Noen veteranbiler blir kultbiler mens andre ender opp som skrullete, gamle biler. Jeg spekulerer i hvilke 20-års gamle biler som kan bli verdifulle som fremtidige veteranbiler.
Vanlige biler som ble verdifulle
Tenk deg tilbake til midten av 80-årene. Hva ville du gitt for en falmet 20 års gammel Volkswagen Transporter, Volvo Amazon eller Citroen DS? For ikke å snakke om eksklusive biler som Porsche 356 og Mercedes-Benz Pagode? Noen biler har fått kultstatus og selges for svimlende summer etter 40 år, mens andre er «artige gamle biler» hvor man neppe kan regne med å få igjen utgiftene til oppussing, engang.
20 år
Etter 20 år vil de fleste bilene ha nådd sin laveste verdi uansett hvilken tilstand de måtte være i – også biler i høy prisklasse. De vil neppe bli mindre eksklusive med årene, men hvilke bilmodeller fra 2004 kommer til å bli mest etterspurt i løpet av de neste 20 årene? 2004 virker generelt ikke som noe godt år for fremtidige klassikere.
Import lite lønnsomt
Biler som er eldre enn 20 år, kan tas inn til Norge uten engangsavgift. Det eneste man trenger å betale, er 25% mva og vrakpant. Prisene på norske biler ligger omtrent på samme nivå som i Europa. Selv om de ble kjøpt med engangsavgift, er det liten eller ingen ting igjen av den i dagens priser. Det man vil merke, er om man må betale norsk mva uten å få trukket fra mva fra selgers land. For billige biler, spiller det liten rolle, – men for eksklusive biler vil utenlandske biler da bli dyrere enn norske. Fordelen med å søke biler i utlandet, er at utvalget er større, spesielt på biler med lav km.
Nyhetene i 2004
Følgende modeller ble introdusert på høsten 2004 som 2005-modeller: Volkswagen Golf 5, Audi A4 B7, Porsche 911 997, Chevrolet Corvette C6, Ford Mustang 5 og Ferrari F430. Fra annen halvdel av 2024 vil bilene oppfylle kravene til fritak for engangsavgift, men utvalget er begrenset og tidlige biler kan, som kjent, være befengt med barnesykdommer. Det gjelder blant annet tidligere versjoner av Porsche 911 997 og Chevrolet Corvette C6. Av nye modeller som ble produsert som årsmodell 2004, finner vi Aston Martin DB9 og Ferrari 612 Scaglietti. Disse er selvskrevne klassikere.
Disse kan bli klassikere
Engelske biler
Man behøver ikke å være synsk for å se at biler som Aston Martin og Morgan blir klassikere. Aston Martin DB9 representerer bilmerkets nye linje. Modellen er en direkte etterfølger etter DB7, men det sies at Aston Martin valgte å kalle den DB9 fordi den var minst to generasjoner etter DB7. MG TF var basert på MGF – og var en ganske rimelig bil i 2004 (314 900 kr). Det var MG Rover Groups første modell etter at merket ble solgt fra BMW. Jeg tror den har potensiale til å bli en klassiker fordi det er siste MG før merket ble solgt til Kina.
Italienske biler
Det finnes flere Ferrari 612 Scaglietti’er fra 2004 til salgs. Det var første år modellen ble produsert og fremstår i dag som en sikker klassiker. Produksjonen av Ferrari F430 ble påbegynt høsten 2004, men jeg har ikke funnet noen av de aller første bilene for salg. Forgjengeren Ferrari 360 er derimot godt representert på bilbørsene. Lamborghini Gallardo ble lansert som den nye lille Lamborghini i 2003, og er en klar klassiker i dette selskapet.
De prisgunstige
Honda S2000 ser ganske anonym ut, men representerer en mulig utdødd gren i Honda-konsernet. En velbygget og velkjørende 2-seters åpen sportsbil fra verdens beste motorbygger er verdt å ta vare på. Klassikerstempelet er noe usikkert. Alle Z-modellene fra Nissan er – eller vil bli – klassikere. 350 Z tilhører en moderne linje av Z-serien som gjør at den vil holde seg ung lenge. Alle Saab’er vil kunne bli fremtidige klassikere, også GM Vectra-baserte Saab 9-3. Jeg tror imidlertid at 9-3 sedan og stasjonsvogn er for alminnelige til å vekke interesse hos bilentusiaster. Cabriolet-utgaven vekker gode Saab-minner hos mange, og skiller seg ut i trafikken.
Bevaringsverdige?
