veteran

Franske klassikere 5

Dette er artikkel nummer 5 i en serie om fransk bilindustri og franske biler – sett med norske øyne i Frankrike.

Renault Captur
Da Renault Norge for noen uker siden kjørte en reklamekampanje på Facebook for sin nye Captur, kom det mange surmagede kommentarer fra litt tilårskomne lesere. Ikke om Renault Captur, men franske biler generelt. Det hjalp ikke at dagens eiere roste sine biler opp i skyene.

Captur er et typisk resultat av moderne bilindustri på tvers av landegrensene. Det typisk franske er borte – på godt og vondt. Renault Captur kommer neppe til å bli trukket frem som et eksempel på fransk bilbyggerkunst.

At moderne franske biler mangler fransk særpreg, legger neppe noen demper på nybilsalget. Det franske særpreget hører fortiden til, noe som bidrar til å gi eldre, franske biler stadig høyere kultstatus. I Frankrike er det stor interesse for typiske franske biler – ikke minst blant unge mennesker. Luftavkjølte Citroën’er og små Renault’er har lenge hatt kultstatus. Nå ser det ut til at stadig flere franske biler omfavnes av lokale bilentusiaster.

renault 12
Renault 12

Renault 12

Jeg kom over en Renault 12 under mitt siste besøk i Syd-Frankrike. De var kjempepopulære i Norge, ikke minst stasjonsvognen. Du kunne ikke fått mer bil for pengene den gangen. Jeg oppfattet aldri Renault 12 som utpreget fransk. På mange måter kan den sammenlignes med dagens Captur.

Renault 12 var overraskende konvensjonelt konstruert i forhold andre Renault’er. Den hadde stiv bakaksel – ikke uavhengig fjæring som andre Renault’er. De geniale, plassbesparende torsjonsfjærene var erstattet med ordinære spiralfjærer. Modellen manglet mye av det man forbandt med fransk bildesign. Likevel – eller til tross for dette – var eierne meget fornøyde med sine biler – sikkert minst like fornøyde som dagens Captur-eiere.

Renault 12 hadde ikke spesielt lang holdbarhetstid, spesielt ikke på saltede veier, – en sjebne den delte med de fleste andre bruksbiler på den tiden.

fiat regata
Fiat Regata 85 S

Apropos kort holdbarhetstid…

Jeg kom også over en Fiat Regata. Neida, den ble ikke produsert i Frankrike, men ved Fiats Mirafiori-fabrikk i Italia. Likevel passer den svært godt til vår lille by med katalansk arkitektur. Den marineblå sedanen eies av en ung mann med interesse for latinske biler. Flere unge i byen, der jeg bor, tar vare på sånne biler. Det varme, tørre klimaet gjør at bilene ikke ruster. Da kan til og med biler som Fiat Regata få et evig liv hvis man ikke kjører dem til vrak.

Det er ingen hemmelighet at Regata hadde svært kort holdbarhetstid. For det første var de dårlig sammenskrudd og for det andre var rusten nådeløs. Bortsett fra det, synes jeg det var riktig hyggelig å kjøre Fiat Regata noen ganger på 80-tallet. Jeg likte lydbildet, som i hovedsak ble formidlet gjennom eksossystemet. Typisk italiensk. Så får man se mellom fingrene på at innvendige plastpaneler av og til løsnet under kjøring på dårlige veier.

Luftavkjølt er coolt

citroen visa
Citroën Visa 17 RD
Luftavkjølte Citroën’er som 2CV, Dyane, Ami og Méhari er svært populære og prisene er nå stigende. Er du på utkikk etter noe ekte fransk, kan Citroën Visa være et bra alternativ. Tidlige versjoner hadde nemlig en litt forstørret luftavkjølt 2CV-motor, 652 ccm 34 HK og paraplygir. Drivverket kan vel betraktes som et forsøk på å føre 2CV-ånden videre. På veien kjører Visa på typisk «Citroën»-vis, mykt med lang fjæringsvei. Modellene ut over 80-tallet fikk etter hvert vannavkjølte bensin- og dieselmotorer fra Citroëns motorprogram – samt gulvgir. I Frankrike ruller det ennå svært mange Visa varebiler. Man ser dem over alt. De er fullt kjørbare selv om de ofte ser ganske mørbankede ut. Ved introduksjonen av Citroën Visa ble det luftavkjølte drivverket sett på som gammeldags, i hvert fall her hjemme. I dag er det franskt og coolt.

peugeot 104
Peugeot 104

En annen fransk røver er lille Citroën LN og søstermodellen Peugeot 104. Disse er bygget på samme plattform som Citroën Visa. Jeg synes det er vanskelig å forestille seg at disse bilene egentlige er klassikere, – eller fremtidige klassikere. De ser alt for moderne ut. Dette er nemlig forløperne til dagens subkompakt-biler som for alvor tok av da Ford Fiesta ble introdusert noen år senere. Franskmennene var først.

