Skoda

Skoda Rapid Spaceback

Skoda Rapid Spaceback
En fin søndag for utflukt til vanns og til lands.

Ved første øyekast kan Skoda Rapid Spaceback se ut som den er bygget på Golf-plattformen. Størrelsen og det visuelle inntrykket er akkurat som for eksempel Audi A3 og Seat Leon. Men tar du bilen ut på veien, vil du fort merke at den er basert på en mindre plattform. Den føles mer som Fabia. Jeg har lest at framvogna er hentet fra Fabia og at bakhjulsopphenget stammer fra Roomster. Sporvidder foran og bak underbygger dette.

Bilens største fortrinn er plass. Ved en tidligere anledning brukte jeg den som flyttebil – til alle tingene den store flyttebilen ikke hadde tatt med seg. Slår du ned bakseteryggene, får du et hav av plass. Bagasjerommet med oppslåtte seter er på 415 liter. Men takket være lang akselavstand er det mye plass i kupeen. Slår du ned setene kan du fint frakte ting som bokhyller, stålamper og lenestoler. Det er god plass til å feste bakovervendte barnestoler, også.

I fjor kom Rapid med en facelift. Et par små endringer i fronten for å få plass til LED-lys og avstandssensor. Bak er glasset i bakruten strukket over bagasjeluken. Sammen med panorama-glasstaket dannes det en effekt av sammenhengende glass over hele bilen. LED-lys og panorama-glasstak hever imagen. Den røde Spaceback’en tar seg godt ut.

Skoda Rapid Spaceback
Etter facliften strekker bakruten seg nå helt ned til låsen. Stilig sammen med panorama-glasstaket.

 

Er det rom for en modell mellom Fabia og Octavia?

Rapid ble ikke utviklet for å tette hull i eksisterende modellserier. Den var tenkt å dekke bilmarkedet i lavkostland, som de nye statene i gamle Sovjetunionen, og land som Kina, og der omkring. Et viktig konkurransefortrinn var pris. I Norge, hvor engangsavgiften beregnes etter vekt og utslipp, har ikke Rapid noen prisfordeler. Derfor har importøren vært nøktern med motorsortimentet. Med den minste motoren, 1,0 TSI 95 HK, faller Rapid Spaceback prismessig mellom Fabia og Octavia. I det skiktet kan den sikkert også fange kunder som synes Fabia blir for liten og Octavia blir for sedanpreget, – eller som kona mi ville sagt: «gubbete». Mange vil hevde at Rapid Spaceback ser bedre ut enn de andre Skoda’ene.

Ingen plagsomme trommelyder

Jeg var spent på hvordan 1.0 TSI med 95-hester og 7-trinns DSG-kasse ville fungere på veien. Jeg liker ikke lyden fra 3-sylindrede motorer, spesielt ved gasspådrag. 3-sylindrede motorer på høyt turtall låter som et lite trommeorkester. Sjarmerende i begynnelsen, men enerverende etter en stund. Ett av reisemålene mine denne søndagen var amcar-utstillingen på Blaker i Akershus. Jeg tenkte det ville være en fin anledning til å påkalle trommelyden i Røde Skoda, men der tok jeg feil.

Skoda Rapid Spaceback
Et veldig ryddig instrumentbord i kjent stil fra VAG.

Maks dreiemoment nås allerede ved 1500 omdreininger. Så lenge jeg ikke var for hard på gassen, sørget girkassa for å holde motoren rundt dette turtallet, også ved akselerasjon. Fra stillestående jobbet DSG-kassa seg effektivt gjennom alle girene mens motoren putret mellom 1400-1600 omdreininger. Hvis bilen er tungt lastet eller du befinner deg i en spansk storby og trenger å kjøre litt aggressivt, kommer nok trommelyden til å bryte gjennom. Men i den søndagsfredlige trafikken i østre Akershus, glimret de med sitt fravær.

Den 3-sylindrede motoren gir en del vibrasjoner på lave turtall. Det gjør at man merker girskiftene bedre enn på mer kultiverte motorer. Spesielt nedgiringer hvor motoren kanskje er nede på rundt 1400 omdreininger. Det positive er at man blir mer bevisst på girskiftene, og kan holde motoren på forbruksvennlige turtall. Målt forbruk ble 0,48 liter/mil på vei opp og 0,42 på vei tilbake. Forbedringen på hjemturen skyldes nok at jeg var mer oppmerksom på å holde gunstige gir. Når man blir vant til drivverket er det nok mulig å komme under 0,40 på mila, men trolig ikke på en så varm dag som det var på søndag.

