Det er kanskje ikke den mest fornuftige bilen man kan kjøpe, men få elektriske biler i samme prisklasse gir mer underholdning og kjøreglede. Det kan vi kanskje takke BMW for?
Jeg så den nye elektriske Mini Cooper for første gang tidligere i år på eCarExpo. 2024-modellen av Mini og den helt nye 5-dørs Mini Aceman er bygget på en plattform utviklet av Spotlight Automotive Ltd – et selskap eid av BMW og kinesiske GWM (Great Wall Motor). Bilene som kommer til Norge i dag, er produsert i Kina, men BMW planlegger å starte produksjon ved Mini-fabrikken i Oxford fra 2026.
Ny plattform
Den nye Mini-plattformen er interessant fordi den er beregnet for småbiler – som fremdeles er biler – ikke høybygde SUV-lignende kjøretøy som bilprodusentene ender opp med etter å ha puttet inn batteriene. Det er ingen visuelle trekk ved utformingen av elektriske Mini Cooper som forteller at det er batterier i den. De ligger under gulvet og sammenlignet med den tidligere modellen, bygger batteriene faktisk opp gulvet noe. Den tidligere elektriske Mini Cooper delte plattform med de bensindrevne bilene. Batteriene var da fordelt i midtkonsollet og under baksetene. Det bygget ikke opp gulvet, men ga begrenset plass til batterier. Hva jeg omtaler som «tidligere modell» produseres fortsatt, men kun med fossile motorer. Den nye plattformen til Cooper E og SE har ellers 31 millimeter lengere akselavstand og bredere sporvidde foran og bak.
Selv om nye Mini er større enn tidligere, utmerker den seg overhodet ikke når det gjelder plass. Tvert i mot. Mini Cooper SE med 3 dører er registrert som en 4-seter. Det er svært begrenset benplass i baksetet, og inn- og utstigning kan sammenlignes med akrobatiske øvelser. La det være sagt med én gang: Mini har aldri vært noe plassvindunder og den egner seg neppe til å trekke tilhenger, heller. Så vi lar dét ligge 🙂
Sportslig understell
Det første som imponerte meg med nye Mini Cooper, var plassfølelsen bak rattet. Utformingen av dashbordet med head-up display og fremskutte A-poster gir en følelse av kjøre en større bil. Man sitter relativt lavt, og med lange ben måtte jeg skyve stolen ganske langt bakover.
Følelsen av å kjøre en større bil, ble forsterket av understellet. Det er sportslig stivt. Man registrerer hvilket underlag man kjører på, men bilen takler ujevnheter langt mer behagelig enn jeg hadde forventet i denne bilklassen. Selv med 17 tommers piggfrie vinterhjul lå bilen meget stødig på veien. Den takler krappe svinger og rundkjøringer uten at man merker tyngden som presser. Du vet, den følelsen som gjør at man tar det ekstra rolig rundt svingen for å spare understell og dekk, – den er ikke til stede i Mini Cooper. Bilen legger seg stødig inn i svingen og man kan dra ut med tung gasspedal. Herlig sportsbilfølelse! Men vær forsiktig. Med 218 hester, 333 Nm dreiemoment og drift kun på forhjulene, kan det være lett å provosere frem litt rampete oppførsel.
Mini Experiences
Mini har tatt kjøremodus til nye høyder. De kaller det Experiences. Kjøremodus bestemmer ikke bare styremotstand og gasspådrag, men også lyd og lyssetting i kupéen. Kunstig motorlyd er ingen nyhet, men det passer godt at en John Cooper Works gir fra seg lyd når man gir gass. Ett av kjøreprogrammene kalles da også for Go-Kart. Det gir følelsen av å spille dataspill mens man kjører. La meg skyte inn at styringen forsterker dataspill-følelsen. Den er nemlig meget presis, men gir ingen tilbakemelding fra dekkene og veiunderlaget – akkurat som rattet i en spillkonsoll.
De kjøreprogrammene jeg likte best, var Core og Green. Core er et sportslig kjøreprogram hvor man også kan kjøre økonomisk. Green gir mer sedat gasspedal uten å ødelegge muligheten for en aktiv kjørestil. Den egner seg fint når man kjører i kø, men den livlige animasjonen på skjermen kan virker distraherende. I Core får man en behagelig lyssetting og en diskrét lyd når man gir gass.