2cv
Citroën 2CV

2CV-bølgen

I serien «Franske klassiskere» kommer man ikke utenom 2CV’ene. Tidligere var det ganske vanlig å se forlatte 2CV’er. I dag virker det som alle som kan reddes er pusset opp og kommet ut på veien. Noen ser ut som nye, andre har en patina over seg. Jeg kan ikke tenke meg noe mer fransk enn en «smattrende» 2CV gjennom trange bygater. Selv om 2CV-bølgen har sendt prisene oppover, kan man skaffe seg en brukbar doning til mellom 50-80 000 kroner.

Citroën Dyane

Hvis du ikke er alt for kresen i forhold til «coolness», er Dyane et godt alternativ til 2CV. Den følger samme konsept, men har litt mer plass, litt mer komfort – og er kanskje mindre sær enn 2CV, for å si det sånn. Ledelsen i Citroën hadde tenkt at Dyane skulle blir etterfølgeren etter 2CV. Det paradoksale er at produksjonen av 2CV overlevde både Dyane og Visa. 2CV’ene rullet ut av produksjonsbåndene lenge etter at Dyane og Visa var historie. I motsetning til 2CV, står det fortsatt mange forlatte Dyane’r ute på landsbygdene. Den røde Dyane’n på bildene sto utenfor et verksted som bringer liv i gamle biler. Jeg tipper noen har planer med den. På samme sted står også en Acadiane – varebilutgaven av Dyane. Dyane’ne er sjeldne å se på veien, men Acadiane’ne holdes fremdeles i live – som praktiske nyttekjøretøy.

ACL Rodeo – basert på Renault 4.

Strandbiler

Dyane/Acadiane deler plattform og drivverk med Citroën Méhari, den populære, åpne strandbilen som er laget av myk plastikk. Det skal visst være enkelt å skaffe deler til disse bilene. Med tanke på coolness, er vel Méhari en av de aller cooleste å kjøre til stranden med – i hvert fall her i Frankrike. Modellen kan minne litt om Mini Moke, som for øvrig nå produseres som elbiler.

I den lille havnebyen Port-Vendres kom jeg over noe så sjeldent som en ACL Rodeo. Det er Renault’s svar på Citroën Méhari. Renault benyttet Renault 4 som plattform for sin «strandbil».

Citroën HY

Til slutt tar jeg med en av de cooleste franske bilene for øyeblikket, varebilen Citroën HY eller H-type. Prisene på disse bilene har skutt skikkelig i været. Mange sier at HY følger trenden vi har sett med Volkswagen’s Type 2 – T1 og T2 – den såkalte hippie-bussen, samba’en, varebilen eller pickup. Den avbildede HY’en er i vanlig drift. Jeg vet ikke om den hadde et ærend i snekkerbedriften (avbildet) eller i grønnsaksbutikken ved siden av. Jeg tipper det siste. Hva kan vel smake bedre enn solmodne, katalanske tomater fraktet bak på en Citroën HY?

Citroën HY

Carspotting – Retningslinjer >>

Andre innlegg om franske biler

Franske klassikere 4
Franske klassikere 3
franske biler
Franske klassikere 2
franske biler
Franske klassikere 1

Annonser

Vårslepp på Øvrevoll

Cars and Coffee på Øvrevoll
Klassiske linjer på Øvrevoll.

– Gamle biler svetter ikke. De markerer reviret sitt.

Sitatet over er overhørt fra Cars and Coffee på Øvrevoll på søndag. Det var mange flotte biler å se. Mange som kan glede seg til sommer i flotte sportsbiler, stasbiler, hobbybiler eller bruksbiler. Jeg var innom og tok, som vanlig, noen bilder.

 

Volkswagen Golf GTI mk1

Cars and Coffee på Øvrevoll
Mens Volkswagen Golf dannet en ny bilklasse, ble GTI starten på en ny ytelsesklasse. Like stilren som Golf, men med noen ekstra hester under panseret, rød stripe rundt grillen og sportsseter i et tøft rutete mønster.
Cars and Coffee på Øvrevoll
Golf GTI mk1 ble levert i hvitt, svart, rødt eller silver. Jeg vet ikke om den kunne leveres i andre farger.
Jeg studerer med glede de originale utvendige detaljene som skiller GTI fra standard Golf, som svarte lister på A-stolpene, GTI-grillen, spoileren og svarte skjermlister. De tøffe BBS-felgene var ikke på Volkswagens utstyrsliste.
Cars and Coffee på Øvrevoll
Nissan 200SX S14, – i USA kjent som Nissan Silvia, kjenner vi igjen fra Fast and Furious-filmene. Jeg forbinder det med «kjøremaskiner» som ikke er like alminnelige i Norge som i USA, hvor Nissan er svært anerkjent som sportsbil, helt fra 240Z og der omkring. Hvis jeg ikke tar feil, er 200SX er forløperen til Skyline GT-R?

