger i Paris for å kjøre Route N7 til Côte d’Azur. Utenfor kasinoene sto SM’ene gjerne parkert sammen med Ferrari, Lamborghini og Maserati.

Kan SM Tribute bli et prestisjeløft for DS også?

I mine øyne er det vanskelig å finne plass for DS i det norske bilmarkedet. Man kan trekke sammenligninger med Audi. Både DS og Audi fremstår som premium bilmerker basert på en annen modell i konsernet. Jeg synes ikke at DS har lykkes like godt som Audi med å fremheve sine fordeler verken med hensyn til design eller teknologi. Det synes nå klart at DS planlegger å lansere en ny stor, elektrisk modell med samme teknologi og form som en annen modell i samme konsern, sannsynligvis søstermodellen Peugeot e-408. Ennå har ikke DS utviklet noen selvstendig modell fra grunnen av. Sett i lys av dette trenger DS en modell som SM Tribute for å skape sin egen merke-identitet.

Elektrisk drivverk

Nye SM Tribute presenteres i dag kun som en designstudie. Vel er den også demonstrert i bevegelse – i gangfart på grusen rundt Chantilly slott – men da kom det også tydelig frem at bilen manglet fjæring. DS har ikke opplyst om hvilken type drivverk som vil bli tilbudt, men det kommer trolig til å være ett av de elektriske drivlinjene fra Stellantis. Det kan være interessant å se om DS tilbyr elektronisk 4-hjulstrekk.

HyperSquare ratt?

Innvendig er hovedtrekkene utformet for å følge de samme linjene som i den opprinnelige SM-modellen. Likhetstrekkene med den opprinnelige modellen går også igjen i setene. Det er imidlertid én detalj som er spesielt interessant: Det rektangulære rattet. Peugeot har nylig lansert et nytt ratt, kalt HyperSquare. Et rektangulært ratt med 4 gripehull – ett i hvert hjørne. Styringen opereres elektronisk uten behov for rattstamme. Peugeot akter å sette rattet i produksjon på utvalgte modeller allerede i 2026. Om DS Automobiles ikke velger HyperSquare-rattet på sine nye SM, vil det kanskje komme et tilsvarende konsept.

Original SM farge

Den fremviste SM Tribute er lakkert i én av Citroen SM’s originale farger «Gold leaf». Fargen ligner på noe som en tidligere SM kan ha hatt, men det er vanskelig å peke på hvilken. På nedenstående bilde kan du se flere farger. Etter hva jeg kan se, passer fargen på bil nr 2 best.

Se også

DS Automobiles Norge

Fotosøndag – Citroen og G 500

Posted 14/06/2021 by Terje Bjørnstad

Nasjonal motordag

I helgen var det Nasjonal motordag. Jeg vet verken hva som er opphavet til denne spesielle dagen eller hvilken eksakt dato markeringen faller på. Det var i alle fall mange fine kjøretøyer ute på veien denne helgen. Søndag formiddag er en hyggelig dag å kjøre tur uten å ha det travelt – og uten å være i veien for de som alltid har det travelt. Det er også en fin tid for å sykle. Mitt formål med å sykle er å kikke på fine biler. Jeg stikker ofte innom steder hvor jeg vet det pleier å stå fine biler. Underveis tar jeg bilder for Terjes bilers Instagram-konto. Mange av bilene der, blir ikke publisert på nettsidene – så det er verdt en titt.

Store Citroen’er på tur

Ett av mine mål var bilbutikkene på Ramstadsletta. I de tidligere lokalene til AutoXO Sport er det nå kommet inn en ny bilforretning kalt Naka Autosport. De fører ikke like eksklusive biler som forgjengeren, men mange av bilene er entusiastbiler som det er interessant å se nærmere på – men som faren din neppe vil anbefale.

Jeg fikk imidlertid øye på noen vakre Citroen’er langs servicesenteret på andre siden. Store Citroen’er – som bare gled rolig inn på plass. Ingen støy – verken hørbart eller visuelt. Bilene samlet seg på Ramstad for å kjøre samlet videre på treff. Der var en Traction Avant, et par lekre DS’er, en ID 19, en CX Prestige, en C6, en SM og like hyggelige eiere. Det er flott å kunne se flere generasjoner Citroen på samme sted.

cx prestige — Citroën 11 Traction Avant med CX Prestige i bakgrunnen

Citroen 11 Traction Avant

Selvbærende karosseri, ett hjul i hvert hjørne, uavhengig fjæring på alle fire hjul, lavt tyngdepunkt, forhjulstrekk og tannstangstyring var ikke daglig kost da modellen dukket opp i 1934.

Citroen CX Prestige

Bilen på bildene er en 1976-modell. Det var det første modellåret Prestige ble produsert. Den hadde forlenget akselavstand for å kunne frakte prominente personer som presidenter og statsministre. Etterfølgende årsmodeller fikk forhøyet tak for at alle om bord kunne beholde hattene på. Men det er ingen tvil om at den lave taklinjen kombinert med utvidet akselavstand gjør denne modellen helt spesiell. Bilen på bildet står i normal kjørestilling. Akkurat passe høyde, spør du meg.

