Skoda

Skoda har levd i 3 epoker. Den første som selvstendig bilmerke før krigen, det neste under kommunistenes klør og det tredje som et selskap i Volkswagen-gruppen.

Bil i utlandet – langtidsleie eller eie?

Posted 26/10/2022 by Terje Bjørnstad

I likhet med mange andre nordmenn bor vi deler av året i utlandet. Jeg lurer på hvilken billøsning som passer best for et ektepar med hund. Kjøpe, leie – eller ta med sin norske bil?

Terrassedøren er åpen

Ute er det 29 grader til tross for at vi er i slutten av oktober. Restaurantene serverer ennå måltidene utendørs. Vi er ikke de eneste skandinavene i denne lille, franske byen. De fleste her har bil. Noen har kjøpt egen bil mens andre leier. Det finnes ingen eksakt svar på hva som er best for alle. Det handler om smak og behag, og ikke alltid like mye om kroner og øre. Jeg har samlet noen momenter som taler i favør og disfavør til ulike alternativer.

Utenlandsoppholdets begrensninger

Det finnes regler for hvor lenge man kan oppholde seg utenlands uten å miste rettighetene i det norske helsesystemet: Maksimum 12 måneder sammenhengende eller 6 måneder pr år i løpet av de seneste 2 år. I tillegg begrenser reiseforsikringen oppholdets varighet, avhengig av hvilken avtale man har med sitt selskap. Vi har en maksimums lengde på 10 uker på vår forsikring.

– Jeg kjenner deg igjen!

Det er alltid hyggelig å bli gjenkjent som kunde. Mannen i leiebilskranken sa at de har tusenvis av besøkere. Likevel kjente de igjen meg. «Jeg er ganske ofte innom her», svarte jeg beskjedent. Uansett hvilket lojalitetsprogram utleiefirmaet har, så blir leiebil en kostbar affære for privatpersoner. Samler man sammen leieprisen for et par år, kunne man kjøpe en brukbar bil.

Langtidsleie eller eie?

Vårt feriehus ligger 2 timer med bil fra Barcelona. Vi reiser dit to ganger om året, høst og vår, og bor der 2 måneder av gangen for å være sikker på å beholde vårt medlemskap i Folketrygden. Vi har tre åpenbare alternativer: Fly og langtidsleie bil lokalt, kjøpe bil i lokalt eller kjøre bil fra Norge

Løsning	🙂	🙁
Fly og leiebil	Slipper ansvar for bil mens man er i Norge. Slipper å følge opp vedlikeholdet.	Leieprisene er flytende og kan bli veldig høye. Kan bli trukket for skader og renhold.
Kjøpe bil i utlandet	Har alltid tilgang til bil. Familie og venner kan låne samme bil.	Må bære alle kostnader ved å eie bil. Kostnader påløper uansett bruksgrad.
Kjøre bil fra Norge	Slipper utgifter til lokal bil. Kan bruke en større og sikrere bil.	Kostbar og tidkrevende bilreise. Vinterdekk-problematikk.

Parkering

En forutsetning for å kjøpe bil i utlandet er at bilen har egen parkering. Har du ikke egen parkering, må du leie garasje eller oppstillingsplass for å få bilen vekk fra gaten mens du oppholder deg i Norge. Ved flyplassen i Barcelona – og sikkert andre steder også – kan du leie parkering på årsbasis i nærheten av flyplassen. Leie av helårsparkering koster om lag 10 000 kroner pr år.

EU-kontroller

Hvis du reiser til utlandet et par ganger i året, vil du sikkert kunne få gjennomført EU-kontroll (CT) av din utenlandske bil mens du befinner deg i landet. Men du kan også risikere at du blir forhindret fra å reise ned de månedene kontrollen kan gjennomføres. Verre er det hvis du har tatt din norske bil til utlandet for langtidsopphold. Du kan nemlig ikke ta EU-kontroll av din norske bil i Spania eller Frankrike.

Covid

Når landene stenger sine grenser, som ved siste Covid-pandemi, ville de fleste ønske at man ikke eide bil i utlandet. Etter to år er det ikke sikkert bilen starter. Den må rett på service, og du får to år med verditap på kjøpet. Eventuell gevinst ved å eie fremfor å leie kan bli spist opp hvis man er forhindret fra å reise.

Ny eller gammel bil

Kostnadene ved å eie bil i utlandet kan reduseres ved å kjøpe en litt eldre bil. Så lenge du unngår premium-merkene koster ikke verkstedopphold like mye som i Norge. Ulempen med en eldre bil er at det lett kan dukke opp små, men irriterende problemer etter at den har stått noen måneder. Ikke så farlig hvis du kan fikse småting selv og kan la bilen stå et par dager. Større problem hvis bilen står parkert ved flyplassen. Verditapet på ny bil er relativt høyt, men er hentet fra virkeligheten. Å være utlending, er sannsynligvis en ulempe når man skal selge lokalt.

Vurdér ulike leieordninger

Man kan ikke regne med noen form for rabatt når man leier ordinært over lang tid, men de fleste leiebilfirmaene tilbyr langtidsleie hvor man betaler pr måned, for eksempel fra 4-6 000 kroner (Europcar, Sixt+). I tillegg kan det tilkomme et startgebyr. Nå kan man tegne bilabonnement også i Spania og Frankrike, for eksempel via bipi. Felles for langtidsleie er at man må bestille i god tid.

Unngå å leie på topp

Prisene hos leiebilselskapene styres av etterspørsel. Å leie bil i påskeuken kan derfor koste mer enn det doble av «normal» pris. På flyplassen i Barcelona kan prisene stige for eksempel når FC Barcelona spiller storkamp hjemme. Man kan spare en del penger på å sjekke prisbildet uke for uke og unngå å leie bil når prisene er på topp. I praksis betyr det å levere bilen inn før prisene stiger og hente en ny når prisene er falt. Da kan man bli en «gjenganger» i skranken 🙂

Dele bil med andre?

Gitt at man kun tilbringer få måneder i utlandet hvert år, kan det være win-win for alle parter å la andre bruke (leie) bilen når man ikke selv kan. Den som eier bilen, kan tjene inn noe av bilholdet. Dessuten har bilen godt av regelmessig bruk. Å leie fra kjente, kan være et fint supplement til å langtidsleie fra bilutleieselskaper.

Kjøre selv – med hvilke dekk?

Med dagens flypriser sparer man ingen ting på å kjøre bil fra Norge – tvert imot. Men turen kan være en positiv opplevelse. Kanskje kan man velge ulike ruter? Ett av de største problemene er hvis man skal oppholde seg i utlandet på høsten og våren. Drar man ned i august og hjem i november, kan man risikere at det i mellomtiden er blitt vinterføre hjemme. Man kan også risikere å få problemer i Tyskland hvor de har et vinterdekkpåbud som gjelder under vinterlige kjøreforhold – generelt mellom oktober og påske.

Reise med hund

Hund som reisebagasje har fungert bra for oss (takk til Norwegian). Uten hund kunne vi ha tatt hurtigtoget videre fra Barcelona Sants, men de godtar dessverre ikke vår hundestørrelse om bord. Da er bil eneste altenativ – men hvilke selskaper godtar hunder? Sixt gjør det. Selskapet vi brukte lojalt tidligere, Europcar, forbyr hund i sine biler. Synd, for prisene hos Europcar er billigere. Hertz har en litt uklar policy. De forbyr hunder på sitt billigselskap, Thrifty, mens de offisielt gir en forbeholden tillatelse til å ta med hunder på Hertz – men ifølge tilbakemeldinger fra kunder, får kundebehandlerne det siste ordet – og det er ofte «nei». En hund gjør det å eie bil mer attraktivt enn å langtidsleie.

Økonomiske betraktninger

Ta disse betraktningene med en klype salt! Det er kun ment som indikasjon på hva bil i utlandet kan koste. Forsikring er ikke tatt med i oversikten.

Ordinær leiebil
Pr mnd basert på leieperiode a 2 mnd: 13 650 NOK
Eksempel er basert på leie av Skoda Kamiq fra Sixt i Barcelona tidlig 2023. Prisene kan variere enormt!

Langtidsleie
Pr mnd basert på leieperiode a 2 mnd: 6 000 NOK
Antatt andel av etableringskostnad: 1 000 NOK
Eksempel er basert på langtidsleie av Skoda Kamiq fra Sixt+ i Barcelona tidlig 2023. Løsningen er i startfasen for Barcelona.

Kjøpe ny bil til helårsbruk 12 mnd/år
Antatt verditap pr mnd: 2 000 NOK
Antatt servicekost pr mnd: 150 NOK
Antatt kapitalkost pr mnd: 600 NOK
Leie av garasje/parkering: 1 000 NOK
Eksemplet er basert på kjøp av bil til 240 000, antatt salgspris etter 5 år 120 000, 3% kapitalkost p.a. Parkeringsleie enten i lokal garasje eller avtalt p-avtale i nærheten av Barcelona El Prat.

Kjøpe ny bil som brukes kun 4 mnd/år
Antatt verditap pr mnd i bruk: 6 000 NOK
Antatt servicekost pr mnd i bruk: 450 NOK
Antatt kapitalkost pr mnd i bruk: 1 800 NOK
Leie av garasje/parkering: 1 000 NOK
Eksemplet er basert på kjøp av bil til 240 000, antatt salgspris etter 5 år 120 000, 3% kapitalkost p.a. Parkeringsleie enten i lokal garasje eller avtalt p-avtale i nærheten av Barcelona El Prat.

