Skoda

Skoda MB – populær modell med hekkmotor

skoda mb

Bilene fra Skoda var svært populære i Norge på 1950 og 1960 tallet. Grunnen var få restriksjoner på salg av biler produsert i Østeuropa i motsetning til biler fra Vesteuropa.

 

Havnet under kommunistisk ledelse

Skoda er et bilmerke med stolte tradisjoner og som feiret sitt 100 års jubileum som bilprodusent i 2005. Som for de fleste bilfabrikkene som startet opp på begynnelsen av 1900 tallet gikk det smått, men produksjonen øket fordi man kjøpte opp andre bilfabrikker. På slutten av 1920 tallet var Skoda blitt en kjent og veletablert bilprodusent i sitt hjemland. Men med et lite hjemmemarked og begrenset eksport ble tallet på produserte biler ikke særlig stort. Etter at kommunistene overtok makten i Tsjekkoslovakia i 1948 ble bilproduksjonen styrt av myndighetene i landet. Bilmodellene ble modernisert for å kunne konkurrere på de store bilmarkedene.

MB-serien tar form

I 1964 introduserte Skoda en helt ny modell med hekkmotor. Det var nok den store suksessen til Volkswagen som påvirket utviklingen av denne modellen. Betegnelsen på den nye modellen ble Skoda MB 1000 som startet sitt liv med 40 hester i motorrommet. Kjøreegenskapene var ikke helt bra, mest på grunn av bakakselkonstruksjonen. Den tunge motoren i hekken gjorde ikke situasjonen bedre. Fordelene var en stor og romslig kupe med 4 dører. Flere hester ble puttet inn i motoren i 1968 samtidig som volumet ble øket til 1107 ccm. Modellene fikk nye betegnelser som Skoda 105, Skoda 120 og Skoda 125 i 1976. De nye modellene var basert på de foregående modellene men med en rekke forbedringer. Radiatoren ble plassert i fronten for bedre kjøling. Bensintanken ble flyttet og plassert under baksetet for å bedre sikkerheten. Viktigst var nok at karosseriet hadde fått endret design slik at bilen ”mistet” noe av sitt påfallende hekkmotordesign. Nå var også skivebremser på forhjulene standard. Kjøreegenskapene ble forbedret i 1985 da bakhjulene fikk nytt hjuloppheng.

Slutten på hekkmotorene

Fra 1989 ble modellutvalget forenklet og de siste bilene ble produsert i januar 1990. Det ble slutten for en populær og seiglivet bilmodell.

skoda mb
1986 Skoda 130 L
skoda mb
1986 Skoda Rapid 130 5 Speed

Fakta Skoda MB-serie

Lengde: 420 cm
Bredde: 161 cm
Høyde: 140 cm
Toppfart: 140 kmt
Motor: 1174 ccm, 52 hk (varierte etter modell).


 

Skoda-reklame med John Haugland

skoda mb
Skoda rekalame fra 1977 med bilde av John Haugland

 

Se også

skoda mb
Made in Bratislava
Annonser
bilhistorie
Spennende bilhistorie fra Anders de Langes arkiver
motordilla
Skoda Rapid

 

Skoda Kamiq

skoda kamiq
Landsbyen Oms som ligger i Aspères-fjellene, Languedoc

Jeg hadde bestilt en Volkswagen T-Cross eller tilsvarende kjøretøy. Kundebehandleren hos Sixt viste meg tre andre biler jeg kunne velge mellom.

 

Valgets kval

Citroen C3 Aircross, Opel Crossland eller Skoda Kamiq? Siden jeg allerede har skrevet om C3 Aircross, skulle valget falle mellom Opel og Kamiq. Jeg valgte sistnevnte fordi den ser bedre ut. Mye bedre. Parkert foran en C3 Aircross ser jeg at de to bilene faktisk er like store, men Kamiq ser større ut på grunn av sine firkantede former.

En fornuftig bilklasse

Klassen “høybygde småbiler” eller crossovers er et klokt valg. Man får småbilens fordeler med hensyn til pris, forbruk og parkeringsvennlighet. I tillegg får man bedre plass, bedre oversikt og kanskje litt mer beskyttelse i en kollisjon. Men denne bilklassen består av mange modeller. Fra Volkswagen-gruppen kommer i tillegg til T-Cross og Kamiq, Seat Arona og Audi Q2 (som nå ikke lenger produseres). Fra Stellantis kommer C3 Aircross, Opel Crossland og Mokka, samt Peugeot 2008. Renault-gruppen har Captur, Nissan Juke og Dacia Sandero. Alle gir mye bil for pengene.

Godt drag i liten motor

I Spania hvor vår bil hører hjemme, leveres Kamiq enten med 1,0 TSI 95 HK eller den relativt nye 1,0 TSI EVO 110 HK som tilfredsstiller Euro 6D-kravene. Tidligere ga Volkswagen-gruppens “store” 1-litermotor 115/116 HK. Jeg tviler på at noen egentlig vil merke noe særlig til effekttapet. Det er faktisk ganske imponerende hvor godt drag de små motorene gir. Det gjelder motorene fra alle de tre nevnte bilkonsernene.


 
skoda kamiq
En liten stopp i Taillet, en knøttliten landsby

Ingen suksess i Norge

Terjesbiler.no kjører ikke biler for å teste dem. Vi kjører biler fordi vi trenger dem, deretter skriver jeg om hvilke erfaringer jeg har gjort. Siden bilene leies under vanlige vilkår, har jeg full journalistisk frihet til å omtale bilene. Ulempen er at jeg ikke alltid får kjøre de bilene som er populære i øyeblikket – og populære biler i Syd-Europa er sjelden like populære i Norge. Så også med “min” Skoda Kamiq. Den er tatt ut av modellprogrammet i Norge. I løpet av de tre årene den var i salg, ble det kun registrert 255 biler. Møller Bil har også sluttet å ta inn Fabia – synd…

Lett å like

Jeg skal ikke legge skjul på at jeg liker Kamiq. Den er stor nok for en vanlig familie. Plassen i baksetet er rikelig selv når to voksne mannfolk sitter etter hverandre, takket være høy sittestilling og lang akselavstand. Bagasjeplassen er 400 liter med et lite ekstra rom under gulvet. En av de tingene jeg liker best, er utseendet. Bilen ser forbasket flott ut!


 
skoda kamiq
Gammel landevei med nostalgiske veiskilt

Hvilken motor?

