Erfaringer

Når vi kjører nye biler er det ikke primært for å teste dem. Men etter å ha kjørt med dem en stund, sitter vi igjen med erfaringer som vi gjerne deler.

Peugeot 208 som bruktbil

peugeot 208

Franske bruktbiler blir aldri noen favoritt blant norske bilkjøpere. Peugeot 208 er ingen unntak, men kan likevel være et godt kjøp.

 

Gunstig pris som brukt

Det finnes både gode og negative sider ved bilene – som vi skal komme tilbake til – men den største fordelen er prisene. Franske biler er ikke spesielt populære på det norske bruktbilmarkedet noe som kommer til uttrykk i prisene. En rask kikk på biler til salgs i Norge og Frankrike gir meg et inntrykk av at prisene faktisk er lavere i Norge enn i Frankrike. Peugeot 208 til cirka 100 000 kroner kan derfor være gunstige kjøp.

Modellhistorikk

Peugeot 208 – modell 1 – ble produsert fra våren 2012 til sommeren 2019. 2016-modellen fikk en facelift med blant annet endringer i fronten, bredere grill, nye baklys som illustrerer klørne til et kattedyr, nytt instrumentbord og en sterkere dieselmotor. Ettersom en facelift ofte også innebærer feilrettinger av skjulte feil, bør du velge facelift-modellen hvis du kan.

 

Om bensinmotorene

Ser vi bort fra GTI-utgaven, ble 208 levert med avanserte 3-sylindrede VTi-motorer (Variabel ventil timing og injection) som også omtales som PureTech. Motorene gir lavt forbruk og et fint støybilde, men har dessverre en alvorlig konstruksjonsfeil (1) som begynte å dukke opp for noen år siden. Motorene er laget sånn at registerreima snurrer rundt i varm motorolje – ikke i et tørt registerrom. Det reduserer intern friksjon i motoren, men dessverre har det vist seg at reimene ikke tålte oljen og begynte å smuldre opp sånn at inntaket til oljepumpen kunne tette seg. Feilen kunne også medføre at man mistet servokraften til bremsene. Som følge av dette, har Peugeot kortet inn intervallene for bytte av registerreim fra 180 000 km og 10 år til 100 000 og 5 år, – samt anbefalt oljeskift hvert år. Det franske bilmagasinet L’argus oppdaget at registerreimer produsert fra 2017 ikke er like oppløselige som de gamle, men kan likevel ikke friskmeldes. En faktor som for øvrig forsterker problemet er at flere har erfart at den franske produsenten og den norske importøren holder en restriktiv og dels arrogant linje overfor berørte eiere.
 
Motorene det handler om, er 1,0 68 hk, 1,2 82 hk og 1,2 110 hk.

Om dieselmotorene

Dieselmotorene HDI, e-HDI og BlueHDI benyttes bredt i PSA’s modellprogram. De tilhører DV6-familien av motorer som tidligere hadde problemer med karbonavleiringer, men de ble løst i god tid før Peugeot 208 ble satt i produksjon. Dieselmotorene på 1,4 liter/68 hk og 1,6 liter/92 hk er trolig de mest driftssikre alternativene. Facelift-utgaven fikk en oppgradert BlueHDI 1,6-motor med 100 hk. Selv om diesel ikke er særlig populært for tiden, fremstår 100-hesteren som det tryggeste motoralternativet.

 

peugeot 208
2019 Peugeot 208 med baklys formet som katteklør.

Girkasser

Jeg har bare kjørt Peugeot 208 med 5-trinns manuelle girkasser. Disse er litt “lastebil-aktige” hvor du må tillate at tannhjulene i kassa faller på plass før du fører spaken i gir. Det er ingen “klikk-klakk” girkasse. 6-trinns-kassene skal visstnok gire raskere. Når det gjelder automatgir kunne du få biler med robotiserte girskift (ETG5) til og med 2015-modellen. Etter facelift ble robotkassa byttet ut med en konvensjonell automatkasse fra Aisin (EAT6). Jeg kan skrive under på at den girkassa er et godt valg hvis du foretrekker automat. Biler med den robotiserte girkassa ETG5 anbefales ikke. Den har skapt trøbbel for mange eiere.

