Blir lavbygde SUV’er en ny trend for elbiler? Vi har tilbrakt en høstdag på tur i Volvo’s crossover C40 Recharge.
SUV som pakkesel?
Batteripakken i «vår» Volvo C40 veier 500 kg og krever trolig SUV-plattform på grunn av vekt og volum. Må kunder som ønsker seg elbil med stor batteripakke, ufrivillig kjøpe SUV? I så fall kan coupé-varianten være et bra alternativ for de som prioriterer skjønnhet fremfor plass. De får SUV’ens understell til å frakte batteripakken, men et lavere, mer avrundet og elegant glasshus. Coupé-aktige SUV’er har vært laget tidligere uten større suksess. Ville biler som Volvo C40 hatt livets rett hvis batteriene kunne plasseres i vanlige personbiler?
Merker tyngden godt
Allerede etter få meter merket jeg tyngden av bilen. Utvilsomt tyngre enn XC40 med dieselmotor som jeg har kjørt tidligere. Ifølge vognkortet veier da også elbilen 450 kg mer. I trafikken merker man at man kjører et ruvende kjøretøy. Når jeg legger meg tett inn bak andre biler i lyskryssene forsvinner de nesten under fronten. Coupé-fasongen oppdager man først når man bruker sladrespeilet. Synsfeltet gjennom bakruten er ekstremt smalt og blindsonene store. Jeg priser blindsonevarslerne i sidespeilene. Rygging går for øvrig som en lek med 360 graders ryggeskjerm hvor man ser bilen fra oven.
Kan kjøres med én pedal
Man kan velge om man vil kjøre i én-pedal modus eller som vanlig bil. Jeg brukte én-pedal hele tiden og var komfortabel med det. Men i instruksjonsboken anbefaler Volvo å bruke én-pedal kun i bykjøring. Én-pedal-løsningen krever tilvenning når man vipper mellom punktet der bilen gir gass eller bremser – altså der den kan rulle fritt. Motorbremsen hogger inn ganske kraftig, sånn at man lett kan ende opp i en brems-gass-brems situasjon. Å utnytte at bilen ruller fritt, kan være lønnsomt og lettere å få til hvis man kobler ut én-pedal-modusen. Volvo har et poeng der.
Kjører du med én-pedal, bremser bilen ned og gjenvinner energi når du slipper opp gasspedalen – kun svakt hvis du slipper opp forsiktig, og kraftigere hvis du slipper opp brått. Håndbrekket går automatisk på når bilen stanser. Det settes også på når bilen settes i «Park» med «P»-knappen. Jeg fant ikke noe separat håndbrekk. Jeg fant heller ingen start-knapp. Når nøkkelen – eller kanskje eiers mobiltelefon – er i nærheten, er det bare å sette bilen i «Drive» og kjøre i vei. Dette er moderne brukergrensesnitt.
Google er med
På vei for å plukke opp kona mi, stilte jeg inn radiokanalen hennes, P5 Hits, og gjorde meg kjent med infotainment-systemet. Jeg noterte meg at det er Google-programvare ombord og at navigasjonssystemet er basert på Google Maps – verdens beste kartsystem. Jeg innser at jeg ikke er skapt for å fikle med små dataskjermer. Med mine store never treffer jeg ofte flere knapper samtidig og sveiper så alt forsvinner. Men på C40’en fungerte det ganske bra. Var dette takket være Google, tro?
Min kritiske kone
Jeg innrømmer at jeg liker Volvo bedre enn mange andre biler. De er laget for lange nordboere som meg. Det gjelder også C40. Og forresten – så opplever jeg at medtrafikantene er ekstra hensynsfulle og positive når jeg kjører Volvo. Kona mi er mer objektiv enn meg. Jeg var spent på å høre hennes dom.
Volvo reklamerer med «bærekraftig» – at deler av interiøret i C40 benytter gjenvinnbar plast og er fri for dyreskinn. «Vår» bil hadde stoff med noe som lignet på alcantara i sitteflatene. Setene var ganske harde, men ga god støtte alle veier for meg. Kona mi var helt enig. Hun likte stoffene og sittekomforten. Hennes eneste kritiske bemerkning gjaldt det innvendige lydbildet. Vel, altså, dette er kanskje flisespikkeri, men det virket som bilens innvendige akustikk drepte lyden fra musikkanlegget. «Vår» bil hadde lydanlegg fra Harman/Kardon med en drøss høyttalere spredt omkring som automatisk skal justere lydbildet etter hvem som sitter i bilen og etter fartsforholdene. Den innvendige støyen i C40 er ikke generende. Frekvensen er nokså lav og monoton. Sammenligner vi med Tesla 3 gir dekkene der et mye mer markant og skarpere lydbilde, men dét kommer ikke i konflikt med lydanlegget.
