XC40

Volvo XC40 har det meste man behøver i en familiebil. Størrelsesmessig er den i samme klasse som Volkswagen Tiguan og Seat Ateca.

Volvo C40 Recharge

Posted 09/09/2022 by Terje Bjørnstad

Blir lavbygde SUV’er en ny trend for elbiler? Vi har tilbrakt en høstdag på tur i Volvo’s crossover C40 Recharge.

SUV som pakkesel?

Batteripakken i «vår» Volvo C40 veier 500 kg og krever trolig SUV-plattform på grunn av vekt og volum. Må kunder som ønsker seg elbil med stor batteripakke, ufrivillig kjøpe SUV? I så fall kan coupé-varianten være et bra alternativ for de som prioriterer skjønnhet fremfor plass. De får SUV’ens understell til å frakte batteripakken, men et lavere, mer avrundet og elegant glasshus. Coupé-aktige SUV’er har vært laget tidligere uten større suksess. Ville biler som Volvo C40 hatt livets rett hvis batteriene kunne plasseres i vanlige personbiler?

Merker tyngden godt

Allerede etter få meter merket jeg tyngden av bilen. Utvilsomt tyngre enn XC40 med dieselmotor som jeg har kjørt tidligere. Ifølge vognkortet veier da også elbilen 450 kg mer. I trafikken merker man at man kjører et ruvende kjøretøy. Når jeg legger meg tett inn bak andre biler i lyskryssene forsvinner de nesten under fronten. Coupé-fasongen oppdager man først når man bruker sladrespeilet. Synsfeltet gjennom bakruten er ekstremt smalt og blindsonene store. Jeg priser blindsonevarslerne i sidespeilene. Rygging går for øvrig som en lek med 360 graders ryggeskjerm hvor man ser bilen fra oven.

Kan kjøres med én pedal

Man kan velge om man vil kjøre i én-pedal modus eller som vanlig bil. Jeg brukte én-pedal hele tiden og var komfortabel med det. Men i instruksjonsboken anbefaler Volvo å bruke én-pedal kun i bykjøring. Én-pedal-løsningen krever tilvenning når man vipper mellom punktet der bilen gir gass eller bremser – altså der den kan rulle fritt. Motorbremsen hogger inn ganske kraftig, sånn at man lett kan ende opp i en brems-gass-brems situasjon. Å utnytte at bilen ruller fritt, kan være lønnsomt og lettere å få til hvis man kobler ut én-pedal-modusen. Volvo har et poeng der.

Kjører du med én-pedal, bremser bilen ned og gjenvinner energi når du slipper opp gasspedalen – kun svakt hvis du slipper opp forsiktig, og kraftigere hvis du slipper opp brått. Håndbrekket går automatisk på når bilen stanser. Det settes også på når bilen settes i «Park» med «P»-knappen. Jeg fant ikke noe separat håndbrekk. Jeg fant heller ingen start-knapp. Når nøkkelen – eller kanskje eiers mobiltelefon – er i nærheten, er det bare å sette bilen i «Drive» og kjøre i vei. Dette er moderne brukergrensesnitt.

Google er med

På vei for å plukke opp kona mi, stilte jeg inn radiokanalen hennes, P5 Hits, og gjorde meg kjent med infotainment-systemet. Jeg noterte meg at det er Google-programvare ombord og at navigasjonssystemet er basert på Google Maps – verdens beste kartsystem. Jeg innser at jeg ikke er skapt for å fikle med små dataskjermer. Med mine store never treffer jeg ofte flere knapper samtidig og sveiper så alt forsvinner. Men på C40’en fungerte det ganske bra. Var dette takket være Google, tro?

Min kritiske kone

Jeg innrømmer at jeg liker Volvo bedre enn mange andre biler. De er laget for lange nordboere som meg. Det gjelder også C40. Og forresten – så opplever jeg at medtrafikantene er ekstra hensynsfulle og positive når jeg kjører Volvo. Kona mi er mer objektiv enn meg. Jeg var spent på å høre hennes dom.