Kjøpe eldre bil til helårsbruk 12 mnd/år
Antatt verditap pr mnd: 1 000 NOK
Antatt servicekost pr mnd: 300 NOK
Antatt kapitalkost pr mnd: 300 NOK
Leie av garasje/parkering: 1 000 NOK
Eksemplet er basert på kjøp av bil til 120 000, antatt salgspris etter 5 år 60 000, 3% kapitalkost p.a. Parkeringsleie enten i lokal garasje eller avtalt p-avtale i nærheten av Barcelona El Prat.

Kjøpe eldre bil som brukes i kun 4 mnd/år
Antatt verditap pr mnd i bruk: 3 000 NOK
Antatt servicekost pr mnd i bruk: 900 NOK
Antatt kapitalkost pr mnd i bruk: 900 NOK
Leie av garasje/parkering: 1 000 NOK
Eksemplet er basert på kjøp av bil til 120 000, antatt salgspris etter 5 år 60 000, 3% kapitalkost p.a. Parkeringsleie enten i lokal garasje eller avtalt p-avtale i nærheten av Barcelona El Prat.

NAV følger med

Feriehus og pensjonist – eller mulighet til å jobbe fra utlandet? Synes du 6 måneder pr år er for lite? Sjekk dette!

Av de siste 2 år kan man oppholde seg inntil 12 måneder i utlandet uten å bli utmeldt av Folketrygden. Det betyr mindre enn 6 måneder i snitt pr år.

Kan man ikke være lenger? Hva kan skje? Hvem bryr seg?

Jeg er blitt fortalt at NAV kan identifisere deg som eier/deleier av bolig i utlandet. Det er dét som gjør at du kan havne i søkelyset. Innsyn i bevegelsene på dine bankkontoer og flyhistorikk avslører tidsrommet som du bodde i utenlandshuset. Så vidt jeg vet, foretas det ingen systematisk kontroll av personer med hus i utlandet, men kontroller blir av og til gjennomført i forbindelse med utbetalinger fra NAV/Folketrygden. Avdekkes det at reglene for utenlandsopphold er brutt, kan man risikere å miste trygd eller at man må betale helseutgifter selv.

Se også

Skoda MB – populær modell med hekkmotor

Posted 15/05/2022 by Anders de Lange

Bilene fra Skoda var svært populære i Norge på 1950 og 1960 tallet. Grunnen var få restriksjoner på salg av biler produsert i Østeuropa i motsetning til biler fra Vesteuropa.

Havnet under kommunistisk ledelse

Skoda er et bilmerke med stolte tradisjoner og som feiret sitt 100 års jubileum som bilprodusent i 2005. Som for de fleste bilfabrikkene som startet opp på begynnelsen av 1900 tallet gikk det smått, men produksjonen øket fordi man kjøpte opp andre bilfabrikker. På slutten av 1920 tallet var Skoda blitt en kjent og veletablert bilprodusent i sitt hjemland. Men med et lite hjemmemarked og begrenset eksport ble tallet på produserte biler ikke særlig stort. Etter at kommunistene overtok makten i Tsjekkoslovakia i 1948 ble bilproduksjonen styrt av myndighetene i landet. Bilmodellene ble modernisert for å kunne konkurrere på de store bilmarkedene.

MB-serien tar form

I 1964 introduserte Skoda en helt ny modell med hekkmotor. Det var nok den store suksessen til Volkswagen som påvirket utviklingen av denne modellen. Betegnelsen på den nye modellen ble Skoda MB 1000 som startet sitt liv med 40 hester i motorrommet. Kjøreegenskapene var ikke helt bra, mest på grunn av bakakselkonstruksjonen. Den tunge motoren i hekken gjorde ikke situasjonen bedre. Fordelene var en stor og romslig kupe med 4 dører. Flere hester ble puttet inn i motoren i 1968 samtidig som volumet ble øket til 1107 ccm. Modellene fikk nye betegnelser som Skoda 105, Skoda 120 og Skoda 125 i 1976. De nye modellene var basert på de foregående modellene men med en rekke forbedringer. Radiatoren ble plassert i fronten for bedre kjøling. Bensintanken ble flyttet og plassert under baksetet for å bedre sikkerheten. Viktigst var nok at karosseriet hadde fått endret design slik at bilen ”mistet” noe av sitt påfallende hekkmotordesign. Nå var også skivebremser på forhjulene standard. Kjøreegenskapene ble forbedret i 1985 da bakhjulene fikk nytt hjuloppheng.

Slutten på hekkmotorene

Fra 1989 ble modellutvalget forenklet og de siste bilene ble produsert i januar 1990. Det ble slutten for en populær og seiglivet bilmodell.

Fakta Skoda MB-serie

Lengde: 420 cm
Bredde: 161 cm
Høyde: 140 cm
Toppfart: 140 kmt
Motor: 1174 ccm, 52 hk (varierte etter modell).

Skoda-reklame med John Haugland

Se også

Spennende bilhistorie fra Anders de Langes arkiver

Skoda Kamiq

Posted 08/04/2022 by Terje Bjørnstad

Jeg hadde bestilt en Volkswagen T-Cross eller tilsvarende kjøretøy. Kundebehandleren hos Sixt viste meg tre andre biler jeg kunne velge mellom.

Valgets kval

Citroen C3 Aircross, Opel Crossland eller Skoda Kamiq? Siden jeg allerede har skrevet om C3 Aircross, skulle valget falle mellom Opel og Kamiq. Jeg valgte sistnevnte fordi den ser bedre ut. Mye bedre. Parkert foran en C3 Aircross ser jeg at de to bilene faktisk er like store, men Kamiq ser større ut på grunn av sine firkantede former.

En fornuftig bilklasse

Klassen «høybygde småbiler» eller crossovers er et klokt valg. Man får småbilens fordeler med hensyn til pris, forbruk og parkeringsvennlighet. I tillegg får man bedre plass, bedre oversikt og kanskje litt mer beskyttelse i en kollisjon. Men denne bilklassen består av mange modeller. Fra Volkswagen-gruppen kommer i tillegg til T-Cross og Kamiq, Seat Arona og Audi Q2 (som nå ikke lenger produseres). Fra Stellantis kommer C3 Aircross, Opel Crossland og Mokka, samt Peugeot 2008. Renault-gruppen har Captur, Nissan Juke og Dacia Sandero. Alle gir mye bil for pengene.

Godt drag i liten motor

I Spania hvor vår bil hører hjemme, leveres Kamiq enten med 1,0 TSI 95 HK eller den relativt nye 1,0 TSI EVO 110 HK som tilfredsstiller Euro 6D-kravene. Tidligere ga Volkswagen-gruppens «store» 1-litermotor 115/116 HK. Jeg tviler på at noen egentlig vil merke noe særlig til effekttapet. Det er faktisk ganske imponerende hvor godt drag de små motorene gir. Det gjelder motorene fra alle de tre nevnte bilkonsernene.

Ingen suksess i Norge

Terjesbiler.no kjører ikke biler for å teste dem. Vi kjører biler fordi vi trenger dem, deretter skriver jeg om hvilke erfaringer jeg har gjort. Siden bilene leies under vanlige vilkår, har jeg full journalistisk frihet til å omtale bilene. Ulempen er at jeg ikke alltid får kjøre de bilene som er populære i øyeblikket – og populære biler i Syd-Europa er sjelden like populære i Norge. Så også med «min» Skoda Kamiq. Den er tatt ut av modellprogrammet i Norge. I løpet av de tre årene den var i salg, ble det kun registrert 255 biler. Møller Bil har også sluttet å ta inn Fabia – synd…

Lett å like

Jeg skal ikke legge skjul på at jeg liker Kamiq. Den er stor nok for en vanlig familie. Plassen i baksetet er rikelig selv når to voksne mannfolk sitter etter hverandre, takket være høy sittestilling og lang akselavstand. Bagasjeplassen er 400 liter med et lite ekstra rom under gulvet. En av de tingene jeg liker best, er utseendet. Bilen ser forbasket flott ut!

Hvilken motor?

Når jeg plukker opp en ny leiebil for første gang, sjekker jeg aldri hva slags motor den har. Som regel greier jeg å gjette korrekt i løpet de to timene det tar å kjøre fra flyplassen i Barcelona til det lille huset vårt i Frankrike. Men denne gangen måtte jeg sjekke vognkortet. Var det motoren med 95 HK eller den nye på 110? Trekkraften i motorveihastighetene var det ingen ting å si på. Akselerasjonen fra lave hastigheter, derimot, krevde at man måtte være hard på gassen for å få noen effekt. Da surret den 3-sylindrede motoren med samme pinglete klang som når man fester en pappbit med klesklype inn mot sykkel-eikene. Vel oppe i motorveifart stilnet motorlyden.

Er 95 hester nok?

Motoren i «min» Skoda Kamiq er 1,0 TSI 95 HK med 5-trinns manuell girkasse. Dette motoralternativet ble aldri solgt i Norge. Jeg mener at en bil som Kamiq fortjener 110-hesters motoren, men er likevel imponert over hvor bra 95-hesteren taklet travle spanske motorvei-hastigheter – både med hensyn til trekkraft mellom 100-120 km/t og det behagelige lydbildet. En annen positiv overraskelse var bensinforbruket. Et gjennomsnittsforbruk på bare 0,44 liter/10 km målt over 200 km på spansk motorvei rundt 120 km/t er ikke dårlig. På fjellveier og svingete landeveier fungerte alt bra så lenge jeg kjørte rolig. Men hadde jeg ønsket å kjøre litt mer aktivt eller «inspirert», skulle jeg ønsket mer krefter og litt kjappere respons for å hente opp motoren fra lave turtall.

