Artikkel

Franske klassikere 9

Posted 09/05/2023 by Terje Bjørnstad

Det kunne ha forsvunnet – det månedlige biltreffet i Perpignan som har holdt stand den første søndag hver måned i 24 år. Denne våren hadde imidlertid arrangørene fått nok. De hadde sett seg lei av det stadig økende antallet BMW’er og Mercedes-Benz uten klassikerstatus – med eiere som var mer interessert i å “børne” og “råne” enn å dyrke lidenskap for gamle biler.

Da arrangørene forsøkte å stanse tilstrømmingen av disse bilene, oppsto det konflikter. Biltreffene i Perpignan drives som et personlig initiativ. Arrangøren står fritt i å begrense tilgangen til treffene.

Men saken har flere sider. Et bredt arrangement som dette, er av interesse for mange. Er det diskriminerende å utelukke visse kjøretøygrupper? Hvilke kriterier skal man legge til grunn for å ekskludere “folkelige” gatebiler? Bilmodell, årsmodell, trimmede motorer og fete dekk – eller sjåførenes utseende? Dette er en problemstilling for andre biltreff også. Tidligere i år var jeg på vei til et biltreff i England KUN forbeholdt superbiler. Der hadde arrangørene på forhånd gitt tydelig uttrykk for at folk med Audier, BMW’er og Mercedeser ikke var velkomne under begrunnelse at disse kjøretøyene ikke er spesielle nok.

I Perpignan har arrangørene kommet frem til en god løsning med påmelding i form av et årskort og regler for hvordan man skal oppføre seg. Dessuten stilles det krav til kjøretøyene – alder eller at kjøretøyet er spesielt og eksepsjonelt osv.

Jeg er glad for at arrangørene valgte å fortsette og at mange deltakere har satt pris på ordningen. Sist søndag ankom ikke bare kjøretøy som var gamle, men også sjeldne, eksklusive og spesielle til glede for mange.

Bilder

F.v. Renault 4, Citroen Ami phase 2, MG 1300

Citroen BX GTI

Denne utgaven av Citroen BX har en 16-ventilers motor på 1,9 liter som yter 160 HK. Den kan gjøre 0-100 på 7,9 sekunder. Citroen BX er et sjeldent innslag på biltreffene. Hvor er det blitt av alle sammen? Dette var en svært populær modell på 80-tallet. Det var to Citroen BX som hadde funnet veien til Perpignan denne søndagen.

Citroen GSA X1

Citroen GSA var oppfølgeren til GS. En stor forbedring med GSA var at den var utformet som en kombi-coupé med bakdør. GSA X1 er fikk sportslig utstyr, blant annet runde instrumenter og hekkspoiler. Motoren var 1300 ccm med 65 HK. Modellen ble produsert mellom 1983 og 1985.

Puma 1600 GT

Puma GT

Brasiliansk bilfabrikk som bygde lette sportslige biler med mekanikk fra andre, brasilianske bilmerker. Puma GT og GTE ble bygget på chassis fra Karmann Ghia (Volkswagen) og med motorer fra Volkswagen. Denne bilen er fra omkring 1980 og har en luftavkjølt Volkswagen-motor på 1600 ccm og 70 HK. Karosseriet er bygget i glassfiber og hele doningen veier under 700 kg. Sjelden bil fra Brasil til Perpignan.

Volvo Amazon Herregårdsvogn på franske skilter

Renault Estafette (foran), Citroen DS Pallas (bak)

Porsche 356A, Sud Classic Cars, St.Esteve

Renault bragte 60-talls nostalgi inn i en ungdommelig utgave av R4

Renault 4 Sixties

Sixties var en kampanjemodell av Renault 4 GTL produsert i 1985 i begrenset opplag. Det som gjorde varianten spesiell var spesielle farger – både utenpå og innvendig. Dessuten fikk den to plexi-glass soltak. Bilene ble utstyrt med 1,1 liters motoren og 4-trinns girkasse som ble betjent via «paraplygir». Ifølge datidens reklame henvendte Renault seg til et ungt publikum – kanskje i et forsøk på å gjøre Renault 4 cool igjen. Renault 4 var jo lettkjørt og ga god plass for en rimelig kjøpesum.