Volvo reklamerer med «bærekraftig» – at deler av interiøret i C40 benytter gjenvinnbar plast og er fri for dyreskinn. «Vår» bil hadde stoff med noe som lignet på alcantara i sitteflatene. Setene var ganske harde, men ga god støtte alle veier for meg. Kona mi var helt enig. Hun likte stoffene og sittekomforten. Hennes eneste kritiske bemerkning gjaldt det innvendige lydbildet. Vel, altså, dette er kanskje flisespikkeri, men det virket som bilens innvendige akustikk drepte lyden fra musikkanlegget. «Vår» bil hadde lydanlegg fra Harman/Kardon med en drøss høyttalere spredt omkring som automatisk skal justere lydbildet etter hvem som sitter i bilen og etter fartsforholdene. Den innvendige støyen i C40 er ikke generende. Frekvensen er nokså lav og monoton. Sammenligner vi med Tesla 3 gir dekkene der et mye mer markant og skarpere lydbilde, men dét kommer ikke i konflikt med lydanlegget.

På veien

Jeg tror ikke alle 408 hestene er konstant med når man kjører, men de er raskt på pletten når man trenger dem. Bilen kjører absolutt som en SUV. Man sitter høyt, har store hjul med lang fjæringsvei og et understell som svelger det meste uten å være for myk. Styringen er speed-sensitiv – ikke superskarp, men heller ikke dårlig til å være SUV. Men det kan være de myke dekkene. Styremotstanden kan stilles inn til myk eller hard. Jeg stilte den på hard og var fornøyd med det.

Det gode dreiemomentet gjør at bilen uanstrengt kan holde jevn fart, men det monotone lydbildet gjør at man lett kan glemme farten hvis man kjører alene på veien uten cruise control. Jeg fikk for øvrig testet 4-hjulstrekket én gang da jeg skulle kjøre i gang etter å ha rygget ned en bratt og steinete traktorvei. Det hadde vært pinlig å kjøre seg fast. 4-hjulstrekket kan i sannhet redde dagen din!

Panoramatak gir hyggelig inne-atmosfære

Volvo garanterer et skinnfritt interiør

Dekkvalg

«Vår» bil sto på 19 tommers helårsdekk med 50 profil. Når man konfigurerer bilen på nettet, kommer de samme helårsdekkene opp som standardvalg med en undertekst om at vinterdekk kan være nødvendig hvis man skal kjøre under ekstreme forhold. Helårsdekk har mykere gummi enn sommerdekk og avgir ikke like mye støy. Kan støy være grunnen til at Volvo anbefaler helårsdekk på C40? Uansett, fortjener denne fine bilen separate sommerdekk.

Rekkevidde

Ifølge opplysninger på Vegvesen.no er oppgitt rekkevidde 441 km. Reell rekkevidde kan som kjent variere mye med vær og føreforhold. Mine egne erfaringer er at reell rekkevidde ofte havner på 4/5 deler av oppgitt rekkevidde målt etter WLTP kombinert kjøring. Det vil si omtrent 350 km for C40. Basert på vår tur kom jeg frem til en beregnet rekkevidde på 388 km. Det er basert på en kjørestrekning på 186 km – halvparten på 80-110 motorvei og resten på landevei og i by midt i «rushen». Hvis vi holder bykjøringen utenfor, ville rekkevidden havnet på 397 km over tørre veier i 18-20 grader med klimaanlegget stilt på 22 grader.

Forbruk

Oppgitt forbruk basert på WLTP kombinert kjøring er 20 kwh/100 km. Vårt forbruk basert på kjørecomputeren var 18,7 kwh/100 km når rushtidskjøringen er holdt utenfor, – 19.1 kwh/100 km inkludert køkjøring. Dette er gunstig sett i forhold til at bilen veier nesten 2,3 tonn med to personer ombord. Det styrker også teorien om at bilen kobler inn motor nummer 2 kun ved behov.

