bilhistorie

Datsun 120Y

bilhistorie

En meget populær familiebil også her i Norge.

datsun 120y

 

Bilmerket vi i dag kjenner som Nissan

I Norge var japanske biler og bilmerker stort sett ukjente frem til 1960 tallet. Men i Japan har det vært bilproduksjon siden tidlig på 1900 tallet. Bakgrunnen for bilmerket var en produsent ved navnet Kaishinsha Motorcar Works som laget noen biler med navnet DAT. Det ble produsert relativt få biler i Japan før krigen (1940). I 1932 ble navnet på bilene endret til Datsun, et merke som ble brukt frem til rundt 1980. Da begynte fabrikken å bruke «Nissan» som merke på alle sine produkter over hele verden.

Datsun Bluebird 410

I 1963 lanserte fabrikken en modell som ble meget populær her i landet. Det var en oppgradert Bluebird med typebetegnelse 410. Denne modellen kom først kun med 4 dører, men andre varianter ble satt i produksjon for å dekke behovet på forskjellige markeder. Her i Norge ble den solgt som personbil, varebil og stasjonsvogn. På denne modellen var mange detaljer som tiltalte nye bilkjøpere. En god rustbeskyttelse med galvaniserte plater i understell, kanaler og bærebjelker var argumenter som bilkjøpere satte pris på. Et forseggjort interiør med polstret instrumentpanel og tykke tepper ga bilen et snev av luksus. En kort girstang plassert mellom forsetene var sporty på den tiden.

Denne modellen var i produksjon til 1968.

Datsun 120Y

En annen populær modell fra Datsun var 120Y. Modellen hadde flere betegnelser på forskjellige markeder. Et modellnavn som ble mye brukt var «Sunny». Modellserien startet sitt liv i 1965 og fortsatte helt frem til 2004 etter utallige modellendringer og oppgraderinger. Modellen her ble produsert i perioden 1973 til 1977. Valgmulighetene var store siden 120Y kom i en rekke karosserivarianter med en rekke motoralternativer. En stor fordel var at Datsun 120Y var svært snill når det gjaldt bensinforbruk, og det var et meget godt salgsargument under bensinkrisen. Driftsikkerheten var også helt topp og bidro til populariteten.

Nøkkeldata Datsun 120Y

Lengde: 395 cm
Bredde: 154 cm
Høyde: 137 cm
Motor: 1171 ccm, 69 hk SAE
Toppfart: 150 kmt

datsun 120y
Datsun 120Y interiør
datsun 120y
Datsun 120Y stasjonsvogn

 

datsun 120y

Se også

datsun
Datsun 180B
bilhistorie
Datsun 1200.
bilhistorie.blogspot.com
Automotive art – fargerik og moderne fotokunst. Store og spennende veggmalerier av biler.

Glas 1700 – en sporty familiebil

Det tyske bilmerket Glas er forlengst begravet, men minnene lever videre hos mange bilentusiaster. Glas produserte alt fra minibiler til luksuriøse sportsvogner med V-8 motor i perioden 1953 til 1968.

bilhistorie

glas 1700
Hva hadde BMW vårt uten Glas? Her er toppmodellen 1700!

Skapte Goggomobil

Det var tyskeren Hans Glas som startet produksjon av landbruksmaskiner i 1860 med stort hell. Senere (1951) våknet interessen for produksjon av scootere og minibiler. 2 – hjulingene kom først og fikk navnet «Goggo». Det ble en kjempesuksess og bilproduksjonen kom i gang i 1955. Små biler med motorer på 250 ccm plassert bak var helt tidsriktige så kort tid etter krigen. Både modellutvalg og motorstørrelser øket og «Goggomobil» som modellene ble døpt, solgte svært bra både hjemme i Tyskland og på eksportmarkedene. Allerede i 1957 dukket det opp en større modell med betegnelsen «Isar». Med panoramavinduer og lekre farger ble den svært populær.