 

Heckflosse

Cars and Coffee på Øvrevoll
Mercedes-Benz W110 kjent for sine små finner på hekken. Dette er en 230 i flott stand. I forgrunnen ser vi speilen til en Morgan.

 

Renault

Cars and Coffee på Øvrevoll
Renault 5 GTE så ut som Renault 5 Turbo, med breddede skjermer og spoiler. Den har 1,7 liters normalt-aspirerende motor på 94 HK. I dag en skikkelig klassiker, skjønt den neppe har rukket å bli veteran ennå.
Cars and Coffee på Øvrevoll
Interiøret ligner det som er i Turbo-modellen. Jeg er sikker på at dette kunne friste kunder fra Peugeot 205 GTI.
Cars and Coffee på Øvrevoll
Takspoiler, breddede skjermer, Turbo-støtfanger, tykt enderør og brede dekk sender signaler om noe som kan flytte seg raskere enn standard-modellen. 0-100 på 9,3 sekunder og toppfart på 185 km/t.
Cars and Coffee på Øvrevoll
Treffets tøffeste doning. En lettere modifisert og patinert Renault 4L.
Cars and Coffee på Øvrevoll
Spesiallagede sidevinduer både på bakdørene og de bakerste, som er satt i luftestilling. Ikke mange Renault 4 som hadde montert hengerfeste, heller. Sidepipe eksos er standard på alle Renault 4, men røret ender under bilen.
Cars and Coffee på Øvrevoll
649 000,- forlanger bilfirmaet for denne 2014 Porsche Cayman 981. Denne har en flat seksermotor, mens dagens utgave (718) har en 4-sylindret turbo 2-liter.
Cayman og Boxster har midtplasserte motorer, mens 911 har hekkmotor. Midtplasserte motorer danner et bedre utganspunkt som sportsbil.

 

Gult er kult

Cars and Coffee på Øvrevoll
2013 Lamborghini Gallardo. Siste produksjonsår. Deler motorer og mekanikk med Audi R8.
Cars and Coffee på Øvrevoll
V10-motoren er oppgitt til å yte 560 HK på denne bilen.
Cars and Coffee på Øvrevoll
Nye Camaro bringer tankene tilbake til 60- og 70-tallet. Dette er femte generasjon. 6,2-liter V8 låter bra, Ser ut som om den bokstavelig talt sluker veien.

 

Hotrod

Cars and Coffee på Øvrevoll
Ford Hotrod basert på-modellen. Formelt basert på ei ramme og karosseri fra 30-tallet, men resten ser unektelig mye nyere ut.

 

Se også:

Cars and Coffee på Øvrevoll
Cars and Coffee på Øvrevoll.
Cars and Coffee på Øvrevoll
Fra Ferrari til Cressida.
Cars and Coffee på Øvrevoll
Cars & Coffee, Øvrevoll

Perler på skroten

Jeg har sett den fra hovedveien. Hver måned øker den litt i størrelse.

Et skattkammer.
Et skattkammer.

Jeg tenker på en bilskrot jeg vet om et sted i Frankrike. Jeg dro i vei med sykkelen min over vinmarkene for å ta bilskroten nærmere i øyesyn. Man blir mer anonym når man ankommer med sykkel enn med bil. Men jeg så ingen der.

Dette er ingen vanlig bilskrot, mer som en samling av gamle liebhaber-prosjekter hentet fra et område av verden hvor bilene aldri ruster. Om mekanikken skulle være kjørt i filler, er karosseriene som nye. Dette er et verdifullt skattkammer av deler.

Det første jeg la merke til, var den fine Asconaen på utsiden. Det er ikke hver gang man kommer over en Ascona B i så fin forfatning med gyldig forsikringsbevis og skilter. Ingen rust i hjulbuene og vinyltaket, som enten ruster eller sprekker opp, hadde greidd seg fint. De flotte SR-felgene er prikken over i-en. Original motorisering på denne bilen er en 1,2 liters Kadett-motor, – et motoralternativ vi ikke hadde så mange av i Norge.

