Ford

En helt original Anglia

ford anglia
1961 Ford Anglia

En Ford Anglia ved et spisested langs veien vekker mange gode minner. Det var sånn det var før. Bilene var stiligere og folk stanset gjerne ved en veikafé.

 

Det er utrolig og tenke på at den vakre bilen med kontinental-kit er 60 år. Man behøver ikke være bilentusiast for å gjenkjenne en Anglia med skrå bakrute. I 1960 ble bilsalget sluppet fri. De som hadde råd, kunne kjøpe seg en folkevogn eller Anglia og dra land og strand rundt på bilturer.

Original bil

Jeg oppdaget den flotte Anglia’en på plassen utenfor Furuly Spiseri på Hvittingfoss. Den er en 1961-modell i original «Savoy Black» farge med rødt interiør. Samme engelske rødfarge på stoff og kunstskinn som man finner i engelske sportsbiler fra samme tid. Eieren, Steinar Granli, forteller at bilen er original. Original lakk med unntak av framskjermene som er byttet. Bilen har beholdt sitt opprinnelige registreringsnummer fra Gjøvik. Dette er ikke en ren utstillingsbil som er fullrenovert og satt på lager. Anglia’en til Steinar er bare pent behandlet, godt vedlikeholdt og blir kjørt med. På siste, nylige EU-kontroll bemerket mekanikeren hvor fin bilen var under og kvitterte med «Ingen anmerkninger».

En moderne Ford

Ford 105E Anglia etterfulgte den populære 100E. Den nye Anglia’en som kom i 1959, fikk et utseende som brøt helt med forgjengerens avrundede ponton-stil. Linjelekker med strømlinjeformet front som endte opp i diskrete finner bak. Skrå bakrute som skulle hindre at regn og skitt festet seg – og gi bedre plass i baksetet. Ny OHV motor på 1,0 liter og 4-trinns girkasse. Hjulopphenget med MacPherson uavhengig fjæring foran og bladfjærer bak. Dette konseptet ble videreført til Cortina. Den litt større Cortina fikk nemlig samme type motorer bare med større slagvolum – 1200 og 1500. Kent-motoren var gode motorserier som skulle følge Ford i flere tiår – som altså ble lansert først i Anglia.


ford anglia
Oppstilling fra Hobbybilens dag ved Hof Skole

Ford Anglia som hobbybil

Det finnes tre gode grunner til å anbefale Anglia som hobbybil. For det første, er det mulig å skaffe seg et godt eksemplar uten å sette seg i bunnløs gjeld. For det andre finnes det fremdeles deler å få tak i. Skaffer du en Anglia, må du melde deg inn i Norsk Ford Anglia Register. Foruten å treffe andre Anglia-eiere finner du et forum for å utveksle erfaringer, løse problemer, og skaffe deler.
Norsk Ford Anglia Register – hjemmeside >>
Norsk Ford Anglia Register på Facebook >>

Anglia’en til Steinar er også å finne på arrangementene til Larvik – Sandefjord Veteranvognklubb. Her finner man i tillegg til gamle, fine bruksbiler også skikkelig eksklusive klenodier. Se bildegalleriene på sidene!

Larvik – Sandefjord Veteranvognklubb – hjemmeside >>
Larvik – Sandefjord Veteranvognklubb på Facebook >>

La meg også nevne den tredje grunnen til at Anglia egner seg som hobbybil:

Selv etter dagens standard er de lettkjørte og holder følge med trafikken. Trives best på gamle landeveier.

Fakta om bilen

1961 Ford 105E Anglia Deluxe
I produksjon: 1959 – 1967
Produksjonssted: Dagenham, UK
Lengde, bredde, høyde: 390 x 146 x 140 cm
Akselavstand: 230 cm
Egenvekt uten fører: 737 kg
Motor: 997 ccm firesylindret OHV «Kent»
39 HK ved 5000 omdreininger
69 Nm ved 2700 omdreininger
4-trinns girkasse
Bakhjulstrekk
Hjuloppheng foran: Uavhengig MacPherson
Hjuloppheng bak: Stiv bakaksel, bladfjærer
Bremser: Hydrauliske, tromler foran og bak
Dekk: 165/70R13 T, Point S Summerstar 3
0-100: 30 sekunder
Toppfart: 117 km/t
Kilde: Vegvesen.no, Automobil-catalog.com