På veien

Jeg nevnte innledningsvis at Rapid føles som en mindre bil enn Golf på veien. Det gjelder først og fremst stabilitet og veigrep når man kaster bilen inn i svinger. Rapid’en ruller mer enn standard Golf, men er langt fra noen dårlig bil å kjøre. Jeg liker spesielt godt den elektromekaniske styringen. Den føles helt perfekt. Akkurat så direkte som jeg liker, og med akkurat passe tilbakemelding fra hjulene. Det kan hende at hardheten kan justeres, men jeg syntes den var passe.

Komfort

Jeg liker det vaffelrutede setetrekket i sportssetene som følger med utstyrsgraden Emotion. De virket kjølende i varmen. Men jeg greidde ikke å finne en optimal sittestilling. Det greidde jeg ikke forrige gang jeg kjørte Rapid, heller, – da i utstyrsgraden Style. Problemet er at jeg ikke får setevinkelen korrekt sånn at jeg får støtte til lårene. Jeg kan kompensere med å sitte høyere eller trekke setet lenger tilbake, men ingen av delene føltes optimalt.

De faste nakkestøttene som er inkorporert i seteryggen, ser fine ut, men gjorde at jeg ble sittende med hodet litt fremoverbøyd. Jeg er 1,88 høy.

Skoda Rapid Spaceback
Setene ser kanskje bedre ut enn de egentlig er. Jeg liker trekket. Det passet godt på en varm dag, men selve setet virker som det er skåret ut av ett stykke plastmateriale.

Setene er utvilsomt enkle og billige. Det er mye hardplast i interiøret. Men alt ser uforskammet bra ut. Dessuten tror jeg interiøret tåler røff behandling. Jeg følte meg hjemme i bilen fra første sekund. Her er alt der du forventer å finne det. Så tysk – så typisk Volkswagen. Etter et par timer bak rattet sitter jeg med samme inntrykk som forrige gang. Det er ikke perfekt, men i grunnen helt alright.

Sikkerhet

Rapid 4-dørs sedan ble testet av NCAP i 2012 med maksimum score for frontkollisjon og sidekollisjon. For sideveis kollisjon mot stolpe ble det gitt «adequate» score for skader mot bryst og «good» for øvrige kroppsdeler. Det mest kritiske i rapporten var fare for whiplash. Her ble karakteren «marginal» benyttet. Etter hva jeg kan bedømme, må sportssetene i Emotion-utgaven gi topp beskyttelse mot whiplash. Automatisk nødstopp for fotgjengere og hindringer innenfor 30 km/t er for øvrig kommet til som standardutstyr etter NCAPs test.

Sikkerhetsmessig havner Rapid i samme bås som Volkswagen Golf. Begge modeller scorer nemlig likt i NCAP-testene fra 2012 med unntak av beskyttelse av barn. Her havner Rapid litt under Golf, men fremdeles meget bra. Rapporten peker heller ikke på noen svakheter.

Skoda Rapid Spaceback
På amcar-treffet parkerte jeg ved siden av denne flotte Hotrod’en, som for øvrig også gikk meget bra.

 

Økonomi

Når jeg summerer sammen fra Møller’s prisliste, havner jeg på cirka 290 000 for min Skoda før vinterdekk og årsavgift. Du kan spare 20 000 på å velge utstyrsgrad Style i stedet for Emotion. Da må du gi avkall på blant annet panoramataket og sportssetene. Du må også ta til takke med 16 tommers lettmetallfelger i stedet for de sortlakkerte 17 tommerne som sitter på «min» bil. Du kan også spare 14 000 på å velge 5-trinns manuell girkasse i stedet for 7-trinns DSG, men DSG er vel anvendte penger, både med tanke på kjøreglede og annenhåndsverdi.