Kjente problemer

Peugeot 208 ble produsert ved to fabrikker i Frankrike og én i Slovakia. De siste årene fikk Norge biler fra Trnava i Slovakia. Finner du en “T” i VIN-nummerets posisjon 11, er det en slovakisk bil. Det er vanlig at bilmodeller har flere tilbakekallinger. Peugeot 208 har hatt flere, og noen av feilene har kunnet skapt alvorlige og til dels spektakulære situasjoner – som for eksempel at vitale komponenter løsner, som bakakselen, deler av hjulopphenget foran, styrestamma eller hekkspoileren. Et problem knyttet til slovakiske biler, var at låsen til motorpanseret kunne løsne, noe som kunne medføre at panseret brettet seg rundt frontruten i fart. Husk at disse tilbakekallingene kun gjelder et begrenset utvalg av biler produsert i korte tidsintervaller og sannsynligvis fikset uten at nye eiere behøver å bekymre seg.
 
En feil du bør bekymre deg om, er at infotainment-skjermen har hatt en tendens til å dø. Den kan være kostbar å bytte ut.

 

peugeot 208
Source: FavCars.com

Livet med Peugeot 208

I flere uker har vi fått låne en Peugeot 208 av en god venninne i Frankrike. Bilen er en 2019-modell utstyrt med en 1,2 liters PureTech-motor med 82 hk og manuell 5-trinns girkasse. Utstyrsgraden er “Signature” med blant annet blanke speilhus, parkeringsvarsler og navigasjonssystem. Man sitter godt i setene. Jeg fant en ganske høy og oppreist sittestilling hvor jeg bekvemt kunne se instrumentene over rattet. På papiret er de innvendige plassforholdene som i konkurrentene, men for noen år siden fraktet vi et kjøkkenbord og et smalt salongbord sammen med 2 passasjerer i en annen Peugeot 208. Jeg skjønner ikke hvordan vi fikk det til, men 208 er uten tvil et lite plassvindunder.
 
Når man tar over bilen for første gang, merker man at clutch-gass krever litt tilvenning for at motoren ikke skal halte og stoppe – eller ruse opp. Normalt lar jeg clutchen ta tak før jeg følger på med gass, men på 208 må man ha litt gass før man lar clutchen ta. Jeg har merket det også på andre modeller med PureTech-motoren. Motoren trenger noen ekstra omdreininger over tomgang for å dra i vei.

På veien

Fjæringen er komfortabel til småbil å være – uten å krenge og duve som franske biler ofte gjør. Vi har kjørt noen skikkelig “crappy” veipartier hvor bilen flyter overraskende fint. Det som fikk meg til å holde igjen på farten, var lyden av understellet som jobbet. Motoren på 82 hester jobber normalt i et fint og lunt lydbilde, men når man presser motoren, forplanter lyden og vibrasjonene fra den tresylindrede motoren seg godt inn i kupeen.

 

peugeot 208

Sjekkliste

Å kjøpe en 10 år gammel Peugeot 208 krever selvfølgelig flere generelle undersøkelser enn om man velger en 2019-modell. Jeg nevner kun det som er spesifikt for Peugeot 208.
 
For biler med bensinmotor 1,0 og 1,2 liter:
 
Spør eier om bilen har gått i nødmodus i det siste. Når oljesilen til oljepumpa tetter seg, vil akkurat dét kunne skje.
 
Finn ut når registerreima ble byttet. Nye skiftintervaller er 100 000 km eller 5 år. Jeg har funnet flere annonser på Finn.no hvor selgeren refererer til gamle skiftintervaller. Er de nye intervallene overskredet, øker risikoen for at man må demontere bunnpanna, drenere og rense oljesilen. Velg i så fall en annen bil.
 
Såfremt registerreima ikke er byttet nylig, bør du få den kontrollert hos et uavhengig verksted eller forhandler. De benytter en spesiell nøkkel som de stikker ned gjennom oljepåfyllingslokket for å sjekke bredden på reima. Ett tegn på oppsmuldring er at den sveller ut.
 
Det er et godt tegn hvis eieren på ett eller annet tidspunkt har valgt å ta oljeskift hvert år etter råd fra forhandlere.
 
For alle motoralternativ:
 
Service-heftet er uhyre viktig for denne modellen. Selv om ikke alle servicene er tatt hos merkeforhandler, er det viktig at noen servicer er tatt der. Forhandlerapparatet kan nemlig følge opp feil som ikke formidles gjennom andre kanaler.
 
Under prøvekjøring, få sidemannen til å trykke mye på infotainment-skjermen. Sjekk at den virker like bra etter endt tur når den er varm.

Konklusjon

Synes du det ble mye negativ informasjon? Kvalitetsmessig regnes Peugeot 208 som et stort fremskritt sammenlignet med forgjengeren 207. Det er verdt å merke seg at de største svakhetene ved bilen deles med flere andre populære modeller i PSA-konsernet. Vi har jo sett at Volkswagen også har slitt med konstruksjonsproblemer (1) i sine motorer. Peugeot 208 har ingen spesielle svakheter og er heller ikke spesielt utsatt for rust. Den største fordelen er prisen. Finner du en facelifted bil med lav km-stand og passer på vedlikeholdet, kan du få et billig bilhold i mange år.