Når jeg plukker opp en ny leiebil for første gang, sjekker jeg aldri hva slags motor den har. Som regel greier jeg å gjette korrekt i løpet de to timene det tar å kjøre fra flyplassen i Barcelona til det lille huset vårt i Frankrike. Men denne gangen måtte jeg sjekke vognkortet. Var det motoren med 95 HK eller den nye på 110? Trekkraften i motorveihastighetene var det ingen ting å si på. Akselerasjonen fra lave hastigheter, derimot, krevde at man måtte være hard på gassen for å få noen effekt. Da surret den 3-sylindrede motoren med samme pinglete klang som når man fester en pappbit med klesklype inn mot sykkel-eikene. Vel oppe i motorveifart stilnet motorlyden.

Er 95 hester nok?

Motoren i “min” Skoda Kamiq er 1,0 TSI 95 HK med 5-trinns manuell girkasse. Dette motoralternativet ble aldri solgt i Norge. Jeg mener at en bil som Kamiq fortjener 110-hesters motoren, men er likevel imponert over hvor bra 95-hesteren taklet travle spanske motorvei-hastigheter – både med hensyn til trekkraft mellom 100-120 km/t og det behagelige lydbildet. En annen positiv overraskelse var bensinforbruket. Et gjennomsnittsforbruk på bare 0,44 liter/10 km målt over 200 km på spansk motorvei rundt 120 km/t er ikke dårlig. På fjellveier og svingete landeveier fungerte alt bra så lenge jeg kjørte rolig. Men hadde jeg ønsket å kjøre litt mer aktivt eller “inspirert”, skulle jeg ønsket mer krefter og litt kjappere respons for å hente opp motoren fra lave turtall.

Konkurrentene

Men selv om Skoda Kamiq ser bra ut, er den ingen premiumbil. På Finn.no ligger det for øyeblikket en demobil til salgs for 339 000 med Volkswagen-gruppens nye 1,0 TSI EVO på 110 HK. Med 7-trinns DSG får man mye bil for pengene – både i form av plass og komfort – sammenlignet med andre fossil- og hybridbiler. En velutstyrt, avgiftsfri Peugeot e-2008 eller Opel Mokka-e koster noe mindre, og er sannsynligvis grunnen til at biler som Kamiq solgte dårlig i Norge.


 
skoda kamiq
Utenfor Barcelona Terminal 2

Se opp for følgende

For at dette ikke skal bli noen Skoda-reklame, tar jeg kort med ting du bør se opp for hvis du vurderer å kjøpe Skoda Kamiq. De fleste bilene som er tatt inn, har 115/116 HK 1,0 liters motor med 7 trinns DSG. Da jeg tidligere kjørte søstermodellen Audi Q2 med dette drivverket, noterte jeg at bilen “lægget” kraftig ved hurtig igangkjøring fra stillestående – for eksempel når man skulle fylle en luke i rundkjøringer. Jeg tror jeg kunne ha gjort en bedre jobb med manuelt gir. Sjekk for øvrig at DSG-kassa skifter mykt. Clutchen i nye DSG-kasser er mer utsatt for slitasje ved feil bruk enn tidligere, noe jeg har opplevd på Syd-Europeiske leiebiler.


 
skoda kamiq
På vei inn mot Barcelona en rolig formiddag

Fakta om Skoda Kamiq

Mål og vekt

Ytre mål – L, B, H: 424 x 179 x 156 cm
Akselavstand: 264 cm
Egenvekt: 1241 kg (uten fører)
Nyttelast: 420 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1000 kg (1200 for biler med større motor).
– uten bremser: 620 kg
Taklast: 75 kg

Drivverk

Bensinmotor: Tverrstilt 1,0 TSI 3 syl.
Effekt: 95 HK @ 5000-5500 omdreininger
Dreiemoment: 175 Nm @ 1600-3500 omdreininger
Girkasse: 5 trinns manuell
Forhjulstrekk

Ytelser

Toppfart: 183 km/t
0-100: 11,2 sekunder

Forbruk

WLTP kombinert: 0,47-0,48 liter/10 km
Egne målinger:
– 200 km motorvei: 0,44 liter/10 km
– 29 km fjellveier: 0,63 liter/10 km

Bagasjerom

Som femseter: 400 liter

Dekk

Dimensjon: 205/60R16 92V
Type: Sommerdekk
Merke: Kuhmo Ecowing (støysvake)

Om bilen

Produksjonssted: Mladá Boleslav, Tsjekkia
Farge: Candy White
Utstyrsgrad: Ambiente
Pris: Selges ikke i Norge
Leid av Sixt BCN Airport
Modell: 2021
Km-stand: 15000
Km kjørt: 679
Kilde: skoda.de


Skoda Kamiq bilder

Se også

audi q2
Audi Q2
polo
Volkswagen Polo 1,0 TSI 95
c3 aircross
Citroen C3 Aircross er blitt mer voksen
opel mokka
Mokka med ny vri

 

Lang leveringstid på ny bil?

leveringstid
Populær familiebil med lang leveringstid

Brikkemangel og stor etterspørsel får skylden for lange leveringstider på enkelte nye bilmodeller. Er det verdt å vente på drømmebilen? Her er momentene du bør ha i minnet.