Jeg tror Volkswagens 1.0 TSI kommer til å bli konsernets nye «potetmotor». En motor som går igjen i flere modeller. Populært som nytt blir også populært som brukt. 95-hesteren egner seg fint for Rapid Spaceback. 110-hesteren vil også egne seg bra. Men etter hvert som du går opp i motorstørrelse, vil prisen bevege seg over mot Octavia og Golf, som ligger en halv klasse over.

Konklusjon

«Du trenger ikke velge mellom kombi og stasjonsvogn», sier importøren på sine hjemmesider. Det er ganske korrekt. Jeg ville kanskje tilføyd: «med nedslåtte seter«, for akkurat den plassen er imponerende. Skoda Rapid Spaceback er først og fremst en kombi, med mulighet til å ta med mer bagasje enn de fleste andre kombiene – som to-seter. Som 5-seter er den som familiebiler i Golf-klassen. Men Rapid befinner seg teknisk sett ikke helt i Golf-klassen. Den er en halv klasse mindre, – og bør ha tilsvarende lavere prislapp. Det med prislappen gjelder kun hvis du velger en nøktern motor. Med større motor, vil motorvalget dominere avgiftene og sluttprisen. En-litersmotoren på 95 hester fungerer bedre enn jeg trodde. Spesielt med DSG.


FAKTA SKODA RAPID SPACEBACK EMOTION 1,0 TSI 95 DSG

Skoda Rapid Spaceback
SOS-funksjon
Mål og vekt
Lengde (cm): 430
Bredde (cm): 170
Høyde (cm): 145
Sporvidde foran (cm): 145
Sporvidde bak (cm): 149

Akselavstand (cm): 260

Bagasjevolum med oppslåtte seter (liter): 415
Bagasjevolum med nedslåtte seter (liter): 1381

Egenvekt (kg): 1124

Tilhengervekt med bremser (kg): 1000
Tilhengervekt uten bremser (kg): 590

Skoda Rapid Spaceback
Søppelboks i passasjerdør
Ytelser
Akselerasjon 0-100 (s): 11,3
Toppfart (km/t): 186

Forbruk
Bykjøring (l/mil): 0,55
Landeveiskjøring (l/mil): 0,41
EU-forbruk (l/mil): 0,46

Priser og ekstrautstyr
Selve bilen: 273 500,-
Lakktillegg (Corrida red): 1 500,-

Ryggekamera med spyler: 2 750,- (anbefales)
Parkeringssensor foran: 3 050,-
Nøkkelfri start: 4 050,-
Kromlist under vinduer: 1 200,-

Skoda Rapid Spaceback
På tilbaketuren havnet vi på 0,42 liter pr mil i snittforbruk.
Skoda Rapid Spaceback
På Øvrevoll senere på dagen parkerte vi ved siden av et «familiemedlem» – Octavia RS.
Skoda Rapid Spaceback
Halvliters Cola passer fint i døra.
Skoda Rapid Spaceback
Bagasjerommet er på 415 liter med setet oppslått. Det er todelt, med et ekstra rom under platen.
Skoda Rapid Spaceback
I profil kommer det stasjonsvogns-aktige preget tydelig frem. Slår du ned baksetene får du seriøst mye plass.

 

Se også:

Skoda Rapid Spaceback
2014 Skoda Rapid Spaceback
Annonser

Made in Bratislava

Hva har Porsche Cayenne, Audi Q7, Volkswagen Touareg til felles med den gamle, hekkmotoriserte Skoda Rapid?

Cayenne, Q7 og Touareg er alle produsert i Bratislava. Første gang jeg så en Q7 Pick-up.
Cayenne, Q7 og Touareg er alle produsert i Bratislava. Her en Q7 Pick-up.

De er alle produsert ved samme produksjonsanlegg i Bratislava. Det blir også Volkswagen Up! Skoda Citigo og SEAT Mii, – samt flere tidligere Volkswagen-modeller. Før det, flere modeller for Skoda og Tatra.

Jeg har ikke besøkt fabrikken, men Bratislavas Transportmuseum, som stolt viser frem sin lokale bilproduksjon ved byens gamle jernbanestasjon. Dette er et ganske lite museum, selv om det kreves et rimelig stort areal for å stille ut ting som damplokomotiver, nyttekjøretøy og personbiler. Det skal finnes flere lignende museer i Slovakia. Og det skal befinne seg flere godbiter der.