Rekkevidde og lading
Mini Cooper kan leveres med to batteristørrelser. Det minste batteriet i Cooper E gir 36,6 kWh (netto), mens «vår» bil, Cooper SE gir 49,2 kWh (netto). Oppgitt rekkevidde ifølge vognkortet er 390 km. En tommelfinger-regel jeg bruker, er at reell rekkevidde ofte havner på 4/5-deler av den oppgitte WLTP-rekkevidden. Det gir oss en reell rekkevidde på 312 km, og 250 km hvis du vil lade på 20%. Estimert reell rekkevidde på 312 km kan underbygges av reelt gjennomsnittsforbruk de vel 500 km fra bilen har kjørt siden den ble tatt i bruk. Det er 16,1 kWh/100 km. Oppgitt forbruk WLTP er 14,6 kWh/100 km. Forbruket på våre siste turer stemmer godt med WLTP etter som vi har kjørt mye på veier med reduserte fartsgrenser.
Ombordladeren på 11 kW fungerer effektivt. Den tok imot 11 kW fra veggladeren straks vi satte inn kontakten. Da ladet bilen fra 30-80% på 2,5 timer. Batteriene kan forvarmes på forhånd, sånn at de er klare til å ta imot hurtiglading med én gang. Maksimal ladehastighet med CCS-kontakt er 95 kW. Batteriene er ikke tilpasset raske lynladere.
Plass
Plassen i baksetet på 3-dørs Mini er begrenset, og adkomsten er vanskelig og egner seg ikke for alle. Likevel fungerer en sånn baksete-løsning på korte turer. Bagasjerommet på 210 liter rommer en liten kabinkoffert og et par handleposer. I tillegg finnes det et ganske dypt rom under til ladekabler og nødutstyr. Med 3 personer i bilen kan man få med 650 liter bagasje.
Konklusjon
400 km rekkevidde er den nye standarden for småbiler. Derfor bør du velge Cooper SE på grunn av rekkevidden. Med vinterdekk og utstyr vil prisene havne i området rundt 400.000 kr. Det er kanskje ikke den mest fornuftige bilen man kan kjøpe, men få elektriske biler i den prisklassen gir mer underholdning og kjøreglede. Det kan vi kanskje takke BMW for?
🙂 Sportslig understell som passer bilen meget bra.
🙁 Kan oppføre seg rampete på veien hvis man kjører friskt.
Fakta Mini Cooper SE
Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 386 x 176 x 146 cm
Akselavstand: 253 cm
Egenvekt: 1658 kg (uten fører)
Nyttelast: 322 kg
Antall seter: 4
Maks hengervekt m/bremser: Ikke mulig
– uten bremser: –
Taklast: ikke mulig
Drivverk
Motor: Elektrisk plassert foran
Effekt: 218 HK
Dreiemoment: 330 Nm
Girkasse: 1 trinns automat
Forhjulstrekk
Ytelser
Toppfart: 170 km/t
0-100: 6,7 sekunder
Batteripakke
Produsent: Gotion (?)
Type: Li-ion
Total kapasitet: 54,2 kWh
Total kapasitet til bruk: 49,2 kWh
Varmepumpe
Rekkevidde og forbruk
WLTP: 390 km (kombinert)
Oppgitt forbruk WLTP: 14,6 kWh/100km
Reelt forbruk siden ny: 16,1 kWh/100km
Lading
Kontakter: Type2 og CSS
Ombordlader: 11kW
Ladetid Type2, 11kW, 0-10%: 5t 15min.
— 30-80%: 2t 28min.
Ladetid CSS, 95kW, 10-80%: 30 min.
Forvarming av batteriene: Ja
Bagasjerom
Som 4-seter: 210 liter
Som 3-seter: 650 liter
Som 2-seter: 800 liter
Dekk
Dimensjon: 195/55R17 92H
Type: Vinterdekk uten pigger
Merke: Winter Snowcontrol Serie 3
Priser
Pris: 410 344,- (Cooper SE John Cooper Works Trim)
Om bilen
Produksjonssted: Jiangsu, Kina
Farge: Midnight Black, Chili Red (tak)
Utstyrsgrad: John Cooper Works Trim
Eier: Privat
Modell: 2024
Km-stand: Ny
Km kjørt: I bruk
Kilde: Mini.no, Vegvesen.no
Se også