En Ascona B før facelift i '79 i utrolig god forfatning.
En Ascona B før facelift i ’79 i utrolig god forfatning.
Originalt en 1,2. Her hjemme gikk det flest 1,6 og 1,9.
Originalt en 1,2. Her hjemme gikk det flest 1,6 og 1,9.
Tidsriktige SR-felger.
Tidsriktige SR-felger.
Sjelden man ser et originalt vinyltak i så god stand.
Sjelden man ser et originalt vinyltak i så god stand.

Jeg beveger meg litt rundt på den private bilskroten. Jeg stopper opp ved en Renault Goelette, – lett lastebil fra rundt 1960. Et fantastisk design – og svært franskt. Jeg finner flere Goeletter på plassen her.

Renault Goelette, - et av de tøffeste vare- og lastebildesign som noensinne er laget.
Renault Goelette/Galion, – et av de tøffeste vare- og lastebildesign som noensinne er laget.
Enkel arbeidsplass med god plass.
Enkel arbeidsplass med god plass.
Utrolig god stand. Et lett prosjekt.
Utrolig god stand. Et lett prosjekt.
En Galion til, ved siden av en R4 Fourgonette.
En Goelette til, ved siden av en R4 Fourgonette.

En annen bil som fanger min oppmerksomhet, er en førkrigs sedan med avlukket passasjerkupé og førerplass med soft top over. Jeg kunne ikke komme helt inntil, og var i tvil om hvilket merke det dreier seg om, men har nå funnet ut at det er en 1939 Cadillac Sixty Special Towncar med Derham body – soft top over sjåførplassen. Akkurat disse bilene tror jeg ikke det er så mange igjen av.

Dette tror jeg er en LaSalle (Cadillac) fra rundt 1940. Legg igjen en kommentar hvis du vet hva dette kan være.
Dette er Cadillac Sixty Special Towncar (Derham Body).
Herskapet sitter i avlukket kupé bak mens sjåføren sitter foran under kalesje. Stammer sikkert fra ett av de mange franske slottene
Herskapet sitter i avlukket kupé bak mens sjåføren sitter foran under kalesje. Stammer sikkert fra ett av de mange franske slottene
Hvilket merke er denne lekre damen i burgunder og svart? Forslag mottas med takk.
Tilsynelatende i komplett og rustfri stand, denne lekre damen i burgunder og svart.

Skrot eller perler? Avhenger av øynene som ser.

Smekre linjer fra Pininfarina

Lancia er kompromissløst italiensk. Liker du Italia, liker du Lancia.

1970 Lancia Flavia Coupe
1970 Lancia Flavia Coupe

Lancia-entusiaster snakker om ekte Lancia før de ble kjøpt opp av Fiat, da det var et selvstendig bilmerke. Da klassikere som Aurelia, Fulvia, Flavia og Flaminio hersket på veiene rundt Middelhavet. Noen havnet her hjemme også.

Jeg kom over en Flavia 2000 Coupe, bygget i 1969-70, samme år som Fiat kjøpte Lancia. Modellen ble produsert helt frem til 1975, under navnet Lancia 2000. Fiat ønsket ikke å bruke modellnavnet Flavia lenger. Lancia 2000 frem til 1975 regnes av mange som den siste ekte Lancia. Etterfølgende modeller ble, som kjent, utviklet i tett samarbeid med Fiat, og delte platform og teknologi med moderselskapet. Dessverre etter hvert også rustproblemene, skjønt mange bilmerker hadde seriøse rustproblemer på 70-tallet. Flavia-modellene skal ikke være spesielt rustbefengte.

Lancia 2000 Coupe fikk en stor makeover i 1969. Da fikk den en ny front og et nytt bakparti, og ble mindre særpreget enn forgjengeren. I 1971 fikk modellen ytterligere en facelift, med ny grill og en kromlist rundt frontpartiet. 2-literen er en 4-sylindret boksermotor som ble levert enten med forgasser eller bosch el-innsprøytning. Avbildet modell er trolig forgasserversjonen med 115 HK og dreiemoment på 170 Nm ved 3500 omdreininger. I følge bilkilder var det nok til å bringe den 1190 kilo tunge bilen fra 0-100 på 10,9 sekunder, – og toppfart på 185 km/t.

Boksermotoren skaper den rå motorlyden man forbinder med italienske biler. Alfa Romeo har, som kjent, benyttet boksermotorer lenge. En annen, og kanskje like viktig fordel for italienske Lancia, er at fordi boksermotorene bygger så lite i høyden, har Pininfarina kunnet tegne en lav front og et smekkert utseende. Man ser det lett når den står parkert blant andre biler.

Bli med en tur til syttiårene!