Mer fart og prestisje

Fra 1961 ble det enda mer bil. Da kom nye modeller med motorer med 4 sylindre og større karosserier. Modellserien fikk betegnelsen «Glas» og serien besto av en rekke varianter. Motorer i forskjellige størrelser og åpne og lukkede karosserier ga bilkjøperne store muligheter for å finne ønskebilen sin. Alle «Glas» modellene var både elegante og teknisk avanserte. Motorer med overliggende kamaksel ble regnet som svært avansert tidlig på 1960 tallet og førte til mange omtaler i motorblader i mange land. Gode kjøreegenskaper og sportsvarianter ga en rekke seire i billøp. En modell som var både lekker og avansert, var Glas 1500 som ble introdusert i 1963. Den ble oppgradert til Glas 1700 i 1964 med mer utstyr og flere hester under panseret. En mer sportslig versjon av denne modellen kom i 1965. Betegnelsen var Glas 1700 TS og under panseret var det nå 100 hester som ga en toppfart på 170 km/t.

Overtatt av BMW

Fremgang både med familiebiler og mer sportslige varianter fristet Glas til å satse enda mer på kjappe og luksuriøse biler. Men fabrikken klarte seg ikke og ble overtatt av BMW i 1967.

Data Glas 1700:

Lengde: 441 cm
Bredde: 161 cm
Høyde: 139 cm
Toppfart: 150 km/t
Motor: 1682 ccm, 80 hk

glas 1700
Glas 1700 interiør
Glas 1700

 

Se også

bmw 1600gt
BMW 1600 GT
bilhistorie.blogspot.com
Automotive art – fargerik og moderne fotokunst. Store og spennende veggmalerier av biler.

Moskvitch 402 – en god kamerat fra øst

På 1950 og 1960 tallet var dette et bilmerke som solgte bra i Norge. Grunnen til det var lett tilgang til biler og få restriksjoner fra norske myndigheter.

bilhistorie
moskvitch 402

Startet som krigsbytte

Biler fra Sovjetunionen var lite kjent i Norge før 1945. Men det endret seg i 1945 da en hel fabrikk fra Opel i Tyskland ble tatt som krigsbytte og sendt til Sovjetunionen. Med på lasset fulgte tegninger og produksjonsutstyr til Opel Kadett som var en moderne småbil på slutten av 1930 tallet. Modellen ble litt endret, og den kom på markedet i 1947 i hjemlandet.

Moskvitch 400

Modellbetegnelsen på den første modellen var ”400”. Først kom det en 4 dørs personbil som ble fulgt av både varebil og stasjonsvogn i flere utførelser. En helt spesiell versjon var ”Woodie”, en kopi av amerikanske stasjonsvogner med trelister montert på utsiden av karosseriet. På midten av 1950 tallet kom den også i salg i Norge. Det var en svært enkel og ukomfortabel bil. Et tysk motorblad som testet den beskrev den som ”den ser ut som om den er satt sammen av løse biter fra Jernteppet”.

Moskvitch 402

Da var det langt bedre med den nye modellen med betegnelsen ”402”. Modellen så dagen lys i 1956 og var meget moderne, både når det gjaldt teknikk og design. Den hadde uavhengig fjæring, bedre varmeapparat og 12 volts elektrisk anlegg. Bilen kunne også leveres i en lekker variant med 2 farger på karosseriet. Grunnmodellen ble modifisert i 1958 og fikk litt større motor og flere hester.

Med trekk på alle 4

En spennende variant var modellen med 4-hjuls trekk. Det var en bilmodell som passet godt på dårlige veier og som kunne gjøre en god jobb i tynt befolkede strøk. En svært god bakkeklaring på 22 cm gjorde at bilen kunne klare å krysse vann med inntil 30 cm dybde. Men det var ingen bil for motorveier siden toppfarten kun var 60 km/t. Den ble produsert mellom 1957 og 1959.

Modellbetegnelse 402 (standard personbil):

Lengde: 405 cm
Bredde: 154 cm
Toppfart: 100 km/t
Motor: 1222 ccm, 35 hk

 

moskvitch 402
Denne modellserien ble avløst i 1958 og den nye modellen fikk bedre utstyr og en litt større motor.
moskvitch
Biler fra Øst-Europa var et tidstypisk fenomen som for eldre mennesker vekker mange minner.

oscar mathisen

Se også

oslo motorshow
Oslo Motorshow 2019
Muzeum Depravy
Made in Bratislava
bilhistorie.blogspot.com
Automotive art – fargerik og moderne fotokunst. Store og spennende veggmalerier av biler.