 

 

(1) Ad uttrykket «konstruksjonsfeil»
Det er kanskje litt hardt å bruke dette uttrykket. Innen ulike grener av engineering brukes uttrykket «Fault by design», det vil si en feil som opptrer på grunn av at alle sider ved designet ikke er tilstrekkelig vurdert, men som ikke behøver å hindre objektet å utføre sin hovedfunksjon.

 

Se også

peugeot 208
Registerreima i olje endte opp i rent griseri
Bruktbilkjøp uten tekniske kunnskaper
peugeot 208
Et ganske lite ratt

 


Car-recalls.eu – Peugeot 208

Volvo C40 Recharge

volvo c40

Blir lavbygde SUV’er en ny trend for elbiler? Vi har tilbrakt en høstdag på tur i Volvo’s crossover C40 Recharge.

 

SUV som pakkesel?

Batteripakken i «vår» Volvo C40 veier 500 kg og krever trolig SUV-plattform på grunn av vekt og volum. Må kunder som ønsker seg elbil med stor batteripakke, ufrivillig kjøpe SUV? I så fall kan coupé-varianten være et bra alternativ for de som prioriterer skjønnhet fremfor plass. De får SUV’ens understell til å frakte batteripakken, men et lavere, mer avrundet og elegant glasshus. Coupé-aktige SUV’er har vært laget tidligere uten større suksess. Ville biler som Volvo C40 hatt livets rett hvis batteriene kunne plasseres i vanlige personbiler?

Merker tyngden godt

Allerede etter få meter merket jeg tyngden av bilen. Utvilsomt tyngre enn XC40 med dieselmotor som jeg har kjørt tidligere. Ifølge vognkortet veier da også elbilen 450 kg mer. I trafikken merker man at man kjører et ruvende kjøretøy. Når jeg legger meg tett inn bak andre biler i lyskryssene forsvinner de nesten under fronten. Coupé-fasongen oppdager man først når man bruker sladrespeilet. Synsfeltet gjennom bakruten er ekstremt smalt og blindsonene store. Jeg priser blindsonevarslerne i sidespeilene. Rygging går for øvrig som en lek med 360 graders ryggeskjerm hvor man ser bilen fra oven.

Kan kjøres med én pedal

Man kan velge om man vil kjøre i én-pedal modus eller som vanlig bil. Jeg brukte én-pedal hele tiden og var komfortabel med det. Men i instruksjonsboken anbefaler Volvo å bruke én-pedal kun i bykjøring. Én-pedal-løsningen krever tilvenning når man vipper mellom punktet der bilen gir gass eller bremser – altså der den kan rulle fritt. Motorbremsen hogger inn ganske kraftig, sånn at man lett kan ende opp i en brems-gass-brems situasjon. Å utnytte at bilen ruller fritt, kan være lønnsomt og lettere å få til hvis man kobler ut én-pedal-modusen. Volvo har et poeng der.


 

volvo c40
Fargen Fjord Blue harmonerer fint med Glomma. Her parkert på Sanngrund hvor vi hadde lunsj.

 
Kjører du med én-pedal, bremser bilen ned og gjenvinner energi når du slipper opp gasspedalen – kun svakt hvis du slipper opp forsiktig, og kraftigere hvis du slipper opp brått. Håndbrekket går automatisk på når bilen stanser. Det settes også på når bilen settes i «Park» med «P»-knappen. Jeg fant ikke noe separat håndbrekk. Jeg fant heller ingen start-knapp. Når nøkkelen – eller kanskje eiers mobiltelefon – er i nærheten, er det bare å sette bilen i «Drive» og kjøre i vei. Dette er moderne brukergrensesnitt.

Google er med

På vei for å plukke opp kona mi, stilte jeg inn radiokanalen hennes, P5 Hits, og gjorde meg kjent med infotainment-systemet. Jeg noterte meg at det er Google-programvare ombord og at navigasjonssystemet er basert på Google Maps – verdens beste kartsystem. Jeg innser at jeg ikke er skapt for å fikle med små dataskjermer. Med mine store never treffer jeg ofte flere knapper samtidig og sveiper så alt forsvinner. Men på C40’en fungerte det ganske bra. Var dette takket være Google, tro?