Ford Capri GT 1700 XLR

Ford Capri ble produsert både i England og i Tyskland. Man brukte de motorene man hadde. Bilen på bildet har en 1700 V4 motor produsert i Tyskland. Også engelsk Ford hadde V4 fra Corsair-serien som også ble brukt i Capri.

Peugeot 202 – familiebil og feriebil fra 40-årene

Indian motorsykkel har startet på hjemveien

Carre d’Or

Biltreffet avholdes på ett av de mange kjøpesentrene omkring Perpignan. Carre d’Or ligger langs hoverveien mellom Perpignan by og kystbyen Canet-en-Roussillon. Gjennom årene har arrangementet vært holdt flere steder omkring byen.

Etter å ha spist lunsj på ett av spisestedene der, fant vi disse flotte Volkswagen bussene stående igjen etter treffet.

Se også

RVA66 – arrangørens hjemmeside

Audi V8

Posted 02/05/2023 by Terje Bjørnstad

Denne prestisje-modellen var nødvendig for at Audi kunne posisjonere seg på høyde med Mercedes-Benz og BMW i markedet. Hvordan ser Audis tidlige spissteknologi ut sett med dagens øyne?

Audi før det ble et luksusmerke

Jeg oppdaget bilen i Skindergade, København, utenfor en av byens frisører. Det er uvanlig å parkere her, men dette var da heller ingen vanlig bil. Eieren var sikkert bare snarlig innom for å stusse håret. Audien så ut som en urørt bruksbil, men bar alderen godt. Det er ikke ofte man får se en Audi V8 på gaten.

I dagens bilpark fremstår den ikke som noen prangende bil. De rette, stramme linjene assosieres med diskrét eleganse for bankdirektører og stjerneadvokater som ville ha det beste uten å vise hvor rike de var. Tidligere, da Audi-merket ikke var like prestisjepreget som idag, appellerte bilene til mennesker som var over gjennomsnittet interessert i kjøreegenskaper og teknikk. Selv om Audiene var kostbare biler, var de ikke like mye forbundet med status som idag. Folk som ønsket å flashe rikdom, valgte derfor heller andre merker. Dette var én av grunnene til at Audi valgte å lansere sin egen S-klasse.

Audis S-klasse

Helt siden de første Audi 100-bilene kom ut på veien, ble de på folkemunne omtalt som “Der kleine Mercedes” (før Mercedes-Benz lanserte sin nye 190-serie). For å komme på høyde med prestisjemerker som Mercedes-Benz og BMW, trengte Audi både en modell i storbilklassen og en V8 motor. Resultatet ble en bil som på flere områder overgikk konkurrentene. Audi tilbød kun ett motorvalg – V8 med Quattro permanent firehjulstrekk. Verdt å nevne var også galvanisert karosseri, automatisk klimaanlegg, BOSE-radio, integrert GSM-telefon (!), skinninteriør og airbag – alt var standard. Modellen ble kalt Audi V8 og skulle bli forløperen til Audi A8. V8-motoren skulle følge merket både innen racing og raske toppmodeller i flere tiår.

Audis V8-satsning

V8-motoren ble utviklet av to 1,8 liters rekkefirere. Motorblokken var støpt i aluminium, 3,6 liter med 32 ventiler, 4 overliggende kamaksler og Bosch Motronic innsprøytning. Effekten var 250 HK med et dreiemoment på 340 Nm. Fra modellår 1991 ble slagvolumet utvidet til 4.2 liter og effekten økt til 280 HK. Bilene kunne leveres med automat fra ZF eller manuelle girkasser – 5 trinns for 3,6 og 6 trinns for 4.2.

Audi V8 (44) var basert på en forlenget versjon av Audi 100 C3. Da Audi lanserte en ny Audi 100 C4, ble denne modellen basis for en oppgradert versjon av Audi V8 (4C).

“4.2” ble en motorstørrelse som skulle følge Audis V8-motorer i flere tiår. I første omgang som et motoralternativ til S4 og S6-modellene. Det er kanskje disse modellene man først og fremst forbinder med Audis tidlige V8-motorer. I dag benytter Audi V8-motorer som er utviklet av Porsche.