Citroen SM

Modellen som fikk Maserati-motor og en utforming som fremdeles kan ta pusten fra en. En bil for celebriteter som kjørte National 7 mellom Paris til Côtes d’Azur. Den avbildede bilen har hatt én tidligere eier i Frankrike. Jeg har tatt bilder av flere SM’er tidligere, men aldri sett noen i bevegelse. Den beveger seg på samme grasiøse diskrete måte som de andre store Citroen’ene. Selv om det altså sitter en Maserati-motor i den.

Citroen DS

«Déesse» – gudinne på fransk. Den burgunderrøde bilen er en flott DS23 Pallas. En av de siste som ble produsert – i en utførelse få hadde råd til på 70-tallet – som ble anskaffet av mennesker som var over gjennomsnittlig interessert i biler. Det kan nok si om dagens eiere av klassiske Citroen-biler, også.

6500 4x22; — Mercedes G500 med akslinger som ligger forhøyede oppunder bilen.

G-Klasse Big

Jeg har tatt noen steg over til bilene utenfor Naka Autosport. En bil der, fanget min interesse. Det er en G 500. Det spesielle med denne bilen er ikke bare V8-motoren og karbonmaterialet i skjermene. Det er også understellet. Dette er en type bil for arabiske sjeiker som skal fort frem i ørkenen. Det er hva Daimler kaller 4×2². Her ligger akslingene opp under bilen, noe som frigjør plass til å forsere ujevne partier av stepper og sandyner – eller dyp snø uten at noe subber nedi. Genialt. Vakkert. En flott kjøretøy for nasjonal motordag.

Se også

mercedes benz 6500 — Citroën CX – en legende?

Leve gudinnen!

Posted 08/11/2017 by Terje Bjørnstad

Hadde ikke Citroen DS blitt laget, ville sannsynligvis mange av bilene sett annerledes ut i dag.

Porsche 911, for eksempel. De kopierte bakenden på Citroen DS til sin egen 911-modell. Jeg vet ikke om de hadde noen avtale med Citroën, men det spiller ingen rolle. Citroën’s «gudinne» hadde endret bilindustrien.

Citroën DS ble en bil som representerte avansert teknikk, design, komfort og sofistikerte løsninger og et symbol på det franske. Den vant stor popularitet her hjemme også, skjønt ikke like mye elsket som lenger syd i Europa. Den fikk rykte på seg for å ha flere feil enn gjennomsnittet, og at flere av de tekniske løsningene, blant annet fjæringssystemet, var etter sigende vanskelig å reparere. Sannheten var at kulde og veisalt stakk kjepper i hjulene. Derfor, når jeg finner DS’er på bilsamlinger i Norge, ser jeg at de fleste er importert i nyere tid, ofte totalrenoverte. Det er få originale, norske DS’er på veien.

Jeg er i Citroën’s hjemland, Frankrike. Det er ikke særlig mange DS’er her heller, men nesten alle er originale biler. Jeg tar ukentlige timer i fransk konversasjon på et sted der naboen eier en flott DS i burgunder med hvitt tak. Denne bilen har jeg ikke kunnet fotografere da den står parkert på privat grunn. Men i dag hadde lærerinnen min spurt eieren om ikke jeg kunne ta bilder. Han hadde derfor kjørt Citroën’en sin ut på gaten for en photo shoot. Bilen har vært i samme families eie siden ny. Det er en 1971-modell med doble frontlys som følger veien. Det var i 1968 at Citroen DS/ID fikk en facelift. Da fikk den også et redesignet dashbord som ligner mer på samtidens biler

Den burgunderrøde Citroen DS fra Langedoc-regionen er helt original. I løpet av noen-og-førti år har den fått ny lakk. Obligatorisk, i følge eieren. Som bruksbil bærer den en vakker patina som vitner om en original, autentisk, ren, sunn og rustfri bil. En bil flere av firmaene som lever av å restaurere DS’er, nok gjerne ville slå kloa i. Da ville de oppgradere den hydropneumatiske fjæringen med deler fra XM. De vil oppgradere bremsene med deler fra CX. De vil kanskje lakkere bilen sort eller grå, etter hva som er på moten akkurat nå, og byttet orignalinventaret med nytt i skinn med hodeputer. Deretter vil den bys for salg i samme prisklasse som en ny, påkostet familiebil koster i dag. Kanskje ville den bli solgt til Norge som veteranbil.

Mens jeg tar bilder, må jeg passe meg for at ansiktet mitt ikke gjenspeiles i de heldekkende forkrommede originalhjulkapslene. Jeg noterer meg hvor bra gummidelene ser ut i forhold til alderen. Dette er en bil som lever i beste velgående, og som vil gjøre det i mange år fremover med pent stell. Fine originale biler som denne, bør ikke renoveres.

Kjært barn har mange navn. På baklokket står det «D Super», noe som leder tankene til DS. Men DS er sannsynligvis ingen teknisk betegnelse. Uttalt på fransk, låter det som «Déesse», fransk for gudinne. Typisk fransk. I de skandinaviske landene ble den kalt for noe så uromantisk som «padde». Den ser ut som en padde, og med den hydrauliske fjæringen kan den bevege seg som en padde, blant annet heise seg opp og ned. Og padde er slettes ikke noen dårlig betegnelse på en bil. Audi benytter jo for tiden en øgle til å beskrive sitt firehjulssystem. Hadde Citroën valgt å kalle sin DS for «padde», ville den hete «crapaud», uttales «krapå». DS låter mye bedre.