Min kritiske kone

Jeg innrømmer at jeg liker Volvo bedre enn mange andre biler. De er laget for lange nordboere som meg. Det gjelder også C40. Og forresten – så opplever jeg at medtrafikantene er ekstra hensynsfulle og positive når jeg kjører Volvo. Kona mi er mer objektiv enn meg. Jeg var spent på å høre hennes dom.


 

volvo c40
Google Maps og oversiktskamera

Volvo reklamerer med «bærekraftig» – at deler av interiøret i C40 benytter gjenvinnbar plast og er fri for dyreskinn. «Vår» bil hadde stoff med noe som lignet på alcantara i sitteflatene. Setene var ganske harde, men ga god støtte alle veier for meg. Kona mi var helt enig. Hun likte stoffene og sittekomforten. Hennes eneste kritiske bemerkning gjaldt det innvendige lydbildet. Vel, altså, dette er kanskje flisespikkeri, men det virket som bilens innvendige akustikk drepte lyden fra musikkanlegget. «Vår» bil hadde lydanlegg fra Harman/Kardon med en drøss høyttalere spredt omkring som automatisk skal justere lydbildet etter hvem som sitter i bilen og etter fartsforholdene. Den innvendige støyen i C40 er ikke generende. Frekvensen er nokså lav og monoton. Sammenligner vi med Tesla 3 gir dekkene der et mye mer markant og skarpere lydbilde, men dét kommer ikke i konflikt med lydanlegget.

På veien

Jeg tror ikke alle 408 hestene er konstant med når man kjører, men de er raskt på pletten når man trenger dem. Bilen kjører absolutt som en SUV. Man sitter høyt, har store hjul med lang fjæringsvei og et understell som svelger det meste uten å være for myk. Styringen er speed-sensitiv – ikke superskarp, men heller ikke dårlig til å være SUV. Men det kan være de myke dekkene. Styremotstanden kan stilles inn til myk eller hard. Jeg stilte den på hard og var fornøyd med det.
 
Det gode dreiemomentet gjør at bilen uanstrengt kan holde jevn fart, men det monotone lydbildet gjør at man lett kan glemme farten hvis man kjører alene på veien uten cruise control. Jeg fikk for øvrig testet 4-hjulstrekket én gang da jeg skulle kjøre i gang etter å ha rygget ned en bratt og steinete traktorvei. Det hadde vært pinlig å kjøre seg fast. 4-hjulstrekket kan i sannhet redde dagen din!


 

Dekkvalg

«Vår» bil sto på 19 tommers helårsdekk med 50 profil. Når man konfigurerer bilen på nettet, kommer de samme helårsdekkene opp som standardvalg med en undertekst om at vinterdekk kan være nødvendig hvis man skal kjøre under ekstreme forhold. Helårsdekk har mykere gummi enn sommerdekk og avgir ikke like mye støy. Kan støy være grunnen til at Volvo anbefaler helårsdekk på C40? Uansett, fortjener denne fine bilen separate sommerdekk.

Rekkevidde

Ifølge opplysninger på Vegvesen.no er oppgitt rekkevidde 441 km. Reell rekkevidde kan som kjent variere mye med vær og føreforhold. Mine egne erfaringer er at reell rekkevidde ofte havner på 4/5 deler av oppgitt rekkevidde målt etter WLTP kombinert kjøring. Det vil si omtrent 350 km for C40. Basert på vår tur kom jeg frem til en beregnet rekkevidde på 388 km. Det er basert på en kjørestrekning på 186 km – halvparten på 80-110 motorvei og resten på landevei og i by midt i «rushen». Hvis vi holder bykjøringen utenfor, ville rekkevidden havnet på 397 km over tørre veier i 18-20 grader med klimaanlegget stilt på 22 grader.

Forbruk

Oppgitt forbruk basert på WLTP kombinert kjøring er 20 kwh/100 km. Vårt forbruk basert på kjørecomputeren var 18,7 kwh/100 km når rushtidskjøringen er holdt utenfor, – 19.1 kwh/100 km inkludert køkjøring. Dette er gunstig sett i forhold til at bilen veier nesten 2,3 tonn med to personer ombord. Det styrker også teorien om at bilen kobler inn motor nummer 2 kun ved behov.


 

volvo c40
Lasterommet bak er todelt med plass til ladekabler under dekselet

Plass

På papiret er det ikke så mye som skiller C40 fra den mer firkantede XC40. Takhøyden bak er redusert med 6 cm, men holder for de aller fleste. Panoramataket bidrar til å gi ekstra romfølelse i kupéen. Bagasjevolumet er kun 6 liter mindre med setene oppslått og 123 liter mindre med setene nede. I praksis vil det største savnet være at man ikke kan laste like mye over hattehyllen i C40 som man kan i den firkantede XC40. Å kunne laste i høyden gjør at man blant annet kan frakte kofferter stående. Volvo C40 byr likevel på et anstendig bagasjevolum på 413 liter som er todelt med en plate. Foran finnes en «frunk» med 31 liters lasterom – stort nok til en handlepose.

