«Belt in oil» er en løsning hvor registerreima surrer rundt i varm motorolje. Løsningen reduserer intern friksjon i motoren, men løsningen er en grisete misère som kan ramme bileiere hardt.
Berørte motorer
Motorer av typen 1,2 liter PureTech med typenumre som begynner på «EB». Dette er 3-sylindrede motorer med og uten turbo som sitter i nesten alle bensindrevne Peugeot og Citroen fra 2013 årsmodell. Man kan finne dem i mange Opel’er også. Berørte bilmodeller er Peugeot 208, 2008, 308, 3008, 508, 5008, Partner, samt Citroen C3, C3 Picasso, C4, C4 Cactus og Berlingo. Opel med PureTech motorer er av nyere dato. Berørte modeller er blant annet Corsa F, Crossland og Grandland X.
En av mine lesere, Bjarne, fikk problemer med sin 2017 modell Peugeot 2008. Bilen er gått i nødmodus og kan ikke lenger brukes. Registerreima kan ryke når som helst, og deler av reima antas å ha tettet oljepumpa.
Hvordan kunne dette skje?
For å danne meg et inntrykk av hvordan registeret i motoren ser ut, kikket jeg på en YouTube video der en rolig engelskmann fikser og forklarer. Han viser en registerreim som er i ferd med å smuldre opp. Den ser ut som den kan ryke mens motoren dreies rundt for hånd. Man ser også at reima er tilsølt av olje og tenker kanskje at det er en ødelagt simmering eller noe sånt som har gjort at motorolje har kommet inn i registerhuset. Men, nei. Motoren er faktisk konstruert sånn at registerreima går i varmt oljebad.
Tvunget tilbakekalling
Gummireim og varm motorolje er ingen god kombinasjon, men registerreima skal være basert på et plaststoff, ikke gummi. Produsenten av reimene har tydeligvis ikke lykkes helt med kjemien. Materialet tåler nemlig ikke olje og smuldrer opp over tid. Ikke bare svekkes reimas holdbarhet, men plastgriseriet havner i bunnpanna og tetter etter hvert igjen silen inn til oljepumpa. En tredje konsekvens er at skadete reimer kan miste evnen til å trekke vakumpumpa som skaper vakum til bremsekraftforsterkeren. Det medførte at produsentene ble tvunget til å tilbakekalle berørte biler for inspeksjon og eventuell utbedring.
Bjarne fikk innkallelse fra Peugeot om inspeksjon av registerreima. Den ble utført hos Bertel O Steen i Drammen som opplyste om at reima var i orden og at han bare kunne kjøre videre. Dette skjedde på km-stand ca 80.000 med et halvt år igjen av garantien – et halvt år før griseriet fra reima tettet silen til oljepumpa.
Med YouTube-filmen i minnet kan man undre seg over hvordan Peugeot kunne gi klarsignal til Bjarnes bil. Oppsmuldringen skjedde neppe over natten. Hadde mekanikeren sett nærmere etter, kunne han sett at reima ikke så særlig bra ut. Forklaringen er at inspeksjonene ble foretatt med et spesialverktøy som stikkes ned gjennom oljepåfyllingsrøret hvor man kan fastslå om reima har svellet ut. Det handler om en ren sjablongmessig målemetode basert på «Go eller No go». Utsvellingen er nemlig ett av flere tegn på at reima er ødelagt. Målingene avslørte mange feil, men langt fra alle. Flere eiere opplevde havari rett etter at merkeverkstedet hadde utført inspeksjonen. En visuell inspeksjon ville trolig ha avdekket flere feil.
Bilen til Bjarne havarerte et halvt år etter kontrollen. Da var garantitiden utløpt. Peugeot-fabrikken har nylig fraskrevet seg alt ansvar fordi ikke alle servicer har vært utført hos Peugeot eller et verksted Peugeot godkjenner.
Tidslinje
I 2012 ble de første bilene med PureTech motoren levert. De var av årsmodell 2013. I 2018 strømmet det inn meldinger om problemer knyttet til tett oljepumpe og oljetrykk. I 2019 dukket det opp sporadiske tilfeller hvor eiere opplevde bortfall av bremseservo. Flere bileiere har kommentert på nettet at de ikke fikk noen innrømmelser fra Peugeot om problemene, men i 2021 fikk alle berørte eiere innkallelse til inspeksjon. Det ble da opplyst at problemene gjaldt årsmodeller fra 2013 til og med 2017. Det franske bilmagasinet L’argus har konstatert at PSA foretok en endring av registerreimene i april 2017, blant annet ved å fjerne det ytre laget – det som gikk i oppløsning først. Magasinet forteller at problemene sannsynligvis vedvarer også etter 2017. PSA har ikke gitt noen opplysninger om at de har gjort forbedringer, men skal ifølge franske medier gi utvidet garanti vedrørende problemer med «belt-in-oil» løsningen gjeldende fra januar 2021.