Plass

På papiret er det ikke så mye som skiller C40 fra den mer firkantede XC40. Takhøyden bak er redusert med 6 cm, men holder for de aller fleste. Panoramataket bidrar til å gi ekstra romfølelse i kupéen. Bagasjevolumet er kun 6 liter mindre med setene oppslått og 123 liter mindre med setene nede. I praksis vil det største savnet være at man ikke kan laste like mye over hattehyllen i C40 som man kan i den firkantede XC40. Å kunne laste i høyden gjør at man blant annet kan frakte kofferter stående. Volvo C40 byr likevel på et anstendig bagasjevolum på 413 liter som er todelt med en plate. Foran finnes en «frunk» med 31 liters lasterom – stort nok til en handlepose.

Sikkerhet

Volvo C40 årsmodell 2022 ble testet av Euro NCAP med svært gode resultater. Med ett lite unntak kom alle dukkene ut med grønt resultat og 5/5 stjerner. Totalscore ble 92% for voksne og 89% for barn. Bilen har automatisk nødkall ved sammenstøt og bremsene går da automatisk på for å forhindre følgeskader.

Euro NCAP rapport

Amerikanske IIHS – The Insurance Institute for Highway Safety – har i 2022 tildelt Volvo C40 tittelen Top Safety Pick +. Også i deres tester kom C40 svært godt ut. Én av testene hvor elbiler ofte kan komme dårligere ut enn fossilbiler, er sideveis kollisjon. Denne besto C40 fint.

Bestilling på nettet?

Volvo reklamerer med at du kan bestille din C40 på nettet. Det kan du ikke. Du kan gjøre mye, men du kan ikke effektuere bestillingen til fabrikken. Det må gjøres av en Volvo forhandler. Ventetiden i øyeblikket er oppgitt til 5-6 måneder før du kan få bilen levert. Bilene produseres ved Volvos fabrikker i Gent. El-drivverket kommer fra Polestar i Kina. Batteriene blir enten levert fra LG Chem i Sør-Korea eller CATL i Kina.

Lekre dørsider med innfelte høyttalere fra harman/kardon

Stemningsfullt lys i garasjen

Konklusjon

Fant vi sjarmen med lavbygde SUV’er?

Sammenligner vi Volvo C40 Recharge Twin med tilsvarende XC40, finnes det kun marginale forskjeller. C40 gir litt bedre rekkevidde, men tilbyr litt mindre bagasjerom og koster litt mer.

Er C40 vakrere enn XC40? – Og oppveier det for tapet av muligheten til laste over hattehyllen?

Smak og behag. Jeg synes C40 var finere enn jeg hadde forestilt meg på forhånd. Den har drivverk fra Polestar og oser premiumklasse tvers igjennom. For meg teller «good looks» mer enn «mer plass», skjønt jeg spår at biltypen kan komme til å forsvinne fra markedet når de mindre plass- og vektkrevende «solid-state» batteriene blir mer tilgjengelige.

Fakta Volvo C40 Recharge Twin

Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 444 x 187 x 159 cm
Akselavstand: 270 cm
Egenvekt: 2110 kg (uten fører)
Nyttelast: 435 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1800
– uten bremser: 750
Taklast: Er ikke oppgitt i vognkortet

Drivverk
Motor: To motorer fra Polestar, én plassert foran og én plassert i bakakslingen.
Effekt: 204 HK x 2 med total boozt effekt på 408 HK
Dreiemoment: 330 Nm x 2 – med totaleffekt på 660 Nm
Girkasse: 1 trinns automat
Elektronisk styrt firehjulstrekk

Ytelser
Toppfart: 180 km/t
0-100: 4,7 sekunder

Batteripakke
Produsent: Fabrikken får levert batterier fra både LG Chem og CATL
Type: Li-ion
Plassering: Midtplassert under, trukket godt inn fra begge sider
Total kapasitet: 78 Kwh
TIlgjengelig kapasitet: 75 Kwh

Rekkevidde og forbruk
Rekkevidde WLTP kombinert: 441 km
Forbruk WLTP kombinert: 20,0 kwh/100 km
Forhold under egen måling: Tørr vei, utetemperatur 18-20 grader, aircon, halvparten på motorvei, resten på landevei og by.
Beregnet rekkevidde: 388 km
Målt gjennomsnittsforbruk: 19,1 kwh/100 km

Lading
Kontakter: Type2 og CSS
Ladetid 11Kw ombordlader, 0-80%: 8 timer
Ladetid CSS, 130Kw, 10-80%: 28 min.