Sikkerhet

Volvo C40 årsmodell 2022 ble testet av Euro NCAP med svært gode resultater. Med ett lite unntak kom alle dukkene ut med grønt resultat og 5/5 stjerner. Totalscore ble 92% for voksne og 89% for barn. Bilen har automatisk nødkall ved sammenstøt og bremsene går da automatisk på for å forhindre følgeskader.

Euro NCAP rapport

Amerikanske IIHS – The Insurance Institute for Highway Safety – har i 2022 tildelt Volvo C40 tittelen Top Safety Pick +. Også i deres tester kom C40 svært godt ut. Én av testene hvor elbiler ofte kan komme dårligere ut enn fossilbiler, er sideveis kollisjon. Denne besto C40 fint.

Bestilling på nettet?

Volvo reklamerer med at du kan bestille din C40 på nettet. Det kan du ikke. Du kan gjøre mye, men du kan ikke effektuere bestillingen til fabrikken. Det må gjøres av en Volvo forhandler. Ventetiden i øyeblikket er oppgitt til 5-6 måneder før du kan få bilen levert. Bilene produseres ved Volvos fabrikker i Gent. El-drivverket kommer fra Polestar i Kina. Batteriene blir enten levert fra LG Chem i Sør-Korea eller CATL i Kina.


 

 


Konklusjon

Fant vi sjarmen med lavbygde SUV’er?

Sammenligner vi Volvo C40 Recharge Twin med tilsvarende XC40, finnes det kun marginale forskjeller. C40 gir litt bedre rekkevidde, men tilbyr litt mindre bagasjerom og koster litt mer.
 
Er C40 vakrere enn XC40? – Og oppveier det for tapet av muligheten til laste over hattehyllen?
 
Smak og behag. Jeg synes C40 var finere enn jeg hadde forestilt meg på forhånd. Den har drivverk fra Polestar og oser premiumklasse tvers igjennom. For meg teller «good looks» mer enn «mer plass», skjønt jeg spår at biltypen kan komme til å forsvinne fra markedet når de mindre plass- og vektkrevende «solid-state» batteriene blir mer tilgjengelige.

volvo c40
Vellykket utforming av hekken, men synsfeltet i bakruten er dårlig


 

Fakta Volvo C40 Recharge Twin

Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 444 x 187 x 159 cm
Akselavstand: 270 cm
Egenvekt: 2110 kg (uten fører)
Nyttelast: 435 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1800
– uten bremser: 750
Taklast: Er ikke oppgitt i vognkortet

Drivverk
Motor: To motorer fra Polestar, én plassert foran og én plassert i bakakslingen.
Effekt: 204 HK x 2 med total boozt effekt på 408 HK
Dreiemoment: 330 Nm x 2 – med totaleffekt på 660 Nm
Girkasse: 1 trinns automat
Elektronisk styrt firehjulstrekk

Ytelser
Toppfart: 180 km/t
0-100: 4,7 sekunder

Batteripakke
Produsent: Fabrikken får levert batterier fra både LG Chem og CATL
Type: Li-ion
Plassering: Midtplassert under, trukket godt inn fra begge sider
Total kapasitet: 78 Kwh
TIlgjengelig kapasitet: 75 Kwh

Rekkevidde og forbruk
Rekkevidde WLTP kombinert: 441 km
Forbruk WLTP kombinert: 20,0 kwh/100 km
Forhold under egen måling: Tørr vei, utetemperatur 18-20 grader, aircon, halvparten på motorvei, resten på landevei og by.
Beregnet rekkevidde: 388 km
Målt gjennomsnittsforbruk: 19,1 kwh/100 km

Lading
Kontakter: Type2 og CSS
Ladetid 11Kw ombordlader, 0-80%: 8 timer
Ladetid CSS, 130Kw, 10-80%: 28 min.

Bagasjerom
Som femseter: 413 liter
Som toseter: 1205 liter
Frunk-plass: 31 liter

Dekk
Dimensjon: 235/50R19
Type: Helårsdekk
Merke: Michelin CrossClimate 2

Priser
Twin Plus: 568 900,-
Twin Ultimate: 588 900,-
Lakktillegg metallic: 7 920,-
Hengerfeste: 9 520,- (anbefales)

Om bilen
Produksjonssted: Gent, Belgia
Farge: Fjordblå/Sort
Utstyrsgrad: Ultimate
Leid av Hertz Bildeling
Eier: Hertz Bildeling
Modell: 2022
Km-stand: 5100
Km kjørt: 186
Kilder: vegvesen.no, volvocars.com

 


Parti ved Glomma


 

På vei hjem etter å plantet og stelt familiegraver for høsten.