På veien
Jeg tror ikke alle 408 hestene er konstant med når man kjører, men de er raskt på pletten når man trenger dem. Bilen kjører absolutt som en SUV. Man sitter høyt, har store hjul med lang fjæringsvei og et understell som svelger det meste uten å være for myk. Styringen er speed-sensitiv – ikke superskarp, men heller ikke dårlig til å være SUV. Men det kan være de myke dekkene. Styremotstanden kan stilles inn til myk eller hard. Jeg stilte den på hard og var fornøyd med det.
Det gode dreiemomentet gjør at bilen uanstrengt kan holde jevn fart, men det monotone lydbildet gjør at man lett kan glemme farten hvis man kjører alene på veien uten cruise control. Jeg fikk for øvrig testet 4-hjulstrekket én gang da jeg skulle kjøre i gang etter å ha rygget ned en bratt og steinete traktorvei. Det hadde vært pinlig å kjøre seg fast. 4-hjulstrekket kan i sannhet redde dagen din!
Dekkvalg
«Vår» bil sto på 19 tommers helårsdekk med 50 profil. Når man konfigurerer bilen på nettet, kommer de samme helårsdekkene opp som standardvalg med en undertekst om at vinterdekk kan være nødvendig hvis man skal kjøre under ekstreme forhold. Helårsdekk har mykere gummi enn sommerdekk og avgir ikke like mye støy. Kan støy være grunnen til at Volvo anbefaler helårsdekk på C40? Uansett, fortjener denne fine bilen separate sommerdekk.
Rekkevidde
Ifølge opplysninger på Vegvesen.no er oppgitt rekkevidde 441 km. Reell rekkevidde kan som kjent variere mye med vær og føreforhold. Mine egne erfaringer er at reell rekkevidde ofte havner på 4/5 deler av oppgitt rekkevidde målt etter WLTP kombinert kjøring. Det vil si omtrent 350 km for C40. Basert på vår tur kom jeg frem til en beregnet rekkevidde på 388 km. Det er basert på en kjørestrekning på 186 km – halvparten på 80-110 motorvei og resten på landevei og i by midt i «rushen». Hvis vi holder bykjøringen utenfor, ville rekkevidden havnet på 397 km over tørre veier i 18-20 grader med klimaanlegget stilt på 22 grader.
Forbruk
Oppgitt forbruk basert på WLTP kombinert kjøring er 20 kwh/100 km. Vårt forbruk basert på kjørecomputeren var 18,7 kwh/100 km når rushtidskjøringen er holdt utenfor, – 19.1 kwh/100 km inkludert køkjøring. Dette er gunstig sett i forhold til at bilen veier nesten 2,3 tonn med to personer ombord. Det styrker også teorien om at bilen kobler inn motor nummer 2 kun ved behov.
Plass
På papiret er det ikke så mye som skiller C40 fra den mer firkantede XC40. Takhøyden bak er redusert med 6 cm, men holder for de aller fleste. Panoramataket bidrar til å gi ekstra romfølelse i kupéen. Bagasjevolumet er kun 6 liter mindre med setene oppslått og 123 liter mindre med setene nede. I praksis vil det største savnet være at man ikke kan laste like mye over hattehyllen i C40 som man kan i den firkantede XC40. Å kunne laste i høyden gjør at man blant annet kan frakte kofferter stående. Volvo C40 byr likevel på et anstendig bagasjevolum på 413 liter som er todelt med en plate. Foran finnes en «frunk» med 31 liters lasterom – stort nok til en handlepose.
Sikkerhet
Volvo C40 årsmodell 2022 ble testet av Euro NCAP med svært gode resultater. Med ett lite unntak kom alle dukkene ut med grønt resultat og 5/5 stjerner. Totalscore ble 92% for voksne og 89% for barn. Bilen har automatisk nødkall ved sammenstøt og bremsene går da automatisk på for å forhindre følgeskader.