Konkurrentene

Men selv om Skoda Kamiq ser bra ut, er den ingen premiumbil. På Finn.no ligger det for øyeblikket en demobil til salgs for 339 000 med Volkswagen-gruppens nye 1,0 TSI EVO på 110 HK. Med 7-trinns DSG får man mye bil for pengene – både i form av plass og komfort – sammenlignet med andre fossil- og hybridbiler. En velutstyrt, avgiftsfri Peugeot e-2008 eller Opel Mokka-e koster noe mindre, og er sannsynligvis grunnen til at biler som Kamiq solgte dårlig i Norge.

Se opp for følgende

For at dette ikke skal bli noen Skoda-reklame, tar jeg kort med ting du bør se opp for hvis du vurderer å kjøpe Skoda Kamiq. De fleste bilene som er tatt inn, har 115/116 HK 1,0 liters motor med 7 trinns DSG. Da jeg tidligere kjørte søstermodellen Audi Q2 med dette drivverket, noterte jeg at bilen «lægget» kraftig ved hurtig igangkjøring fra stillestående – for eksempel når man skulle fylle en luke i rundkjøringer. Jeg tror jeg kunne ha gjort en bedre jobb med manuelt gir. Sjekk for øvrig at DSG-kassa skifter mykt. Clutchen i nye DSG-kasser er mer utsatt for slitasje ved feil bruk enn tidligere, noe jeg har opplevd på Syd-Europeiske leiebiler.

Fakta om Skoda Kamiq

Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 424 x 179 x 156 cm
Akselavstand: 264 cm
Egenvekt: 1241 kg (uten fører)
Nyttelast: 420 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1000 kg (1200 for biler med større motor).
– uten bremser: 620 kg
Taklast: 75 kg

Drivverk
Bensinmotor: Tverrstilt 1,0 TSI 3 syl.
Effekt: 95 HK @ 5000-5500 omdreininger
Dreiemoment: 175 Nm @ 1600-3500 omdreininger
Girkasse: 5 trinns manuell
Forhjulstrekk

Ytelser
Toppfart: 183 km/t
0-100: 11,2 sekunder

Forbruk
WLTP kombinert: 0,47-0,48 liter/10 km
Egne målinger:
– 200 km motorvei: 0,44 liter/10 km
– 29 km fjellveier: 0,63 liter/10 km

Bagasjerom
Som femseter: 400 liter

Dekk
Dimensjon: 205/60R16 92V
Type: Sommerdekk
Merke: Kuhmo Ecowing (støysvake)

Om bilen
Produksjonssted: Mladá Boleslav, Tsjekkia
Farge: Candy White
Utstyrsgrad: Ambiente
Pris: Selges ikke i Norge
Leid av Sixt BCN Airport
Modell: 2021
Km-stand: 15000
Km kjørt: 679
Kilde: skoda.de

Skoda Kamiq bilder

Basic innredning i Ambiente utførelse

Bor man i Frankrike, må man selvfølgelig velge fransk språk i bilen

Well done. Fulltanket og klar for avlevering hos Sixt.

God bagasjeplass som rommer hundebur for vår lille dachs og en koffert. Sixt tillater hund i bilen.

Se også

c3 aircross — Citroen C3 Aircross er blitt mer voksen

Hvordan vi tester bilene

Lang leveringstid på ny bil?

Posted 13/11/2021 by Terje Bjørnstad

Brikkemangel og stor etterspørsel får skylden for lange leveringstider på enkelte nye bilmodeller. Er det verdt å vente på drømmebilen? Her er momentene du bør ha i minnet.

Leveringstider på et år eller mer

Er du på utkikk etter ny familie-elbil, har du sikkert vurdert Skoda Enyaq iV80X. Den tikker relevante bokser som: Rekkevidde, plass, firehjulstrekk og hengerfeste. Da vi kjørte Enyaq tidligere i år, konkluderte vi med at den var er blant de beste. Dette er en bil vi virkelig kan anbefale. Ulempen er leveringstiden. Den er 12 måneder, nærmere bestemt jul til neste år.

Stor usikkerhet

At leveringstidspunktet er avhengig av underleverandører, skaper usikkerhet. En annen faktor som gjør leveringstiden usikker, er at fabrikken kan favorisere enkelte modeller på bekostning av andre. Dette kan skje mens du venter. For Skoda sitt vedkommende kan det også hende at hovedselskapet – Volkswagen-gruppen – velger å prioriter andre merker innen samme konsern. Usikkerheten kan slå begge veier. Hvis produsenten ønsker å prioritere din bil, kan leveringstiden bli kortere enn estimert.

Når køen plutselig forsvinner

Vi har sett det før. Etter lanseringene av modeller som Opel Ampera-e, Hyundai Kona og Tesla Model 3, oppsto det lange leveringstider på grunn av stor etterspørsel. Det var produksjonen av batteripakkene som var den offisielle årsaken. Da oppsto det et merkelig kø-fenomen. Mange hadde stått på venteliste i over ett år for å få sin nye bil. På samme tid som de fikk sine biler, kunne helt nye kunder få biler levert nesten samme dag som de skrev kontrakt. Fenomenet kan kanskje forklares med at produksjonen greier å «kjøre seg inn» når knappheten er løst. Dessuten dukker det jo stadig opp nye, bedre modeller som fenger nye kunder.

Som et pyramidespill

Når en anerkjent bilprodusent annonserer kommende lansering av en ny bil med lang rekkevidde, god plass og firehjulstrekk, kan det være mye å tjene på å forhåndsbestille før man har sett bilen. Venter man til bilen er tilgjengelig for prøvekjøring og fått rosende omtale i pressen, hoper bestillingene seg opp. Det vil de første som bestilte, tjene på. Bilen de får, vil kunne videreselges uten verditap det første året. De siste i bestillingskøen risikerer å bli tapere.

Hva kan man tape på å vente?

Vi skal ikke glemme at en kjøpekontrakt er en rettighet – en plass i køen for å kjøpe en ettertraktet bil. Men det er også en «gisselsituasjon». Mye kan skje på ett år. Det er turbulente tider. Hvem som helst kan miste sitt inntektsgrunnlag, bli syk, oppleve samlivsbrudd eller endret familiesituasjon sånn at man ikke lenger trenger bilen som man har skrevet kontrakt på.

Men la oss fokusere på det økonomiske. Hvis leveringstiden strekker seg over årsskiftet til 2023, vil politikerne sannsynligvis ha bestemt seg for å innføre avgifter på elbiler – i første omgang merverdiavgift. Er du avhengig av å selge den gamle bilen, kan det by på problemer, spesielt når du ikke vet når den nye bilen kommer. Det kan også være vanskelig for bilforhandleren å gi en innbyttepris som skal være forpliktende om ett år. Dersom du tvinges til å selge raskt, kan du tape titusenvis av kroner. En løsning mange velger, er å selge bilen tidlig og leie bil i ventetiden. Flere selskaper har spesialisert seg på dette. Uansett representerer det en merkostnad.

Ta med leveringstid i vurderingen!

Vi nevnte at Skoda Enyaq iV80X tikker relevante bokser som: Rekkevidde, plass, firehjulstrekk og hengerfeste. Kanskje man også bør legge til leveringstid som en egenskap? Hvis vi altså legger til leveringstid som et femte krav, tikker Skoda Enyaq iV80X 4 av 5 bokser. Hvilke andre modeller tikker 4 av 5 bokser – gitt at boksene er likeverdige og man kan unnvære én?

Nye biler som kan leveres nå

Vi har gjort et søk på Finn.no etter nye og «brukte» biler med ubetydelig km-stand til salgs fra merkeforhandler. Vær klar over at parallell-importerte biler kan ha andre garantibetingelser enn norske biler. Det er ikke sikkert forhandleren opplyser om at bilen er parallell-importert. Pass også på at du får biler med «riktig» batteripakke og utstyr – det vil si av samme type som tas inn via vanlig import. Varmeveksler og forvarming av batteripakker behøver ikke være standard i alle markeder.





Modell
Antall
Rekkevidde *)
Plass
4WD
Hengerfeste **)
Levering ***)


BYD Tang
18
-
X
X
X
X

Jaguar I-Pace
24
-
X
X
X
X

Fiat 500
58
-
-
-
-
X

Hyundai Kona 64kwh
58
X
-
-
-
X

Hyundai e-Niro 64kwh
58
X
X
-
X
X

KIA Soul 64kwh
58
X
-
-
-
X

Maxus Euniq
17
-
X
-
-
X

Nissan Leaf
38
-
-
-
-
X

Peugeot e2008
8
-
X
-
X
X

Skoda Enyaq iV80
8
X
X
-
X
X

Tesla Model 3 SR
18
-
-
-
X
X

Tesla Model 3 LR
20
X
-
X
X
X

Xpeng G3
4
-
X
-
-
X

Modell	Antall	Rekkevidde *)	Plass	4WD	Hengerfeste **)	Levering ***)
BYD Tang	18	-	X	X	X	X
Jaguar I-Pace	24	-	X	X	X	X
Fiat 500	58	-	-	-	-	X
Hyundai Kona 64kwh	58	X	-	-	-	X
Hyundai e-Niro 64kwh	58	X	X	-	X	X
KIA Soul 64kwh	58	X	-	-	-	X
Maxus Euniq	17	-	X	-	-	X
Nissan Leaf	38	-	-	-	-	X
Peugeot e2008	8	-	X	-	X	X
Skoda Enyaq iV80	8	X	X	-	X	X
Tesla Model 3 SR	18	-	-	-	X	X
Tesla Model 3 LR	20	X	-	X	X	X
Xpeng G3	4	-	X	-	-	X

*) Rekkeviddekrav – over 500 km på sommerføre basert på denne artikkelen publisert i NAF.no
**) Hengerfestekrav – kunne trekke henger på minimum 750 kg
***) Lagerførte biler til salgs på Finn.no. Hvis det finnes lagerførte biler på Finn.no, finnes det sannsynligvis flere i forhandlernettet. Vi har også søkt «ferdigbygde» biler på Tesla.com.