 

Se også

Volvo XC40 D3 R-Design
Jeg liker R-Design-pakka – både det visuelle inntrykket med helsort grill, sortlakkerte ytterspeiler, innvendig dekor og sort taktrekk. Jeg vil også fremheve sports-chassiset.
bilblog
Høybygget eller lavbygget elbil?

 


Hvordan vi tester bilene

Skoda Octavia iV ladbar hybrid

skoda octavia
Vi spiste middag på Vik Skysstasjon. God mat til utsikt mot Steinsfjorden.

Ikke bare er nye Skoda Octavia iV basert på samme plattform som Golf 8 – den har også arvet Volkswagens velprøvde ladbare hybridløsninger. Vi har kjørt det minste drivverket – det som totalt gir 204 HK. Velger du Octavia iV RS, får du et kraftigere drivverk på 245 HK.

 

Velprøvd hybridløsning

Vi kjenner igjen hybriddrivverket fra tidligere modeller av Audi og Volkswagen. I dag er batterikapasiteten økt til 13 Kwh mot tidligere 8,8. Forbedringen er et resultat av endret cellekjemi uten at det har vært nødvendig å øke batterikassens fysiske mål. Økt batterikapasitet gir lengere rekkevidde i elmodus. Nye Audi A3 40 TFSI e og Volkswagen Golf 1.4 eHybrid 204 har begge samme batteripakke som Octavia. Deres oppgitte rekkevidde er 65 km målt etter WLTP. De oppgitte tallene for Octavia er ikke like entydige. Brosjyremateriellet antyder rekkevidde på «mer enn 50 km (WLTP)». Ordlyden er ikke gal, og kan forsvares med at praktisk rekkevidde kan variere mye i praksis. Men man kan også mistenke at det forsiktige anslaget skyldes at Skoda ikke har fått tilgang til oppgradert teknologi eller har måttet gjøre inngrep i programvaren. Alt tyder imidlertid på at Skoda faktisk deler samme teknologi.


skoda ladbar
Golf-klassen er i dag blitt mellomklasse

Look and feel

Octavia har en mer konvensjonell og tradisjonell form enn de øvrige modellene på samme plattform. Den nye fronten er lavere og bredere. Linjene er skarpere – spesielt i bakpartiet – uten at noen vil heve øyenbrynene. Man fornemmer en bil som er praktisk og ujålete – på grensen til det trauste. Også innvendig. Gode seter med god sidestøtte, digitale instrumenter og midtstilt infotainmentsystem. I likhet med Enyaq er dashbordet kledt i stoff fra innredningen. Det gir en lun og hjemmekoselig atmosfære. Alle hendler er der man forventer å finne dem. Girspaken er erstattet med en elektronisk bryter som fungerer som en PRND automatgirspak. Infotainmentsystemet er funksjonelt sett «midt på treet». Vi fant radioen og nødvendige innstillinger lett. Funksjonene på kjørecomputeren betjenes fra ratthendlene. Også her fant jeg det jeg trengte. Men hvorfor trenger Skoda å lage egne brukergrensesnitt? Kan ikke Wolfsburg lage ett godt brukergrensesnitt for alle sine merker?


ladbar octavia
Skarpe linjer i hekken uten at noen hever øyenbryn

På veien

Bak rattet noterer jeg meg hvor lett Octavia er på styringen – også i landeveisfart. Litt for lett etter min smak. Den strammer seg litt når man velger Sport modus, men jeg valgte likevel å beholde Normal modus. Jeg så ingen behov for å velge verken Comfort eller Eco. Understellet er det samme som Golf 8 og kan leveres med adaptivt understell. Bilen ligger som forventet godt på veien og sluker ujevnheter helt perfekt. Lydbildet preges av romling fra veien og luftsus. Ingen generende lyder.

Avhengig av strøm

Det er krefter nok. Men for å få med alle hestene, må det være strøm på batteriene. Når bensinmotoren opererer alene, opplever man bare høy motorsurring uten noen særlig boozt. I fart skifter bilen automatisk til nøytral når den ikke belastes. Det både øker komforten og sparer drivstoff – noe jeg liker godt ved dette drivverket. Men det skjer kun når du har strøm på batteriene. Uten strøm surrer motoren konstant og sender vibrasjoner inn i bilen. Kanskje ikke verre enn en vanlig bensinbil, men absolutt en forringelse av opplevd komfort.


octavia iv
Digitale instrumenter. Paddler på rattet for å gire manuelt.

