208

Peugeot 208 – en bilmodell vi kjenner godt. Vi har erfaringer, tips og råd vedrørende denne franske småbilen.

Peugeot 208 som bruktbil

peugeot 208

Franske bruktbiler blir aldri noen favoritt blant norske bilkjøpere. Peugeot 208 er ingen unntak, men kan likevel være et godt kjøp.

 

Gunstig pris som brukt

Det finnes både gode og negative sider ved bilene – som vi skal komme tilbake til – men den største fordelen er prisene. Franske biler er ikke spesielt populære på det norske bruktbilmarkedet noe som kommer til uttrykk i prisene. En rask kikk på biler til salgs i Norge og Frankrike gir meg et inntrykk av at prisene faktisk er lavere i Norge enn i Frankrike. Peugeot 208 til cirka 100 000 kroner kan derfor være gunstige kjøp.

Modellhistorikk

Peugeot 208 – modell 1 – ble produsert fra våren 2012 til sommeren 2019. 2016-modellen fikk en facelift med blant annet endringer i fronten, bredere grill, nye baklys som illustrerer klørne til et kattedyr, nytt instrumentbord og en sterkere dieselmotor. Ettersom en facelift ofte også innebærer feilrettinger av skjulte feil, bør du velge facelift-modellen hvis du kan.

 

Om bensinmotorene

Ser vi bort fra GTI-utgaven, ble 208 levert med avanserte 3-sylindrede VTi-motorer (Variabel ventil timing og injection) som også omtales som PureTech. Motorene gir lavt forbruk og et fint støybilde, men har dessverre en alvorlig konstruksjonsfeil (1) som begynte å dukke opp for noen år siden. Motorene er laget sånn at registerreima snurrer rundt i varm motorolje – ikke i et tørt registerrom. Det reduserer intern friksjon i motoren, men dessverre har det vist seg at reimene ikke tålte oljen og begynte å smuldre opp sånn at inntaket til oljepumpen kunne tette seg. Feilen kunne også medføre at man mistet servokraften til bremsene. Som følge av dette, har Peugeot kortet inn intervallene for bytte av registerreim fra 180 000 km og 10 år til 100 000 og 5 år, – samt anbefalt oljeskift hvert år. Det franske bilmagasinet L’argus oppdaget at registerreimer produsert fra 2017 ikke er like oppløselige som de gamle, men kan likevel ikke friskmeldes. En faktor som for øvrig forsterker problemet er at flere har erfart at den franske produsenten og den norske importøren holder en restriktiv og dels arrogant linje overfor berørte eiere.
 
Motorene det handler om, er 1,0 68 hk, 1,2 82 hk og 1,2 110 hk.

Om dieselmotorene

Dieselmotorene HDI, e-HDI og BlueHDI benyttes bredt i PSA’s modellprogram. De tilhører DV6-familien av motorer som tidligere hadde problemer med karbonavleiringer, men de ble løst i god tid før Peugeot 208 ble satt i produksjon. Dieselmotorene på 1,4 liter/68 hk og 1,6 liter/92 hk er trolig de mest driftssikre alternativene. Facelift-utgaven fikk en oppgradert BlueHDI 1,6-motor med 100 hk. Selv om diesel ikke er særlig populært for tiden, fremstår 100-hesteren som det tryggeste motoralternativet.

 

peugeot 208
2019 Peugeot 208 med baklys formet som katteklør.

Girkasser

Jeg har bare kjørt Peugeot 208 med 5-trinns manuelle girkasser. Disse er litt “lastebil-aktige” hvor du må tillate at tannhjulene i kassa faller på plass før du fører spaken i gir. Det er ingen “klikk-klakk” girkasse. 6-trinns-kassene skal visstnok gire raskere. Når det gjelder automatgir kunne du få biler med robotiserte girskift (ETG5) til og med 2015-modellen. Etter facelift ble robotkassa byttet ut med en konvensjonell automatkasse fra Aisin (EAT6). Jeg kan skrive under på at den girkassa er et godt valg hvis du foretrekker automat. Biler med den robotiserte girkassa ETG5 anbefales ikke. Den har skapt trøbbel for mange eiere.

Kjente problemer

Peugeot 208 ble produsert ved to fabrikker i Frankrike og én i Slovakia. De siste årene fikk Norge biler fra Trnava i Slovakia. Finner du en “T” i VIN-nummerets posisjon 11, er det en slovakisk bil. Det er vanlig at bilmodeller har flere tilbakekallinger. Peugeot 208 har hatt flere, og noen av feilene har kunnet skapt alvorlige og til dels spektakulære situasjoner – som for eksempel at vitale komponenter løsner, som bakakselen, deler av hjulopphenget foran, styrestamma eller hekkspoileren. Et problem knyttet til slovakiske biler, var at låsen til motorpanseret kunne løsne, noe som kunne medføre at panseret brettet seg rundt frontruten i fart. Husk at disse tilbakekallingene kun gjelder et begrenset utvalg av biler produsert i korte tidsintervaller og sannsynligvis fikset uten at nye eiere behøver å bekymre seg.
 