Jaguar I-Pace – Stor grill og dårlig rekkevidde – selv om grillen er flott, da.

KIA Niro – høybygd kompaktbil

Teller vi opp antall avhukede bokser, ser vi at BYD Tang, Jaguar I-Pace, KIA Niro, Skoda Enyaq iv80 og Tesla 3 LR tikker 4 av 5 bokser. Disse konkurrentene har kort leveringstid, men BYD og Jaguar oppfyller ikke rekkeviddekravet – KIA Niro og Skoda Enyaq iV80 har ikke 4-hjulstrekk og Tesla 3 LR har for lite plass til å kalles familiebil. Kompaktbilene KIA Soul og Hyundai Kona har gode rekkevidder, men kan kun trekke fjærlette tilhengere. Disse modellene har vært på markedet lenge, og har relativt kort leveringstid da mange finnes på lager eller kan bestilles fra båtene.

Høybygd kompaktbil. Peugeot 2008.

Kompakt familiebil. Hyundai Kona.

Andre modeller

Volkswagen ID.4 GTX
Vi nevnte at leveringstiden for Skoda Enyaq iV80X er 12 måneder. Dette er hva Skoda-forhandlere oppgir akkurat nå. Volkswagen oppgir leveringstid for ID.4 GTX til 5 måneder – altså innen sommerferien 2022. ID.4 GTX er imidlertid teknisk identisk med Enyaq iV80X. De to modellene bruker de samme databrikkene og burde således hatt like lange leveringstider. Siden flere modeller nå øker sine leveringstider, er det ikke uventet om Volkswagen blir tvunget til å revurdere sine leveringstider.

Kinesiske biler
Det ser ut til at kinesiske modeller ikke er like hardt rammet av leveransebristen på databrikker som vestlige modeller. Dette gjelder modeller som BYD Tang, Maxus Euniq, Polestar 2 og Xpeng G3. Mange er foreløpig skeptiske til å kjøpe kinesiske bilmerker. Vedvarende leveransekrise for vestlige bilmerker kan gjøre at flere velger kinesisk.

Tesla Model 3 og Model Y
Tesla har utviklet et stort produksjonsanlegg i Shanghai, Kina, som fra i sommer leverer biler til Norge. De har oppgitt at de nylig har endret programvaren sånn at den kan bruke andre databrikker – sannsynligvis levert fra kinesiske underleverandører. Tesla har leveranser til Norge hvert kvartal. Man får håpe at bilene med nye brikker og ny programvare ikke har barnesykdommer når de kommer til Norge. Tesla har enkle konfigurasjoner – få valgmuligheter – noe som gjør det enkelt å velge biler fra lager eller båt.

Volkswagen ID.4

Volkswagen ID.4

Hvordan takle leveringstiden

Sitte på gjerdet?
En måte å takle leveringstiden på, er å ikke skrive noen kontrakt før køen er borte. Det høres ut som ønsketenkning, men ved flere tidligere tilfeller har det vist seg at køene forsvinner raskt. Da Tesla 3 ble lansert, var leveringstiden på cirka 9 måneder. Hvis man ventet til «alle» hadde fått, kunne man få bil med kort leveringstid – flere biler sto til og med på lager fra kjøpere som hadde trukket seg. Man får ikke bilen raskere enn andre ved å sitte på gjerdet, men man får den nesten like raskt – og man slipper å gjøre noen langsiktig binding.

Selg den gamle bilen i god tid!
Ikke alle bilforhandlere våger å gi innbyttepris ett år frem i tid. Er du avhengig av å selge den gamle bilen selv før du får den nye – for eksempel på grunn av parkeringssituasjon eller cashflow – lønner det seg å selge bilen i god tid før den nye ankommer. Det tar gjerne flere uker å selge en bil. Hvis du er tvunget til et raskt salg, må du droppe prisen. Det kan du tape flere titusener på. Vær oppmerksom på at profesjonelle oppkjøpere vet å utnytte «må selge»-situasjoner. I tiden fra den gamle bilen er levert til ny bil ankommer, kan du leie bil. Det finnes flere selskaper som har spesialisert seg på kortsiktig leie til privatpersoner. Her har kanskje forhandleren løsninger, for eksempel ved å ta i mot innbyttebil med én gang og formidle leiebil i ventetiden.

Vær i dialog med forhandler!
Mens du venter på ny bil, bør du være i løpende kontakt med forhandler. Forhandlere med gode rutiner og systemer sørger for å holde kundene løpende orientert. Hvis ikke bør du sjekke opp status med din kontaktperson via mail eller telefon minst et par-tre ganger under ventetiden. Har din selger sluttet i firmaet, kan det nemlig hende at du selv må søke ny kontaktperson. Det finnes eksempler på at bilkjøpere har fått utsatt levering på grunn av rot i forhandlerens rekker.

Skoda Octavia iV ladbar hybrid

Posted 28/08/2021 by Terje Bjørnstad

Ikke bare er nye Skoda Octavia iV basert på samme plattform som Golf 8 – den har også arvet Volkswagens velprøvde ladbare hybridløsninger. Vi har kjørt det minste drivverket – det som totalt gir 204 HK. Velger du Octavia iV RS, får du et kraftigere drivverk på 245 HK.

Velprøvd hybridløsning

Vi kjenner igjen hybriddrivverket fra tidligere modeller av Audi og Volkswagen. I dag er batterikapasiteten økt til 13 Kwh mot tidligere 8,8. Forbedringen er et resultat av endret cellekjemi uten at det har vært nødvendig å øke batterikassens fysiske mål. Økt batterikapasitet gir lengere rekkevidde i elmodus. Nye Audi A3 40 TFSI e og Volkswagen Golf 1.4 eHybrid 204 har begge samme batteripakke som Octavia. Deres oppgitte rekkevidde er 65 km målt etter WLTP. De oppgitte tallene for Octavia er ikke like entydige. Brosjyremateriellet antyder rekkevidde på «mer enn 50 km (WLTP)». Ordlyden er ikke gal, og kan forsvares med at praktisk rekkevidde kan variere mye i praksis. Men man kan også mistenke at det forsiktige anslaget skyldes at Skoda ikke har fått tilgang til oppgradert teknologi eller har måttet gjøre inngrep i programvaren. Alt tyder imidlertid på at Skoda faktisk deler samme teknologi.

skoda ladbar — Golf-klassen er i dag blitt mellomklasse

Look and feel

Octavia har en mer konvensjonell og tradisjonell form enn de øvrige modellene på samme plattform. Den nye fronten er lavere og bredere. Linjene er skarpere – spesielt i bakpartiet – uten at noen vil heve øyenbrynene. Man fornemmer en bil som er praktisk og ujålete – på grensen til det trauste. Også innvendig. Gode seter med god sidestøtte, digitale instrumenter og midtstilt infotainmentsystem. I likhet med Enyaq er dashbordet kledt i stoff fra innredningen. Det gir en lun og hjemmekoselig atmosfære. Alle hendler er der man forventer å finne dem. Girspaken er erstattet med en elektronisk bryter som fungerer som en PRND automatgirspak. Infotainmentsystemet er funksjonelt sett «midt på treet». Vi fant radioen og nødvendige innstillinger lett. Funksjonene på kjørecomputeren betjenes fra ratthendlene. Også her fant jeg det jeg trengte. Men hvorfor trenger Skoda å lage egne brukergrensesnitt? Kan ikke Wolfsburg lage ett godt brukergrensesnitt for alle sine merker?

ladbar octavia — Skarpe linjer i hekken uten at noen hever øyenbryn

På veien

Bak rattet noterer jeg meg hvor lett Octavia er på styringen – også i landeveisfart. Litt for lett etter min smak. Den strammer seg litt når man velger Sport modus, men jeg valgte likevel å beholde Normal modus. Jeg så ingen behov for å velge verken Comfort eller Eco. Understellet er det samme som Golf 8 og kan leveres med adaptivt understell. Bilen ligger som forventet godt på veien og sluker ujevnheter helt perfekt. Lydbildet preges av romling fra veien og luftsus. Ingen generende lyder.

Avhengig av strøm

Det er krefter nok. Men for å få med alle hestene, må det være strøm på batteriene. Når bensinmotoren opererer alene, opplever man bare høy motorsurring uten noen særlig boozt. I fart skifter bilen automatisk til nøytral når den ikke belastes. Det både øker komforten og sparer drivstoff – noe jeg liker godt ved dette drivverket. Men det skjer kun når du har strøm på batteriene. Uten strøm surrer motoren konstant og sender vibrasjoner inn i bilen. Kanskje ikke verre enn en vanlig bensinbil, men absolutt en forringelse av opplevd komfort.

octavia iv — Digitale instrumenter. Paddler på rattet for å gire manuelt.

Selvladende

Vi dro av gårde med nesten tomt batteri. Da går bilen automatisk over fra el drift til hybrid drift. Under rolig kjøring ble det likevel regenerert nok energi til at elmotoren kunne gi boozt ved akselerasjon og la bilen rulle fritt når forholdene lå til rette for det. Poenget er at bilen fungerer fint som selvladende hybrid hvis man velger å ikke lade – eller ikke har mulighet til det. På langkjøring i hybrid modus vil bilen sakte forbruke strømmen i batteriene, men det vil altså nesten alltid være nok strøm til å dra fordel av hybriddrivverket.