Alle Golf Syncro ble laget i Bratislava, og så denne fra 1990 i trendy design.
Alle Golf Syncro ble laget i Bratislava, og så denne fra 1990 i trendy design.

Jeg hadde håpet å finne en Tatraplan eller gammel ZIL, men fant ingen åpenbare scoop. Det første jeg la merke til var en 90-talls Golf Syncro med kampanjedekor, som kunne ha blitt markedsført som «Surf», «Urban» eller noe sånt. Ikke husker jeg. Videre la jeg merke til en Audi Q7 pick-up, og en rekke Touareg’er, – noen i løpsversjoner. Produksjonssted var oppgitt til å være Bratislava. Var det bare Q7 pick-up som ble produsert i Bratislava? Neida, alle Q7’er lages i Bratislava. Så også Touareg og Cayenne.

Etter jernteppets fall fortsatte Skoda-fabrikken i Bratislava å produsere biler under eget navn (BAZ). Begge modellene var forsøk på å forlenge levetiden på Skoda Rapid.
Etter jernteppets fall fortsatte Skoda-fabrikken i Bratislava å produsere biler under eget navn (BAZ). Begge modellene var forsøk på å forlenge levetiden på Skoda Rapid.

Jeg prøver å finne ut hvilke biler som har opprinnelse i Bratislava. Da finner jeg merkenavnet «BAZ» som var det opprinnelige navnet på fabrikken. I tiden etter at jernteppet falt, før Volkswagen kjøpte alle aksjene, ønsket Slovakerne å fortsette å produsere personbiler og nyttekjøretøy under bilmerket BAZ. De ga Skoda Rapid en facelift og døpte den BAZ Locusta. Men i datidens nyrike Europa var det liten etterspørsel etter tidligere Øst-Europeiske biler. Flere nye prosjekter kom derfor aldri lenger enn til prototyp-stadiet.

Dette er en fullt funksjonerende, rullende prototype basert på vakre Tatra 603. Vel, bussen hadde drivverket foran - ikke bak som personbilene.
Dette er en fullt funksjonerende, rullende prototype basert på vakre Tatra 603. Vel, bussen hadde drivverket foran – ikke bak som personbilene. Til høyre to andre 80-talls prototyper fra BAZ.

Likevel står ett protortyp-prosjekt frem som noe som absolutt burde ha kommet i produksjon. Rundt 1960 fikk BAZ i oppdrag å lage et lett nyttekjøretøy av Tatras flotte limousin 603. De utviklet først en minibuss (603 MB), deretter en pickup (603 PN). Girkassa og den luftavkjølte V8-motoren ble flyttet foran og ga drift på forhjulene. Resultatet ble særdeles vellykket. Men, oppdragsgiverne, det kommunistiske regimet vendte dessverre tommelen ned for prosjektet. Kanskje pampene i partiet syntes at kjøretøyene ble for fine for vanlige mennesker?

I dag står minibussen i museet. Kanskje verdens vakreste minibuss?

Denne bilen kan startes opp og kjøres. Synd man ikke fikk se inventaret.
Denne bilen kan startes opp og kjøres. Synd man ikke fikk se inventaret.
En fullsize prototype av Skoda Fabia Scout facelift, 2010, utviklet i Bratislava og tidligere vist i bilmediene verden rundt.
En fullsize prototype av Skoda Fabia Scout facelift, 2010, utviklet i Bratislava og tidligere vist i bilmediene verden rundt.
Siste Skoda facelift av hekkmotoriserte Skodaer (130).
Siste facelift av den hekkmotoriserte Skoda 130.
Skoda, slik vi husker den fra 60-årene, hadde mange venner her i Norge. Ikke minst i rallysporten.
Skoda, slik vi husker den fra 60-årene, hadde mange venner her i Norge. Ikke minst i rallysporten.
Det er ikke hver dag man får se to-dørs-utgaven Skoda MBX.
Det er ikke hver dag man får se to-dørs-utgaven Skoda MBX.
En flott Skoda Octavia med pynteringer på hjulene og ekstralys.
En flott Skoda Octavia med pynteringer på hjulene og ekstralys.
Skoda har vel ikke vært noen dårlig bil, men det er ingen tvil om at de beste Skodaene er de som ble produsert før og etter jernteppet ...
Skoda har vel ikke vært noen dårlig bil, men det er ingen tvil om at de beste Skodaene er de som ble produsert før og etter jernteppet …
Denne fine Wanderer'n sto sammen med halvrestaurerte biler fra den lokale veteranbilklubben.
Denne fine Wanderer’n sto sammen med halvrestaurerte biler fra den lokale veteranbilklubben.
Utenfor sto en Trabant og, av alle ting, en Saab 99.
Utenfor sto en Trabant og, av alle ting, en Saab 99 …
Denne rutebilen var innstilt.
… mens rutebilen var innstilt.
En av verdens vakreste biler er Tatraplan. Jeg har lest at det skal befinne seg en i et nærliggende museum. Jeg er overbevist om at hvis Tatra ikke hadde havnet bak jernteppet, ville dagens biler sett annerledes ut.
Tatraplan er en av verdens vakreste biler. Jeg har lest at det skal befinne seg en i et nærliggende museum. Jeg er overbevist om at hvis Tatra ikke hadde havnet bak jernteppet, ville dagens bilpark sett annerledes ut.