Omfang
Sannsynligvis ble alle bilene i den aktuelle perioden utstyrt med registerreimer av samme kvalitet, men forringelsen utviklet seg i ulik takt avhengig av hvordan bilene ble brukt og vedlikeholdt, og påvirkning fra ytre faktorer. I 2020 nedjusterte fabrikken skiftintervallet fra 180.000 km og 10 år til 100.000 km og 5 år. Det kan ha spart mange bileiere for problemer. Mange har likevel byttet tidligere enn foreskrevet, og ifølge opplysninger fra biler til salgs på Internett, har flere fått utført dette på garantien. Kjører du med en bil med PureTech-motor før 2018-modell og ennå ikke byttet registerreima, bør du gjøre det nå. Har du fått byttet reim før 2018, bør du fortsatt følge med, ettersom den nye reima kan være av samme type som ikke tåler motorolje.
Hvordan leve med «belt-in-oil»
PureTech-motoren har mange gode egenskaper med hensyn til ytelser og forbruk. Ifølge reim-produsenten skal reim i oljebad redusere intern friksjon i motoren med opptil 30%. Men løsningen har en del utfordringer. Eiere av biler med disse motorene må foreta hyppigere kontroller og regne med at reimene kan få kortere levetid enn fabrikken har angitt. Basert på erfaringer hittil, kan det se ut som følgende faktorer kan ha innflytelse på skadene:
Bensin i oljen
Det antas at bensin i oljen bidrar til at registerreimene smuldrer opp tidlig. Det vil alltid komme litt bensin i oljen. Langkjørte biler er mindre utsatt enn biler med hyppig start, kjøring med kald motor og korte turer. Det spekuleres i om bensin med etanol E10 bidrar til å fremskynde skadene.
Hyppige oljekift og riktig oljetype
Fabrikkens foreskrevne oljeintervaller på 2 år bør kortes ned til hvert år. Olje samler opp karbon som kan skade registerreima. Siden det kan komme plastpartikler i oljen bør den tappes ut med varm motor, ikke suges ut. Oljen må være godkjent av PSA – for eksempel Total Quartz INEO First 0W30 selv om registerreimene heller ikke har tålt disse oljene. Det spekuleres i om oljer med andre egenskaper kunne ha redusert skadene.
Sjekk registerreima mellom skiftene
Flere biler har rapportert om problemer lenge før fabrikkens skift-intervaller. Fabrikken anbefaler derfor inspeksjon mellom intervallene – også for biler fra årsmodell 2018. Løpende kontroller kan gjøre det lettere å selge bilen senere. Men tenk over hvem som skal gjøre kontrollen og hvordan den skal utføres. Måling av bredde ved hjelp av forhandlerens spesialverktøy fanger ikke opp alle skadede registerreimer. Det bør også foretas en visuell kontroll. Nærmer du deg slutten på garantitiden, bør du vurdere å få registerreimen kontrollert visuelt og dokumentert av et uavhengig verksted.
Kjøp av bruktbil med PureTech
Unngå biler med lav km-stand og mye «småkjøring» med kald motor. Selv om registerreima er byttet, kan det oppstå senskader ved at bunnpanna og silen til oljepanna allerede er delvis tilstoppet av griseri fra tidligere, eller at motoren er tidligere kjørt med tilstoppet oljepumpe. Som kjøper er det begrenset hva man kan få kontrollert på stedet. Kjøper du fra en forhandler eller verksted, kan du kreve at de sjekker bredden på reima. Jeg anbefaler å få tilgang til service- og verksteddokumentene – ikke bare stemplene i serviceheftet.
Mangel på kontrollmulighet kan kompenseres med en god bruktbilgaranti. Pass på at den omfatter bytte av registerreim.
Kilder
Det finnes mye dokumentasjon omkring dette problemet. Takk til verksteder som har lagt ut YouTube-klikk og innlegg. På forumsidene kan man også finne historier om bileiere som blir rammet av misèren med Peugeot og Citroens «belt-in-oil».
OGS Mechanics på YouTube viser en tett oljepumpe sil på en nesten ny Peugeot 3008.
GarageWire – Dayco issues belt in oil technical update for 1.2-litre ‘PureTech’ engine
L’argus – Moteur PSA 1.2 PureTech. L’usure de la courroie, un problème réglé ?
«Dinside/Dagbladet: «Her handler det om å ta inn bilen og sjekke bredden på registerreimen»
Timing Belt Checking Gauge (PSA Part No. 1643190080) kan kjøpes på Ebay. Her er én av flere linker:
Nøkkel for å måle bredde på PureTech reg.reimer
Priseksempler fra forhandler – august 2022:
Feilsøk, skifte av bunnpanne, rens av oljesil, motorolje og oljefilter: 7 200,-
Skifte registerreimsett, skifte elektroventil, motorolje og oljefilter: 22 000,-
Se også
Meget bra artikkel! Bra å få en advarsel om å kjøpe bil med en slik motor.
Min sønn kjøpte en peugot 308 1.2 puretech, 2015 mod. som NAF verksted hadde sjekket, og byttet oljepumpe mm. Burde ikke de ha visst om dette problemet med puretech og reg.reim i olje!?? Bilen døde 3 dager etter overtakelse.. 😪 Står på verksted nå. Takk for nyttig artikkel. Synd vi ikke så den før… Mvh Elin
Uff, så synd. Når partiklene fra registerreima tetter oljeinnsuget mister motoren oljetrykk, og da er det naturlig å mistenke oljepumpa (og det kan også tenkes at den måtte byttes). Men det fikser ikke årsaken til problemet.