 

Leveringstider på et år eller mer

Er du på utkikk etter ny familie-elbil, har du sikkert vurdert Skoda Enyaq iV80X. Den tikker relevante bokser som: Rekkevidde, plass, firehjulstrekk og hengerfeste. Da vi kjørte Enyaq tidligere i år, konkluderte vi med at den var er blant de beste. Dette er en bil vi virkelig kan anbefale. Ulempen er leveringstiden. Den er 12 måneder, nærmere bestemt jul til neste år.

Stor usikkerhet

At leveringstidspunktet er avhengig av underleverandører, skaper usikkerhet. En annen faktor som gjør leveringstiden usikker, er at fabrikken kan favorisere enkelte modeller på bekostning av andre. Dette kan skje mens du venter. For Skoda sitt vedkommende kan det også hende at hovedselskapet – Volkswagen-gruppen – velger å prioriter andre merker innen samme konsern. Usikkerheten kan slå begge veier. Hvis produsenten ønsker å prioritere din bil, kan leveringstiden bli kortere enn estimert.

Når køen plutselig forsvinner

Vi har sett det før. Etter lanseringene av modeller som Opel Ampera-e, Hyundai Kona og Tesla Model 3, oppsto det lange leveringstider på grunn av stor etterspørsel. Det var produksjonen av batteripakkene som var den offisielle årsaken. Da oppsto det et merkelig kø-fenomen. Mange hadde stått på venteliste i over ett år for å få sin nye bil. På samme tid som de fikk sine biler, kunne helt nye kunder få biler levert nesten samme dag som de skrev kontrakt. Fenomenet kan kanskje forklares med at produksjonen greier å “kjøre seg inn” når knappheten er løst. Dessuten dukker det jo stadig opp nye, bedre modeller som fenger nye kunder.

leveringstid
BYD Tang – fullsize SUV med kort leveringstid

Som et pyramidespill

Når en anerkjent bilprodusent annonserer kommende lansering av en ny bil med lang rekkevidde, god plass og firehjulstrekk, kan det være mye å tjene på å forhåndsbestille før man har sett bilen. Venter man til bilen er tilgjengelig for prøvekjøring og fått rosende omtale i pressen, hoper bestillingene seg opp. Det vil de første som bestilte, tjene på. Bilen de får, vil kunne videreselges uten verditap det første året. De siste i bestillingskøen risikerer å bli tapere.

Hva kan man tape på å vente?

Vi skal ikke glemme at en kjøpekontrakt er en rettighet – en plass i køen for å kjøpe en ettertraktet bil. Men det er også en “gisselsituasjon”. Mye kan skje på ett år. Det er turbulente tider. Hvem som helst kan miste sitt inntektsgrunnlag, bli syk, oppleve samlivsbrudd eller endret familiesituasjon sånn at man ikke lenger trenger bilen som man har skrevet kontrakt på.

Men la oss fokusere på det økonomiske. Hvis leveringstiden strekker seg over årsskiftet til 2023, vil politikerne sannsynligvis ha bestemt seg for å innføre avgifter på elbiler – i første omgang merverdiavgift. Er du avhengig av å selge den gamle bilen, kan det by på problemer, spesielt når du ikke vet når den nye bilen kommer. Det kan også være vanskelig for bilforhandleren å gi en innbyttepris som skal være forpliktende om ett år. Dersom du tvinges til å selge raskt, kan du tape titusenvis av kroner. En løsning mange velger, er å selge bilen tidlig og leie bil i ventetiden. Flere selskaper har spesialisert seg på dette. Uansett representerer det en merkostnad.

Ta med leveringstid i vurderingen!

Vi nevnte at Skoda Enyaq iV80X tikker relevante bokser som: Rekkevidde, plass, firehjulstrekk og hengerfeste. Kanskje man også bør legge til leveringstid som en egenskap? Hvis vi altså legger til leveringstid som et femte krav, tikker Skoda Enyaq iV80X 4 av 5 bokser. Hvilke andre modeller tikker 4 av 5 bokser – gitt at boksene er likeverdige og man kan unnvære én?

Nye biler som kan leveres nå

Vi har gjort et søk på Finn.no etter nye og “brukte” biler med ubetydelig km-stand til salgs fra merkeforhandler. Vær klar over at parallell-importerte biler kan ha andre garantibetingelser enn norske biler. Det er ikke sikkert forhandleren opplyser om at bilen er parallell-importert. Pass også på at du får biler med “riktig” batteripakke og utstyr – det vil si av samme type som tas inn via vanlig import. Varmeveksler og forvarming av batteripakker behøver ikke være standard i alle markeder.

Modell Antall Rekkevidde *) Plass 4WD Hengerfeste **) Levering ***)
BYD Tang 18 - X X X X
Jaguar I-Pace 24 - X X X X
Fiat 500 58 - - - - X
Hyundai Kona 64kwh 58 X - - - X
Hyundai e-Niro 64kwh 58 X X - X X
KIA Soul 64kwh 58 X - - - X
Maxus Euniq 17 - X - - X
Nissan Leaf 38 - - - - X
Peugeot e2008 8 - X - X X
Skoda Enyaq iV80 8 X X - X X
Tesla Model 3 SR 18 - - - X X
Tesla Model 3 LR 20 X - X X X
Xpeng G3 4 - X - - X


*) Rekkeviddekrav – over 500 km på sommerføre basert på denne artikkelen publisert i NAF.no
**) Hengerfestekrav – kunne trekke henger på minimum 750 kg
***) Lagerførte biler til salgs på Finn.no. Hvis det finnes lagerførte biler på Finn.no, finnes det sannsynligvis flere i forhandlernettet. Vi har også søkt “ferdigbygde” biler på Tesla.com.