En feil du bør bekymre deg om, er at infotainment-skjermen har hatt en tendens til å dø. Den kan være kostbar å bytte ut.

 

peugeot 208
Source: FavCars.com

Livet med Peugeot 208

I flere uker har vi fått låne en Peugeot 208 av en god venninne i Frankrike. Bilen er en 2019-modell utstyrt med en 1,2 liters PureTech-motor med 82 hk og manuell 5-trinns girkasse. Utstyrsgraden er “Signature” med blant annet blanke speilhus, parkeringsvarsler og navigasjonssystem. Man sitter godt i setene. Jeg fant en ganske høy og oppreist sittestilling hvor jeg bekvemt kunne se instrumentene over rattet. På papiret er de innvendige plassforholdene som i konkurrentene, men for noen år siden fraktet vi et kjøkkenbord og et smalt salongbord sammen med 2 passasjerer i en annen Peugeot 208. Jeg skjønner ikke hvordan vi fikk det til, men 208 er uten tvil et lite plassvindunder.
 
Når man tar over bilen for første gang, merker man at clutch-gass krever litt tilvenning for at motoren ikke skal halte og stoppe – eller ruse opp. Normalt lar jeg clutchen ta tak før jeg følger på med gass, men på 208 må man ha litt gass før man lar clutchen ta. Jeg har merket det også på andre modeller med PureTech-motoren. Motoren trenger noen ekstra omdreininger over tomgang for å dra i vei.

På veien

Fjæringen er komfortabel til småbil å være – uten å krenge og duve som franske biler ofte gjør. Vi har kjørt noen skikkelig “crappy” veipartier hvor bilen flyter overraskende fint. Det som fikk meg til å holde igjen på farten, var lyden av understellet som jobbet. Motoren på 82 hester jobber normalt i et fint og lunt lydbilde, men når man presser motoren, forplanter lyden og vibrasjonene fra den tresylindrede motoren seg godt inn i kupeen.

 

peugeot 208

Sjekkliste

Å kjøpe en 10 år gammel Peugeot 208 krever selvfølgelig flere generelle undersøkelser enn om man velger en 2019-modell. Jeg nevner kun det som er spesifikt for Peugeot 208.
 
For biler med bensinmotor 1,0 og 1,2 liter:
 
Spør eier om bilen har gått i nødmodus i det siste. Når oljesilen til oljepumpa tetter seg, vil akkurat dét kunne skje.
 
Finn ut når registerreima ble byttet. Nye skiftintervaller er 100 000 km eller 5 år. Jeg har funnet flere annonser på Finn.no hvor selgeren refererer til gamle skiftintervaller. Er de nye intervallene overskredet, øker risikoen for at man må demontere bunnpanna, drenere og rense oljesilen. Velg i så fall en annen bil.
 
Såfremt registerreima ikke er byttet nylig, bør du få den kontrollert hos et uavhengig verksted eller forhandler. De benytter en spesiell nøkkel som de stikker ned gjennom oljepåfyllingslokket for å sjekke bredden på reima. Ett tegn på oppsmuldring er at den sveller ut.
 
Det er et godt tegn hvis eieren på ett eller annet tidspunkt har valgt å ta oljeskift hvert år etter råd fra forhandlere.
 
For alle motoralternativ:
 
Service-heftet er uhyre viktig for denne modellen. Selv om ikke alle servicene er tatt hos merkeforhandler, er det viktig at noen servicer er tatt der. Forhandlerapparatet kan nemlig følge opp feil som ikke formidles gjennom andre kanaler.
 
Under prøvekjøring, få sidemannen til å trykke mye på infotainment-skjermen. Sjekk at den virker like bra etter endt tur når den er varm.

Konklusjon

Synes du det ble mye negativ informasjon? Kvalitetsmessig regnes Peugeot 208 som et stort fremskritt sammenlignet med forgjengeren 207. Det er verdt å merke seg at de største svakhetene ved bilen deles med flere andre populære modeller i PSA-konsernet. Vi har jo sett at Volkswagen også har slitt med konstruksjonsproblemer (1) i sine motorer. Peugeot 208 har ingen spesielle svakheter og er heller ikke spesielt utsatt for rust. Den største fordelen er prisen. Finner du en facelifted bil med lav km-stand og passer på vedlikeholdet, kan du få et billig bilhold i mange år.

 

 

(1) Ad uttrykket «konstruksjonsfeil»
Det er kanskje litt hardt å bruke dette uttrykket. Innen ulike grener av engineering brukes uttrykket «Fault by design», det vil si en feil som opptrer på grunn av at alle sider ved designet ikke er tilstrekkelig vurdert, men som ikke behøver å hindre objektet å utføre sin hovedfunksjon.