Arbeidshest

2014 Skoda Rapid Spaceback 1.6 TDI / 105

Den ser nesten ut som Golf, men kjører som en Fabia. Plass som en stasjonsvogn. Blir dette en storselger i Norge?

 

Sportsback-1
Utvilsomt Skoda, – men ikke lett å se hvilken.

3Look-and-Feel

Spaceback’en er en vakker bil. Ingen tvil om det. Den bærer formspråket til både nye Golf, Audi A3 Sportsback, – og ikke minst den faceliftede Seat Leon. Lettmetallsfelter, tåkelys, skinnratt og midtarmlene bidrar til å styrke familielikheten. Men det vakre utseende kan ikke skjule det triste interiøret i basisversjonen. Mye, – og veldig hard plast. Den eneste positive følelsen man får når man setter seg inn i bilen for første gang, er den gode plassfølelsen. Jeg fikk for øvrig også inntrykk av et kjøretøy som tåler å bli brukt i årevis uten silkehansker og dress. Jeg tenker på skitne barnestøvler, sølete hunder og ting og tang.

3Kjøreglede

Når jeg tar bilen ut på veien forstår jeg at dette hverken er noen Golf, A3 eller Leon. Denne bilen minner mer om Fabia. En stor Fabia. Jeg måtte derfor sjekke på Internett for å vite at Skoda Rapid er skrudd sammen basert på forstillingen fra Fabia og bakakslingen fra Roomster. Det er ingen dårlig bil å kjøre, men rekker på ingen måte opp til Golfen vi testet for et par uker siden. Med smalere sporvidde og mykere fjæring oppfordres man til å kjøre rolig og bedagelig, – ikke sportslig.

Tåler røff behandling i basisversjonen.
Tåler røff behandling i basisversjonen.
Vi brukte bilen i forbindelse med en flytteprosess. Den ble brukt mye, med og uten last. Med nedslåtte bakseter kan man virkelig laste opp mye, men med full last påvirkes kjøreegenskapene noe. Det forsterker inntrykket mitt av en bil som rommer ganske mye, men kjører som en bil i det såkalte B-segmentet. Likevel er det en bil som dekker dagligdagse transportbehov godt. Det eneste jeg ikke likte, var plasseringen av clutchpedalen. Den stod for langt til høyre, slik at jeg fikk følelsen av sitte på skrå når jeg clutchet. Jeg så at pedalgummien var kraftig slitt på ene siden, til tross for at bilen ikke hadde gått mer enn vel 17 000 km som leiebil. Et tegn på at flere enn meg opplever en uheldig pedalplassering.

Motoren på 105 hestekrefter fungerer godt med denne bilen. Girkassen på 5-trinn fordelte kraften fint, og jeg savnet ikke sjette gir i fart opp til 120 km/t.

3Komfort

Brukervennlig, manuell aircondition.
Brukervennlig, manuell aircondition.
Jeg greidde aldri å stille inn førersetet korrekt. Høydejusteringen skjer i setets bakkant, slik at man får lårstøtte kun når setet er i laveste posisjon. Men i laveste posisjon syntes jeg at jeg satt for lavt (jeg er 1,88 høy). Derfor måtte jeg søke et kompromis. Jeg mistenker at Skoda har valgt å benytte standard Fabia-seter og at disse ikke passer til denne bilen. Hadde setene vært plassert et par cm høyere, ville de passet meg mye bedre.