Ikke egnet for lading langs veien

Dessverre har ikke hybridbiler som dette, mulighet for hurtiglading. Om vi skulle ha valgt å lade opp batteriene via Type2-kabel, måtte vi ha ventet i over 3 timer. Ladehastigheten er begrenset til 3,6 kw. Dette gjør det ikke bare uhensiktsmessig å lade langs veien – det gjør det også uforholdsmessig dyrt. Hybridbiler skal ikke lades underveis. Ladingen gjøres enten hjemme eller på arbeidsplassen. Med vanlig stikkontakt kan du lade med 2,3 kw. Da tar det 5 timer å lade fullt.

Batteri til jobben – bensin til hytta

Akselerasjon med skikkelig boozt og bedre komfort i fart, er neppe god nok grunn til å forsvare pristillegget for ladbar hybrid. De store fordelene får du først hvis du kan gjennomføre daglige turer i e-mode. De fleste kan faktisk det, men det avhenger av dine lademuligheter. En privat vegglader er det beste, men med 2,3 kw ladestrøm fungerer det fint på egen 16A kurs. Fordelen ved å kunne kjøre på strøm handler ikke bare om kroner og øre, men også om komfort. De fleste som har hybridbil, foretrekker å kjøre i e-mode.

Praktisk forbruk

Bensinforbruket målt etter WLTP stemmer ikke med virkeligheten, da mesteparten av testen kjøres på batteriet. Vårt forbruk over 93 km på landevei, ga 0,45 liter pr mil. Det er helt realstisk hva du vil få på langkjøring – for eksempel til hytta på fjellet. Hvis vi hadde ladet forut for vår tur, kunne vi ha kjørt i e-mode halve veien. Med hybrid på turer pleier jeg å kjøre i hybrid modus og koble over til ren elmodus de siste kilometrene på vei hjem for å kjøre batteriet tomt og koble den på strøm hjemme i garasjen.

Praktisk rekkevidde

Vi har ikke fått kjørt ut et fulladet batteri i e-mode og må derfor basere oss på forgjengerens som hadde en rekkevidde på 50 km. Daglig kjøring langs Store ringvei i Oslo ga oss da reelle rekkevidder mellom 30 og 40 km. Under optimale forhold kunne vi få opptil 45 km. Legger man til noen ekstra km for Octavias oppgraderte batteripakke, vil forventet praktisk rekkevidde kunne ligge mellom 40-50 km.

Regenerativ bremsing

Det er mange faktorer som gjør at praktisk rekkevidde varierer mye. En viktig grunn er hvordan regenerativ bremsing er implementert og brukes. På girspaken kan man veksle mellom «D» og «S». «S» er for Sport, men når man løfter opp gassen, iverksettes regenerativ bremsing – eller kunstig motorbrems som det også kalles. Skoda har laget 3 valgfrie løsninger. «Sterk» eller «Svak» bremsemodus – eller «Normal». Da finner bilen et bremsemønster i forhold til bilens bevegelse, hva den ser på kameraet samt tolking av veikartet – et ledd mot selvkjørende biler. Noen ganger fungerte det perfekt, – andre ganger dårlig. Jeg følte at det ødela flyten i kjøringen, spesielt nedover veier med dårlig veimerking og inn mot midlertidige rundkjøringer. Jeg synes svak, konstant regenerativ bremsing fungerte best.

Kraftige assistentsystemer

«Vår» bil hadde flere førerassistentsystemer. Travel assist tar myndig over styringen dersom du er uvøren og kutter svingene gjennom en S-sving. Adaptiv kjørefeltassistent sørger for at du ikke forlater kjørefeltet uten å blinke. Når du kjører på dårlig oppmerket vei, blir bilens datamaskin forvirret men skremmer deg allikevel med høylytt «pling» om at du må legge deg midt i feltet. Smak og behag. Selv kobler jeg vanligvis ut sånne funksjoner. Heldigvis lager ikke Skoda selvkjørende biler.

Plass

Golf-plattformen blir større for hver generasjon. Generasjon 8 har akselavstand som en fullverdig familiebil. Plassen mellom seteradene er god. Bagasjerommet på ladbare hybrider er 150 liter mindre enn øvrige varianter, nærmere bestemt 490 liter – eller 1550 liter med nedslåtte bakseter. Det er på høyde med Audi A4 stasjonsvogn. Hybridløsningen stjeler plass i høyden. Det finnes et lite rom under gulvet like på innsiden av bakdøren for småting. Det er mulig å montere tilhengerfeste og man kan dra henger opp til 1500 kg.

skoda hybrid — Fint i baksetet også. Småbarnsvennlige overflater.

Sikkerhet

Skoda Octavia ble testet av Euro Ncap i 2019. De testet da en 1.5 TSI stasjonsvogn. Den har ingen hybrid batterier. Resultatet ble 5/5 stjerner, 92% for voksne og 88% for barn. De største skadene fikk baksetepassasjer på høyre side ved frontkollisjon, og fører ved sideveis sammenstøt mot stolpe. Begge fikk skader i bryst tilsvarende «marginal». Til sammenligning fikk Volkswagen Golf 8 95% for voksne og 89% for barn da den ble testet i 2019. Også her fikk baksetepassasjer på høyre side mest skade ved frontsammenstøt. En annen «stallkamerat», Audi A3, ble testet i 2020 og fikk 89% for voksne og 81% for barn. Her fikk barn på høyre side i baksete skader. Euro/Ncap har også vurdert og testet standard assistentsystemer.

Les hele testen fra Euro/Ncap her

Konklusjon

I fjor på samme tid lå Skoda Octavia på salgslistene som den 7. mest populære bilmodellen i Norge. Deretter stupte salget. Volkswagen-gruppens første ladbare hybridløsning fikk mye oppmerksomhet da den ble lansert i 2014. Siden er den gradvis forbedret, både kvalitetsmessig og ytelsesmessig – og sitter nå også i Octavia iV stasjonsvogn. Skodas styrke er at den er eneste stasjonsvogn med dette drivverket.

– Familiealternativet

octavia rekkevidde — Bagasjerommet mister en del av høyden på grunn av hybridløsningen. Rommer likevel 490 liter.

Fakta Skoda Octavia iV

Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde: 469 x 183 x 147 cm
Akselavstand: 268 cm
Egenvekt: 1545 kg (uten fører)
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1500 kg
– u/bremser: 750 kg
Bagasjerom: 490 liter
Bensintank: 40 liter
Taklast: 75 kg

Drivverk
1,4 TSI 150 HK
Elmotor 109 HK
Total effekt: 204 HK
Batteripakke: LC Chem med termisk styring.
Batterikapasitet brutto: 13 kwh
– netto som kan brukes: 10,4 kwh
Motor: Frontplassert
Girkasse: 6 trinns DSG
Forhjulsdrift

Ytelser
Toppfart: 220 km/t
0-100: 7,8 sekunder

Forbruk:
WLTP blandet kjøring: 0,10 liter/mil
Målt med lite strøm på batteriet: 0,45 liter/mil (landeveiskjøring)

Rekkevidde
WLTP: «Mer enn 50 km» i følge Skoda
Reell rekkevidde: 40 – 50 km

Lading
Via huskontakt 2,3 Kw: 5 timer
Via Type2-kabel 3,6 K: 3,5 timer

Dekk
Dimensjon: 225/45R18 91Y
Type: Sommer
Merke: Goodyear Eagle F1

Pris
Skoda Octavia iV Style: 456 100
Quartz Grey Metallic: 6 100
Skinn/kunstskinn: 9 350
Sound System: 7 700 (bør vurderes)
DCC Adaptivt understell: 10 350 (bør vurderes)

Om bilen
Produksjonssted: Mladá Boleslav, Tjekkia
Eier: Hyre
Leid via appen Hyre
Modell: 2021
Km-stand: Ny
Km kjørt: 93
Kilde: skoda.no, vegvesen.no

Se også

mitsubishi outlander phev — Mitsubishi Outlander PHEV

Skoda Enyaq iV80 – På høyde med de beste

Posted 15/07/2021 by Terje Bjørnstad

Skoda Enyaq bygger på Volkswagen-gruppens MEB-plattform – samme lest som blant annet ID.4. Vår Enyaq var utstyrt med 77 Kwh batteri, bakhjulsdrift og lang rekkevidde.

Ser ikke ut som noen elbil

Da jeg fikk se Enyaq for første gang, måtte jeg se to ganger – én gang på bilen og én for å sjekke om den hadde elbil-skilt. En aggressiv front med stor grill og skarpe profiler signaliserer ikke akkurat elbil, men Skoda fortjener skryt for utseendet. Enyaq er en ny modell som står på ønskelisten til mange. Jeg la merke til at flere tittet på den mens vi sto parkert.

Lang rekkevidde

Du får den i flere utgaver. Enyaq iV80 betyr at du får lang rekkevidde – den lengste i Enyaq-serien. Du kan også få modeller med mindre batteripakker eller med firehjulstrekk som stjeler noen mil av rekkevidden. Livet med elbil er mye enklere når du har lang rekkvidde. At iV80 er bakhjulsdrevet, fører kanskje tankene tilbake til fordums biler med dårlige vinteregenskaper – de som ble stående å spinne i bakkene. Men bakhjulstrekkets ulemper oppveies av den gode vektfordelingen som plasseringen av batteripakken gir – lavt plassert mellom akslingene. Apropos vinteregenskaper: Du vil elske Enyaq’s lange rekkevidde i vinterkulden.