Smekre linjer. 4,54 meter lang og 1,61 bred.
Smekre linjer. 4,54 meter lang og 1,61 bred.
Gran Tourismo på italiensk. Legg merke til de diskrete finnene på bakluken.
Gran Tourismo på italiensk. Legg merke til de diskrete finnene på bakluken.
Originalt interiør så langt jeg kunne se. Italiensk "før-Fiat" kvalitet og smak.
Originalt interiør så langt jeg kunne se. Italiensk «før-Fiat» kvalitet og smak.
Flavia 2000 hadde 115 HK og dreiemoment på 170 Nm ved 3500 omdreininger. Det regnes som den ultimate Flavia-motor.
Flavia 2000 hadde 115 HK og dreiemoment på 170 Nm ved 3500 omdreininger. Det regnes som den ultimate Flavia-motor.
I 1969 fikk Lancia Flavia en ny, mer tidsriktig front. Grillen på avbildet modeller korrekt, men skulle ha vært blank. Først i 1971 ble grillen erstattet med en svart grill som strakk seg rundt lyktene, og med en kromlist rundt det hele.
I 1969 fikk Lancia Flavia en ny, mer tidsriktig front. Grillen på avbildet modell er korrekt, men skulle ha vært blank. Først i 1971 ble grillen erstattet med en svart grill som strakk seg rundt lyktene, og med en kromlist rundt det hele.
Her er utdrag fra en salgsbrosjyre for 1969-70 modellen.
Her er utdrag fra en salgsbrosyre for 1969-70 modellen.
... lines which do not become out-moded, ... which will always be noted with admiration by those who appreciate pure beauty.
… lines which do not become out-moded, … which will always be noted with admiration
by those who appreciate pure beauty.
Beundrerinnen lurer kanskje på hvor sidespeilene har tatt veien?
Beundrerinnen lurer kanskje på hvor sidespeilene har tatt veien?
Utstyr og detaljer.
Utstyr og detaljer.
Dette er en av de to brosjyrene som ligger til salgs på Ebay for øyeblikket (source: ebay.com).
Dette er en av de to brosjyrene som ligger til salgs på Ebay for øyeblikket (source: ebay.com).

Denne artige filmen viser Lancia 2000 coupe 1971-75 med den nye grillen. Se hvordan den tar innersvingen på konkurrentene med boksermotor, – og gjett hvilke konkurrenter! Alle med boksermotorer.

Amerikansk invasjon på Rådhusplassen

Plutselig dukket en armada av amerikanske biler opp blant bunadskledte konfirmanter og japanske turister ved Oslos rådhus.

73 Cadillac Eldorado i forgrunnen og 68 DeVille opp på siden.
73 Cadillac Eldorado i forgrunnen og 68 DeVille opp på siden.

Det var morsomt å se hvordan de japanske turistene gledet seg over de flotte doningene. En etter en stilte de seg opp foran Eldorado’n på hjørnet ved Prima Fila Restaurant for å ta bilde av hverandre. Jeg er sikker på at mange av turistene satte like mye pris på American Car Club of Southern Norways årlige Oslomønstring som til Munch og vikingskipene.

Selv om Oslo ikke ligner på noen amerikansk by, har det alltid vært amerikanske biler i Oslos gater. En gang kjørte jeg bak selveste Kong Olav i god fart bak rattet på sin Cadillac med sjåføren som passasjer. Og hvem husker ikke raggerbilene? Jeg husker også at det rullet mange Dodge Dart og Rambler’e med drosjeskilt på taket.

Ved Oslomønstringene kjører medlemmene samlet til Rådhusplassen hvor de «liner» opp bilene en kort tid for en møtestund, og for at publikum skal få anledning til å ta en titt. Hyggelig for alle. Etter seansen dro mange videre i finværet opp til Øvrevoll Galoppbane for «Cars and Coffee» arrangementet der.

Bli med meg å ta en titt på noen av bilene på Rådhusplassen!