En annen svakhet ved komforten er det relativt høye støynivået, spesielt fra TDI-motoren under bykjøring. Du merker det godt når du veksler mellom å kjøre flere biler. Men siden motoren arbeider godt på lave turtall, føles ikke lyden irriterende. Støynivået virker for øvrig ikke like påtrengende i stabile motorveihastigheter.

Skinnratt og midtarmlene teller positivt. Det manuelle klimaanlegget fungerte også fint.

5Plass

Dybden på bagasjerommet kan økes ved å ta ut en plate.
Dybden på bagasjerommet kan økes ved å ta ut en plate.
Spaceback’en har 415 liter bagasjerom med oppslåtte seter og 1370 liter med nedslåtte seter. Golfens tall er hhv. 380 liter og 1270 liter. Forskjellene merkes godt. I Spaceback’en er bagasjerommet større og dypere. Innvendig føles også plassen som rommelig, selv om jeg tror det kan forklares med at man sitter i litt små og lave seter. Det er ingen tvil om at plass er denne bilens sterkeste side.

4Sikkerhet

Skoda Rapid er en av de seneste modellene fra Skoda. Den har nesten eksakt samme sikkerhetsnivå som Octavia i NCAP. Det som trekker ned, er at man ikke kan bestille avansert sikkerhetsutstyr som blindsonevarsler, innsovingsalarm, feltskiftevarsler og avstandsholder, for å nevne noe. Dessuten er ikke den aktive sikkerheten like god som for eksempel Golf. Du må blant annet regne med lengere bremsestrekninger.

5Økonomi

TDI-motoren med 105 hester er en av markedets mest økonomiske motorer. Det gjelder også i en Rapid Spaceback. Dette er en bil man lett finner en økonomisk kjørestil med, – og følgelig et drivstofforbruk blant de beste i alle bilklasser. Lav innkjøpspris og forventet god innbytteverdi bidrar også til et hyggelig bilregnskap. Når det gjelder innkjøpspris ligger Rapid Spaceback omtrent 60 000 under tilsvarende utstyrt Golf. Golf tilhører en halv klasse opp i forhold til Rapid. Dessuten er kvalitetsfølelsen bedre i Golf, og innbytteprisen bedre. Det virker som Rapid er konstruert for å fylle etterspørselen etter billige biler i Øst-Europa og land i den nære østen. Vi har sett det samme med andre, typiske billigbiler som for eksempel Dacia og koreanske billigmerker: Det norske avgiftssystemet gjør at forskjellen mellom dyre og billige biler utjevnes. Jeg tror at innkjøpsprisen på Skoda Rapid er for høy til at bilen kan lykkes i Norge. De fleste vil gjøre et prismessig bedre valg en halv klasse opp med Octavia eller Golf.

Som flyttebil fungerte den for øvrig helt utmerket!

positive1

  • Bagasjerom og innvendig plass
  • Lavt forbruk av drivstoff

negative1

  • Vanskelig å finne komfortabel sittestilling.
  • Clutchpedalen sitter for langt til høyre.
  • Støynivå fra motor.

sportsback-3

 

Se også:

Skoda Rapid Spaceback (facelift).
Alt stemmer i Golf med 1.6 TDI 105 og DSG.
Alt stemmer i Golf med 1.6 TDI 105 og DSG.
Ekstremt lavt forbruk
Seat Leon EcoMotive – Ekstremt lavt forbruk
2017 Fiat Tipo.
2017 Fiat Tipo.

Godt levert?