Amerikanske IIHS – The Insurance Institute for Highway Safety – har i 2022 tildelt Volvo C40 tittelen Top Safety Pick +. Også i deres tester kom C40 svært godt ut. Én av testene hvor elbiler ofte kan komme dårligere ut enn fossilbiler, er sideveis kollisjon. Denne besto C40 fint.
Bestilling på nettet?
Volvo reklamerer med at du kan bestille din C40 på nettet. Det kan du ikke. Du kan gjøre mye, men du kan ikke effektuere bestillingen til fabrikken. Det må gjøres av en Volvo forhandler. Ventetiden i øyeblikket er oppgitt til 5-6 måneder før du kan få bilen levert. Bilene produseres ved Volvos fabrikker i Gent. El-drivverket kommer fra Polestar i Kina. Batteriene blir enten levert fra LG Chem i Sør-Korea eller CATL i Kina.
Konklusjon
Fant vi sjarmen med lavbygde SUV’er?
Sammenligner vi Volvo C40 Recharge Twin med tilsvarende XC40, finnes det kun marginale forskjeller. C40 gir litt bedre rekkevidde, men tilbyr litt mindre bagasjerom og koster litt mer.
Er C40 vakrere enn XC40? – Og oppveier det for tapet av muligheten til laste over hattehyllen?
Smak og behag. Jeg synes C40 var finere enn jeg hadde forestilt meg på forhånd. Den har drivverk fra Polestar og oser premiumklasse tvers igjennom. For meg teller «good looks» mer enn «mer plass», skjønt jeg spår at biltypen kan komme til å forsvinne fra markedet når de mindre plass- og vektkrevende «solid-state» batteriene blir mer tilgjengelige.
Fakta Volvo C40 Recharge Twin
Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 444 x 187 x 159 cm
Akselavstand: 270 cm
Egenvekt: 2110 kg (uten fører)
Nyttelast: 435 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1800
– uten bremser: 750
Taklast: Er ikke oppgitt i vognkortet
Drivverk
Motor: To motorer fra Polestar, én plassert foran og én plassert i bakakslingen.
Effekt: 204 HK x 2 med total boozt effekt på 408 HK
Dreiemoment: 330 Nm x 2 – med totaleffekt på 660 Nm
Girkasse: 1 trinns automat
Elektronisk styrt firehjulstrekk
Ytelser
Toppfart: 180 km/t
0-100: 4,7 sekunder
Batteripakke
Produsent: Fabrikken får levert batterier fra både LG Chem og CATL
Type: Li-ion
Plassering: Midtplassert under, trukket godt inn fra begge sider
Total kapasitet: 78 Kwh
TIlgjengelig kapasitet: 75 Kwh
Rekkevidde og forbruk
Rekkevidde WLTP kombinert: 441 km
Forbruk WLTP kombinert: 20,0 kwh/100 km
Forhold under egen måling: Tørr vei, utetemperatur 18-20 grader, aircon, halvparten på motorvei, resten på landevei og by.
Beregnet rekkevidde: 388 km
Målt gjennomsnittsforbruk: 19,1 kwh/100 km
Lading
Kontakter: Type2 og CSS
Ladetid 11Kw ombordlader, 0-80%: 8 timer
Ladetid CSS, 130Kw, 10-80%: 28 min.
Bagasjerom
Som femseter: 413 liter
Som toseter: 1205 liter
Frunk-plass: 31 liter
Dekk
Dimensjon: 235/50R19
Type: Helårsdekk
Merke: Michelin CrossClimate 2
Priser
Twin Plus: 568 900,-
Twin Ultimate: 588 900,-
Lakktillegg metallic: 7 920,-
Hengerfeste: 9 520,- (anbefales)
Om bilen
Produksjonssted: Gent, Belgia
Farge: Fjordblå/Sort
Utstyrsgrad: Ultimate
Leid av Hertz Bildeling
Eier: Hertz Bildeling
Modell: 2022
Km-stand: 5100
Km kjørt: 186
Kilder: vegvesen.no, volvocars.com
Se også
Jeg liker R-Design-pakka – både det visuelle inntrykket med helsort grill, sortlakkerte ytterspeiler, innvendig dekor og sort taktrekk. Jeg vil også fremheve sports-chassiset.
Hvordan vi tester bilene