68 Cadillac DeVille med utsikt mot Pipervika.
68 Cadillac DeVille med utsikt mot Pipervika.
En bil selveste Kong Olav kunne ha eid.
En bil selveste Kong Olav kunne ha eid.
72 Chevrolet Corvette, muligens i Chevrolets Orange Flame Paint.
72 Chevrolet Corvette, muligens i Chevrolets Orange Flame Paint.
Nærbilde.
Nærbilde.
Første hotrod ankommer. En lekker Willys Overland.
Første hotrod ankommer. En lekker Willys Overland.
Dette må ha vært et vågalt design i sin tid.
Dette må ha vært et vågalt design i sin tid.
Hotrod nummer 2 er en Ford A-model Doctor's Coupe.
Hotrod nummer 2 er en Ford Model A Doctor’s Coupe.
Ikke hver dag man ser et ekte svigermorsete.
Ikke hver dag man ser et ekte svigermorsete. Men ingen svigermor å se…
Mens vi er inne på A-Forder - her er en varelevering hotrod.
Mens vi er inne på hotrod A-Forder – en vogn som representerer det velrenommerte firmaet Fram Motor Kompani A/S i Gamlebyen.
Skjelmsk hood ornament som passer denne bilen godt.
Skjelmsk hood ornament som passer denne bilen godt.
En 1952 Ford Customline som sikkert kan ha rullet i Oslogatene i tidligere tider også.
En 1952 Ford Customline med Oslo-sjel, – som kunne vært hentet rett fra ett av Oslos autentiske raggermiljøer – eller en av filmene om Olsenbanden.
1962 Studebaker Gran Turismo hardtop fra 1962.
1962 Studebaker Gran Turismo hardtop fra 1962.
Det var ikke uvanlig å se Studebakere i Oslos gater.
Det var ikke uvanlig å se Studebakere i Oslos gater.
Dashbordet er nøkternt for sin tid, - ganske europeisk.
Dashbordet er nøkternt for sin tid, – nesten europeisk stil.
Et svært stilfullt design.
Et svært stilfullt design.
1966 Pontiac LeMans Convertible med Borggården i bakgrunnen.
1966 Pontiac LeMans Convertible med Borggården i bakgrunnen.
En italiener dro forbi. 2010 Ferrari 458 med 4,5 liter V8.
En annen V-8’er dro forbi. 2010 Ferrari 458 med 4,5 liter.
Tar til slutt med denne 190 SL som var innom.
Tar til slutt med denne fantastisk lekre 190 SL som var innom.
Like lekker i dag som for 60 år siden.
Like lekker i dag som for 60 år siden.
Dette er biler som pynter opp et hvert gatemiljø.
Slike biler pynter opp et hvert gatemiljø.

Syd-Franske youngtimers

I Syd-Frankrike ved foten av Pyrineene, mot Spania, ruster ikke bilene.

Utrolig men sant. Derfor er det mulig å finne biler som hjemme for lengst er blitt til «kjeks». Mange av Frankrikes «folkevogner» som Citroën 2CV og Renault 4 holdes ennå i live fordi de er lette å mekke på.

En av mine tidligere biler var en 1977 Renault 4L, 850 ccm med 34 hester – om jeg ikke husker feil. En morsom, lettkjørt og komfortabel bil hvor kunne betjene ratt, blinklys og paraplygir samtidig med en hånd. Få biler i Oslo greidde å komme opp i 50 km/t raskere enn meg, men forbikjøringene måtte planlegges godt på forhånd.

Jeg har vært rundt gater og veier i Frankrikes 66. distrikt, Pyrénées-Orientales, og tatt snapshots av Syd-Franske youngtimers.

2CV - sen kampanjemodell - som kunne trenge litt TLC.
Citroën 2CV – sen kampanjemodell – som kunne trenge litt TLC.
2CV Fourgonnette, 2 sylindrede 400 eller 600 kubikk-cm.
Citroën 2CV Fourgonnette.
Klar til å levere varer fra butikken i bakgrunnen?
Klar til å levere varer fra butikken i bakgrunnen?
Citroën Dyane ca 1970. Hadde samme motorvalg som 2CV, men i et mer kontemporært design.
Citroën Dyane ca 1970. Hadde samme motorvalg som 2CV, men i et mer kontemporært design.
Mini, Syd-Europeisk versjon med konvensjonelt instrumentpanel.
Mini, Syd-Europeisk versjon med konvensjonelt instrumentpanel.
Peugeot 304 (sen 70-talls modell). Bil i samme klasse og størrelse som Opel Ascona MkI.
Peugeot 304 (sen 70-talls modell). Bil i samme klasse og størrelse som Opel Ascona MkI.
En hekk inspirert av datidens Alfa Romeo Giulia.
En hekk inspirert av datidens Alfa Romeo Giulia.
Fra Rally Vallespir. Breddet Peugeot 206 som drar på friskt gjennom gatebildet.
Fra Rally Vallespir. Breddet Peugeot 206 som drar på friskt gjennom gatebildet.
En av de nyere deltakerne: Renault Megane bygd for rally.
En av de nyere deltakerne: Renault Clio bygd for rally.
Tar med en Ford Focus rett ut fra startpallen, med en utstilt Renault Zoe i bakgrunnen.
Tar med en Ford Focus rett ut fra startpallen, med en utstilt Renault Zoe i bakgrunnen (Amélie-les-Bains).
En lokal Saxo.
En lokal Saxo.
'75-77 Renault 4L i meget god bruksstand.
’75-77 Renault 4L i brukbar tilstand – gikk meget fint.
Renault 6 phase I (68-73) overlatt til egen skjebne ved siden av en sliten Citroën ZX.
Renault 6 phase I (68-73) overlatt til egen skjebne ved siden av en sliten Citroën ZX.
Renault Express (sent 80-tall) var litt populær her hjemme, men uhyre populær i Syd-Europa med hele 1,7 millioner produsert i tiden 1985-91.
Renault Express (sent 80-tall) var litt populær her hjemme, men uhyre populær i Syd-Europa med hele 1,7 millioner produsert i tiden 1985-91.
Tar til slutt med en engelskmann på franske 66-skilter. Triumph TR4.
Tar til slutt med en engelskmann på franske 66-skilter. Triumph TR4. Bilen til høyre er en 2010-2011 Reanult Wind, som faktisk er nokså sjelden også i Frankrike.