Har du opplevd at biler med ny motorteknologi kan oppleves som overraskende spreke på veien selv når motoren har lite slagvolum og relativt beskjedne ytelser? Med nye motorer er det viktigere enn noen sinne å få motorkreftene levert på en god måte.

 gearknob7

I dag kjenner alle til hvordan turboteknologi har endret motorkarakteristikken fra å fokusere ensidig på hestekrefter til å fokusere på både hestekrefter og dreiemoment. Jeg liker å forklare de to begrepene på følgende måte:

Tenk deg at du skal dra slipestein. Armen din er hestekreftene, mens den roterende slipesteinen er dreiemomentet. Tenkt deg at du kan bruke to slipesteiner, – den ene laget av stein, den andre av isopor. Stein representerer en motor med høyt dreiemoment, mens isopor er lavt dreiemoment. Kraften i armen din er den samme. Tenk det nå at noen prøver å slipe ljåen sin mot den roterende skiva. Med stein i skiva merker du nesten ingen ting. Du trenger mindre kraft for å holde skiva i jevn bevegelse. Med isopor vil du merke mye større motstand og må bruke større kraft i armen for å holde skiva i jevn rotasjon.

torqdiagram1Diagrammet viser hvordan dreiemomentet og hestekreftene utvikler seg med motorens turtall. Kurven gjelder den populære 2.0 TDI motoren fra Volkswagen med 110 hestekrefter. Denne motoren drar som et lokomotiv fra 1500 til 2500 omdreininger. Under kjøring oppleves motoren best på moderate turtall. Det er uvant hvis du kommer fra en konvensjonell bensinbil å ikke gire ned før forbikjøringen. Du bør heller vurdere å gire opp for at motoren skal være på sitt sterkeste. Under forbikjøringen er det viktig å være klar over at det giret du har ved inngangen av forbikjøringen, raskt tømmes. Da stanser akselerasjonen helt opp hvis du ikke er rask til å følge opp på med neste gir.

Hvis vi tar Volkswagens lille TDI motor som eksempel, ønsker vi å akselerere sammenhengende fra 50 til 120 km/t for å utføre trygge forbikjøringer under norske forhold. Med et effektivt turtallsområde på bare 1000 omdreininger betyr det at vi bruke girspaken, og at utvekslingene i girkassa er utformet slik at motoren holder seg på optimalt turtallsområde under hele akselerasjonen.

Min beste erfaring med moderne dieselmotor og girkasse fikk jeg i en ny 2006 Volkswagen Passat med 1.9 TDI 105 HK pumpedysemotor. Den hadde en 5-trinns girkasse som hadde to viktige egenskaper: Man kunne gire raskt med den, og utvekslingene var optimale til å utnytte motorens relativt snevre turtallsområde helt optimalt. Denne – på papiret beskjedne motoren – ga trekkraft på høyde med de beste familiebilene, forutsatt at sjåføren brukte girspaken aktivt og korrekt. For en mindre aktiv sjåfør ville motoren ikke vært annet enn det den er på papiret.

For meg er dette ekte kjøreglede.

tdi1engine

Men man kan ikke  regne med at alle nye biler med ny motorteknologi virkelig gir kjøreglede. Hvis samspillet mellom motor og girkasse ikke er optimalt, kan kjøreopplevelsen bli alt annet enn glede. Tenk deg at bilprodusenten hadde valgt å utstyre bilen med en girkasse som ikke harmonerer med motorkarakteristikken. Tenk deg at ett gir havner midt på ytelseskurven. Under akselerasjon opplever du at giret tømmes alt for raskt. Neste gang hopper du over dette giret, men opplever da å havne utenfor motorens ytelseskurve. Feil tenker du. Nei, dette er bilprodusenters hverdag når de setter sammen biler basert på hyllevare. VAG-konsernet leverer i dag en serie TDI motorer som ser identiske ut rent fysisk, men har forskjellige ytelser. Det er kostbart å utvikle nye komponenter. Da er det fristende å bruke samme girkasse på ulike motorer, selv om motorene har forskjellige ytelseskurver.

Som bilkjøper er det umulig å lese seg til dette i brosjyrer og interaktive konfiguratorer. Det må prøves. Du må ta bilen ut på veien og prøve så lenge som mulig. Det tar faktisk et par måneder å venne seg til å bruke en ny bil optimalt. Føler du at du treffer feil gir til tross for at du girer oppover i en jevn akselerasjon? Det er den følelsen du får når motor og girkassen ikke harmoner. Det får størst konsekvenser i en motorsvak variant enn i en motorsterk variant.

Du kan finne plenty av kjøreglede i moderne, høyteknologiske biler. Det er ikke motorkraften som er viktigst. Det viktigste er samspillet mellom komponentene.

God prøvetur!