 

Teller vi opp antall avhukede bokser, ser vi at BYD Tang, Jaguar I-Pace, KIA Niro, Skoda Enyaq iv80 og Tesla 3 LR tikker 4 av 5 bokser. Disse konkurrentene har kort leveringstid, men BYD og Jaguar oppfyller ikke rekkeviddekravet – KIA Niro og Skoda Enyaq iV80 har ikke 4-hjulstrekk og Tesla 3 LR har for lite plass til å kalles familiebil. Kompaktbilene KIA Soul og Hyundai Kona har gode rekkevidder, men kan kun trekke fjærlette tilhengere. Disse modellene har vært på markedet lenge, og har relativt kort leveringstid da mange finnes på lager eller kan bestilles fra båtene.

Andre modeller

Volkswagen ID.4 GTX

Vi nevnte at leveringstiden for Skoda Enyaq iV80X er 12 måneder. Dette er hva Skoda-forhandlere oppgir akkurat nå. Volkswagen oppgir leveringstid for ID.4 GTX til 5 måneder – altså innen sommerferien 2022. ID.4 GTX er imidlertid teknisk identisk med Enyaq iV80X. De to modellene bruker de samme databrikkene og burde således hatt like lange leveringstider. Siden flere modeller nå øker sine leveringstider, er det ikke uventet om Volkswagen blir tvunget til å revurdere sine leveringstider.

Kinesiske biler

Det ser ut til at kinesiske modeller ikke er like hardt rammet av leveransebristen på databrikker som vestlige modeller. Dette gjelder modeller som BYD Tang, Maxus Euniq, Polestar 2 og Xpeng G3. Mange er foreløpig skeptiske til å kjøpe kinesiske bilmerker. Vedvarende leveransekrise for vestlige bilmerker kan gjøre at flere velger kinesisk.

Tesla Model 3 og Model Y

Tesla har utviklet et stort produksjonsanlegg i Shanghai, Kina, som fra i sommer leverer biler til Norge. De har oppgitt at de nylig har endret programvaren sånn at den kan bruke andre databrikker – sannsynligvis levert fra kinesiske underleverandører. Tesla har leveranser til Norge hvert kvartal. Man får håpe at bilene med nye brikker og ny programvare ikke har barnesykdommer når de kommer til Norge. Tesla har enkle konfigurasjoner – få valgmuligheter – noe som gjør det enkelt å velge biler fra lager eller båt.

leveringstid
Xpeng G3 (foto: Jonny Bunæs)

Hvordan takle leveringstiden

Sitte på gjerdet?

En måte å takle leveringstiden på, er å ikke skrive noen kontrakt før køen er borte. Det høres ut som ønsketenkning, men ved flere tidligere tilfeller har det vist seg at køene forsvinner raskt. Da Tesla 3 ble lansert, var leveringstiden på cirka 9 måneder. Hvis man ventet til “alle” hadde fått, kunne man få bil med kort leveringstid – flere biler sto til og med på lager fra kjøpere som hadde trukket seg. Man får ikke bilen raskere enn andre ved å sitte på gjerdet, men man får den nesten like raskt – og man slipper å gjøre noen langsiktig binding.

Selg den gamle bilen i god tid!

Ikke alle bilforhandlere våger å gi innbyttepris ett år frem i tid. Er du avhengig av å selge den gamle bilen selv før du får den nye – for eksempel på grunn av parkeringssituasjon eller cashflow – lønner det seg å selge bilen i god tid før den nye ankommer. Det tar gjerne flere uker å selge en bil. Hvis du er tvunget til et raskt salg, må du droppe prisen. Det kan du tape flere titusener på. Vær oppmerksom på at profesjonelle oppkjøpere vet å utnytte “må selge”-situasjoner. I tiden fra den gamle bilen er levert til ny bil ankommer, kan du leie bil. Det finnes flere selskaper som har spesialisert seg på kortsiktig leie til privatpersoner. Her har kanskje forhandleren løsninger, for eksempel ved å ta i mot innbyttebil med én gang og formidle leiebil i ventetiden.

Vær i dialog med forhandler!

Mens du venter på ny bil, bør du være i løpende kontakt med forhandler. Forhandlere med gode rutiner og systemer sørger for å holde kundene løpende orientert. Hvis ikke bør du sjekke opp status med din kontaktperson via mail eller telefon minst et par-tre ganger under ventetiden. Har din selger sluttet i firmaet, kan det nemlig hende at du selv må søke ny kontaktperson. Det finnes eksempler på at bilkjøpere har fått utsatt levering på grunn av rot i forhandlerens rekker.

 
leveringstid
Skoda Enyaq

 

Skoda Octavia iV ladbar hybrid

skoda octavia
Vi spiste middag på Vik Skysstasjon. God mat til utsikt mot Steinsfjorden.

Ikke bare er nye Skoda Octavia iV basert på samme plattform som Golf 8 – den har også arvet Volkswagens velprøvde ladbare hybridløsninger. Vi har kjørt det minste drivverket – det som totalt gir 204 HK. Velger du Octavia iV RS, får du et kraftigere drivverk på 245 HK.

