Det er ikke særlig mange modeller å velge mellom hvis man skal ha en elbil i Golf-klassen med stor batteripakke og rekkevidde over 400 km. MG4 er et brukbart alternativ for små husstander.

En MG fortjener et bra utseende

Etter at bilmerket MG ble kjøpt opp av kinesiske SAIC har de pøst ut nye bilmodeller på det kinesiske innenlandsmarkedet. Nå har de kommet til Europa. Jeg forbinder MG med tidligere lekre, sportslige biler. De var kanskje ikke verdens beste, men de var vakre. Skal man videreføre MG i nye modeller, bør ett av kravene være at de skal være vakre. Jeg vet at det er avhengig av øynene som ser, men jeg tror de fleste vil karakterisere MG MG4 som en vakker bil. Jeg liker at fronten er utformet som en elbil – uten å se ut som en ombygget bensinbil. Jeg liker taklinjen som strekker seg bakover helt frem til bakluken. Fra siden er linjene helt i tråd med dagens trend. Den får bilen til å virke lav og smekker, skjønt MG4 er et par cm høyere enn dagens Golf. Bakenden med takspoileren og baklysene formet som en hekkspoiler, er et mesterstykke fra SAIC’s designstudio i London. De har også utformet den sportslige – og meget vakre – MG Cyberster.
 

B-klasse eller C-klasse?

Jeg forestilte meg at MG4 tilhører B-klassen, altså samme bilklasse som Opel Corsa og Peugeot 208. Størrelsesmessig er den heller i Golf-klassen. Til tross for lang akselavstand virker den innvendige lengden i kupeen kortere enn forventet. Skulle jeg sittet bak en fører på samme høyde som meg – 1,88 meter – ville jeg spurt om han kunne flytte setet litt frem. Årsaken kan være utformingen. Det er trangt å få føttene under setet foran. Bagasjerommet rommer 350 liter under hattehyllen og er lett å utnytte.

Ikke i premium-sjiktet

Vi som kjører biler i flere prisklasser, har lett for å sammenligne med de aller beste bilene uten tanke på hva de koster. «Vår» MG4 er en fullverdig elbil til 325 900 kroner. Konkurrentene er Nissan Leaf og Volkswagen ID.3. Det MG leverer, duger fint i dette selskapet. Jeg noterte gode seter i et slitesterkt stoff omgitt av kunstskinn. Førersetet kunne finjusteres alle veier, men kona mi i passasjersetet fant ingen justering av høyde. Problemet er at seteputen vil være for lavt for de fleste – i hvert fall for en kvinne på 1,66 meter.
 

 
En annen bekymring er hvordan klimaanlegget håndterer norsk vinter. Rundt 0 grader la jeg merke til at det samlet seg dugg ved trekant-vinduene foran som ble borte først da jeg satte på defroster. Det automatiske klimaanlegget greidde heller ikke å skape jevn temperatur på 21 grader.
 
Infotainment-systemet er lettfattelig, men det tar lang tid før skjermbildene skifter, noe som er uheldig hvis man betjener skjermen i fart.

På veien

MG4 ligger godt på veien. På landeveiskjøring følger den godt gjennom svingene uten å distraheres av humper og ujevnheter. Understellet føles fast uten å være ukomfortabelt. Styringen er presis. Man føler at man kjører en større bil, rett og slett. Kjøremodus «Normal» fungerer fint, men jeg foretrekker «Sport» modus som gir mer motstand i styringen. Når bilens «lane keeping» funksjon griper inn for å korrigere styringen, virker det mindre forstyrrende, enn når styringen er fjærlett. Jeg valgte likevel å kjøre størsteparten av tiden i «Normal» for å få så gunstig forbruk som mulig.

Regenerativ bremsing

Nylig refererte Motor.no fra Vi bilägare’s store vintertest der MG4 kom dårlig ut. Ifølge det svenske bladet hadde regenerativ bremsing fått bakhjulene til å låse seg og skape sleng på glatt føre.
 

 
Den regenerative bremsen kan stilles på flere trinn. Jeg valgte sterk regenerering hvor man kan kjøre med én pedal unntatt siste oppbremsing før full stans. Vi kjørte vekselvist på tørre og våte vinterveier med stedvis slaps og snø i veien, samt noen mindre trafikkerte steder med bløtt isdekke. Ved noen anledninger forsøkte jeg å få bakenden til å slippe ved å slippe gassen brått opp uten hell. Den kraftigste regenerative bremsen er da heller ikke spesielt kraftig – mer som middels i andre biler, vil jeg si.

Forbruk

Det er ikke optimalt å plukke opp en bil som har stått utendørs hele natten i 0 grader, og kjøre av gårde med én gang. Forbruket de første kilometerne ble da også hele 29,1 kWh/100km. Gjennomsnittet for dagen endte på 17,6. Bedre enn forventet. Oppgitt forbruk er 16,6 kWh/100km.
 
Oppgitt rekkevidde er 435 km målt etter WLTP kombinert kjøring. Mine egne erfaringer med flere elbiler er at reell rekkevidde ligger nærmere 4/5 av dette, altså 348 km. Vår tur på 112 km tok 32% av netto batterikapasitet – røft regnet en teoretisk rekkevidde på 350 km under de rådende forholdene.

MG4 duger

De to største fordelene med MG4 i utstyrsgrad Luxus er pris og batteristørrelse. Lav pris kommer til syne ved at enkelte ting ikke er i premiumsjiktet. MG4 egner seg godt for et ungt par, eller for sånne som oss – mann og kone med utflyttede barn. Størrelsen er passe når mor ikke vil ha for stor bil, og far ikke vil ha minibil. Et minus for mange er at man ikke kan få takstativ og gjennomlastingsluke. Dermed må man slå ned et baksete for å få med seg skiutstyr. Komfortabel førerplass, gode kjøreegenskaper, lavt støynivå og bra rekkevidde gjør bilen også egnet til langturer. Jeg ser ingen problemer med å kjøre denne bilen nedover Europa til vårt franske hus. Skulle det oppstå noen problemer, er det godt å vite at MG har merkeforhandlere langs hele veien.
 
🙂 Gunstig pris og stor batteripakke
🙁 Verken takstativ eller skiluke tilgjengelig.

Fakta MG MG4 64KWH

Se også

Hvordan vi tester bilene