Faktisk rekkevidde

Vår kjørerute var 50-50 motorvei og landevei i et rolig kjøremønster. Basert på antall kjørte km og gjenværende batterikapasitet kunne vi oppnådd en teoretisk rekkevidde på mellom 470 og 480 km på en varm sommerdag. Oppgitt rekkevidde er 528 km (WLTP).

Gjennomsnittsforbruket var 15,5 kwh/100 km. Dette er helt på høyde med de beste.

Innvendig

Skoda tilbyr flere ulike innredninger til Enyaq. Vår innredning kalles «Loft» og består av lysegrått møbelstoff og delskinn i stolene. Dashbord og innertrekk i dørene var kledt i samme stoff – godt polstret. Hjemmekoselig, skjønt jeg tviler på at det tåler griseri fra småbarn. Men barnefamilier vil utvilsomt finne seg godt til rette i bilen. Ikke bare er det god plass – det finnes flere fiffige detaljer som virker nøye gjennomtenkt

Bak rattet

Førersetet i vår bil hadde elektrisk seteinnstilling og det var lett å finne en optimal sittestilling. Den lille førerskjermen befinner seg dypt inne i dashbordet. Infotainment-systemet i den store midtstilte skjermen var enkelt å bruke – også for meg som begynner å trekke på årene. Plasseringen av de to skjermene krevde imidlertid litt tilvenning da jeg flyttet blikket mellom dem. Det er kanskje fordi jeg er vant til at skjermene står mer på linje. Skoda kan også levere head-up display på dyrere utstyrspakker.

Giringen styres elektronisk via en liten girspakhendel med R, N, D og B for ekstra regenerativ bremsing. Det finnes ingen «park» stilling. Bilen går automatisk i nøytral når du setter på det elektromekaniske håndbrekket. Sannsynligvis låses også automatgiret, men jeg liker ikke å sette fra meg en bil i en bratt bakke uten at den står synlig i gir eller «park».

På veien

Enyaq iV80 har samme drivverk som ID.4 som vi kjørte for et par uker siden. Det er mange likheter. 204 hester og et dreiemoment på 310 Nm holder fint. Takket være det gode dreiemomentet er det lett å holde jevn fart uten å bruke fartsholder. Bilen veier ca 2 tonn uten fører. Det er samme vekt som ID.4 – og 150 kg mer enn Tesla 3 Long Range. Med 4 voksne og bagasje kan kjørevekten komme opp i 2,5 tonn.

I likhet med ID.4 er fjæringen mer komfort enn sport. I begynnelsen følte jeg at bilen «vagget og vugget» mer enn jeg er vant til i den relativt hardt avfjærede Teslaen som jeg kjører til daglig. I likhet med ID.4 følte jeg at dekkene virket myke for den tunge bilen, spesielt i svingene. Kanskje man med fordel kunne gått opp fra 20- til 21 tommers hjul – eller velge adaptivt understell som tilvalg? Ved å skifte kjøremodus fra «normal» til «sport» fikk jeg raskere gassrespons og mer styremotstand, men ikke strammere understell. Det er tilleggsvalg. Jeg foretrakk å kjøre i sport. Rolig kjøring ga ingen merkbar økning i forbruket. Kvikkere gassrespons gjorde det dessuten lettere å kjøre mer aktivt gjennom svingene og således få mindre gnaging på dekkene.

Ser større ut enn den er

Jeg synes Enyaq ser både lengere og bredere ut enn ID.4, men det er et synsbedrag. De er nemlig like store. Kona mi kommenterte at bilen virket stor – i hennes øyne uhåndterlig å parkere. Faktum er både Enyaq og ID.4 har samme bredde som vår Tesla 3. SUV’en er bare høyere. At Enyaq kan virke større enn ID.4, er kanskje fordi Enyaq har skarpere og mer boksete linjer – spesielt i fronten.

Som 5-seter fungerer den helt ok plassmessig – også for midtpassasjeren i baksetet. Størrelsen er akkurat passe som familiebil. Den fyller størrelsesklassen mellom kompaktbiler som Nissan Leaf og store SUVer som Audi e-tron. Bagasjerommet tar 585 liter og er enkelt å utnytte. Med hengerfeste kan du dra henger med totalvekt opp til 1000 kg.

Regenerativ bremsing

Ingen av elbilene i Volkswagen-gruppen kan kjøres med én pedal som BMW i3, Tesla og Nissan Leaf, men de er ikke langt unna. Når man slipper opp gassen, vil bilen først bremse forsiktig, deretter litt kraftigere helt til eventuell myk stans. Da vil bakkestart-holderen holde bilen i ro. Hvis du trenger å holde igjen eller retardere bilen nedover en bakke, kan du enten bruke paddlene på rattet som gir 3 nivåer av regenerativ bremsing, eller sette girspaken i «B». Alle bremsemåtene bidrar til å regenerere energi. Jeg forestiller meg at paddlene på rattet er laget for oss som er mer enn gjennomsnittlig fokusert på bilkjøring. Bilen regenererer fint energi også under helt vanlig kjøring.

Sikkerhet

Enyaq er nylig testet av Euro NCAP. Den oppnådde 5/5 stjerner og 94% for beskyttelse av voksne og 89% for beskyttelse av barn. Tallene for VW ID.4 er henholdsvis 93% for voksne og 89% barn. ID.3 fikk til sammenligning 87% for voksne og 89% barn.

Senter-airbag mellom forsetene fungerte fint og beskyttet de ombord mot å skade seg mot hverandre ved sidekollisjoner. Nakkestøttene fungerte også fint. Topp score for whiplash. Isofix i passasjersete og bakseter.

Les hele rapporten her

Turen

Vi dro fra Oslo via Vestfossen nedover langs vakre Eikeren til Eidsfoss hvor vi spiste lunsj på Gamle Eidsfos kro. Deretter dro vi innom og tok bilder av den gamle lokomotivstallen fra Tønsberg-Eidsfossbanen. Den ble bygget for å frakte gods fra jernverket i Eidsfoss sentrum til kysten. Banen ble bygget i 1901 og var privat finansiert. Men noen stor økonomisk suksess ble den ikke. Den ble nedlagt i 1938. Da skinnene forsvant, ble traseene liggende igjen. De er til dels benyttet til nye veier og stier som det fremdeles er mulig å følge i dag.

Konklusjon

Det er ingen tvil om at Skoda Enyaq representerer den nye familiebil-klassen. Det gjør den sammen med stallkameratene VW ID.4 og Audi Q4 e-tron. Vi har kjørt ID.4 med samme drivverk, og kan vel si at det handler om smak og behag hvilken man velger. Jeg liker Skoda for sitt skarpe og særpregede utseende og hjemmekoselige innemiljø. Jeg anbefaler modellene med størst batteripakke. Som familiebil kan noen ekstra mils rekkevidde bety mye i praksis – spesielt vinterstid. Da er det kanskje også verdt å nevne at Skoda Enyaq’s største fordel er dens egenskaper som familiebil.

Den gamle lokstallen/pusserstallen med restene etter dreieskiva.

eidsfoss kro — Svalgang på baksiden av Eidsfoss kro

enyaq vi80 — Den gamle lokstallen. Traseen går i rett linje til høyre for Enyaq’en

Fakta Skoda Enyaq iV80

Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde: 465 / 188 / 162 cm
Akselavstand: 277 cm
Egenvekt: 2128 kg (uten fører)
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1000 kg
– u/bremser: 750 kg
Bagasjerom: 585 liter
Taklast: 75 kg

Drivverk
Batteripakke: LC Chem 77 Kwh med termisk styring
Motor: Elektrisk, plassert i bakakslingen
Effekt: 204 HK
Dreiemoment: 310 Nm
Girkasse: Trinnløs.
Bakhjulstrekk.

Ytelser
Toppfart: 160 km/t
0-100: 8,5 sekunder

Rekkevidde
WLTP: 528 km
Egen måling: Beregnet til 467 til 478 km basert på en 160 km tur – ved utetemperatur på 26 grader og 50-50 motorveikjøring i 100 km/t og rolig landeveiskjøring.

Dekk
Dimensjon: 235/50R20 100T (foran), 255/45R20 101T (bak)
Type: Sommer
Merke: Bridgestone Turanza

Pris
Skoda Enyaq iV80 : 455 600
Lakktillegg: 6 600 (Arctic Silver Metallic)
20″ hjul: 6 500 (VEGA)
Infotainment med dynamisk trafikkinfo: 7 900 (anbefales)
Førerpakke pluss: 12 500 (med bl.a. adaptivt understell – bør vurderes)
Hengerfeste: 9 800

Om bilen
Produksjonssted: Mladá Boleslav, Tjekkia
Eier: Hyre
Leid via appen Hyre
Modell: 2021
Km-stand: Ny
Km kjørt: 195
Kilde: skoda.no, vegvesen.no

Se også

id.4 — Volkswagen ID.4 – Lang rekkevidde

Skoda Rapid Spaceback

Posted 29/05/2018 by Terje Bjørnstad

Ved første øyekast kan Skoda Rapid Spaceback se ut som den er bygget på Golf-plattformen. Størrelse og visuelt inntrykk er akkurat som Audi A3 og Seat Leon. Men tar du bilen ut på veien, vil du fort merke at den er basert på en mindre plattform. Den føles mer som Fabia. Jeg har lest at framvogna er hentet fra Fabia og at bakhjulsopphenget stammer fra Roomster. Sporvidder foran og bak underbygger dette.