Selvladende

Vi dro av gårde med nesten tomt batteri. Da går bilen automatisk over fra el drift til hybrid drift. Under rolig kjøring ble det likevel regenerert nok energi til at elmotoren kunne gi boozt ved akselerasjon og la bilen rulle fritt når forholdene lå til rette for det. Poenget er at bilen fungerer fint som selvladende hybrid hvis man velger å ikke lade – eller ikke har mulighet til det. På langkjøring i hybrid modus vil bilen sakte forbruke strømmen i batteriene, men det vil altså nesten alltid være nok strøm til å dra fordel av hybriddrivverket.

Ikke egnet for lading langs veien

Dessverre har ikke hybridbiler som dette, mulighet for hurtiglading. Om vi skulle ha valgt å lade opp batteriene via Type2-kabel, måtte vi ha ventet i over 3 timer. Ladehastigheten er begrenset til 3,6 kw. Dette gjør det ikke bare uhensiktsmessig å lade langs veien – det gjør det også uforholdsmessig dyrt. Hybridbiler skal ikke lades underveis. Ladingen gjøres enten hjemme eller på arbeidsplassen. Med vanlig stikkontakt kan du lade med 2,3 kw. Da tar det 5 timer å lade fullt.


octavia iv
Skoda Octavia iV ved Hole kirke

Batteri til jobben – bensin til hytta

Akselerasjon med skikkelig boozt og bedre komfort i fart, er neppe god nok grunn til å forsvare pristillegget for ladbar hybrid. De store fordelene får du først hvis du kan gjennomføre daglige turer i e-mode. De fleste kan faktisk det, men det avhenger av dine lademuligheter. En privat vegglader er det beste, men med 2,3 kw ladestrøm fungerer det fint på egen 16A kurs. Fordelen ved å kunne kjøre på strøm handler ikke bare om kroner og øre, men også om komfort. De fleste som har hybridbil, foretrekker å kjøre i e-mode.

Praktisk forbruk

Bensinforbruket målt etter WLTP stemmer ikke med virkeligheten, da mesteparten av testen kjøres på batteriet. Vårt forbruk over 93 km på landevei, ga 0,45 liter pr mil. Det er helt realstisk hva du vil få på langkjøring – for eksempel til hytta på fjellet. Hvis vi hadde ladet forut for vår tur, kunne vi ha kjørt i e-mode halve veien. Med hybrid på turer pleier jeg å kjøre i hybrid modus og koble over til ren elmodus de siste kilometrene på vei hjem for å kjøre batteriet tomt og koble den på strøm hjemme i garasjen.

Praktisk rekkevidde

Vi har ikke fått kjørt ut et fulladet batteri i e-mode og må derfor basere oss på forgjengerens som hadde en rekkevidde på 50 km. Daglig kjøring langs Store ringvei i Oslo ga oss da reelle rekkevidder mellom 30 og 40 km. Under optimale forhold kunne vi få opptil 45 km. Legger man til noen ekstra km for Octavias oppgraderte batteripakke, vil forventet praktisk rekkevidde kunne ligge mellom 40-50 km.


octavia iv
Skoda Octavia iV på RIngerike

Regenerativ bremsing

Det er mange faktorer som gjør at praktisk rekkevidde varierer mye. En viktig grunn er hvordan regenerativ bremsing er implementert og brukes. På girspaken kan man veksle mellom «D» og «S». «S» er for Sport, men når man løfter opp gassen, iverksettes regenerativ bremsing – eller kunstig motorbrems som det også kalles. Skoda har laget 3 valgfrie løsninger. «Sterk» eller «Svak» bremsemodus – eller «Normal». Da finner bilen et bremsemønster i forhold til bilens bevegelse, hva den ser på kameraet samt tolking av veikartet – et ledd mot selvkjørende biler. Noen ganger fungerte det perfekt, – andre ganger dårlig. Jeg følte at det ødela flyten i kjøringen, spesielt nedover veier med dårlig veimerking og inn mot midlertidige rundkjøringer. Jeg synes svak, konstant regenerativ bremsing fungerte best.


octavia hybrid
Fine seter

Kraftige assistentsystemer

«Vår» bil hadde flere førerassistentsystemer. Travel assist tar myndig over styringen dersom du er uvøren og kutter svingene gjennom en S-sving. Adaptiv kjørefeltassistent sørger for at du ikke forlater kjørefeltet uten å blinke. Når du kjører på dårlig oppmerket vei, blir bilens datamaskin forvirret men skremmer deg allikevel med høylytt «pling» om at du må legge deg midt i feltet. Smak og behag. Selv kobler jeg vanligvis ut sånne funksjoner. Heldigvis lager ikke Skoda selvkjørende biler.

