bilhistorie

Ford Consul 315 – en lekker og litt spesiell bilmodell

ford consul 315

Både bilen og markedsføringen var preget av 60 talls design og farger. Alt var moteriktig, og mange bilkjøpere lot seg begeistre.

 

Henry Ford startet bilproduksjon i 1903 da modell “A” kom på markedet. Det store gjennombruddet kom med modell ”T” i 1908. Den var i produksjon til 1927. Modellen gjorde Ford til et verdensmerke og den ble produsert i flere land. Den neste modellen var ”A” som også ble en suksess. I Europa startet sammensetting av modell “T” i England i 1911. Den første egne europeiske modellen kom i 1932 med betegnelsen “Y”. USA markedet fikk helt nye modeller i 1948. Med helt ny og lav design ble bilene storselgere. På 50-tallet kom klassiske modeller som Thunderbird samt Skyliner med senkbar hard-top. Ford Consul og Anglia fra engelsk Ford var storselgere på samme måte som Taunus fra Tyskland. På 60- og 70- tallet kom Cortina og Escort som sammen med Taunus ga Ford et solid grep på markedet. I Frankrike ble Ford Vedette videreført av Simca.

Ford Consul 315

Ford i England hadde forbauset bilverdenen da den nye Anglia 105E ble lansert i 1959. Det ble fulgt opp i 1961 med den større modellen Consul 315 og som fulgte det samme designkonsept. Lyse farger og et bakvindu som var skråstilt “gale veien” ga bilen et moderne og spennende utseende. Den kunne minne litt om sin amerikanske slektning Galaxie 500. Teknisk var det også mange godbiter for bilinteresserte. Den var utstyrt med skivebremser og doble frontlykter så her var det tatt hensyn til trafikksikkerheten. Sportslig var den også i følge fabrikken. Men 56 hester under panseret var ikke nok til å imponere nye bilkjøpere med fartsdilla. Det ble ikke noe særlig imponerende fraspark eller topphastighet med den lille motoren.

Ford Consul 315 ble bare produsert mellom 1961 og 1963. Det var en relativt dyr modell å produsere så Ford valgte å erstatte den med Ford Corsair.

1962 Ford Consul 315

Lengde 433 cm
Bredde 166 cm
Høyde 143 cm
Motor 1340 ccm, 56 hk
Toppfart 125 kmt

ford consul 315
God innvendig plass, og tidlig på 60-tallet fikk barna boltre seg fritt i baksetet
ford consul 315
God stemning i heimen med nye Consul 315

 

 

 


Reklamen fra 1962 fremhevet skivebremser og doble frontlykter.

 

Se også

Ford Consul 315
En helt original Anglia
Ford Capri – guttedrømmen
Annonser
bilhistorie
Spennende bilhistorie fra Anders de Langes arkiver

 

Mazda 616 – populær familiebil

mazda 616
1974 Mazda 616

En relativt enkel familiebil med kraftig motor, god plass og utstyr som gjorde den svært konkurransedyktig. Bilen var særdeles driftssikker og det var noe folk flest satte pris på.

 

Veien mot dagens biler

Da Mazda kom til Norge tidlig på 1960 tallet, ble det av de fleste oppfattet som et helt nytt merke. Men denne fabrikken som holder til i Hiroshima i Japan, kan føre historien helt tilbake til 1920.

I starten ble det produsert forskjellige industrielle produkter. Produksjon av kjøretøy startet med motorsykler rundt 1930, og de første bilene kom som lette lastebiler noen år senere. Personbiler i serieproduksjon startet i 1960 med den lille R-360. Senere kom modellene 1500 og 1800 som var noen lekre modeller med design fra Bertone. Mazda startet som en av de første bilprodusentene med wankelmotorer i sine biler. Den første modellen var en sportsvogn med lekkert design. Salget av Mazda i Norge startet i 1967. Mazda havnet fort på salgstoppen med modellene 818, 616 og 929. Driftssikre biler med god pris tiltalte norske bilkjøpere. Siden det har Mazda vært kjent for sine familiebiler.