Bagasjerom
Som femseter: 413 liter
Som toseter: 1205 liter
Frunk-plass: 31 liter

Dekk
Dimensjon: 235/50R19
Type: Helårsdekk
Merke: Michelin CrossClimate 2

Priser
Twin Plus: 568 900,-
Twin Ultimate: 588 900,-
Lakktillegg metallic: 7 920,-
Hengerfeste: 9 520,- (anbefales)

Om bilen
Produksjonssted: Gent, Belgia
Farge: Fjordblå/Sort
Utstyrsgrad: Ultimate
Leid av Hertz Bildeling
Eier: Hertz Bildeling
Modell: 2022
Km-stand: 5100
Km kjørt: 186
Kilder: vegvesen.no, volvocars.com

På vei hjem etter å plantet og stelt familiegraver for høsten.

Se også

**Volvo XC40 D3 R-Design**
Jeg liker R-Design-pakka – både det visuelle inntrykket med helsort grill, sortlakkerte ytterspeiler, innvendig dekor og sort taktrekk. Jeg vil også fremheve sports-chassiset.

Hvordan vi tester bilene

Volvo XC40 D3 R-Design

Posted 20/12/2018 by Terje Bjørnstad

Julekortmotiv. R-design med sort ramme rundt grillen og sortlakkerte ytterspeiler.

I stedet for å sitte på en bråkete kaffebar tenkte jeg at vi kunne ta en road trip – til «gamle tomter». Jeg hadde bestilt en Volvo XC40.

Det er faktisk en av de mest interessante bilnyhetene det siste året, selv om den ennå ikke tilbys med noen form for hybrid eller el-drift. Jeg kjenner igjen Volvos nye brukergrensesnitt. Den lille girspaken som skifter «by wire», må skyves to separate ganger mellom «Drive» og «Reverse». «Park» er på egen knapp. Den store midtstilte skjermen erstatter de gamle knappene Volvo hadde tidligere. Det fungerer bra, men jeg behøvde et par minutter for å gjøre meg kjent med innstillingene før jeg la ut på veien. Jeg valgte å koble ut «Lane Keeping Aid».

Humane kvaliteter

Jeg hadde avtalt å møte broren min. Av forskjellige årsaker hadde vi ikke sett hverandre på alt for lenge. Vi pratet om liv og død, og sånt, som vi ofte gjør. Volvoen dannet en fin ramme for samtalen. Ergonometrisk utformet for høyvokste nordboere, som oss, og i toppklasse med hensyn til sikkerhet. Dessuten høy feelgood-faktor – mil etter mil – år etter år.

Vi legger ferden ut av byen mot Nes på Romerike. Det er snart jul, og vi søker oss til et område vi kjente godt som barn. Broren min vokste opp der. Selv vokste jeg opp et annet sted, men dro dit i jula. En rødmalt liten stue i skogen, julemat fra egen gris, stabbur, sovende kattepus under svartovnen, kornband med dompap, rim på epletrærne og en strøken Gråtass i garasjen. Broren min og jeg er nå begge grå i håret. Ting ser annerledes ut i dag , – men inne i hodene våre er alt akkurat som før.

volvo xc40 — Ideelt føre for Volvo XC40 AWD.

En av de beste i klassen

Jeg er skeptisk til høybygde biler. Jeg tenker at de kan velte ved skarpe unnamanøvrer. Det er i alle fall følelsen jeg får i små, lette crossovere med kort fjæring. I grunnen ser jo kompakt-SUV’en fra Volvo ut som en sånn bil, men understellet er faktisk meget kompetent. På veien ligger bilen stødig, tungt og trygt – over humper og gjennom skarpe svinger. Understellet fanger ujevnhetene imponerende bra. Her føles Volvo XC40 en klasse over konkurrenter som Volkswagen Tiguan og Seat Ateca.