 

Velprøvd hybridløsning

Vi kjenner igjen hybriddrivverket fra tidligere modeller av Audi og Volkswagen. I dag er batterikapasiteten økt til 13 Kwh mot tidligere 8,8. Forbedringen er et resultat av endret cellekjemi uten at det har vært nødvendig å øke batterikassens fysiske mål. Økt batterikapasitet gir lengere rekkevidde i elmodus. Nye Audi A3 40 TFSI e og Volkswagen Golf 1.4 eHybrid 204 har begge samme batteripakke som Octavia. Deres oppgitte rekkevidde er 65 km målt etter WLTP. De oppgitte tallene for Octavia er ikke like entydige. Brosjyremateriellet antyder rekkevidde på “mer enn 50 km (WLTP)”. Ordlyden er ikke gal, og kan forsvares med at praktisk rekkevidde kan variere mye i praksis. Men man kan også mistenke at det forsiktige anslaget skyldes at Skoda ikke har fått tilgang til oppgradert teknologi eller har måttet gjøre inngrep i programvaren. Alt tyder imidlertid på at Skoda faktisk deler samme teknologi.


skoda ladbar
Golf-klassen er i dag blitt mellomklasse

Look and feel

Octavia har en mer konvensjonell og tradisjonell form enn de øvrige modellene på samme plattform. Den nye fronten er lavere og bredere. Linjene er skarpere – spesielt i bakpartiet – uten at noen vil heve øyenbrynene. Man fornemmer en bil som er praktisk og ujålete – på grensen til det trauste. Også innvendig. Gode seter med god sidestøtte, digitale instrumenter og midtstilt infotainmentsystem. I likhet med Enyaq er dashbordet kledt i stoff fra innredningen. Det gir en lun og hjemmekoselig atmosfære. Alle hendler er der man forventer å finne dem. Girspaken er erstattet med en elektronisk bryter som fungerer som en PRND automatgirspak. Infotainmentsystemet er funksjonelt sett “midt på treet”. Vi fant radioen og nødvendige innstillinger lett. Funksjonene på kjørecomputeren betjenes fra ratthendlene. Også her fant jeg det jeg trengte. Men hvorfor trenger Skoda å lage egne brukergrensesnitt? Kan ikke Wolfsburg lage ett godt brukergrensesnitt for alle sine merker?


ladbar octavia
Skarpe linjer i hekken uten at noen hever øyenbryn

På veien

Bak rattet noterer jeg meg hvor lett Octavia er på styringen – også i landeveisfart. Litt for lett etter min smak. Den strammer seg litt når man velger Sport modus, men jeg valgte likevel å beholde Normal modus. Jeg så ingen behov for å velge verken Comfort eller Eco. Understellet er det samme som Golf 8 og kan leveres med adaptivt understell. Bilen ligger som forventet godt på veien og sluker ujevnheter helt perfekt. Lydbildet preges av romling fra veien og luftsus. Ingen generende lyder.

 

Avhengig av strøm

Det er krefter nok. Men for å få med alle hestene, må det være strøm på batteriene. Når bensinmotoren opererer alene, opplever man bare høy motorsurring uten noen særlig boozt. I fart skifter bilen automatisk til nøytral når den ikke belastes. Det både øker komforten og sparer drivstoff – noe jeg liker godt ved dette drivverket. Men det skjer kun når du har strøm på batteriene. Uten strøm surrer motoren konstant og sender vibrasjoner inn i bilen. Kanskje ikke verre enn en vanlig bensinbil, men absolutt en forringelse av opplevd komfort.


octavia iv
Digitale instrumenter. Paddler på rattet for å gire manuelt.

Selvladende

Vi dro av gårde med nesten tomt batteri. Da går bilen automatisk over fra el drift til hybrid drift. Under rolig kjøring ble det likevel regenerert nok energi til at elmotoren kunne gi boozt ved akselerasjon og la bilen rulle fritt når forholdene lå til rette for det. Poenget er at bilen fungerer fint som selvladende hybrid hvis man velger å ikke lade – eller ikke har mulighet til det. På langkjøring i hybrid modus vil bilen sakte forbruke strømmen i batteriene, men det vil altså nesten alltid være nok strøm til å dra fordel av hybriddrivverket.

Ikke egnet for lading langs veien

Dessverre har ikke hybridbiler som dette, mulighet for hurtiglading. Om vi skulle ha valgt å lade opp batteriene via Type2-kabel, måtte vi ha ventet i over 3 timer. Ladehastigheten er begrenset til 3,6 kw. Dette gjør det ikke bare uhensiktsmessig å lade langs veien – det gjør det også uforholdsmessig dyrt. Hybridbiler skal ikke lades underveis. Ladingen gjøres enten hjemme eller på arbeidsplassen. Med vanlig stikkontakt kan du lade med 2,3 kw. Da tar det 5 timer å lade fullt.


octavia iv
Skoda Octavia iV ved Hole kirke

Batteri til jobben – bensin til hytta

Akselerasjon med skikkelig boozt og bedre komfort i fart, er neppe god nok grunn til å forsvare pristillegget for ladbar hybrid. De store fordelene får du først hvis du kan gjennomføre daglige turer i e-mode. De fleste kan faktisk det, men det avhenger av dine lademuligheter. En privat vegglader er det beste, men med 2,3 kw ladestrøm fungerer det fint på egen 16A kurs. Fordelen ved å kunne kjøre på strøm handler ikke bare om kroner og øre, men også om komfort. De fleste som har hybridbil, foretrekker å kjøre i e-mode.

Praktisk forbruk

Bensinforbruket målt etter WLTP stemmer ikke med virkeligheten, da mesteparten av testen kjøres på batteriet. Vårt forbruk over 93 km på landevei, ga 0,45 liter pr mil. Det er helt realstisk hva du vil få på langkjøring – for eksempel til hytta på fjellet. Hvis vi hadde ladet forut for vår tur, kunne vi ha kjørt i e-mode halve veien. Med hybrid på turer pleier jeg å kjøre i hybrid modus og koble over til ren elmodus de siste kilometrene på vei hjem for å kjøre batteriet tomt og koble den på strøm hjemme i garasjen.