Mazda 616

En av de alle første modellene som virkelig slo til på det norske markedet var Mazda 616. Her tilbød Mazda en relativt enkel familiebil med kraftig motor, god plass og utstyr som gjorde den svært konkurransedyktig. Sammenliknet med sine europeiske konkurrenter var den virkelig konkurransedyktig. Med en relativt enkel konstruksjon var denne modellen ikke helt på topp på dårlige norske landeveier. Fremkommelighet på vinterveier var heller ikke markedets beste. Men bilen var særdeles driftssikker og det var noe folk flest satte pris på. Sammenliknet med europeiske familiebiler på samme tid var nok Mazda 616 en tanke mer pålitelig. I andre land enn Norge kunne den også leveres med Wankelmotor. Modellen ble produsert mellom 1970 og 1978. Den fikk flere oppdateringer i denne perioden, blant annet en ny utforming av grillen og baklysene.

Tekniske data

Lengde: 415 cm
Bredde: 158 cm
Høyde: 143 cm
Toppfart: 151 kmt
Motor: 1586 ccm, 75 hk

 

mazda 616
1974 Mazda 616 Coupé
mazda 616
Mazdas modellprogram for 1975

 
mazda 616
Annonse fra Mazda-forhandlere. Legg merke til prisene den fra den gangen.

Se også

mazda 1500
Mazda 1500 – Japaner med europeisk stil
Annonser
bilhistorie
Spennende bilhistorie fra Anders de Langes arkiver

 

Austin Mini

austin mini

Den var mindre enn andre biler i samme prisklasse, hadde meget små hjul, manglet bagasjeplass, men teknikken var helt ny. Med svært gode kjøreegenskaper gjorde den umiddelbart sin debut i billøp.

 

Austin og Morris ble BMC

Austin var i mange år en av Englands største bilprodusenter. Fabrikken ble startet av Herbert Austin i 1905 som Austin Motor Company. Den første modellen var en stor 5-liters bil med 4 sylindre. Frem mot 1. verdenskrig ble det produsert en rekke forskjellige modeller. I 1922 lanserte Austin den berømte 7, en liten og rimelig bil. Den traff markedet meget bra og ble også produsert av BMW som Dixi. Etter 2. Verdenskrig kom fabrikken fort på markedet med nye modeller. I 1952 gikk Austin sammen med Morris og dannet BMC (British Motor Corporation). Mest kjente modell på 50 og 60-tallet ble Austin og Morris Mini. Mini-Cooper gjorde merket berømt i billøp på 60-tallet. Andre populær modeller var Austin Cambridge og Austin 1100.

Austin Mini Seven

Da BMC lanserte denne modellen i 1959, kom den både som Austin og Morris. Den eneste forskjellen mellom dem var fargeutvalget og grillen. For bilkjøperne var den nye modellen en stor overraskelse. Den var mindre enn andre biler i samme prisklasse og den hadde meget små hjul. Den manglet også bagasjeplass. Teknikken var helt ny. Bilen var utstyrt med gummifjæring og den tverrstilte motoren drev forhjulene. Men den hadde svært gode kjøreegenskaper, og gjorde umiddelbart sin debut i billøp. Da Mini-Cooper kom på markedet med større motor i 1961, ble den også en vinner i større internasjonale rallies. Mini-Cooper fikk større motor i 1964 og det resulterte i seier i Rallye Monte Carlo. Modellutvalget ble utvidet med varebil, pick-up og stasjonsvogn. I 1967 ble Mini MKII lansert med en rekke endringer og forbedringer.

Data Austin Mini og Cooper S

Lengde 303 cm
Bredde 139 cm
Høyde 135 cm

Motor 848 ccm og 36 hk. Toppfart 116 kmt.
(Cooper S: 1275 ccm og 76 hk. Toppfart 160 kmt).