Rommer mye

Bilens største fortrinn er plass. Ved en tidligere anledning brukte jeg den som flyttebil – til alle tingene den store flyttebilen ikke hadde tatt med seg. Slår du ned bakseteryggene, får du et hav av plass. Bagasjerommet med oppslåtte seter er på 415 liter. Men takket være lang akselavstand er det mye plass i kupeen. Slår du ned setene kan du fint frakte ting som bokhyller, stålamper og lenestoler. Det er god plass til å feste bakovervendte barnestoler, også.

I fjor kom Rapid med en facelift. Et par små endringer i fronten for å få plass til LED-lys og avstandssensor. Bak er glasset i bakruten strukket over bagasjeluken. Sammen med panorama-glasstaket dannes det en effekt av sammenhengende glass over hele bilen. LED-lys og panorama-glasstak hever imagen. Den røde Spaceback’en tar seg godt ut.

Er det rom for en modell mellom Fabia og Octavia?

Rapid ble ikke utviklet for å tette hull i eksisterende modellserier. Den var tenkt å dekke bilmarkedet i lavkostland, som de nye statene i gamle Sovjetunionen, og land som Kina, og der omkring. Et viktig konkurransefortrinn var pris. I Norge, hvor engangsavgiften beregnes etter vekt og utslipp, har ikke Rapid noen prisfordeler. Derfor har importøren vært nøktern med motorsortimentet. Med den minste motoren, 1,0 TSI 95 HK, faller Rapid Spaceback prismessig mellom Fabia og Octavia. I det skiktet kan den sikkert også fange kunder som synes Fabia blir for liten og Octavia blir for sedanpreget, – eller som kona mi ville sagt: «gubbete». Mange vil hevde at Rapid Spaceback ser bedre ut enn de andre Skoda’ene.

Ingen plagsomme trommelyder

Jeg var spent på hvordan 1.0 TSI med 95-hester og 7-trinns DSG-kasse ville fungere på veien. Jeg liker ikke lyden fra 3-sylindrede motorer, spesielt ved gasspådrag. 3-sylindrede motorer på høyt turtall låter som et lite trommeorkester. Sjarmerende i begynnelsen, men enerverende etter en stund. Ett av reisemålene mine denne søndagen var amcar-utstillingen på Blaker i Akershus. Jeg tenkte det ville være en fin anledning til å påkalle trommelyden i Røde Skoda, men der tok jeg feil.

Maks dreiemoment nås allerede ved 1500 omdreininger. Så lenge jeg ikke var for hard på gassen, sørget girkassa for å holde motoren rundt dette turtallet, også ved akselerasjon. Fra stillestående jobbet DSG-kassa seg effektivt gjennom alle girene mens motoren putret mellom 1400-1600 omdreininger. Hvis bilen er tungt lastet eller du befinner deg i en spansk storby og trenger å kjøre litt aggressivt, kommer nok trommelyden til å bryte gjennom. Men i den søndagsfredlige trafikken i østre Akershus, glimret de med sitt fravær.

Den 3-sylindrede motoren gir en del vibrasjoner på lave turtall. Det gjør at man merker girskiftene bedre enn på mer kultiverte motorer. Spesielt nedgiringer hvor motoren kanskje er nede på rundt 1400 omdreininger. Det positive er at man blir mer bevisst på girskiftene, og kan holde motoren på forbruksvennlige turtall. Målt forbruk ble 0,48 liter/mil på vei opp og 0,42 på vei tilbake. Forbedringen på hjemturen skyldes nok at jeg var mer oppmerksom på å holde gunstige gir. Når man blir vant til drivverket er det nok mulig å komme under 0,40 på mila, men trolig ikke på en så varm dag som det var på søndag.

På veien

Jeg nevnte innledningsvis at Rapid føles som en mindre bil enn Golf på veien. Det gjelder først og fremst stabilitet og veigrep når man kaster bilen inn i svinger. Rapid’en ruller mer enn standard Golf, men er langt fra noen dårlig bil å kjøre. Jeg liker spesielt godt den elektromekaniske styringen. Den føles helt perfekt. Akkurat så direkte som jeg liker, og med akkurat passe tilbakemelding fra hjulene. Det kan hende at hardheten kan justeres, men jeg syntes den var passe.

Komfort

Jeg liker det vaffelrutede setetrekket i sportssetene som følger med utstyrsgraden Emotion. De virket kjølende i varmen. Men jeg greidde ikke å finne en optimal sittestilling. Det greidde jeg ikke forrige gang jeg kjørte Rapid, heller, – da i utstyrsgraden Style. Problemet er at jeg ikke får setevinkelen korrekt sånn at jeg får støtte til lårene. Jeg kan kompensere med å sitte høyere eller trekke setet lenger tilbake, men ingen av delene føltes optimalt.

De faste nakkestøttene som er inkorporert i seteryggen, ser fine ut, men gjorde at jeg ble sittende med hodet litt fremoverbøyd. Jeg er 1,88 høy.

Setene er utvilsomt enkle og billige. Det er mye hardplast i interiøret. Men alt ser uforskammet bra ut. Dessuten tror jeg interiøret tåler røff behandling. Jeg følte meg hjemme i bilen fra første sekund. Her er alt der du forventer å finne det. Så tysk – så typisk Volkswagen. Etter et par timer bak rattet sitter jeg med samme inntrykk som forrige gang. Det er ikke perfekt, men i grunnen helt alright.

Sikkerhet

Rapid 4-dørs sedan ble testet av NCAP i 2012 med maksimum score for frontkollisjon og sidekollisjon. For sideveis kollisjon mot stolpe ble det gitt «adequate» score for skader mot bryst og «good» for øvrige kroppsdeler. Det mest kritiske i rapporten var fare for whiplash. Her ble karakteren «marginal» benyttet. Etter hva jeg kan bedømme, må sportssetene i Emotion-utgaven gi topp beskyttelse mot whiplash. Automatisk nødstopp for fotgjengere og hindringer innenfor 30 km/t er for øvrig kommet til som standardutstyr etter NCAPs test.

Sikkerhetsmessig havner Rapid i samme bås som Volkswagen Golf. Begge modeller scorer nemlig likt i NCAP-testene fra 2012 med unntak av beskyttelse av barn. Her havner Rapid litt under Golf, men fremdeles meget bra. Rapporten peker heller ikke på noen svakheter.

Økonomi

Når jeg summerer sammen fra Møller’s prisliste, havner jeg på cirka 290 000 for min Skoda før vinterdekk og årsavgift. Du kan spare 20 000 på å velge utstyrsgrad Style i stedet for Emotion. Da må du gi avkall på blant annet panoramataket og sportssetene. Du må også ta til takke med 16 tommers lettmetallfelger i stedet for de sortlakkerte 17 tommerne som sitter på «min» bil. Du kan også spare 14 000 på å velge 5-trinns manuell girkasse i stedet for 7-trinns DSG, men DSG er vel anvendte penger, både med tanke på kjøreglede og annenhåndsverdi.

Jeg tror Volkswagens 1.0 TSI kommer til å bli konsernets nye «potetmotor». En motor som går igjen i flere modeller. Populært som nytt blir også populært som brukt. 95-hesteren egner seg fint for Rapid Spaceback. 110-hesteren vil også egne seg bra. Men etter hvert som du går opp i motorstørrelse, vil prisen bevege seg over mot Octavia og Golf, som ligger en halv klasse over.

Konklusjon

«Du trenger ikke velge mellom kombi og stasjonsvogn», sier importøren på sine hjemmesider. Det er ganske korrekt. Jeg ville kanskje tilføyd: «med nedslåtte seter«, for akkurat den plassen er imponerende. Skoda Rapid Spaceback er først og fremst en kombi, med mulighet til å ta med mer bagasje enn de fleste andre kombiene – som to-seter. Som 5-seter er den som familiebiler i Golf-klassen. Men Rapid befinner seg teknisk sett ikke helt i Golf-klassen. Den er en halv klasse mindre, – og bør ha tilsvarende lavere prislapp. Det med prislappen gjelder kun hvis du velger en nøktern motor. Med større motor, vil motorvalget dominere avgiftene og sluttprisen. En-litersmotoren på 95 hester fungerer bedre enn jeg trodde. Spesielt med DSG.

Fakta Skoda Rapid Spaceback Emotion 1,0 TSI 95 DSG

Mål og vekt
Lengde (cm): 430
Bredde (cm): 170
Høyde (cm): 145
Sporvidde foran (cm): 145
Sporvidde bak (cm): 149

Akselavstand (cm): 260

Bagasjevolum med oppslåtte seter (liter): 415
Bagasjevolum med nedslåtte seter (liter): 1381

Egenvekt (kg): 1124

Tilhengervekt med bremser (kg): 1000
Tilhengervekt uten bremser (kg): 590

Ytelser
Akselerasjon 0-100 (s): 11,3
Toppfart (km/t): 186

Forbruk
Bykjøring (l/mil): 0,55
Landeveiskjøring (l/mil): 0,41
EU-forbruk (l/mil): 0,46

Priser og ekstrautstyr
Selve bilen: 273 500,-
Lakktillegg (Corrida red): 1 500,-

Ryggekamera med spyler: 2 750,- (anbefales)
Parkeringssensor foran: 3 050,-
Nøkkelfri start: 4 050,-
Kromlist under vinduer: 1 200,-

Om bilen
Leid av Hyre.no
Eier: Møllerbil Oslo Vest
Kilde: www.skoda.no

Se også

Made in Bratislava

Posted 03/09/2016 by Terje Bjørnstad

Hva har Porsche Cayenne, Audi Q7, Volkswagen Touareg til felles med den gamle, hekkmotoriserte Skoda Rapid? De er alle produsert ved samme produksjonsanlegg i Bratislava. Det blir også Volkswagen Up! Skoda Citigo og SEAT Mii, – samt flere tidligere Volkswagen-modeller. Før det, flere modeller for Skoda og Tatra.