Praktisk rekkevidde

Vi har ikke fått kjørt ut et fulladet batteri i e-mode og må derfor basere oss på forgjengerens som hadde en rekkevidde på 50 km. Daglig kjøring langs Store ringvei i Oslo ga oss da reelle rekkevidder mellom 30 og 40 km. Under optimale forhold kunne vi få opptil 45 km. Legger man til noen ekstra km for Octavias oppgraderte batteripakke, vil forventet praktisk rekkevidde kunne ligge mellom 40-50 km.


octavia iv
Skoda Octavia iV på RIngerike

Regenerativ bremsing

Det er mange faktorer som gjør at praktisk rekkevidde varierer mye. En viktig grunn er hvordan regenerativ bremsing er implementert og brukes. På girspaken kan man veksle mellom “D” og “S”. “S” er for Sport, men når man løfter opp gassen, iverksettes regenerativ bremsing – eller kunstig motorbrems som det også kalles. Skoda har laget 3 valgfrie løsninger. “Sterk” eller “Svak” bremsemodus – eller “Normal”. Da finner bilen et bremsemønster i forhold til bilens bevegelse, hva den ser på kameraet samt tolking av veikartet – et ledd mot selvkjørende biler. Noen ganger fungerte det perfekt, – andre ganger dårlig. Jeg følte at det ødela flyten i kjøringen, spesielt nedover veier med dårlig veimerking og inn mot midlertidige rundkjøringer. Jeg synes svak, konstant regenerativ bremsing fungerte best.


octavia hybrid
Fine seter

Kraftige assistentsystemer

“Vår” bil hadde flere førerassistentsystemer. Travel assist tar myndig over styringen dersom du er uvøren og kutter svingene gjennom en S-sving. Adaptiv kjørefeltassistent sørger for at du ikke forlater kjørefeltet uten å blinke. Når du kjører på dårlig oppmerket vei, blir bilens datamaskin forvirret men skremmer deg allikevel med høylytt “pling” om at du må legge deg midt i feltet. Smak og behag. Selv kobler jeg vanligvis ut sånne funksjoner. Heldigvis lager ikke Skoda selvkjørende biler.

 

Plass

Golf-plattformen blir større for hver generasjon. Generasjon 8 har akselavstand som en fullverdig familiebil. Plassen mellom seteradene er god. Bagasjerommet på ladbare hybrider er 150 liter mindre enn øvrige varianter, nærmere bestemt 490 liter – eller 1550 liter med nedslåtte bakseter. Det er på høyde med Audi A4 stasjonsvogn. Hybridløsningen stjeler plass i høyden. Det finnes et lite rom under gulvet like på innsiden av bakdøren for småting. Det er mulig å montere tilhengerfeste og man kan dra henger opp til 1500 kg.


skoda hybrid
Fint i baksetet også. Småbarnsvennlige overflater.

Sikkerhet

Skoda Octavia ble testet av Euro Ncap i 2019. De testet da en 1.5 TSI stasjonsvogn. Den har ingen hybrid batterier. Resultatet ble 5/5 stjerner, 92% for voksne og 88% for barn. De største skadene fikk baksetepassasjer på høyre side ved frontkollisjon, og fører ved sideveis sammenstøt mot stolpe. Begge fikk skader i bryst tilsvarende “marginal”. Til sammenligning fikk Volkswagen Golf 8 95% for voksne og 89% for barn da den ble testet i 2019. Også her fikk baksetepassasjer på høyre side mest skade ved frontsammenstøt. En annen “stallkamerat”, Audi A3, ble testet i 2020 og fikk 89% for voksne og 81% for barn. Her fikk barn på høyre side i baksete skader. Euro/Ncap har også vurdert og testet standard assistentsystemer.

Les hele testen fra Euro/Ncap her >>

Konklusjon

I fjor på samme tid lå Skoda Octavia på salgslistene som den 7. mest populære bilmodellen i Norge. Deretter stupte salget. Volkswagen-gruppens første ladbare hybridløsning fikk mye oppmerksomhet da den ble lansert i 2014. Siden er den gradvis forbedret, både kvalitetsmessig og ytelsesmessig – og sitter nå også i Octavia iV stasjonsvogn. Skodas styrke er at den er eneste stasjonsvogn med dette drivverket.

– Familiealternativet


octavia rekkevidde
Bagasjerommet mister en del av høyden på grunn av hybridløsningen. Rommer likevel 490 liter.

 

Fakta Skoda Octavia iV

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde: 469 x 183 x 147 cm
Akselavstand: 268 cm
Egenvekt: 1545 kg (uten fører)
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1500 kg
– u/bremser: 750 kg
Bagasjerom: 490 liter
Bensintank: 40 liter
Taklast: 75 kg

Drivverk

1,4 TSI 150 HK
Elmotor 109 HK
Total effekt: 204 HK
Batteripakke: LC Chem med termisk styring.
Batterikapasitet brutto: 13 kwh
– netto som kan brukes: 10,4 kwh
Motor: Frontplassert
Girkasse: 6 trinns DSG
Forhjulsdrift

Ytelser

Toppfart: 220 km/t
0-100: 7,8 sekunder

Forbruk:

WLTP blandet kjøring: 0,10 liter/mil
Målt med lite strøm på batteriet: 0,45 liter/mil (landeveiskjøring)

Rekkevidde

WLTP: “Mer enn 50 km” i følge Skoda
Reell rekkevidde: 40 – 50 km

Lading

Via huskontakt 2,3 Kw: 5 timer
Via Type2-kabel 3,6 K: 3,5 timer

Dekk

Dimensjon: 225/45R18 91Y
Type: Sommer
Merke: Goodyear Eagle F1

Pris

Skoda Octavia iV Style: 456 100
Quartz Grey Metallic: 6 100
Skinn/kunstskinn: 9 350
Sound System: 7 700 (bør vurderes)
DCC Adaptivt understell: 10 350 (bør vurderes)

Om bilen

Produksjonssted: Mladá Boleslav, Tjekkia
Eier: Hyre
Leid via appen Hyre
Modell: 2021
Km-stand: Ny
Km kjørt: 93
Kilde: skoda.no, vegvesen.no


rekkevidde octavia
Status etter turen

Se også

reell rekkevidde
Audi A3 e-tron
mitsubishi outlander phev
Mitsubishi Outlander PHEV
rekkevidde octavia
Volvo V90 T8.