 

austin mini
1960 Austin Mini
austin mini
Mini racing (Foto: Bjørn Lahus)

austin mini
1959 Austin Mini reklame
 

Se også

austin mini
Austin Mini mk1
mini mk1
Mini mk I-VI
Mini mk vii
Mini mk VII
Annonser
bilhistorie
Spennende bilhistorie fra Anders de Langes arkiver

 

Berkeley – sportsbiler og fritid

berkeley
Annonse 1957
 

Mye morro med liten motor

Produsenten av bilen (Berkeley Coachworks) ble startet i1946. Eierne av den nye fabrikken hadde tidligere produsert møbler. Under krigen ble fabrikken også involvert i produksjon av deler til flyskrog, i første rekke trerammer. Da freden kom i 1945 stoppet flyproduksjonen og man måtte se seg om etter alternativ virksomhet for å drive videre. Løsningen ble å starte produksjon av campingvogner. Dette var en god løsning. Nå kunne fabrikken utnytte både egen kompetanse og bruke restlageret av deler fra krigsproduksjonen. De første modellene som kom på markedet var moderne og strømlinjeformet mens konkurrentene hadde modeller med kantet og gammeldags design. Moderne design og høy kvalitet når det gjaldt materialer og utførelse ble kjennemerket for de første modellene. I 1950 hadde fabrikken et stort produktspekter som dekket alle deler av markedet. Sansynligvis var Berkeley verdens største produsent av campingvogner på den tiden. 1955 begynte man eksperimentering med glassfiberforsterket plast og presenterte den første modellen laget i dette materialet i 1956. Med den nye kompetansen var ikke veien til bilproduksjon lang.

Berkeley kom på markedet med en liten sportsvogn i 1956 i en tid hvor flere liknende biler så dagens lys.

Lette konstruksjoner og svært små motorer ga fart og underholdning. De første modellene var utstyrt med en motor på bare 322 ccm som leverte 15 hester. Senere kom det modeller med en litt større motor og flere hestekrefter. Selv om bilen var liten var den teknisk avansert. Den var utstyrt med forhjulstrekk og tverrstilt motor. Karosseri i fiberglass med avstivninger i aluminium sørget for stabilitet. Uavhengig fjæring på alle hjul og lavt tyngdepunkt sørget for at denne lille bilen virkelig hadde gode kjøreegenskaper. Liten og kjapp – bilen var som skapt for konkurransekjøring. Flere av dem som konkurrerte ønsket mer fart. Spesielt kundene i USA var ivrige og de mente også at den lille bilen fortjente en større motor. Den kom og ga bilen noe bedre toppfart og akselerasjon.

En større motor åpnet for nye muligheter

Fabrikken lanserte en ny fireseters variant med litt større karosseri. Nå var den blitt en familiesportsvogn med 4 sitteplasser. Men den nye modellen ble ingen suksess og det ble bare solgt noen få biler. Ledelsen hos Berkeley forsto at kundene ønsket sportsvogner, ikke familiebiler med flere sitteplasser. Løsningen var å videreutvikle den sportsbilen man allerede hadde i produksjon. En ny modell med litt endret utseende kom i 1959. Men det viktigste var at den fikk en større motor med flere hestekrefter. Resultatet ble høyere toppfart (150 kmt) og bedre akselerasjon. Tanken var nå å introdusere en helt ny modell med større motor i 1961. Den nye modellen skulle få samme motor som ble brukt i Ford Anglia. Konstruksjonen var helt ny med et tradisjonelt stålkarosseri.

Men markedet for campingvogner kollapset i 1960 og fabrikken ble hard rammet økonomisk. Resultatet ble konkurs i 1961 og ingen flere biler ble produsert.

Data Berkeley sportsvogn 1956

Motor 2 sylindre 327 ccm – 18 hk.
Toppfart 115 kmt.
Lengde: 313 cm.
Bredde 128 cm.

berkeley roadster
Åpen sportsvogn
berkeley coupe
Lukket modell
Caravan 1953

Berkeley Cars på Wikipedia >>


Berkeley
Annonse 1957

Se også

Trollbilen
Troll – the full story
Mer lukt enn luksus
American Dream Trailers
Annonser
bilhistorie
Spennende bilhistorie fra Anders de Langes arkiver

 

En kjapp svenske – Saab 96 sport

En spennende bil fra en bilprodusent som lenge var i forkant når det gjaldt utviklingen av familiebiler. Spesielt gjaldt dette kjøreegenskaper og design.