 

Se også

peugeot 208
Registerreima i olje endte opp i rent griseri
Bruktbilkjøp uten tekniske kunnskaper
peugeot 208
Et ganske lite ratt

 


Car-recalls.eu – Peugeot 208

Registerreima i olje endte opp i rent griseri

registerreima

«Belt in oil» er en løsning hvor registerreima surrer rundt i varm motorolje. Løsningen reduserer intern friksjon i motoren, men løsningen er en grisete misère som kan ramme bileiere hardt.

 

Berørte motorer

Motorer av typen 1,2 liter PureTech med typenumre som begynner på «EB». Dette er 3-sylindrede motorer med og uten turbo som sitter i nesten alle bensindrevne Peugeot og Citroen fra 2013 årsmodell. Man kan finne dem i mange Opel’er også. Berørte bilmodeller er Peugeot 208, 2008, 308, 3008, 508, 5008, Partner, samt Citroen C3, C3 Picasso, C4, C4 Cactus og Berlingo. Opel med PureTech motorer er av nyere dato. Berørte modeller er blant annet Corsa F, Crossland og Grandland X.


En av mine lesere, Bjarne, fikk problemer med sin 2017 modell Peugeot 2008. Bilen er gått i nødmodus og kan ikke lenger brukes. Registerreima kan ryke når som helst, og deler av reima antas å ha tettet oljepumpa.


Hvordan kunne dette skje?

For å danne meg et inntrykk av hvordan registeret i motoren ser ut, kikket jeg på en YouTube video der en rolig engelskmann fikser og forklarer. Han viser en registerreim som er i ferd med å smuldre opp. Den ser ut som den kan ryke mens motoren dreies rundt for hånd. Man ser også at reima er tilsølt av olje og tenker kanskje at det er en ødelagt simmering eller noe sånt som har gjort at motorolje har kommet inn i registerhuset. Men, nei. Motoren er faktisk konstruert sånn at registerreima går i varmt oljebad.

 

Tvunget tilbakekalling

Gummireim og varm motorolje er ingen god kombinasjon, men registerreima skal være basert på et plaststoff, ikke gummi. Produsenten av reimene har tydeligvis ikke lykkes helt med kjemien. Materialet tåler nemlig ikke olje og smuldrer opp over tid. Ikke bare svekkes reimas holdbarhet, men plastgriseriet havner i bunnpanna og tetter etter hvert igjen silen inn til oljepumpa. En tredje konsekvens er at skadete reimer kan miste evnen til å trekke vakumpumpa som skaper vakum til bremsekraftforsterkeren. Det medførte at produsentene ble tvunget til å tilbakekalle berørte biler for inspeksjon og eventuell utbedring.


Bjarne fikk innkallelse fra Peugeot om inspeksjon av registerreima. Den ble utført hos Bertel O Steen i Drammen som opplyste om at reima var i orden og at han bare kunne kjøre videre. Dette skjedde på km-stand ca 80.000 med et halvt år igjen av garantien – et halvt år før griseriet fra reima tettet silen til oljepumpa.


Med YouTube-filmen i minnet kan man undre seg over hvordan Peugeot kunne gi klarsignal til Bjarnes bil. Oppsmuldringen skjedde neppe over natten. Hadde mekanikeren sett nærmere etter, kunne han sett at reima ikke så særlig bra ut. Forklaringen er at inspeksjonene ble foretatt med et spesialverktøy som stikkes ned gjennom oljepåfyllingsrøret hvor man kan fastslå om reima har svellet ut. Det handler om en ren sjablongmessig målemetode basert på «Go eller No go». Utsvellingen er nemlig ett av flere tegn på at reima er ødelagt. Målingene avslørte mange feil, men langt fra alle. Flere eiere opplevde havari rett etter at merkeverkstedet hadde utført inspeksjonen. En visuell inspeksjon ville trolig ha avdekket flere feil.


Bilen til Bjarne havarerte et halvt år etter kontrollen. Da var garantitiden utløpt. Peugeot-fabrikken har nylig fraskrevet seg alt ansvar fordi ikke alle servicer har vært utført hos Peugeot eller et verksted Peugeot godkjenner.


Tidslinje

I 2012 ble de første bilene med PureTech motoren levert. De var av årsmodell 2013. I 2018 strømmet det inn meldinger om problemer knyttet til tett oljepumpe og oljetrykk. I 2019 dukket det opp sporadiske tilfeller hvor eiere opplevde bortfall av bremseservo. Flere bileiere har kommentert på nettet at de ikke fikk noen innrømmelser fra Peugeot om problemene, men i 2021 fikk alle berørte eiere innkallelse til inspeksjon. Det ble da opplyst at problemene gjaldt årsmodeller fra 2013 til og med 2017. Det franske bilmagasinet L’argus har konstatert at PSA foretok en endring av registerreimene i april 2017, blant annet ved å fjerne det ytre laget – det som gikk i oppløsning først. Magasinet forteller at problemene sannsynligvis vedvarer også etter 2017. PSA har ikke gitt noen opplysninger om at de har gjort forbedringer, men skal ifølge franske medier gi utvidet garanti vedrørende problemer med «belt-in-oil» løsningen gjeldende fra januar 2021.