 

Skoda Enyaq iV80 – På høyde med de beste

skoda enyaq
Skoda Enyaq ved Bergsvannet

Skoda Enyaq bygger på Volkswagen-gruppens MEB-plattform – samme lest som blant annet ID.4. Vår Enyaq var utstyrt med 77 Kwh batteri, bakhjulsdrift og lang rekkevidde.

 

Ser ikke ut som noen elbil

Da jeg fikk se Enyaq for første gang, måtte jeg se to ganger – én gang på bilen og én for å sjekke om den hadde elbil-skilt. En aggressiv front med stor grill og skarpe profiler signaliserer ikke akkurat elbil, men Skoda fortjener skryt for utseendet. Enyaq er en ny modell som står på ønskelisten til mange. Jeg la merke til at flere tittet på den mens vi sto parkert.

Lang rekkevidde

Du får den i flere utgaver. Enyaq iV80 betyr at du får lang rekkevidde – den lengste i Enyaq-serien. Du kan også få modeller med mindre batteripakker eller med firehjulstrekk som stjeler noen mil av rekkevidden. Livet med elbil er mye enklere når du har lang rekkvidde. At iV80 er bakhjulsdrevet, fører kanskje tankene tilbake til fordums biler med dårlige vinteregenskaper – de som ble stående å spinne i bakkene. Men bakhjulstrekkets ulemper oppveies av den gode vektfordelingen som plasseringen av batteripakken gir – lavt plassert mellom akslingene. Apropos vinteregenskaper: Du vil elske Enyaq’s lange rekkevidde i vinterkulden.

Faktisk rekkevidde

Vår kjørerute var 50-50 motorvei og landevei i et rolig kjøremønster. Basert på antall kjørte km og gjenværende batterikapasitet kunne vi oppnådd en teoretisk rekkevidde på mellom 470 og 480 km på en varm sommerdag. Oppgitt rekkevidde er 528 km (WLTP).

Gjennomsnittsforbruket var 15,5 kwh/100 km. Dette er helt på høyde med de beste.


 

skoda enyaq
Stemningsfullt ved søndre del av Eikeren

Innvendig

Skoda tilbyr flere ulike innredninger til Enyaq. Vår innredning kalles “Loft” og består av lysegrått møbelstoff og delskinn i stolene. Dashbord og innertrekk i dørene var kledt i samme stoff – godt polstret. Hjemmekoselig, skjønt jeg tviler på at det tåler griseri fra småbarn. Men barnefamilier vil utvilsomt finne seg godt til rette i bilen. Ikke bare er det god plass – det finnes flere fiffige detaljer som virker nøye gjennomtenkt

Bak rattet

Førersetet i vår bil hadde elektrisk seteinnstilling og det var lett å finne en optimal sittestilling. Den lille førerskjermen befinner seg dypt inne i dashbordet. Infotainment-systemet i den store midtstilte skjermen var enkelt å bruke – også for meg som begynner å trekke på årene. Plasseringen av de to skjermene krevde imidlertid litt tilvenning da jeg flyttet blikket mellom dem. Det er kanskje fordi jeg er vant til at skjermene står mer på linje. Skoda kan også levere head-up display på dyrere utstyrspakker.

Giringen styres elektronisk via en liten girspakhendel med R, N, D og B for ekstra regenerativ bremsing. Det finnes ingen “park” stilling. Bilen går automatisk i nøytral når du setter på det elektromekaniske håndbrekket. Sannsynligvis låses også automatgiret, men jeg liker ikke å sette fra meg en bil i en bratt bakke uten at den står synlig i gir eller “park”.


skoda enyaq
Hjemmekoselig med dashbordet kledd i stoff

 

På veien

Enyaq iV80 har samme drivverk som ID.4 som vi kjørte for et par uker siden. Det er mange likheter. 204 hester og et dreiemoment på 310 Nm holder fint. Takket være det gode dreiemomentet er det lett å holde jevn fart uten å bruke fartsholder. Bilen veier ca 2 tonn uten fører. Det er samme vekt som ID.4 – og 150 kg mer enn Tesla 3 Long Range. Med 4 voksne og bagasje kan kjørevekten komme opp i 2,5 tonn.

I likhet med ID.4 er fjæringen mer komfort enn sport. I begynnelsen følte jeg at bilen “vagget og vugget” mer enn jeg er vant til i den relativt hardt avfjærede Teslaen som jeg kjører til daglig. I likhet med ID.4 følte jeg at dekkene virket myke for den tunge bilen, spesielt i svingene. Kanskje man med fordel kunne gått opp fra 20- til 21 tommers hjul – eller velge adaptivt understell som tilvalg? Ved å skifte kjøremodus fra “normal” til “sport” fikk jeg raskere gassrespons og mer styremotstand, men ikke strammere understell. Det er tilleggsvalg. Jeg foretrakk å kjøre i sport. Rolig kjøring ga ingen merkbar økning i forbruket. Kvikkere gassrespons gjorde det dessuten lettere å kjøre mer aktivt gjennom svingene og således få mindre gnaging på dekkene.


skoda enyaq
Standardinnredning av typen “Loft”

 

Ser større ut enn den er

Jeg synes Enyaq ser både lengere og bredere ut enn ID.4, men det er et synsbedrag. De er nemlig like store. Kona mi kommenterte at bilen virket stor – i hennes øyne uhåndterlig å parkere. Faktum er både Enyaq og ID.4 har samme bredde som vår Tesla 3. SUV’en er bare høyere. At Enyaq kan virke større enn ID.4, er kanskje fordi Enyaq har skarpere og mer boksete linjer – spesielt i fronten.