 

Saab startet i 1937 som produsent av fly for det svenske forsvaret. Etter freden i 1945 sank behovet for fly slik at nye muligheter og markeder måtte vurderes. En krig med store ødeleggelser gjorde at behovet for biler og transport var meget stort. Saab så sammen med mange andre produsenter et stort marked de neste årene, og bestemte seg for å starte bilproduksjon. Den første tiden ble det produsert en liten familiebil med betegnelsen Saab 92. Det var bare starten for en rekke kjente og velkjørende bilmodeller fra den svenske bilfabrikken. Saab hadde en trang start som bilprodusent rett etter krigen. Tilgangen til alle typer materialer var begrenset på slutten av 1940 årene. Men bil ble det til slutt selv om produksjonen ble relativt liten i starten. Bilen hadde gode kjøreegenskaper som gjorde at Saab ble et godt navn blant bilsportsutøvere helt fra starten.

Saab 96 Sport

Etterfølgeren til Saab 93 var modellen med betegnelsen 96. Den ble produsert mellom 1960 og 1980. Den nye modellen var svært lik forgjengeren men hadde større vindu bak og litt bedre plass for passasjerer og bagasje. Endringene av karosseriet ga bilen et langt mer moderne utseende. Her kom det også en sporty versjon med betegnelsen ”Saab 96 sport”. Dette var en modell med flere hester og bedre utstyr. Forsetene var tykke og svært komfortable, mens baksetet ble liten benk. Bilen var skreddersydd for bilsportsutøvere og andre som likte å kjøre sporty biler. Dette ble en virkelig vinnerbil både på bane og landeveien. Bildene her viser den siste versjonen med et nytt og forlenget frontparti. Det var også den siste modellen med 2 takts motor. Da Saab erstattet den gamle 2-taktsmotoren med en ny V4 motor mistet bilen mye av sitt særpreg og sportsversjonen (også betegnet som ”Monte Carlo”) forsvant i 1968.

Data Saab 96 Sport

Lengde: 417 cm
Bredde: 159 cm.
Høyde: 147 cm.
Toppfart 155 kmt.
Motor: 3 sylindre 2 takt – 841 ccm, 55 hk

saab 96 sport
Saab 96 Sport. Ekstra instrumentering og tykt polstrede framstoler.
saab 96 sport
Saab Sport

jernes bilforretning
Reklame fra J. J. Jernes Bilforretning i Kristiansand

Se også

Saab 96
Saab Sonett
Annonser
bilhistorie
Spennende bilhistorie fra Anders de Langes arkiver

 

Nash Healey – et grenseløst samarbeid

nash healey
1951 Nash Healey

I dag er det vanlig at mange produsenter samarbeider om nye bilmodeller. Slik var det ikke tidligere. Nash Healey er et tidlig eksempel på et slikt samarbeid. Europeisk design og solid amerikansk teknologi lå bak denne sportsvognen.

 

Nash var en amerikansk bilprodusent som ble grunnlagt i 1916 av Charles W. Nash. Han ønsket å produsere enkle og solide biler for det amerikanske massemarkedet. Bilene var både solide og prisgunstige og salget var godt. Sikkerhet var et viktig salgsargument og Nash var blant de aller første rimelige amerikanske bilene som fikk bremser på alle 4 hjul. På 1930-tallet innførte Nash mange tekniske nyheter. En av disse var “Bed-In-A-Car” hvor hele bilens interiør kunne gjøres om til “sovekupe”. Nash er vel mest kjent for de nye strølinjeformede modellene som kom i 1949 med betegnelsen “Airflyte”. Konkurransen mellom bilfabrikkene i USA ble tøff på 1950 tallet Nash fusjonerte derfor med Hudson i 1954. Det nye firmaet fikk navnet AMC (American Motors Corporation). 1957 var det siste året hvor Nash navnet var i bruk og fabrikken valgte å samle alle merkene under “Rambler” navnet.

Nash Healey

Sportsbilen Nash Healey ble produsert mellom 1951 og 1954. Bilen ble betegnet som den første amerikanske sportsbilen produsert etter 1945. Grunnlaget ble lagt da Donald Healey møtte Nash direktør George W. Mason hvor de begynte å diskutere sportsbiler. Resultatet ble et samarbeid hvor Nash leverte motorer og drivverk. Healey designet det nye aluminiumskarosseriet og sto ansvarlig for sluttmonteringen av bilen. Prototypen ble presentert på bilutstillngen i Paris i 1950. Allerede i 1952 ble det gjort endringer både i design og produksjon. Pinin Farina fikk i oppdrag å tilpasse bilens design til de andre modellen fra Nash. Resultatet ble en elegant bil med en utrolig komplisert produksjon. Motor og drivlinje ble produsert av Nash i USA og sendt til England. Dette ble montert i en ramme produsert hos Healey og videresendt til Farina i Italia hvor alt ble montert i et elegant karosseri og sendt tilbake til USA. Sluttresultatet ble en elegant bil som var svært kostbar med minimalt salg. Totalproduksjonen ble bare 507 biler på 4 år.