Omfang

Sannsynligvis ble alle bilene i den aktuelle perioden utstyrt med registerreimer av samme kvalitet, men forringelsen utviklet seg i ulik takt avhengig av hvordan bilene ble brukt og vedlikeholdt, og påvirkning fra ytre faktorer. I 2020 nedjusterte fabrikken skiftintervallet fra 180.000 km og 10 år til 100.000 km og 5 år. Det kan ha spart mange bileiere for problemer. Mange har likevel byttet tidligere enn foreskrevet, og ifølge opplysninger fra biler til salgs på Internett, har flere fått utført dette på garantien. Kjører du med en bil med PureTech-motor før 2018-modell og ennå ikke byttet registerreima, bør du gjøre det nå. Har du fått byttet reim før 2018, bør du fortsatt følge med, ettersom den nye reima kan være av samme type som ikke tåler motorolje.

 

registerreima
Peugeot 2008 PureTech 1,2 110 HK

Hvordan leve med «belt-in-oil»

PureTech-motoren har mange gode egenskaper med hensyn til ytelser og forbruk. Ifølge reim-produsenten skal reim i oljebad redusere intern friksjon i motoren med opptil 30%. Men løsningen har en del utfordringer. Eiere av biler med disse motorene må foreta hyppigere kontroller og regne med at reimene kan få kortere levetid enn fabrikken har angitt. Basert på erfaringer hittil, kan det se ut som følgende faktorer kan ha innflytelse på skadene:

Bensin i oljen

Det antas at bensin i oljen bidrar til at registerreimene smuldrer opp tidlig. Det vil alltid komme litt bensin i oljen. Langkjørte biler er mindre utsatt enn biler med hyppig start, kjøring med kald motor og korte turer. Det spekuleres i om bensin med etanol E10 bidrar til å fremskynde skadene.

Hyppige oljekift og riktig oljetype

Fabrikkens foreskrevne oljeintervaller på 2 år bør kortes ned til hvert år. Olje samler opp karbon som kan skade registerreima. Siden det kan komme plastpartikler i oljen bør den tappes ut med varm motor, ikke suges ut. Oljen må være godkjent av PSA – for eksempel Total Quartz INEO First 0W30 selv om registerreimene heller ikke har tålt disse oljene. Det spekuleres i om oljer med andre egenskaper kunne ha redusert skadene.

Sjekk registerreima mellom skiftene

Flere biler har rapportert om problemer lenge før fabrikkens skift-intervaller. Fabrikken anbefaler derfor inspeksjon mellom intervallene – også for biler fra årsmodell 2018. Løpende kontroller kan gjøre det lettere å selge bilen senere. Men tenk over hvem som skal gjøre kontrollen og hvordan den skal utføres. Måling av bredde ved hjelp av forhandlerens spesialverktøy fanger ikke opp alle skadede registerreimer. Det bør også foretas en visuell kontroll. Nærmer du deg slutten på garantitiden, bør du vurdere å få registerreimen kontrollert visuelt og dokumentert av et uavhengig verksted.

Kjøp av bruktbil med PureTech

Unngå biler med lav km-stand og mye «småkjøring» med kald motor. Selv om registerreima er byttet, kan det oppstå senskader ved at bunnpanna og silen til oljepanna allerede er delvis tilstoppet av griseri fra tidligere, eller at motoren er tidligere kjørt med tilstoppet oljepumpe. Som kjøper er det begrenset hva man kan få kontrollert på stedet. Kjøper du fra en forhandler eller verksted, kan du kreve at de sjekker bredden på reima. Jeg anbefaler å få tilgang til service- og verksteddokumentene – ikke bare stemplene i serviceheftet.


Mangel på kontrollmulighet kan kompenseres med en god bruktbilgaranti. Pass på at den omfatter bytte av registerreim.


Kilder

Det finnes mye dokumentasjon omkring dette problemet. Takk til verksteder som har lagt ut YouTube-klikk og innlegg. På forumsidene kan man også finne historier om bileiere som blir rammet av misèren med Peugeot og Citroens «belt-in-oil».

 

OGS Mechanics på YouTube viser en tett oljepumpe sil på en nesten ny Peugeot 3008.

 

GarageWire – Dayco issues belt in oil technical update for 1.2-litre ‘PureTech’ engine

L’argus – Moteur PSA 1.2 PureTech. L’usure de la courroie, un problème réglé ?

«Dinside/Dagbladet: «Her handler det om å ta inn bilen og sjekke bredden på registerreimen»

Timing Belt Checking Gauge (PSA Part No. 1643190080) kan kjøpes på Ebay. Her er én av flere linker:

Nøkkel for å måle bredde på PureTech reg.reimer

Priseksempler fra forhandler – august 2022:
Feilsøk, skifte av bunnpanne, rens av oljesil, motorolje og oljefilter:  7 200,-
Skifte registerreimsett, skifte elektroventil, motorolje og oljefilter: 22 000,-

 

Se også

registerreima
A5 og T5 med produksjonsfeil
Sannheten om TSI-motoren
Hvorfor ruster bremseskivene?