Amerikafest på fransk

Amerikansk fest ved Middelhavet.
Amerikansk fest ved Middelhavet.

I år var det 10 års jubileum for Fête Americaine i den lille franske strandbyen Argelès-sur-Mer ved Middelhavet like ved den spanske grensen. Hver vår samles Amerika-venner til show med musikk, dans, god mat, salgsboder, oppvisninger, amerikanske motorsykler og biler. Alt i en Amerikansk ånd. Vi har vært der og tatt noen bilder blant cowboyhatter, Elvis’er og Pin-up’er i amerikansk 50-tallstil.

En liten kuriositet for oss som er norske, var da hele plassen svingte seg til «Møkkamann» av norske Plumbo.

Fra lystige etterkrigsår.
Fra lystige etterkrigsår.
1946-1950 Plymouth Special Deluxe.
1946-1950 Plymouth Special Deluxe.
Staselig doning for sin tid.
Staselig doning for sin tid.
40-talls Buick Sedanette
40-talls Buick Sedanette (foto: Jonny Bunæs).
Buicks svært karakteristiske tanngard.
Buicks svært karakteristiske tanngard.
Panserpryd preget av den andre verdenskrig?
Panserpryd preget av den andre verdenskrig?
Chevy Corvette Mk6 (2005-2013).
Chevy Corvette Mk6 (2005-2013).
Vakker utsikt.
Vakker utsikt.
Klassiske Corvette-linjer.
Klassiske Corvette-linjer.
Ford Mustang Shelby Cobra.
Ford Mustang Shelby Cobra.
Cobra-symbolet er ingen fake.
Cobra-symbolet er ingen fake.
Ford Mustang - et ekte amerikansk symbol.
Ford Mustang – et ekte amerikansk symbol.
'55 Chevy med leketøy i grillen.
’55 Chevy med leketøy i grillen.
Hummer H3, ofte omtalt som "damenes Hummer".
Hummer H3, ofte omtalt som «damenes Hummer».
Kunstnerisk logo, - langt unna den originale Humvee'n.
Kunstnerisk logo, – langt unna den originale Humvee’n.
En vakker 1962 Oldsmobile F-85 med et par ekstra støtfangerhorn.
En vakker 1962 Oldsmobile F-85 med et par ekstra støtfangerhorn.
Bad boy boble.
Bad boy boble.
En litt mer tekkelig boble. Legg merke til den fine Indian motorsykkelen som akkurat passerer.
En litt mer tekkelig boble. Legg merke til den fine Indian motorsykkelen som akkurat passerer.
En fin T2 å dra på stranda med.
En fin T2 å dra på stranda med.
1977-1979 Ford Thunderbird
1977-1979 Ford Thunderbird (foto: Jonny Bunæs)
Showets mest populære var denne Renault 4 CV fra ca. 1960. Forløperen til Dauphine.
Showets mest populære var denne Renault 4 CV fra ca. 1960. Forløperen til Dauphine.
Lurer på om noen av disse noen sinne kom til USA?
Lurer på om noen av disse noen sinne kom til USA?
Motoren var som et smykke. Kanskje litt i overkant med rødt topplokkdeksel, registerdeksel og dynamohjul?
Motoren var som et smykke. Kanskje litt i overkant med rødt topplokkdeksel, registerdeksel og dynamohjul?
En lettere patinert Cadillac Eldorado, mens det mekaniske så ut til å være i god stand.
En lettere patinert Cadillac Eldorado, mens det mekaniske så ut til å være i god stand.
Showets kanskje mest sjeldne. 1980-1983 Matra Murena (Talbot/Simca).
Showets kanskje mest sjeldne. 1980-1983 Matra Murena (Talbot/Simca).
4 meter lang, 3-seter i bredden.
4 meter lang, 3-seter i bredden.
De fleste av disse rustet tidlig bort, eller døde pga. gebrekkelig mekanikk.
Matra Murena er bygget med glassfiberkarosseri på en varmgalvanisert «space frame», – den første serieproduserte bilen som ble det.
Var på veien samtidig med Simca 1307, Talbot Samba og Talbot Tagora, for de som er gamle nok til å huske.
Var på veien samtidig med Talbot 1510, Samba, Horizon og Tagora, for de som er gamle nok til å huske.
Nesten alle hadde samme 1.6 - 92 HK - som gikk i Simca 1307/Talbot 1510.
Totalt ble det laget 10 500 eksemplarer av Murena, ca. 5 000 med 2,2 liter 118 HK eller 2,2 S med 142 HK. Resten hadde 1,6 liters motoren på 92 HK som gikk i Simca 1307/Talbot 1510.
Jeg tar også med et stemningsbilde av korrekt antrukne borgerkrigssoldater (foto: Jonny Bunæs).
Jeg tar også med et stemningsbilde av korrekt antrukne borgerkrigssoldater (foto: Jonny Bunæs).