Fakta Nash Healey

Lengde: 485 cm
Bredde: 165 cm
Høyde: 139 cm
Toppfart: 160 kmt
Motor: 4100 ccm, 140 hk

nash healey
1952 Nash Healey
nash healey
Nash Healey Reklame

nash sportsbil
Nash reklame

Se også

nash bilhistorie
Nash Metropolitain
bilhistorie
Nash Ambassador
nash pininfarina
Amerikanerne som forsvant
Annonser
bilhistorie
Spennende bilhistorie fra Anders de Langes arkiver

 

Renault 4 – en allsidig franskmann

Renault 4
Renault 4

Den hadde en rekke nyheter. Som barnesikre låser på bakdørene, termostatstyrt kjølevifte og bremser med trykkutjevning mellom bremsene foran og bak. Som en av de første familiebilene på markedet hadde den lukket kjølesystem – ingen kontroll av vann og frostvæske.

 

Man må helt tilbake til 1898 for å finne starten for Renault. Det skjedde i Paris, og mannen var Louis Renault.

Den første bilen ble bygget i et lite skur i foreldrenes hage utenfor Paris. Som for andre nystartede bilfabrikker var det viktig å delta i billøp, og Renault vant sine første seire før 1900. De neste modellene fulgte utviklingen på markedet, større biler med sterkere motorer. I 1923 kom en liten bil som skulle ta opp konkurransen med Citroën. Temaet små biler ble fulgt opp i 1946 med modellen 4 CV. Den var en av de minste 4- dørs personbiler som har blitt serieprodusert. Den ble fulgt opp av Dauphine i 1956. En av de mest kjente modellene, R4 kom i 1962 med forhjulsdrift. I tiden fremover kom en rekke nye familiebiler. Noen med bakhjulsdrift (R8) og andre med forhjulsdrift (R5/R6/R12/R16). Det har kommet mange populære familiebiler fra Renault og det er trenden fremdeles.

Renault 4

Renault 4 ble presentert i september 1961. Det var en enkel og praktisk bil som skulle konkurrere med Citroën 2cv. Med en praktisk og enkel innredning var dette en virkelig bruksbil. En rekke nyheter hadde den. Som barnesikre låser på bakdørene, termostatstyrt kjølevifte og bremser med trykkutjevning mellom bremsene foran og bak. Som en av de første familiebilene på markedet hadde den lukket kjølesystem – ingen kontroll av vann og frostvæske. En typisk fransk bil med god komfort og bra kjøreegenskaper. Den var Renaults første forhjulsdrevne personbil. Men i motsetning til den populære Morris Mini hadde R4 motoren plasser på langs. Da NAF testet modellen i 1962 fikk den skryt for enkelt vedlikehold (ingen smørepunkter) og lavt bensinforbruk. Som franske biler flest på den tiden var det lekkasjer og dårlig utførelse på montering. Etter hvert kom det nye modeller med bedre innredning og større motorer.

Renault 4
Renault 4 (1974-1980)
Renault 4
Renault 4 (1961-1967)

Fakta om Renault 4

Toppfart: 120 km/t
Motor: 845 ccm
Mål: Lengde 365cm, bredde 148 cm
Produsert:
1962 – 1993

Prototype til hva som skulle bli Renault 4


Renault 4
Reklame fra daværende Eurobil A/S

Se også

Renault 4
Renault 6
Renault 16
Annonser
bilhistorie
Spennende bilhistorie fra Anders de Langes arkiver

 

17-mai krusing i Re

Presis klokka 10 sto biler fra Re Motorklubb klare til å ta fatt på en 3 timers krusing i bygdene omkring. Arrangementet var godkjent av politiet og av Tønsberg kommune. Første stopp var helsehuset like ved, deretter bar det mot Ramnes, over mot Linnestad, oppover til Revetal igjen og videre til Undrumsdal og Våle. Når det er øs-pøs regnvær, er det kanskje ikke like fristende å ta ut finbilen. Men alle doningene så ut til å takle været fint.