Bilen fra Hertz Bilpool har utstyrsgrad R-design. Den er utstyrt med sports-chassis, flott lydanlegg og velutstyrt infotainment system. Mens vi kjører og prater, sjekker broren min ut den store midtstilte skjermen. Han kobler opp mobilen sin via Bluetooth og forsøker å koble seg på «Volvo Wifi Hotspot» via passord – men lyktes ikke å få nettverk, sannsynligvis på grunn av manglende abonnement. Om få år tror jeg alle biler har wifi ombord. Nye Volvoer virker godt forberedt til å møte morgendagens krav til informasjonsteknologi.

Må ha firehjulstrekk

Det er snøføre på veien over Greniskogen. Ganske hardt midt i veien og løsere masser mot kantene. Ved møtende trafikk må man legge seg pent ut og være på vakt til å korrigere i tilfelle bilen drar seg mot kanten. XC40’en lå fjellstøtt. Som forventet. Skulle det oppstå en ustabilitet, griper bilens «Stability Traction Control» og Haldex 5 firehjulsystem inn. Jeg nyter å gi gass rundt krappe svinger og kjenne hvordan firehjulsystemet griper inn. Firehjulstrekk er et «must» i biler som XC40, selv om det går an å bestille uten.

Gamle minner

Vi stakk innom en liten gravlund og satte ned juledekorasjon i snøen, tenkte gode tanker om gamledager. Broren min skuet tankefullt ut over de snødekte gravstøttene og mintes bestekameratene som mistet livet på veien i ung alder. Vi kjørte opp til den gamle, rødmalte stuen i skogen hvor våre forfedre levde og feiret jul. Deretter dro vi til Sanngrund og spiste lunsj mens dagslyset var i ferd med å ebbe ut. Maten på Sanngrund er fantastisk. Alltid flinke folk på kjøkkenet. Vi spiste lutefisk med bacon, fett, ertestuing, salt og pepper til utsikten av snødekket over Glomma.

Motorisering

Mørket hadde tatt overhånd da vi bega oss mot byen og en runde med førjuls familiebesøk og gavebytting. «Vår» XC40 var utstyrt med Volvos D3-drivverk. 2,0 turbodiesel med 150 HK og dreiemoment på 320 Nm fra 1750 til litt over 3000 omdreininger. Girkassa er 8-trinns automat fra japanske Aisin. Samme kasse sitter i flere av Volvos drivverk, blant annet D4 og T3. Jeg undret meg over at bilen alltid skiftet litt hardt ned de siste meterne før full stans, selv når jeg bare gled rolig inn mot et lyskryss. Ved igangkjøring lot den turtallet gå tilsvarende høyt opp de første meterne. Jeg forestilte meg at Volvo hadde programmert girkassa til å dra motoren raskt opp i turtall fra start for å eliminere turbo-lag. Da jeg byttet kjøremodus fra Comfort til Eco, forsvant nykkene, – og fortsatt ingen turbo-lag å merke.

I Eco-modus ble det roligere i bilen. Jeg valgte derfor «Eco» i byen og «Comfort» på landlige vinterveier. Der foretrekker jeg at bilen responderer kvikt på gassen. På tørre veier ville jeg nok valgt Eco oftere.

En plate i bagasjerommet skaper flatt lasterom. Et grunt rom befinner seg under plata. Til venstre, telefonkiosken ved Skøyen stasjon.

Duger som familiebil

Plass
XC40 har det meste man behøver i en familiebil. Størrelsesmessig er den i samme klasse som Volkswagen Tiguan og Seat Ateca. Den høye sittestillingen gir rikelig plass i kupeen, – også når jeg sitter bak meg selv (1,88 meter). Bagasjerommet på 460 liter er lett å utnytte. En mellomplate gir flatt gulv uten innlastingskant. Under platen er det et separat, grunt rom. Med skillevegg vil du kunne laste i høyden, også. Men bagasjerommet er mindre enn konkurrentene – Tiguan (615 liter) og Ateca (510 liter).