Kjøpe bil i Frankrike

kjøpe bil i frankrike

 

Une Peugeot 208 s’il vous plaît

Hva heter nå ryggealarm igjen på fransk? Jeg sa: «De vet, den lyden man hører når man rygger?», hvorpå selgeren utbryter jovialt «Ah d’accord! Un Bip-bip-bip…». Jeg har hatt gleden av å bistå en venninne med å kjøpe bil – i Frankrike. Det ble en Peugeot 208. Først og fremst på grunn av seriøs, lokal forhandler med godt rennommé. Peugeot 208 er svært populær i Frankrike. God plass i forhold til ytre mål. Lett å parkere. Og sist, men ikke minst, den er fransk. Det kan nemlig by på fordeler.

Forhandlernes hemmelige liste

Egentlig var vi på utkikk etter en pent brukt bil, men nå mot slutten av året fantes det flere usolgte 2018-modeller. Helt nye biler til nedsatte priser. Salgssjefen kunne skaffe frem en live oversikt på nettet over alle biler som var tilgjengelige i nærheten. Alle franske bilmerker har mellomlagre rundt omkring i landet som løpende fylles med biler fra produksjonslokalene. Av og til produseres det for mange biler av enkelte modeller. Da blir det kaos på lageret. Hvis situasjonen blir helt katastrofal, dumpes prisene. Ikke offisielt, men som spesialtilbud du kan få når du sitter kjøpeklar hos en forhandler.

kjøpe bil i frankrike
Med sin spesielle form, begynte disse å ta opp mye plass på lagrene.
For noen år siden var Peugeot 308 SW mk1 en sånn bil. Den oppnådde langt i fra sine forventede salgstall. Før Peugeot rakk å minske produksjonstakten, økte lagrene dramatisk. Jeg har hørt om flere som fikk eventyrlige avslag på flunkende nye 308 SW – kun i Frankrike, vel og merke. Skikkelig gi-bort-priser.

Søk lokalt på nettet først

Alle kan skaffe seg innblikk i forhandlernes hemmelige liste ved å søke «Offres du moment» på Peugeots franske hjemmesider. Andre franske merker har tilsvarende websider. Dette er ikke bare kampanjemodeller, men tilbud på biler som står rundt omkring i landet nær din oppgitte postkode. Men de viser ikke samtlige biler. Min venninne ble tilbudt en utstillingsbil som sto hos en forhandler i nabodalen. Den bilen kunne jeg ikke finne på nettet. Derimot fant jeg noen veldig gode tilbud på lagerførte biler av innstegsmodellen. Kun 10 990 euro. Grisebillig! Men den svakeste 1,2-liters motoren på 68 HK må piskes hardt for å gå. Det er alt for klein motorisering for denne bilen. Bilene anbefales kun på grunn av prisen. Ny 208 til litt over 100 laken, er det likevel ikke noe å si på! Men har du råd, bør du ikke gå for noe mindre enn PureTech bensinmotoren på 82 HK – for øvrig også populær i norske biler.

Jeg anbefaler å ta en titt på aktuelle spesialtilbud på nettet før du oppsøker en forhandler. Det gir en pekepinn over hvilke modeller det er mange av på lagrene akkurat nå, og som du kan gjøre gode kjøp på. Du skal i alle fall ikke få noe dårligere tilbud enn prisene på nettet!

Flere om beinet

Vær oppmerksom på at hvis det finnes et eksepsjonelt godt tilbud på forhandlerenes lister, kan du risikere at flere kjøpere vurderer samme bil – samtidig. Hvis du sier «jeg skal tenke på det til i morgen», risikerer du at bilen blir solgt i mellomtiden.

Bilen som interesserte oss, ble tilbudt med en ekstra-rabatt på 300 euro fra vår selger. Det var før lunsj. Etter lunsj måtte selgeren dessverre meddele at ekstra-rabatten allikevel ikke kunne gis, fordi noen i mellomtiden hadde gitt tilbud på samme bil til en annen kunde uten ekstra-rabatt. Men til samme pris kunne vi snappe bilen foran nesen på de andre. Hvorvidt det virkelig fantes noen andre kjøpere, vet man jo aldri, – med det føles riktig godt å kunne snappe opp noe rett foran nesa på noen!

Et par praktiske opplysninger

Ingen årsavgift

Du betaler ingen årsavgift i Frankrike. Forhandleren vil sannsynligvis kreve en avgift for å registrere bilen og skaffe vognkort – det grå kortet (la carte grise – «la kartegri:s’). Eventuell frakt kan også tilkomme. Hos vår forhandler var påslaget omtrent 300 euro.

Forsikring må kjøpes separat

Det er ikke like enkelt å kjøpe forsikring direkte hos forhandleren. Vår forhandler kunne opprette telefonisk kontakt mellom kjøper og Peugeot’s forsikringsselskap. Alle avtaler ville da bli gjort direkte mellom partene uten at forhandleren ble involvert. Du kan kjøpe bilforsikring gjennom banken din eller selvfølgelig gjennom et forsikringsselskap du allerede bruker.