Re motorklubb består av over 200 eiere av hobbykjøretøy. I år som i fjor drar de rundt i bygdene for å gjøre 17. mai hyggeligere for store og små.

Bildegalleriet innehoder 19 bilder. De behøver kanskje noen sekunder for å laste seg ned. Redaksjonen har flere bilder som ikke er publisert.

 
re motorklubb
Re motorklubb før avgang
De eldste først. Her en T-Ford.
A-Ford. Hvem er vel mer naturlig til å etterfølge en T-Ford?
Sjelden bil. 1930 Marquette 4 dører. Marquette var et merke som vel hadde sitt opphav i Buick?
Tidlig Engelsk Ford, Ford Model Y fra 1934.
En av de mange fine folkevognene. Vi som har levd noen år, husker folkevogner som et kjent innslag på 17. maifeiringer.
Flaggpyntet 17-maiboble.
Ford Anglia 100E.
Ford Anglia 105E.
Austin A40.
Mercedes-Benz 220S
Volvo PV Favorit B18
Fine Volvoer
Volvo PC 544
Ford Escort mk1
Flott Opel Kadett City i en farge mange valgte på 70-tallet.
Citroen 2CV6
Tøff Tempo med flak i fantastisk fint skikk.
Til slutt ei boble som har pyntet seg skikkelig.
 

Mazda 1500 – Japaner med europeisk stil

mazda 1500

Da Mazda kom til Norge tidlig på 1960 tallet, ble det av de fleste oppfattet som et helt nytt merke. Men denne fabrikken som holder til i Hiroshima i Japan, kan føre historien helt tilbake til 1920.

 

I starten ble det produsert forskjellige industrielle produkter. Produksjon av kjøretøy startet med motorsykler rundt 1930, og de første bilene kom som lette lastebiler noen år senere. Personbiler i serieproduksjon startet i 1960 med den lille R-360. Senere kom modellene 1500 og 1800 som var noen lekre modeller med design fra Bertone. Mazda startet som en av de første bilprodusentene med wankelmotorer i sine biler. Den første modellen var en sportsvogn med lekkert design. Salget av Mazda i Norge startet i 1967. Mazda havnet fort på salgstoppen med modellene 818, 616 og 929. Driftssikre biler med god pris tiltalte norske bilkjøpere. Siden det har Mazda vært kjent for sine familiebiler.

Mazda 1500

Mazda 1500 var designet av den italienske designeren Bertone. Denne lekre familiebilen debuterte 1965, og kom ut på markedet i 1967. Godt utstyrt og med en moderne motor med overliggende kamaksel, var dette modellen som fabrikken ville ta markedsandeler med. Her i Norge var Mazda relativt ukjent, men denne modellen falt i god smak hos det norske publikum. Mazda ble fort kjent for driftssikkerhet og problemfritt bilhold. Når det gjaldt trafikksikkerhet var denne modellen helt i toppsjiktet. Mange bilforhandlere som tidligere solgte engelske biler, så at Mazda hadde gode muligheter og startet salget. Mazda 1500 ble levert både som personbil og stasjonsvogn. I 1968 kom en modell med større motor i produksjon. Den hadde betegnelsen Mazda 1800.

mazda 1800
Mazda 1800 interiør

Fakta Mazda 1500

Produsert i tidsrommet 1967 – 1972.
Lengde 438 cm, bredde 164 cm og høyde 146 cm.
Toppfart 150 km/t.
Motor 1490 ccm / 78 hk.


mazda 1500
Reklame fra Kolberg Motors
kolberg motors
Reklame fra Edgar Haugen/Kolberg Motors

Se også

kolberg motors
Mazda MX-5 gen. 2
cressida
Toyotaene som fikk Norge på hjul
datsun bluebird
Datsun Bluebird
Annonser
bilhistorie
Spennende bilhistorie fra Anders de Langes arkiver