Pris og utstyr
I følge prislistene selges ikke D3 Automat og AWD sammen med R-Design, men på Volvos svenske hjemmesider er kombinasjonen tilgjengelig. Prisene for Volvo XC40 AWD med 6-trinns manuell girkasse og alle relevante utstyrspakker begynner på like under 500 000,- (kilde: Bilia.no). Til sammenligning koster en D4 AWD automat R-design 584 800,- før utstyrspakker. Jeg er vanligvis ikke jålete med hensyn til utstyrsnivåer og sånt, men jeg likte R-Design-pakka – både det visuelle inntrykket, med helsort grill, sortlakkerte ytterspeiler, innvendig dekor og sort taktrekk. Jeg vil også fremheve sports-chassiset. Dette kan for øvrig bestilles som tilleggsutstyr på lavere utstyrsserier.

Den største innvendingen mot XC40 er at den (ennå) ikke kan leveres med avgiftsgunstige drivlinjer basert på batterier og hybrid. Skjønt, det er vel bare et tidsspørsmål før det kommer.

Sikkerhet

Det er sjelden jeg ser så mye grønne partier på NCAPs testdukker som etter krasjtestene med XC40. «Volvo City Safety» ble testet med gode resultater. Den stanser bilen automatisk ved hindringer i typiske bysituasjoner, og er standard på nesten alle biler i dag.

Forbruk

Bor du i nærheten av Oslo, kan det være uklokt å velge diesel på grunn av rykter om kjøreforbud og annenhåndsverdi. Kjører du mye, kan diesel likevel være et økonomisk bra valg. De nye 2-liters dieselmotorene fra Volvo kan nemlig kjøres veldig økonomisk. Oppgitt EU-forbruk for «min» bil er 0,54 liter pr mil. Selv oppnådde jeg 0,64 liter pr mil målt på kjørecomputeren over en vinterlig strekning på 249 km, hvorav halvparten storby-kjøring.

Har du lyst på diesel men frykter at den blir vanskelig å videreselge, kan du lease den. Det er blitt mer og mer vanlig ettersom mange bilkjøpere er usikre på hvilken teknologi som lønner seg. Ved leasing beregnes leien på estimert restverdi vurdert med dagens øyne. Skulle markedet endre seg, er det ikke du som sitter igjen med skjegget i postkassa. Volvo er for øvrig også involvert i bildelingsprosjekter, blant annet Hertz Bilpool.

Fakta

Drivverk:
Motor: 2-liter 4-sylindret turbodiesel
Effekt: 150 HK
Dreiemoment: 320 Nm mellom 1750 og ca. 3000 omdreininger
Girkasse: 8-stegs automat (Aisin AW TG-81SC)
AWD: Haldex 5

Ytelser:
0-100: 10,4 sekunder
Toppfart: 200 km/t

Mål og vekt:
Lengde, bredde og høyde i cm: 443 / 186 / 165
Akselavstand i cm: 470
Tankvolum i liter: 54
Bagasjevolum i liter: 460
Egenvekt i kg: 1659
Maks hengervekt m/bremser (D3 AWD aut.) i kg: 2000
(Med D4 AWD automat er maks hengervekt 2100 kg)
Maks hengervekt u/bremser i kg: 750

Dekk:
Hakkapelitta 235/55R18 piggfrie vinterdekk

Linker:
Kilde: volvocars.no og volvocars.se.
Bileier: www.hertzbilpool.no
Hertz Bilpool har for tiden 3 Volvo XC40 til utlån i Oslo.

Bilder

Det er ikke så lett å ta gode bilder nå som solen er på sitt laveste, bilene er sølete og vi hadde mye å prate om. Jeg lover bedre bilder her på terjesbiler.no når vær og føre tillater det.