11cv

Nasjonal motordag

I helgen var det Nasjonal motordag. Jeg vet verken hva som er opphavet til denne spesielle dagen eller hvilken eksakt dato markeringen faller på. Det var i alle fall mange fine kjøretøyer ute på veien denne helgen. Søndag formiddag er en hyggelig dag å kjøre tur uten å ha det travelt – og uten å være i veien for de som alltid har det travelt. Det er også en fin tid for å sykle. Mitt formål med å sykle er å kikke på fine biler. Jeg stikker ofte innom steder hvor jeg vet det pleier å stå fine biler. Underveis tar jeg bilder for Terjes bilers Instagram-konto. Mange av bilene der, blir ikke publisert på nettsidene – så det er verdt en titt.

Store Citroen’er på tur

Ett av mine mål var bilbutikkene på Ramstadsletta. I de tidligere lokalene til AutoXO Sport er det nå kommet inn en ny bilforretning kalt Naka Autosport. De fører ikke like eksklusive biler som forgjengeren, men mange av bilene er entusiastbiler som det er interessant å se nærmere på – men som faren din neppe vil anbefale.

Jeg fikk imidlertid øye på noen vakre Citroen’er langs servicesenteret på andre siden. Store Citroen’er – som bare gled rolig inn på plass. Ingen støy – verken hørbart eller visuelt. Bilene samlet seg på Ramstad for å kjøre samlet videre på treff. Der var en Traction Avant, et par lekre DS’er, en ID 19, en CX Prestige, en C6, en SM og like hyggelige eiere. Det er flott å kunne se flere generasjoner Citroen på samme sted.

cx prestige — Citroën 11 Traction Avant med CX Prestige i bakgrunnen

Citroen 11 Traction Avant

Selvbærende karosseri, ett hjul i hvert hjørne, uavhengig fjæring på alle fire hjul, lavt tyngdepunkt, forhjulstrekk og tannstangstyring var ikke daglig kost da modellen dukket opp i 1934.

Citroen CX Prestige

Bilen på bildene er en 1976-modell. Det var det første modellåret Prestige ble produsert. Den hadde forlenget akselavstand for å kunne frakte prominente personer som presidenter og statsministre. Etterfølgende årsmodeller fikk forhøyet tak for at alle om bord kunne beholde hattene på. Men det er ingen tvil om at den lave taklinjen kombinert med utvidet akselavstand gjør denne modellen helt spesiell. Bilen på bildet står i normal kjørestilling. Akkurat passe høyde, spør du meg.

Citroen SM

Modellen som fikk Maserati-motor og en utforming som fremdeles kan ta pusten fra en. En bil for celebriteter som kjørte National 7 mellom Paris til Côtes d’Azur. Den avbildede bilen har hatt én tidligere eier i Frankrike. Jeg har tatt bilder av flere SM’er tidligere, men aldri sett noen i bevegelse. Den beveger seg på samme grasiøse diskrete måte som de andre store Citroen’ene. Selv om det altså sitter en Maserati-motor i den.

Citroen DS

«Déesse» – gudinne på fransk. Den burgunderrøde bilen er en flott DS23 Pallas. En av de siste som ble produsert – i en utførelse få hadde råd til på 70-tallet – som ble anskaffet av mennesker som var over gjennomsnittlig interessert i biler. Det kan nok si om dagens eiere av klassiske Citroen-biler, også.

6500 4x22; — Mercedes G500 med akslinger som ligger forhøyede oppunder bilen.

G-Klasse Big

Jeg har tatt noen steg over til bilene utenfor Naka Autosport. En bil der, fanget min interesse. Det er en G 500. Det spesielle med denne bilen er ikke bare V8-motoren og karbonmaterialet i skjermene. Det er også understellet. Dette er en type bil for arabiske sjeiker som skal fort frem i ørkenen. Det er hva Daimler kaller 4×2². Her ligger akslingene opp under bilen, noe som frigjør plass til å forsere ujevne partier av stepper og sandyner – eller dyp snø uten at noe subber nedi. Genialt. Vakkert. En flott kjøretøy for nasjonal motordag.

Se også

mercedes benz 6500 — Citroën CX – en legende?

Franske biler var helt fra bilens barndom kjent for eleganse og fremtidsrettet teknikk. Et av de bilmerkene som bidro til dette var Citroën.

Historien startet i 1919 da André Citroën startet sin egen bilfabrikk. Med god erfaring fra annen industriproduksjon og flere studiebesøk hos andre bilprodusenter i USA lå alt til rette og den første modellen ble lansert i 1919. Den ble svært godt mottatt siden den både var solid og velutstyrt og ga bilkjøperne god valuta for pengene. Nye modeller ble lansert samtidig som Citroën som en av de første bilprodusentene bygget ut et stort forhandlernett. Resultatet ble at fabrikken allerede 10 år etter oppstart ble Frankrikes største bilprodusent. Men ekspansjonen kostet og nye kapitalsterke eiere måtte inn for å avhjelpe den kritiske situasjonen. Det hjalp og den nyutviklede modellen Traction Avant kunne settes i produksjon. Modellen var i produksjon helt frem til 1957. I 1948 kom den nye lille modellen 2 CV som ble en favoritt blant den som ville ha en rimelig og ukomplisert bil. DS19 var en bil som var da den kom i 1955 var langt forut for sin tid. Citroën Ami fra 1960 var også en modell med et noe spesielt utseende.

Men litt mer om Traction Avant

Som de andre bilmodellene fra Citroën ble helt fra starten kjent for sine avanserte og fremtidsrettede løsninger. Etter en altfor kjapp lansering i 1934 var modellen plaget av barnesykdommer i lengre tid. Men modellen ble fort svært populær. Den hadde både moderne teknikk og design. Kjøreegenskapene var blant de aller beste blant datidens bilmodeller. Som den første serieproduserte familiebil med forhjulsdrift fikk den selvfølgelig mye oppmerksomhet fra media. Dessuten var den også en av de første bilmodellene med selvbærende karosseri. Citroën lanserte flere varianter og hadde også planlagt en 8-sylindet modell men den ble bare produsert som prototyper. Men en kjapp modell med 6 sylindre kom på markedet i 1938. Etter krigen kom produksjonen i gang i 1946 men i begrenset antall siden biler for transport ble prioritert. En stor nyhet i 1952 var et større bagasjerom. Men det var ikke mange endringer som kom og folk skjønte at produksjonen av denne populære modellen nærmet seg slutten. Det skjedde i 1955.