 

Bilder av Ford Anglia

ford anglia
Stilfullt og enkelt interiør

ford anglia
Ved Furuly Spiseri på Hvittingfoss
anglia
Flott – og helt original fargekombinasjon

ford 105e
Instrumentene

105e
Original bruksbil man kan se langs fine Vestfoldveier

Se også

100e
Ford E100 Anglia og Prefect
ford 105e
Ford 105E Anglia
cortina mk1
Ford Cortina mk1
åsgårdstrand
Ford M treff i hagen

 

En flathead V8 kavalkade

flathead v8
Ford flathead V-8 montert i en etterkrigs modell. (source: Favcars.com)
 

– «Ford er gode biler»

Farmoren min var ingen bilekspert, men gjennom et langt liv hadde hun dannet seg en klar oppfatning av Ford. Jeg er sikker på at flere har hørt det samme fra sine besteforeldre. Spørsmålet er: Hvilken Ford tenkte de egentlig på? For min farmor var det bilene fra mellomkrigstiden. Da var ikke bil allemannseie. De var eid av doktorer, drosjeeiere, dyrleger, postmenn og storbønder. Blant dem var det sikkert mange som kjørte Ford – og som sverget til dette bilmerket hele livet.

Kanskje på grunn av Fords flathead V-8

Det var ikke Ford som oppfant V8-motoren, men de brakte den ut til folket. I 1932 ble A-Forden avløst av en modell som lignet forgjengeren, men som hadde fått et V8-krusifiks festet mellom frontlyktene. Det var modell 18, som etter hvert skulle bli kalt Ford V-8. Motoren ble kalt flathead V8 på grunn av toppens utforming. Helt flate metallstykker uten bevegelige deler. Ventilene satt i blokka og ble drevet av én kamaksel.

Ingen optimal konstruksjon

Motoren var i produksjon i over 20 år, og det ble gjort flere endringer og forbedringer underveis. Blant annet i ulike varianter med hensyn til slagvolum. Men de flate toppene ble beholdt gjennom hele levetiden. Sett med dagens øyne, var det ingen optimal konstruksjon. Den sideventilerte løsningen ga et L-formet forbrenningskammer (L-en snudd på hodet). Utformingen i to kamre gjorde at man ikke kunne få særlig høy kompresjon. En annen svakhet med flathead-toppen var lite effektiv luftgjennomstrømning. Inntak og eksos på samme side gjør at luftstrømmen må vendes mellom innsug og utblåsning.

Billig og driftssikker

En av Fords styrke var at de greidde å produsere bilene på en billig måte. Det var det som gjorde at bilene ble tilgjengelige for mannen i gata – så også med V8-motorene. Flathead-motorene var enklere å produsere enn nyere konstruksjoner med overliggende ventiler (OHV). Dessuten var de godt tilpasset 30-tallets motoroljer som var langt dårligere enn vi har i dag. Alt som trenger smøring, ligger i midten av motoren. Som en kuriositet kan det nevnes at motorer før 1940 ikke hadde oljefilter. Det kom først etter krigen – da som tilvalg.

Enkle forbedringer

Hvis du kjøper en nyere overhalt motor i dag – eller skal gjøre en jobb i motoren, finnes det enkle grep for å forbedre motoren. Det er lett å skaffe deler. Trimming av flathead-motorer har lenge vært et marked i USA. Det ligger flere tusen annonser på ebay. Nyproduserte topper kan gi bedre kompresjon og bedre luftgjennomstrømning. De er ikke billige, men anbefales. Videre finnes det «kit» for å montere oljefilter der dette mangler. Den gamle fordeleren kan byttes ut med elektronisk tenning. Ny(e) forgasser(e) med nye luftinntak, inntaksmanifold, eksosmanifold og forgreningsrør får både motorrommet til å se flottere ut og gir økt effekt. Det beste av alt, er at det finnes mye litteratur og mange innlegg på YouTube som forteller hvordan man fikser ting.