Nesten klassikere
Av biler fra 2004 kan to tyskere fremstå som klassikere, nemlig Audi S4/RS4 og BMW 6-serie E63. På høsten 2004 ble Audi A4 B6 avløst av B7 med monoframe grill, noe også S4 fikk. Chevrolet Corvette C6 og Porsche 911 997 er opplagte klassikere i fremtiden, men jeg tror at kjøpere vil sikte seg inn på biler produsert senere enn 2004 på grunn av kjente problemer med tidlige biler. Corvette slet med girkasse-problemer og Porsche arvet motorproblemene fra 996 – hvor et lager til en hjelpeaksel for ventilstyringen (IMS) kan skape problemer.
Saab og Volvo
Saab 9-3 og 9-5 kan vinne popularitet i kjølvannet av tidligere modeller. Både Saab 9-3 og 9-5 deler plattform med blant annet Opel Vectra og Fiat Croma mk2 som ikke ser ut til å bli ettertraktede veteranbiler. Volvo’s modellprogram for 2004 gir ingen spesielle klassiker-vibrasjoner. Volvo S80, V70 og XC70 var ikke spesielt vakre. Volvo S40/V50 kom i produksjon som nye modeller i 2004, men vil neppe få noen verdi som klassikere. Søstermodellen C70 Cabriolet, derimot, er en 2004-modell som kan vekke interesse som veteranbil, Den er vakker, sjelden – og Volvo.
Små sportslige biler
I 2004 kunne man kjøpe Toyota MR-2 og Smart Roadster som ganske rimelige biler (Smart Roadster: 200-294 000 kr og Toyota MR-2: 310-320 000 kr). De er enkle, vakre og velkjørende med midtplasserte motorer. Ettersom de ikke har fått noen etterfølgere, kan de bli etterspurt blant folk som søker morsomme «gammeldagse» bensinbiler til hobbybruk.
Skjulte perler?
Jaguar V8
Jaguar med V8-motor var dyre biler i 2004 – fra 1 mill kr – mye på grunn av avgifter. De kan bli attraktive som veteranbiler. Da Jaguar introduserte V8-motorer på 90-tallet hadde de barnesykdommer som ble korrigert før 2004.
Prisgunstige sportsbiler
Chrysler Crossfire og Mercedes-Benz SLK R170 bygger på samme plattform. De er prisgunstige nå, og det gjenstår å se om de vil stige i verdi. Mazda MX-5 har ført engelsk roadster-tradisjon videre og vil være fine hobbybiler. Mazda RX-8 med wankel-motor ble solgt nye i Norge. De er vakre, men wankel blir kanskje for sært til å vinne etterspørsel. Porsche Boxster 987 lever i skyggen av Porsche 911, i hvert fall her hjemme. Lenger syd i Europa er Boxster og Cayman mer populær. Cayman var ennå ikke lansert i 2004.
Vanlige biler
Alfa Romeo, BMW 3-serie, Mini og Volkswagen Golf er populære biler også etter at de er blitt veteraner. Vil 2004-modellene av Alfa og Volkswagen bli like populære? Jeg tror spesielle utgaver som Alfa Romeo GT, BMW 3-serie cabriolet, Mini Cooper cabriolet og Volkswagen Golf GTI fremdeles kan være verdt å ta vare på.
SUV’er og MPV’er
Range Rover og Toyota Land Cruiser er verdt å nevne fordi forgjengerne er ettertraktede som veteranbiler. Vil Range Rover mk3 bli like populær som mk1, og vil Land Cruiser J100 bli like populær som J40? Jeg vil også nevne Renault Espace mk3. Mk1 var en av de første MPV’ene på markedet. Problemet nå er at MPV ikke lenger er like populære blant nye biler. Blant MPV’er hører også Volkswagen T5 med, da spesielt med fine utgaver av Multivan, Caravelle og camping-utgaver.
Hvilke 2004-modeller tror du vil bli fremtidige klassikere?
Se også
Jeg husker godt min første kjøretur med Opel Astra. Det var prøvekjøring av en ny stasjonsvogn med 1,6 litersmotor. Jeg likte godt følelsen av en solid bil – en slags sikkerhetsfølelse. Den virket tyngre enn Kadetten (E) jeg hadde eid tidligere. Lydbildet virket hardt ved akselerasjon, og drivverket ga vibrasjoner inn i kupeen. Sammenlignet med Kadett E og Nissan Sunny – som jeg kjørte i på det tidspunktet – virket styringen i Astra’en livløs. Pluss for servostyring. Min konklusjon var at dette ikke var noe kjøretøy for «keen drivers». Likevel bestilte vi en svart metallic Astra 1,6 sedan med «Young» utstyrspakke. Den besto av manuelt soltak, oppgradert setetrekk, grønne striper og egne hjulkapsler. Med nytt hus og familieforøkelse på vei, ble plass og sikkerhet utslagsgivende. Dessuten var det en meget vakker bil. Vakrere enn Golf III. På samme måte som Opel, følte jeg at Volkswagen Golf III hadde blitt tyngre, mindre dynamisk og mindre morsom å kjøre enn forgjengeren Golf II. 