 
Vi befinner oss i Frankrike, det er Amerikafest. Og hvilke toner er det som kommer ut av musikkanlegget og som får hele plassen til å ta av? Møkkamann, av norske Plumbo. Se selv!
 

Gatelangs i Roma

Bli med på en snartur til Roma og se hva man kan finne langs gatene der!

I dag er Nuova 500 den gamle 500.
I dag er Nuova 500 den gamle 500.

Fiat 500 er som skapt for byer som Roma. Du ser dem over alt. Ikke bare de nye utgavene, men også forbausende mange av den gamle «Nuova 500» – modellen som dukket opp i 1957 og avløste den populære «musa». Det er kanskje en overdrivelse å si at Fiat 500 fra tiden 1957-1975 lever i beste velgående. Mange er nemlig i temmelig dårlig forfatning etter å ha levd flere tiår i Romas nådeløse trafikk og sjødesløse parkeringskultur.

Sett i ettertidens lys, er det klart at Fiat 500’er bygget mellom 1957-1975 har vært gode biler. Det enkle er det beste – og får lengst holdbarhet. Det er ikke like lett oppdrive polskbygde etterfølgere som Fiat 126 og den horribelt stygge Cinquecento. Den aller nyeste Fiat 500 er jo også bygget i Polen. Vil den holde seg like lenge på veien som sitt forbilde, Nuova 500, tro?

Jeg tror et vellykket design bidrar til at en bilmodell holder seg lenge i gatene, som Nuova 500, – og kanskje dagens modell.

roma-biler-5Man tenker ikke akkurat at vår tids 500 er noen stor bil, men sammenlignet med Nuova 500 ser den faktisk stor ut, for ikke å snakke om Countryman’en i bakgrunnen. Den avbildede Nuova 500 er produsent etter 1972.

roma-biler-79En av de gamle 500’s store fordeler er at de kan parkeres på tvers. Her en vakker modell rundt 1970.

roma-biler-49Mange av de gamle 500’ene er i samme forfatning som denne, som kommer fra Agrigento i syd. Tidligere reparasjoner med stålplast og bulker i fleng.

roma-biler-51Fronten vitner om masse fysisk kontakt ved tidligere parkeringer. Problemet er at nyere bilers støtfangere treffer over 500’ens støtfanger.

roma-biler-29En franskmann i Roma. Jeg liker de gamle skiltene. Svært dekorative.

roma-biler-57En staselig etterkrigs Fiat 1100 Camioncino, cirka 1950, som har blitt pyntet med ekstra krom i fronten, restaurert og plassert i et handelsstrøk med blomster på planet.

roma-biler-59Jeg gikk forbi en vakker Bentley rigget for bryllup – og en enda vakrere brud. Jeg valgte å fokusere på buskene for å gi følget litt anonymitet.

roma-biler-69Ikke så vanlig å se en original Mini på gaten. Dette er en Mark III fra rundt 1970 i original forfatning, sannsynligvis produsert i Italia.

roma-biler-71Legg merke til instrumentpanelet. Tradisjonelle instrumenter er valgt i stedet for det midtplasserte instrumentoppsettet.

roma-biler-65Denne Ferrarien skulle benyttes i ett eller annet demonstrasjonsformål. Jeg er ikke sikker på om jeg ville valgt samme blåfarge på min Ferrari.

roma-biler-67Nydelig interiør.

roma-biler-61Også denne svarte sveitsisk-registrerte Ferrarien skulle benyttes til demonstrasjonformål.

roma-biler-63Italian job made in Modena.

roma-biler-81«Alle» kjører scooter i Roma.

Takk for turen!

roma-biler-78
Se også:

Sier noen kultur, tenker jeg på Italia.
Sier noen kultur, tenker jeg på Italia.

Fiat 500. Vellykket retrostil
Fiat 500. Vellykket retrostil.