Putt en tiger i motorrommet!

bilhistorie

Sunbeam Tiger – med hjelp fra Shelby

sunbeam tiger
Sunbeam Tiger

Rootes

En gang i tiden var England et av de landene i verden som hadde høyest bilproduksjon og svært mange bilmerker. Et av bilmerkene var Hillman som var kjent for sine populære familiebiler. Dette bilmerket ble produsert av Rootes Group som ble etablert i 1913 av William Rootes og som stod for produksjon av svært mange bilmerker.

«Badge engineering»

Av merkene kan nevnes Humber, Commer, Talbot og Sunbeam. Disse bilmerkene ble kjent for solide og enkle konstruksjoner som var lette å vedlikeholde. På 1950 tallet ble Rootes best kjent for «badge engeneering» hvor samme konstruksjon ble brukt av de forskjellige bilmerkene. Selv om konstruksjon og utseende var nokså likt fikk hvert bilmerke sin egen identitet. Rootes valgte å gi merkene forskjellig utstyr, dekor og motorstyrke. Med dette som bakgrunn kunne de forskjellige merkene tilpasses egne kundegrupper. En Sunbeam Rapier raste av sted i et billøp mens halvbroren Hillman Minx var på handletur med familien. Rootes ble overtatt av Chrysler og senere av Peugeot i 1978 som tok fabrikkene i bruk for produksjon av egne modeller.

Sunbeam Alpine

En av de mange sportsmodellene fra Rootes var Sunbeam Alpine. En ny modell kom på markedet høsten 1959. Den var elegant selv om den delvis var bygget på eksisterende modeller og konstruksjoner. Fabrikken hadde ikke store resurser å investere i en helt ny bilmodell. Motoren på 1500 ccm hadde den arvet fra Sunbeam Rapier og motoren var i minste laget selv om den hadde fått noen flere hestekrefter. Med en toppfart på 160 kmt var det ikke noen skikkelig sportsvogn. Bilen ble populær og solgte bra mest på grunn av stilig utseende. Rootes var klar over at skulle den bli en skikkelig sportsbil måtte noe gjøres litt fort. Med lite penger i kassen og dårlig tid var det ikke mulig å utvikle en egen motor. Løsning ble en V8 motor fra Ford. Med hjelp fra Shelby ble bilen tilpasset den kraftige motoren og økede fartsresurser. En tiger var kommet til verden. Sunbeam Tiger ble produsert frem til 1967 da Rootes ble solgt til Chrysler. Det ble da umulig for Chrysler å selge en bilmodell som var utstyrt med motor fra en konkurrent.

Tekniske data Sunbeam Tiger:

Lengde: 396 cm
Bredde: 154 cm
Høyde: 130 cm
Toppfart: 195 kmt
Motor: Ford V8 4261 ccm, 164 hk

sunbeam tiger
1967 Sunbeam Tiger interiør
1967 Sunbeam Tiger

 
sunbeam alpine
«Engelske biler erobrer tyske veier» – reklame fra tysk presse

Se også

alpine v8
Sunbeam Rapier
bilhistorie.blogspot.com
Automotive art – fargerik og moderne fotokunst. Store og spennende veggmalerier av biler.

Citroën Ami 6 – ikke som alle andre biler

bilhistorie

Franske biler var helt fra bilens barndom kjent for eleganse og fremtidsrettet teknikk. Et av de bilmerkene som bidro til dette, var Citroën.

ami 6
Stemningsfullt bilde av Citroën Ami 6

Citroëns historie frem til Ami 6

Historien startet i 1919 da André Citroën startet sin egen bilfabrikk. Med god erfaring fra annen industriproduksjon og flere studiebesøk hos andre bilprodusenter i USA, lå alt til rette og den første modellen ble lansert i 1919. Den ble svært godt mottatt siden den både var solid og velutstyrt og ga bilkjøperne god valuta for pengene. Nye modeller ble lansert samtidig som Citroën, som en av de første bilprodusentene, bygget ut et stort forhandlernett. Resultatet ble at fabrikken allerede 10 år etter oppstart ble Frankrikes største bilprodusent. Men ekspansjonen kostet og nye kapitalsterke eiere måtte inn for å avhjelpe den kritiske situasjonen. Det hjalp, og den nyutviklede modellen Traction Avant kunne settes i produksjon. Modellen var i produksjon helt frem til 1957. I 1948 kom den nye lille modellen 2 CV som ble en favoritt blant dem som ville ha en rimelig og ukomplisert bil. DS19 var en bil som var langt forut for sin tid da den kom i 1955. I 1961 kom den lille modellen Ami 6 på markedet. Det var en liten familiebil med et nokså sært utseende takket være det skråstilte bakvinduet.