Ta med strømregningen

For å få utstedt vognkort, kreves det attest på bostedsadresse – noe som knytter deg som beboer til din oppgitte adresse. Det kan være en regning på strøm, vann eller renovasjon, – men ikke forsikring. Regningen må dokumentere at du er beboer – ikke eier. Dette er vanlig å gjøre i Frankrike.

Forskudd ved bestilling

Du må regne med å betale 10% av kjøpesummen når du signerer kontrakt. Det er også vanlig å betale med sjekk i Frankrike. Vår forhandler tar ikke kort, men aksepterte at kjøperen overførte penger til dagen etter, – og resterende beløp innen den dagen bilen blir hentet.

Utenlandske telefonnumre

Franskmenn liker ikke utenlandske telefonnumre, selv om de vet at anropene blir besvart på fransk. Mange datasystemer godtar kun franske numre. Du kan selvfølgelig oppgi e-mail eller en bekjents franske telefonnummer. Jeg velger ofte å avtale at «jeg stikker innom en tur i morgen for å høre hvordan det går» – eller noe sånt. Du kan aldri stole på at noen ringer et utenlandsk telefonnummer eller sender e-mail. Sånn er det bare.

kjøpe bil i frankrike
Liten stans for sjåførbytte under prøvekjøring. Salgssjefen veileder kjøper.

Peugeot 208

Modellhistorikk

Terjes biler har testet Peugeot 208 under tittelen «Et ganske lite ratt». Det lille rattet gjør at man kan lese instrumentet over rattet og ikke mellom. 208 ble introdusert våren 2012 og fikk en mild facelift i 2015 med endringer i fronten, nye kjørelys, samt endringer av infotainment-systemet. Nye motorer omfattet blant annet 100 HK HDI. En helt ny modell er på trappene og forventes å bli introdusert til våren. I tråd med tidligere praksis, med forgjengerne 206 og 207, kommer sannsynligvis Peugeot til å fortsette å produsere den utgående modellen parallelt med den nye. Jeg skal ikke nøre opp under gamle myter om franske biler, men få franske biler er så lytefrie som bilene mot slutten av produksjonstiden.

På veien

Peugeot 208 har gode seter. Hendler og interiør virker solide. Den 3-sylindrede motoren er godt hørbar og avgir mye vibrasjoner under ca 1750 omdreininger. Du trenger å gi rikelig med gass for å dra i gang fra stillestående. Da er det 3-sylindrede lydbildet veldig hørbart. Under fart, derimot, er motoren godt dempet. Girkassen er på 5 trinn og betjenes med en girspak jeg synes ligner på noe man finner i en lastebil. Girskiftene er litt trege. Ingen sportslig klakk-klakk, men alright i daglig bruk.

Bilens store pluss er plassutnyttelsen. Den innvendige plassen er forbausende god til tross for kompakte ytre mål. De fremskudde A-postene og det lille rattet bidrar til å gi følelsen av god plass.

Priser

I Norge faller biler som Peugeot 208, med sin lav vekt og lave CO2-utslipp, forbausende gunstig ut prismessig. På Peugeot.no koster en Peugeot 208 1,2 PureTech 82 HK Allure med metallic kr 214 820,-. Selv om du må legge til halv årsavgift og vinterdekk, får du mye bil for pengene. I Frankrike er listeprisen på tilsvarende bil såpass høy som 188 480,- kroner (omregningskurs 9,50 fra euro til NOK). Der leveres en utstyrstype under Allure, kalt Signature. Den er noe enklere, – blant annet uten navigasjon, lettmetallsfelger og krom speilhus. Jeg ville valgt Allure, men på forhandlernes lister fantes ingen Allure, – kun Signature. Min venninne endte derfor opp med en ny 2018 Peugeot 208 1,2 PureTech 82 HK Signature med metallic, 3 års serviceavtale og et akseptabelt avslag.

– Og den hadde bip-bip-bip!

 

Oppsummering

Kjøper du fransk bil i Frankrike, kan du få bedre rabatter enn på importerte biler, – forutsatt at du velger lagerførte biler.

Skandinaver og briter regnes som gode kunder. Bruk anbefalte forhandlere og fortell selgeren at du har tilknytning til andre skandinaver/briter i byen.

Velg kurant modell og motorvariant. Det forenkler vedlikeholdet. Vurder utvidet garanti/serviceavtale.

Forbered deg på forhånd. Søk produsentens franske nettsider etter spesialtilbud nær deg. Sjekk gjerne prisen både på brukte og nye, lagerførte biler til spesialpris.