Effekt av flathead V8

Standard etterkrigsmotorer gir vanligvis 100-110 HK ved 3500 omdreininger. Maks dreiemoment får man rundt 2000 omdreininger og det ligger på omkring 180-200 Nm. Med forbedringene nevnt tidligere, kan effekten økes med rundt 30 HK. Det gir bilene mer enn nok krefter til å følge med i dagens trafikk. I sin tid ble flathead-motorene satt inn i hotrods og andre kjøretøy man brukte til racing. I dag er vel poenget med en sånn motor å bringe tilbake nostalgien fra fordums biler. Den lune, buldrende lyden av V8-motoren, det gode dreiemomentet i vanlig trafikk og driftssikkerheten. De samme grunnene som gjorde motorene populære som folke-V8’ere.

Et liv etter døden

Da den siste amerikanske modell med flathead-motoren rullet ut i 1953 – eller der omkring – hadde Ford gått over til en annen small-block V8 basert på et mer moderne OHV design. Men ledelsen i Ford tenkte at den gamle sideventilerte flathead-motoren kunne egne seg i europeisk etterkrigs bilindustri. De etablerte en fabrikk i Frankrike og startet Vedette-programmet med en variant av flathead-motoren med forminsket slagvolum – 135 kubikktommer – eller 2,2 liter. Ford trodde at europeerne ville ta i mot V8-motorene med åpne armer som de gjorde i USA 20 år tidligere. Men da Frankrike og andre europeiske land begynte å skattlegge biler basert på hestekrefter, valgte Ford å trekke seg ut. Vedette-programmet og fabrikken i Poissy ble overtatt av Simca – som i dag inngår i PSA-gruppen.

En liten bildekavalkade

Bildene er tatt forskjellige steder. Det er modeller som alle gjorde suksess med flathead V8. Vi har tatt en titt i kjøretøyregisteret og funnet chassis nummer sånn at vi kan si hvilken motor bilene hadde da de rullet ut fra fabrikken. De avbildede bilene kan ha andre motorer i dag.

flathead v8
1952 Ford Customline. Motor: V-8 110 HK
flathead v8
1951 Ford Custom. Motor: V-8 100 HK
flathead v8
1950 Ford Custom. Motor: V-8 100 HK (Foto: Jonny Bunæs)
ford v8
1949 Ford Custom. Motor: V-8 100 HK

 

 

 

 


ford v-8
1935 Ford V-8 Coupé Model 48
 


ford v8
1946 Ford Tudor. Motor: V-8 100 HK

ford v8
Ford 11C 1/2 Ton Stepside Pickup Truck. Motor: V-8 90 HK
ford v8
2 Ford V-8. Nærmest 1940 Coupé og tidlig modell 1932-33 Ford Model 18.
ford v-8
1938 Ford Coupé V-8 (source: Favcars.com)
ford v-8
1937 Ford. Motor: V-8 85 HK
ford v-8
Ford Model B 2-dørs Roadster. Motor: I følge chassis nummer er dette en kanadisk bil opprinnelig med en firesylindret motor. I dag registrert med flathead V-8. Denne er nesten identisk med Model 18 – den første Ford-modellen med V8.
terjes biler
Ford traktor med ettermontert flathead V8. Den gikk skikkelig bra!
terjes biler
Simca Vedette Beaulieu. Motor: Ford V-8 135

 

Se også

Edd China i Wheelers Dealers bestiller deler til en flathead V8, blant annet topper fra Edelbrock.

YouTube – Discovery UK – spilletid 2:35 minutter

Se også

Mustang Mach-E’s lillebror

Ford MEB
Fords MEB-baserte elbil kan komme til å se ut som dette. Bildemontasje: Terjes biler

Det går en sammenhengende linje mellom Ford Focus Electric og Ford Mustang Mach-E – til kommende E-Transit. Fords samarbeid med Volkswagen, derimot, danner en helt ny linje i Fords elbil-satsning.

 

For 10 år siden var Fords markedsandeler i personbilsalget på høyde med Volkswagen og Toyota. I 2020 hadde Volkswagen 13,6% av personbilmarkedet mens Toyota hadde 9,1%. Ford endte opp med en markedsandel på bare 2,3%. Ford trenger virkelig en ny elbil, som Mustang Mach-E, for å å kapre større markedsandeler. Produksjonen går for fullt for å dekke etterspørselen i USA. Der ble det solgt 3700 biler i februar. Snart kan det leveres biler til Norge også.

Ford MEB
Ford Mustang Mach-E er en seriøs konkurrent til bestselgeren Tesla 3
Ford MEB
Med 651 solgte biler i Norge oppnådde ikke Ford Focus Electric noen salgssuksess.