Enestående kjørekomfort

Modellen var til dels en videreutvikling av Citroën 2CV. Den hadde separat chassis og et avansert fjærsystem som ga Ami 6 en enestående kjørekomfort. I det avanserte systemet var for og bakhjul på hver side koblet sammen. Når et forhjul traff en hump i veien ble bakhjulet på samme side presset ned for å motvirke svingninger. Fra tester i 1962 ble kjørekomforten beskrevet som ”enestående”. Komfort var det også for fører og passasjerer. Setene var usedvanlig bløte og bilen hadde 4 dører som ga lett adkomst til kupeen. Siden dette var en bil med en liten, luftkjølt motor, var det ingen bil for kaldt klima.

Ble produsert i 17 år

Citröen Ami ble produsert i flere varianter mellom 1961 og 1978. Noen modeller kom også med en større motor.

Tekniske data Citroën Ami 6:

Lengde: 392 cm
Bredde: 152 cm
Høyde: 144 cm
Toppfart: 106 kmt
Motor: 602 ccm, 24 hk

ami 6
Citroën Ami 6
citroen
Bekvemt interiør i tidstypiske farger

 
ami 6
Ami 6 ble kalt MI6 i Sverige på grunn av at merkenavnet «Ami» allerede var brukt i et eksisterende svensk firmanavn.

Se også

ami 6 citroen
Citroën Ami
citroen
En kort Citroënade
citroen mi6
Leve gudinnen

bilhistorie.blogspot.com
Automotive art – fargerik og moderne fotokunst. Store og spennende veggmalerier av biler.

Mer lukt enn luksus

bilhistorie

ifa p-70
IFA P-70 (Plast IFA)

Østeuropeisk dominans

1950 tallet var en litt spesiell tid for bilfolket. Valutasituasjonen og restriksjoner åpnet for bilimport fra Øst Europa. Små og billige biler fra Øst Europa var et vanlig syn på norske veier på den tiden.

Etablering av bilmerkene

Men slik var det ikke fra starten. Før Tyskland ble delt etter krigen lå mange av de mest kjente bilfabrikken øst i landet. Produksjonen startet med Wartburg i 1896 og en rekke kjente bilmerker ble etablert i de påfølgende årene. Bilmerket Wartburg som hadde skiftet navn til «Dixi» ble kjøpt opp av BMW i 1929 og bilene fikk nytt navn. Det ble grunnlaget for BMW som inntil da hadde vært kjent som en stor produsent av flymotorer. Nye og kjappe bilmodeller fra BMW ble en skikkelig utfordring for konkurrentene og flere av dem slo seg sammen på1930 tallet til «Autounion».

IFA P-70

Etter 1945 og delingen av Tyskland måtte bilproduksjonen reorganiseres. Uklare eierforhold til både merkenavn og tekniske løsninger gjorde situasjonen uoversiktlig. Men bilproduksjonen kom raskt i gang i øst med IFA som det mest kjente merket. Her i Norge solgte IFA godt takket være gunstige importregler og de små 2-takterne ble et vanlig syn på våre veier. Siden IFA var en relativt gammel konstruksjon ble den avløst av modellen «P 70» i 1955. I utgangspunktet var denne modellen en IFA med nytt plastkarosseri. Den nye «P 70» ble av bilkjøperne betraktet som en grei og moderne familiebil. Den var romslig og dekket behovet for en normal familie. Men den fikk aldri noen høy status på grunn av sin opprinnelse i øst og den hadde en lukt og lyd som fikk bilentusiaster til til å rynke på nesen. I markedsføringen ble løsningen med plastkarosseri brukt som hovedargument. I følge annonsene var dette den første bruks- og familiebilen med et moderne karosseri laget av plastmateriale. Den ble også i mange land markedsført som «Plast IFA». Men den utdaterte teknikken kunne ikke skjules i lengden og den ble avløst av den nye modellen «Trabant» i 1959.