Nytt fra 2019 vedrørende omregistrering

Kjøper du bil av en forhandler, ordner de alt med registrering/omregistrering. Hvis du derimot kjøper av en privatperson, må partene ordne omregistrering selv. Fra 2019 er det etablert nettjenester for å registrere nytt – eller endre – vognkort online på nettet. Den løsningen anbefales ikke av flere grunner – som jeg skal komme tilbake til. Altså, hvis du kjøper bil av en privatperson, ordner dere et møte hos en lokal bilforhandler. Husk å ta med pass og en regning som knytter deg til en fransk adresse, for eksempel en elektrisitetsregning, vannavgift eller felleskostnader. NB! Det må være en regning som forteller at du bor på adressen (gjerne feriehus). Det holder ikke å dokumentere at du eier huset. Flere bilforhandlere opererer med en fast pris for denne tjenesten. Jeg har hørt at det skal ligge mellom 30-40 € i min småby.

Her er utfordringene hvis du likevel skulle forsøke å registrere vognkort online

Du kan benytte deg av følgende tjeneste:

www.carte-grise.org

For å få utrettet noe, trenger du en sikker id – tilsvarende det vi hjemme bruker Bank-id til. Du finner mer om «FrenchConnect» på nedenstående link.

Om FrenchConnect (sikker id)

Folk som ikke er bosatt i Frankrike, kan møte flere problemer. Først og fremst trenger du fransk pass eller fransk identifikasjon. Hvis du skatter (eiendomsskatt, bostedsskatt) skal du også kunne bruke ditt 13-sifrede «Numero Fiscal» som du finner på siste betalingsanvisning. Jeg forsøkte å bruke mitt nummer, og det ble faktisk godkjent – og kalt «skattenummer». Som utlending er det likevel ikke sikkert at systemet vil godkjenne deg – enten fordi du er utlending eller fordi telefonnummeret ditt er norsk. Tjenester som generer adgangskode på mobilen, krever sannsynligvis et fransk mobilnummer.

Det finnes også nettsteder som tilbyr online omregistrering. Jeg har ikke fulgt noen av dem og vet ikke hvordan de håndterer kravet til autentisering / sikker id – og om de tilbyr en tjeneste lik den bilforhandlere gjør.

www.eplaque.fr/carte-grise.html
www.service-cartegrise.fr
www.cartegrise.com

Oppdatering 31.01.2019: Har akkurat snakket med noen som forsøkte å skaffe seg vognkort online. Både kjøper og selger var franske – hadde franske telefoner – og rimelig «oppegående» på databehandling. De lyktes ikke og måtte oppsøkte en bilforhandler i stedet.

 

kjøpe bil i frankrike
Denne Simca 1000 fant jeg på merkeverkstedet. Simca ble som kjent Talbot – før de ble kjøpt opp av Peugeot.
kjøpe bil i frankrike
Peugeot 205 XAD Multi. Veldig sjelden spesialutgve av 205.

Link til Peugeot’s franske hjemmesider

Et ganske lite ratt

peugeot 208
Instrumentene avleses over rattet, ikke gjennom.

Alt jeg visste om denne bilen var at den var fransk og hadde et ganske lite ratt.

 

peugeot 208Look-and-Feel

-Liten bil, tenkte jeg da jeg plukket opp bilen der den sto parkert ved siden av en oppblåst Peugeot 3008. Da jeg satte meg inn, fikk jeg likevel en god rommelighetsfølelse. A-stolpene er trukket langt frem. Rattet er, som nevnt, lite og stjeler derfor lite plass. Det er tykt og føles godt å ta i. Instrumentene er samlet i ett cluster foran rattet og en berøringsskjerm midt på dashbordet. Klimaanlegget er plassert på midtkonsollen på vanlig måte. Jeg vil ikke kalle interiøret ekslusivt, men elementer i krom og myk plast gir et godt og solid inntrykk. Høydejusteringen av førersetet skjer i sitteputens bakkant, og seteryggen er ikke trinnløs. Likevel fant jeg lett en komfortabel kjørestilling.
 

Fargede vinduer fra B-stolpene og bakover, forkrommet plast på sidespeilene, lettmetallsfelger, tåkelys, manuelt klimaanlegg, skinnratt, el-vinduer foran og et hyggelig stoff på setene forteller at vi befinner oss et stykke opp på utstyrslisten. Jeg liker fargen også, – «gray shark». Derfor gir jeg en sterk firer for look-and-feel.
 

peugeot 208
Jeg liker fargen «gray shark»

peugeot 208Kjøreglede

Gir et lite ratt økt kjøreglede?
 

Det føles i hvert fall helt riktig inne i byen. «Hendig» er vel det uttrykket som passer best. Ute på veien kan jeg ikke si at det lille rattet ga noen fordeler. Vi kjørte mye med sterk vind. Peugeot 208 er ikke mer sidefølsom enn andre biler i Polo-klassen, men det føltes en tanke uvant å justere for sidevind med det lille rattet.
 

Uvant, men ikke utrygt.
 

Det er flere sider ved denne bilen som gjør den til en bil for damer. Det første er det lille rattet, – det andre er pedalene. Det var så vidt jeg fikk lirket Ecco-skoen min i størrelse 46 mellom bremsepedalen og midtkonsollen for å tråkke på gassen. Franskt og nett? Hm, det var før jeg satte bilen i gir. Girspaken føltes nemlig like stor og klumsete som i en lastebil.
 