Plass

Golf-plattformen blir større for hver generasjon. Generasjon 8 har akselavstand som en fullverdig familiebil. Plassen mellom seteradene er god. Bagasjerommet på ladbare hybrider er 150 liter mindre enn øvrige varianter, nærmere bestemt 490 liter – eller 1550 liter med nedslåtte bakseter. Det er på høyde med Audi A4 stasjonsvogn. Hybridløsningen stjeler plass i høyden. Det finnes et lite rom under gulvet like på innsiden av bakdøren for småting. Det er mulig å montere tilhengerfeste og man kan dra henger opp til 1500 kg.


skoda hybrid
Fint i baksetet også. Småbarnsvennlige overflater.

Sikkerhet

Skoda Octavia ble testet av Euro Ncap i 2019. De testet da en 1.5 TSI stasjonsvogn. Den har ingen hybrid batterier. Resultatet ble 5/5 stjerner, 92% for voksne og 88% for barn. De største skadene fikk baksetepassasjer på høyre side ved frontkollisjon, og fører ved sideveis sammenstøt mot stolpe. Begge fikk skader i bryst tilsvarende «marginal». Til sammenligning fikk Volkswagen Golf 8 95% for voksne og 89% for barn da den ble testet i 2019. Også her fikk baksetepassasjer på høyre side mest skade ved frontsammenstøt. En annen «stallkamerat», Audi A3, ble testet i 2020 og fikk 89% for voksne og 81% for barn. Her fikk barn på høyre side i baksete skader. Euro/Ncap har også vurdert og testet standard assistentsystemer.

Les hele testen fra Euro/Ncap her

Konklusjon

I fjor på samme tid lå Skoda Octavia på salgslistene som den 7. mest populære bilmodellen i Norge. Deretter stupte salget. Volkswagen-gruppens første ladbare hybridløsning fikk mye oppmerksomhet da den ble lansert i 2014. Siden er den gradvis forbedret, både kvalitetsmessig og ytelsesmessig – og sitter nå også i Octavia iV stasjonsvogn. Skodas styrke er at den er eneste stasjonsvogn med dette drivverket.

– Familiealternativet


octavia rekkevidde
Bagasjerommet mister en del av høyden på grunn av hybridløsningen. Rommer likevel 490 liter.

 

Fakta Skoda Octavia iV

Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde: 469 x 183 x 147 cm
Akselavstand: 268 cm
Egenvekt: 1545 kg (uten fører)
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1500 kg
– u/bremser: 750 kg
Bagasjerom: 490 liter
Bensintank: 40 liter
Taklast: 75 kg

Drivverk
1,4 TSI 150 HK
Elmotor 109 HK
Total effekt: 204 HK
Batteripakke: LC Chem med termisk styring.
Batterikapasitet brutto: 13 kwh
– netto som kan brukes: 10,4 kwh
Motor: Frontplassert
Girkasse: 6 trinns DSG
Forhjulsdrift

Ytelser
Toppfart: 220 km/t
0-100: 7,8 sekunder

Forbruk:
WLTP blandet kjøring: 0,10 liter/mil
Målt med lite strøm på batteriet: 0,45 liter/mil (landeveiskjøring)

Rekkevidde
WLTP: «Mer enn 50 km» i følge Skoda
Reell rekkevidde: 40 – 50 km

Lading
Via huskontakt 2,3 Kw: 5 timer
Via Type2-kabel 3,6 K: 3,5 timer

Dekk
Dimensjon: 225/45R18 91Y
Type: Sommer
Merke: Goodyear Eagle F1

Pris
Skoda Octavia iV Style: 456 100
Quartz Grey Metallic: 6 100
Skinn/kunstskinn: 9 350
Sound System: 7 700 (bør vurderes)
DCC Adaptivt understell: 10 350 (bør vurderes)

Om bilen
Produksjonssted: Mladá Boleslav, Tjekkia
Eier: Hyre
Leid via appen Hyre
Modell: 2021
Km-stand: Ny
Km kjørt: 93
Kilde: skoda.no, vegvesen.no


rekkevidde octavia
Status etter turen

Se også

reell rekkevidde
Audi A3 e-tron
mitsubishi outlander phev
Mitsubishi Outlander PHEV
rekkevidde octavia
Volvo V90 T8.