Som 5-seter fungerer den helt ok plassmessig – også for midtpassasjeren i baksetet. Størrelsen er akkurat passe som familiebil. Den fyller størrelsesklassen mellom kompaktbiler som Nissan Leaf og store SUVer som Audi e-tron. Bagasjerommet tar 585 liter og er enkelt å utnytte. Med hengerfeste kan du dra henger med totalvekt opp til 1000 kg.

Regenerativ bremsing

Ingen av elbilene i Volkswagen-gruppen kan kjøres med én pedal som BMW i3, Tesla og Nissan Leaf, men de er ikke langt unna. Når man slipper opp gassen, vil bilen først bremse forsiktig, deretter litt kraftigere helt til eventuell myk stans. Da vil bakkestart-holderen holde bilen i ro. Hvis du trenger å holde igjen eller retardere bilen nedover en bakke, kan du enten bruke paddlene på rattet som gir 3 nivåer av regenerativ bremsing, eller sette girspaken i “B”. Alle bremsemåtene bidrar til å regenerere energi. Jeg forestiller meg at paddlene på rattet er laget for oss som er mer enn gjennomsnittlig fokusert på bilkjøring. Bilen regenererer fint energi også under helt vanlig kjøring.


skoda enyaq
Rommer 585 liter bagasje

 

Sikkerhet

Enyaq er nylig testet av Euro NCAP. Den oppnådde 5/5 stjerner og 94% for beskyttelse av voksne og 89% for beskyttelse av barn. Tallene for VW ID.4 er henholdsvis 93% for voksne og 89% barn. ID.3 fikk til sammenligning 87% for voksne og 89% barn.

Senter-airbag mellom forsetene fungerte fint og beskyttet de ombord mot å skade seg mot hverandre ved sidekollisjoner. Nakkestøttene fungerte også fint. Topp score for whiplash. Isofix i passasjersete og bakseter.

Les hele rapporten her >>

Turen

Vi dro fra Oslo via Vestfossen nedover langs vakre Eikeren til Eidsfoss hvor vi spiste lunsj på Gamle Eidsfos kro. Deretter dro vi innom og tok bilder av den gamle lokomotivstallen fra Tønsberg-Eidsfossbanen. Den ble bygget for å frakte gods fra jernverket i Eidsfoss sentrum til kysten. Banen ble bygget i 1901 og var privat finansiert. Men noen stor økonomisk suksess ble den ikke. Den ble nedlagt i 1938. Da skinnene forsvant, ble traseene liggende igjen. De er til dels benyttet til nye veier og stier som det fremdeles er mulig å følge i dag.

Konklusjon

Det er ingen tvil om at Skoda Enyaq representerer den nye familiebil-klassen. Det gjør den sammen med stallkameratene VW ID.4 og Audi Q4 e-tron. Vi har kjørt ID.4 med samme drivverk, og kan vel si at det handler om smak og behag hvilken man velger. Jeg liker Skoda for sitt skarpe og særpregede utseende og hjemmekoselige innemiljø. Jeg anbefaler modellene med størst batteripakke. Som familiebil kan noen ekstra mils rekkevidde bety mye i praksis – spesielt vinterstid. Da er det kanskje også verdt å nevne at Skoda Enyaq’s største fordel er dens egenskaper som familiebil.


 

skoda enyaq
Fint å sitte i hagen på Gamle Eidsfos kro.

pusserstallen
Den gamle lokstallen/pusserstallen med restene etter dreieskiva.
eidsfoss kro
Svalgang på baksiden av Eidsfoss kro

enyaq vi80
Den gamle lokstallen. Traseen går i rett linje til høyre for Enyaq’en


 

Fakta Skoda Enyaq iV80

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde: 465 / 188 / 162 cm
Akselavstand: 277 cm
Egenvekt: 2015 kg (uten fører)
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1000 kg
– u/bremser: 750 kg
Bagasjerom: 585 liter
Taklast: 75 kg

Drivverk

Batteripakke: LC Chem 77 Kwh med termisk styring
Motor: Elektrisk, plassert i bakakslingen
Effekt: 204 HK
Dreiemoment: 310 Nm
Girkasse: Trinnløs.
Bakhjulstrekk.

Ytelser

Toppfart: 160 km/t
0-100: 8,5 sekunder

Rekkevidde

WLTP: 528 km
Egen måling: Beregnet til 467 til 478 km basert på en 160 km tur – ved utetemperatur på 26 grader og 50-50 motorveikjøring i 100 km/t og rolig landeveiskjøring.

Dekk

Dimensjon: 235/50R20 100T (foran), 255/45R20 101T (bak)
Type: Sommer
Merke: Bridgestone Turanza

Pris

Skoda Enyaq iV80 : 455 600
Lakktillegg: 6 600 (Arctic Silver Metallic)
20″ hjul: 6 500 (VEGA)
Infotainment med dynamisk trafikkinfo: 7 900 (anbefales)
Førerpakke pluss: 12 500 (med bl.a. adaptivt understell – bør vurderes)
Hengerfeste: 9 800

Om bilen

Produksjonssted: Mladá Boleslav, Tjekkia
Eier: Hyre
Leid via appen Hyre
Modell: 2021
Km-stand: Ny
Km kjørt: 195
Kilde: skoda.no, vegvesen.no

 


enyaq vi80
Enyaq koblet til gratis vegglader på Fornebu S. Estimert ladetid var 2 timer og 22 minutter fra 66 – 100%

 

Se også

id.4
Volkswagen ID.4 – Lang rekkevidde
id.3
ID.3 Politisk korrekt
audi e-tron
Aud e-tron 55