Bensinmotoren med 1.2-liter og tre sylindre føltes heller ikke spesielt nett, – i hvert fall ikke lydmessig. Den hadde en usedvanlig røff gange når den ble presset, og du er tvunget til å presse motoren når du skal ut på trafikkerte veier og i motbakker. I landeveisfart gikk motoren jevnt med et fint lydbilde, men med en gang den ble presset, kom den røffe, ukultiverte lyden tilbake. Motoren skulle levere 82 hester, og det er ingen grunn til å tvile på at kreftene var der, men lydbildet bidro til å skape følelsen av å kjøre en undermotorisert bil.
 

Med cirka 8000 km på telleren føltes drivverket en tanke slarkete når man kjørte i kø. Man kunne høre drivverket godt, og som alle i små franske biler, dukket det ofte opp en svak hvining i girkassen under visse turtall. Det er slik franske småbiler alltid har vært. Jeg liker franske småbiler, og Peugeot 208 er således ingen unntak. Jeg betegner gladelig disse franske egenskapene som «sjarmerende». La meg også tilføye at Peugeot’en lå svært godt på veien. Typisk fransk og typisk Peugeot.
 

peugeot 208
Både høye og lave sjåfører kan finne seg til rette bak rattet.

4Komfort

Jeg fant en komfortabel sittekomfort etter et par sekunder, til tross for at sitteputen kun kan løftes i bakkant og at seteryggen ikke er trinnløst regulerbart. Jeg er 1,88. Den andre sjåføren på 1,62 fant også umiddelbart en komfortabel posisjon. Jeg gir en firer for komfort og hvordan den tar ujevnheter og fartshumper bedre enn mange biler i klassen over. 208’s lange akselavstand (253 cm) er faktisk 1 cm lengre enn første generasjon av familiebilen Saab 900.
 

Jeg gir trekk for motorlyden under press, men tilføyer at lydbilde under stabil gange er behagelig.

peugeot 208Plass

Den lange akselavstanden gir god lengde i kupeen. Fire voksne mennesker sitter komfortabelt. Den femte passasjeren får det litt trangt i bredden, men det fungerer fint over kortere distanser. Jeg benyttet bilen til å frakte et flatpakket kjøkkenbord. Lastens lengde gjorde at jeg var tvunget til å skyve førerstolen langt frem og rette opp seteryggen. Det forundret meg at jeg faktisk selv da greidde å finne en ganske komfortabel sitteposisjon.
 

Bagasjerommet er på størrelse med Volkswagen Polo. Det rommer én stor reisekoffert, eller to små. Hvis du trenger mer plass, må du slå ned en av bakseteryggene.

4Sikkerhet

Sikkerhetsmessig ligger Peugeot 208 på nivå med Polo. NCAP målingene viser at 208 har noe bedre beskyttelse for barn i bil, men dårligere sikkerhet for fotgjengere. Peugeot-gruppen (PSA) har i likhet med Renault lenge befunnet seg i toppskiktet med hensyn til sikkerhet. Jeg vet ikke om det spiller noen rolle, men det lille rattet sammen med de fremskutte A-stolpene ga faktisk også en følelse av økt sikkerhet.
 

En viktig aktiv sikkerhetsdetalj som du kan bestille i din Peugeot 208, er «heads up display» hvor den viktigste informasjonen projiseres opp i frontruten. Dette var ikke installert på den bilen jeg testet.

5Økonomi

Bensinforbruket på blandet kjøring er i følge salgsbrosjyren 0,58 liter pr mil. Man skal kunne komme ned i 0,39 ved landeveiskjøring, men jeg greidde ikke å få forbruket under halvliteren på blandet kjøring i de 14 dagene jeg kjørte bilen. Det er nemlig vanskelig å kjøre bilen uten at man presser motoren. En 208 med e-HDI står høyere på ønskelisten, men kan ikke forsvares fra et rent økonomisk synspunkt. En 93-hesters 1,6-liters e-HDI motor øker nemlig innkjøpsprisen med friske 40 tusenlapper, men da får du også en høyere utstyrsversjon.
 

Jeg tror det lar seg gjøre å kjøpe den testede utgaven med automatisk klimaanlegg, «heads up display» og vinterdekk for rundt 200 000. Det er en meget god pris. Peugeot’er er driftssikre biler som tåler høye kjørelengder. De er dessuten langt mindre utsatt for rust enn sine tyske konkurrenter.
 

Mye bil for pengene

 

positive1

  • Lang akselavstand, god kupelengde og veiholdning
  • Lett å finne komfortabel kjørestilling

negative1

  • Gjennomtrengende lyd ved motorpådrag.
  • Drivverket oppleves litt slarkete og gir uraffinerte lyder.
peugeot 208
Liten bil, men lang akselavstand
peugeot 208
Et flott ratt.

 

Se også

heksenes-rike
Kjøreturen gikk til «Heksenes rike»
heksenes-rike
1.0 liter sommerbil