Jeg har ikke besøkt fabrikken, men Bratislavas Transportmuseum, som stolt viser frem sin lokale bilproduksjon ved byens gamle jernbanestasjon. Dette er et ganske lite museum, selv om det kreves et rimelig stort areal for å stille ut ting som damplokomotiver, nyttekjøretøy og personbiler. Det skal finnes flere lignende museer i Slovakia. Og det skal befinne seg flere godbiter der.

Jeg hadde håpet å finne en Tatraplan eller gammel ZIL, men fant ingen åpenbare scoop. Det første jeg la merke til var en 90-talls Golf Syncro med kampanjedekor, som kunne ha blitt markedsført som «Surf», «Urban» eller noe sånt. Ikke husker jeg. Videre la jeg merke til en Audi Q7 pick-up, og en rekke Touareg’er, – noen i løpsversjoner. Produksjonssted var oppgitt til å være Bratislava. Var det bare Q7 pick-up som ble produsert i Bratislava? Neida, alle Q7’er lages i Bratislava. Så også Touareg og Cayenne.

Jeg prøver å finne ut hvilke biler som har opprinnelse i Bratislava. Da finner jeg merkenavnet «BAZ» som var det opprinnelige navnet på fabrikken. I tiden etter at jernteppet falt, før Volkswagen kjøpte alle aksjene, ønsket Slovakerne å fortsette å produsere personbiler og nyttekjøretøy under bilmerket BAZ. De ga Skoda Rapid en facelift og døpte den BAZ Locusta. Men i datidens nyrike Europa var det liten etterspørsel etter tidligere Øst-Europeiske biler. Flere nye prosjekter kom derfor aldri lenger enn til prototyp-stadiet.

Likevel står ett protortyp-prosjekt frem som noe som absolutt burde ha kommet i produksjon. Rundt 1960 fikk BAZ i oppdrag å lage et lett nyttekjøretøy av Tatras flotte limousin 603. De utviklet først en minibuss (603 MB), deretter en pickup (603 PN). Girkassa og den luftavkjølte V8-motoren ble flyttet foran og ga drift på forhjulene. Resultatet ble særdeles vellykket. Men, oppdragsgiverne, det kommunistiske regimet vendte dessverre tommelen ned for prosjektet. Kanskje pampene i partiet syntes at kjøretøyene ble for fine for vanlige mennesker?

I dag står minibussen i museet. Kanskje verdens vakreste minibuss?

En flott Skoda Octavia med pynteringer på hjulene og ekstralys.

Skoda har vel ikke vært noen dårlig bil, men det er ingen tvil om at de beste Skodaene er de som ble produsert før og etter jernteppet ... — Skoda har vel ikke vært noen dårlig bil, men det er ingen tvil om at de beste Skodaene er de som ble produsert før og etter jernteppet …

Denne fine Wanderer'n sto sammen med halvrestaurerte biler fra den lokale veteranbilklubben. — Denne fine Wanderer’n sto sammen med halvrestaurerte biler fra den lokale veteranbilklubben.

Utenfor sto en Trabant og, av alle ting, en Saab 99. — Utenfor sto en Trabant og, av alle ting, en Saab 99 …

Denne rutebilen var innstilt. — … mens rutebilen var innstilt.

En av verdens vakreste biler er Tatraplan. Jeg har lest at det skal befinne seg en i et nærliggende museum. Jeg er overbevist om at hvis Tatra ikke hadde havnet bak jernteppet, ville dagens biler sett annerledes ut. — Tatraplan er en av verdens vakreste biler. Jeg har lest at det skal befinne seg en i et nærliggende museum. Jeg er overbevist om at hvis Tatra ikke hadde havnet bak jernteppet, ville dagens bilpark sett annerledes ut.

Se også

Bratislava Transport Museum

Arbeidshest

Posted 29/10/2014 by Terje Bjørnstad

Sportsback-1 — Utvilsomt Skoda, – men ikke lett å se hvilken.

Den ser nesten ut som Golf, men kjører som en Fabia. Plass som en stasjonsvogn. Blir dette en storselger i Norge?

Look-and-Feel

Spaceback’en er en vakker bil. Ingen tvil om det. Den bærer formspråket til både nye Golf, Audi A3 Sportsback, – og ikke minst den faceliftede Seat Leon. Lettmetallsfelter, tåkelys, skinnratt og midtarmlene bidrar til å styrke familielikheten. Men det vakre utseende kan ikke skjule det triste interiøret i basisversjonen. Mye, – og veldig hard plast. Den eneste positive følelsen man får når man setter seg inn i bilen for første gang, er den gode plassfølelsen. Jeg fikk for øvrig også inntrykk av et kjøretøy som tåler å bli brukt i årevis uten silkehansker og dress. Jeg tenker på skitne barnestøvler, sølete hunder og ting og tang.

Kjøreglede

Når jeg tar bilen ut på veien forstår jeg at dette hverken er noen Golf, A3 eller Leon. Denne bilen minner mer om Fabia. En stor Fabia. Jeg måtte derfor sjekke på Internett for å vite at Skoda Rapid er skrudd sammen basert på forstillingen fra Fabia og bakakslingen fra Roomster. Det er ingen dårlig bil å kjøre, men rekker på ingen måte opp til Golfen vi testet for et par uker siden. Med smalere sporvidde og mykere fjæring oppfordres man til å kjøre rolig og bedagelig, – ikke sportslig.

Vi brukte bilen i forbindelse med en flytteprosess. Den ble brukt mye, med og uten last. Med nedslåtte bakseter kan man virkelig laste opp mye, men med full last påvirkes kjøreegenskapene noe. Det forsterker inntrykket mitt av en bil som rommer ganske mye, men kjører som en bil i det såkalte B-segmentet. Likevel er det en bil som dekker dagligdagse transportbehov godt. Det eneste jeg ikke likte, var plasseringen av clutchpedalen. Den stod for langt til høyre, slik at jeg fikk følelsen av sitte på skrå når jeg clutchet. Jeg så at pedalgummien var kraftig slitt på ene siden, til tross for at bilen ikke hadde gått mer enn vel 17 000 km som leiebil. Et tegn på at flere enn meg opplever en uheldig pedalplassering.

Motoren på 105 hestekrefter fungerer godt med denne bilen. Girkassen på 5-trinn fordelte kraften fint, og jeg savnet ikke sjette gir i fart opp til 120 km/t.

Komfort

Jeg greidde aldri å stille inn førersetet korrekt. Høydejusteringen skjer i setets bakkant, slik at man får lårstøtte kun når setet er i laveste posisjon. Men i laveste posisjon syntes jeg at jeg satt for lavt (jeg er 1,88 høy). Derfor måtte jeg søke et kompromis. Jeg mistenker at Skoda har valgt å benytte standard Fabia-seter og at disse ikke passer til denne bilen. Hadde setene vært plassert et par cm høyere, ville de passet meg mye bedre.

En annen svakhet ved komforten er det relativt høye støynivået, spesielt fra TDI-motoren under bykjøring. Du merker det godt når du veksler mellom å kjøre flere biler. Men siden motoren arbeider godt på lave turtall, føles ikke lyden irriterende. Støynivået virker for øvrig ikke like påtrengende i stabile motorveihastigheter.

Skinnratt og midtarmlene teller positivt. Det manuelle klimaanlegget fungerte også fint.

Plass

Dybden på bagasjerommet kan økes ved å ta ut en plate.

Spaceback’en har 415 liter bagasjerom med oppslåtte seter og 1370 liter med nedslåtte seter. Golfens tall er hhv. 380 liter og 1270 liter. Forskjellene merkes godt. I Spaceback’en er bagasjerommet større og dypere. Innvendig føles også plassen som rommelig, selv om jeg tror det kan forklares med at man sitter i litt små og lave seter. Det er ingen tvil om at plass er denne bilens sterkeste side.

Sikkerhet

Skoda Rapid er en av de seneste modellene fra Skoda. Den har nesten eksakt samme sikkerhetsnivå som Octavia i NCAP. Det som trekker ned, er at man ikke kan bestille avansert sikkerhetsutstyr som blindsonevarsler, innsovingsalarm, feltskiftevarsler og avstandsholder, for å nevne noe. Dessuten er ikke den aktive sikkerheten like god som for eksempel Golf. Du må blant annet regne med lengere bremsestrekninger.

Økonomi

TDI-motoren med 105 hester er en av markedets mest økonomiske motorer. Det gjelder også i en Rapid Spaceback. Dette er en bil man lett finner en økonomisk kjørestil med, – og følgelig et drivstofforbruk blant de beste i alle bilklasser. Lav innkjøpspris og forventet god innbytteverdi bidrar også til et hyggelig bilregnskap. Når det gjelder innkjøpspris ligger Rapid Spaceback omtrent 60 000 under tilsvarende utstyrt Golf. Golf tilhører en halv klasse opp i forhold til Rapid. Dessuten er kvalitetsfølelsen bedre i Golf, og innbytteprisen bedre. Det virker som Rapid er konstruert for å fylle etterspørselen etter billige biler i Øst-Europa og land i den nære østen. Vi har sett det samme med andre, typiske billigbiler som for eksempel Dacia og koreanske billigmerker: Det norske avgiftssystemet gjør at forskjellen mellom dyre og billige biler utjevnes. Jeg tror at innkjøpsprisen på Skoda Rapid er for høy til at bilen kan lykkes i Norge. De fleste vil gjøre et prismessig bedre valg en halv klasse opp med Octavia eller Golf.