Focus Electric

Historisk sett har Ford bevist at de behersker elbil-teknologien. Ford Focus Electric var aldri noen dårlig elbil – men kom sjelden særlig godt ut i biltester. Konseptet var det samme som e-Golf. Man tok en eksisterende fossil-modell og bygget om til elbil. Elmotor foran og batterier plassert under baksetet og i bagasjerommet. Fords største feil var at de burde ha tilbudt hurtiglading mye tidligere. Det kom først i 2017 sammen med oppgradert batteri på 33,5 kwh. «Mangel på hurtiglading» hadde fulgt el-Focusen for lenge til at den oppgraderte modellen kunne slå an.

Så forsvant Fords elektrisitet

Det kunne virke som om herrene i Fords styrerom hadde besluttet seg for å skrinlegge videre elbil-satsing. Kanskje de tolket det dithen at verden ennå ikke var moden for elbiler? Salget av sedaner hadde lenge vært dalende i USA. Ikke på grunn av mangel på elbilmodell, men fordi stadig flere gikk over til pickup eller SUV. Summa summarum ble det ett fett for Ford. Men fra 2017 begynte markedsandelen å falle i USA – ikke dramatisk – men en jevn nedgang på 1,1% over 12 kvartaler. Kundelekkasjen kunne spores til Tesla.

e-transit
2022 Ford E-Transit vil arve drivlinjer fra Mustang Mach-E med 76 kwh batteri. Source: Ford.com

Duket for E-Transit

At Ford tapte markedsandeler i personbilsegmentet var ingen katastrofe så lenge salget av nyttekjøretøyer holdt seg godt. Og det har det gjort – både i USA og i Norge. Corona-krisen har nemlig gitt gode vilkår for varedistribusjon. I 2020 endte Ford som nummer 2 i antall solgte varebiler i Norge, bare slått av Volkswagen. Til neste år (2022) starter produksjonen av E-Transit samtidig i USA og Otosan, Tyrkia. E-Transit skal få 76 kwh batteri og drivlinje fra Mustang Mach-E. I 2023 skal det komme en helelektrisk versjon av F-150, også den med drivlinjer fra Mach-E.

En sammenhengende linje

Det finnes en sammenheng i Fords elbil-program fra Focus Electric til Mach-E. De nye drivlinjene basert på GE1 (Global Electrified 1), er faktisk en kraftig bearbeidet versjon av C2-plattformen fra Focus Electric. GE1 fremstår som et vellykket samarbeid mellom Ford og batterifabrikanten LG Chem.

Hvorfor har da Ford inngått et strategisk samarbeid med VAG?

Det mest åpenbare kan være at Volkswagens MEB-plattform (Modularer E-Antriebs-Baukasten) er lettere å tilpasse mindre og lettere biler, som ID.3 og Focus – biler som om kort tid vil bli etterspurt på det tyske hjemmemarkedet. En annen viktig faktor er at Ford kan skaffe seg innpass i Volkswagen-gruppens batteriproduksjon. Ikke bare kan det sikre tilgang til battericeller, men også tilgang til moderne teknologi og produksjonsmetoder. Uansett vil produksjonen av Fords nye elbilserie skje ved Ford Cologne Electrification Center og etter hvert også i Saarlouis, hvor Focus Electric i sin tid ble produsert.

Hvordan Fords MEB-modell vil se ut

Bilpressen har allerede laget flere skisser. Blir det en forkortet versjon av dagens Mustang Mach-E? Kanskje vil den se ut som Ford Focus? Noen har også laget skisser basert på at den nye Forden får samme designspråk som Volkswagens ID.3 og ID.4. Ford og Volkswagen har tidligere drevet med «badging» hvor samme bilmodell produseres som ulike merker. Vil vi få en ID.3 med fronten til Mustang Mach-E?

 

Terjes biler vil ikke være dårligere enn andre bilmagasiner. Vår formgivning av MEB-baserte Ford er basert på Fords europeiske formspråk, – med front à la Mustang Mach-E.

Ford MEB
Bildemontasje: Terjes biler

Se også

elbilstatistikk
Taycan selger bedre enn Mondeo
Ford MEB
ID.3 Politisk korrekt
Når de gamle er best