Fakta IFA P-70

Lengde: 374 cm
Bredde: 150 cm
Toppfart: ca 100 kmt
Motor: 684 ccm, 22 hk

ifa p70
IFA P70 Coupé
ifa p70
Ved produksjonsbåndet

ifa p-70
«- Plast som karosserimateriale er kommet for å bli». Annonse fra svensk avis.

Se også


Norsk bil oppført i kjøretøyregisteret som Wartburg P-70.

 

plastbil
Citroen i plast
bil av plast
Citroën Méhari
østeuropeiske biler
Skoda før VW

bilhistorie.blogspot.com
Automotive art – fargerik og moderne fotokunst. Store og spennende veggmalerier av biler.

Simca 1000

En kjapp franskmann med 4 dører og hekkmotor.

simca 1000

Passet perfekt inn i småbilklassen

Den nye Simca 1000 ble fort en bestselger på hjemmemarkedet. Simca 1000 passet perfekt inn i småbilklassen sammen med Renault Dauphine og Volkswagen sin populære boble. Den hadde også motoren bak og drift på bakhjulene som flere av de viktigste konkurrentene. Moderne tekniske løsninger som uavhengig fjæring på alle hjul og fullsynkronisert girkasse falt i smak hos dem som skulle kjøpe en ny familiebil. I tillegg hadde den 4 dører og en toppfart på 120 kmt som var bedre enn de fleste konkurrentene.

Et snev av luksus

Den nye modellen fra fabrikken ble levert i flere varianter fra en nokså ribbet standardmodell til den velutstyrte GLS modellen med tilnærmet luksusinteriør sammenliknet med biler den skulle konkurrere mot. Her var det lekre franske stoffseter og fine farger sammenliknet med heller triste småbiler fra konkurrentene. Simca 1000 ble umiddelbart en suksess, spesielt i hjemlandet men også på eksportmarkedene. Den ble produsert frem til 1978 i en rekke varianter.

Simca 1000 1963 modell

Motor 944 ccm – 45 hk
Lengde: 379 cm
Bredde 149 cm
Høyde 139 cm

 

simca 1000 annonse
Annonse fra 1962

Se også

Simca
Simca
1000
Simca 1000
Simca 1100 bilhistorie
link
Simca 1100
aronde
Simca Aronde
bilhistorie.blogspot.com
Automotive art – fargerik og moderne fotokunst. Store og spennende veggmalerier av biler.

Simca 1100

Simca 1100 ble en fransk storselger. Produsert i over 2 millioner eksemplarer!

Simca 1100
En smart bil

En ny trend

Utviklingen av denne modellen startet tidlig på 1960 tallet. Simca så en ny trend etter at BMC Mini og Renault 4 ble storselgere. Trenden var forhjulsdrift og tverrstilt motor som ga god plass til passasjerene. Stor bakdør ga et ekstra pluss til Renault R4.

Flere varianter

Den helt nye Simca 1100 ble lansert i oktober 1967 og ble den første nye modellen som ble utstyrt med Chryslers logo og hjulkapsler. Publikum falt for den nye bilen, og i 1968 ble det solgt over 138000 biler. I perioder var dette den mest solgte bilmodell i Frankrike. På 1970 tallet kom det varianter med større og kraftigere motorer. Spesial med 75 hk og TI som hadde hele 82 hk. TI var den første virkelige GTI modellen på markedet (1973). Varebilutgaven med høyt tak VF2 ble her i Norge solgt som markedets rimeligste varebil. Under hele produksjonstiden varierte modellutvalget fra år til år.

Simca 1100 – en virkelig bestselger

1100 ble den en virkelig bestselger for fabrikken, og totalproduksjonen var over 2 000 000 eksemplarer frem til 1982. Den ble produsert i flere land, inklusive Sverige.

Tekniske data (1968)

– Motor: 1118ccm / 53 hk eller 56 hk
– Mål/Vekt: Lengde 394 cm, Bredde 158 cm, Høyde 146 cm
– Diverse: Toppfart 140 km/t.

Simca reklame
Annonse med fokus på brukervennlighet.

Se også

Simca
Simca
link
Simca 1100
simca 1000
Simca 1000 bilhistorie
1000
Simca 1000
aronde
Simca Aronde
vedette
Simca Vedette
Franske biler
Franske klassikere 3
bilhistorie.blogspot.com
Automotive art – fargerik og moderne fotokunst. Store og spennende veggmalerier av biler.