Ikke for vanlige folk

Audi V8 har aldri vært noen vanlig bil noe sted, ei heller i Norge. Jeg aner ikke hvor mange som ble solgt som nye her. I dag finnes det i hvert fall én “norsk” bil registrert i Bergen i 1992 (SR 44144). Alle de andre bilene er bruktimporterte. Det er trolig flere Audi V8 i Norge i dag enn da bilene var nye. Ved årsskiftet fantes det 27 biler hvorav 7 hadde skilter og godkjent EU. Flesteparten var avregistrerte – forhåpentligvis kun for vinteropplag eller for renovering. Det bedrøvelige er at minst 20 biler er levert til skroting i nyere tid.

Audi V8 teknikk

Selv om jeg lar meg begeistre av å se en Audi V8 i daglig bruk, vil jeg ikke anbefale å anskaffe en sånn bil til daglig transport. Som hobbybil, derimot, kan det være et godt alternativ. Prisene er ennå ganske lave. I Europa kan man få gode eksemplarer med servicehefte og km-stand under 200000 km til omkring 150000 kroner.

Motorene kan holde svært lenge hvis servicene er fulgt. Ifølge nettbaserte brukerfora er typiske feil knyttet til innsprøytningssystemet, oljelekkasjer og overoppheting. Registerreim byttes ved 90000 km for 3,6-motoren og 120000 for 4.2-motoren.

Automatkassene fra ZF er driftssikre (tysk kvalitet) men avhengig av olje/filterskift ved foreskrevne intervaller og normale kjøremønstre.

Feil på eldre ABS-systemer er dessverre ikke uvanlig, og kan være kostbare og kompliserte å fikse. I motsetning til mange 4WD-systemer er ikke Quattro-systemet i Audi V8 avhengig av ABS, men ABS-feil gir ubønnhørlig 2-er feil på EU-kontroll.

En snodig spesialitet verdt å nevne, er bremsene foran, som har skjulte bremsecalipere og UFO-formede bremseskiver. Skivene er omgitt av en UFO-lignende kapsel. Når man kikker gjennom aluminiumsfelgene ser det ut som det sitter en gammel stålfelg innenfor.

Audi V8 var en hi-tech bil for sin tid, men likevel kan man gjøre mye selv. Min erfaring med å reparere på en Audi (C4) med stor motor i trangt motorrom, er at enkelte oppgaver kan kreve uforholdsmessig mye arbeid, uten å være spesielt komplisert. Feilkodene på Audi V8 kan avleses via en 2×2 kontakt over fotbrønnen i passasjersetet. Det finnes adapter til OBD-II kontakt, men jeg antar at man trenger egen programvare for VW/Audi.

Nevner til slutt at Audis galvaniserte karosserier kan være rustfeller etter skader. Vær oppmerksom på tidligere reparasjoner.

Motorsport

I 1990 vant Hans-Joachim Stuck Deutsche Tourenwagen Masters med Audi V8 Quattro. Få hadde forventet at den store Audien skulle hamle opp med de lettere BMW’ene. Stuck kjørte med nummer 44 både i 1990 og 1991 i en maken bil som den på bildet under. I 1991 kjørte han inn til 3. plass. Stucks bil hadde 420 hk og manuell 6-trinns kasse uten F1-giring.

En ur-Audi?

Man bruker gjerne “UR”-betegnelsen om tidlige Audier. I så fall skulle Audi V8 kunne kalles “UR-V8” eller noe sånt. Audi V8 er svært anonym – som et sveitsisk ur som kun får anerkjennende blikk fra kjennere. Som veteranbil er den et alternativ til Jaguar XJ6, Maserati Quattroporte og Mercedes-Benz W126. Audis fordel er kjøreegenskapene. Store Audier er meget godt lydisolerte hvor kun de gode lydene fra motoren trer frem under akselerasjon. Understellet gir en god balanse mellom komfort og sportslighet. Selv etter 30 år kan en Audi med selvaspirerende V8-motor bringe frem et smil.

Audi V8 DTM Racing (Kilde: FavCars.com).

Fakta 1989 Audi V8

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde: 487 x 181 x 142 cm
Akselavstand: 270 cm
Egenvekt uten fører: 1710 kg

Drivverk

Motor: 3,6 liter langsstilt V8 32V 4OHC
Hestekrefter: 250 HK @ 5800 omdreininger
Dreiemoment: 340 Nm @ 4000 omdreininger
Girkasse: 5-trinns manuell
4-hjulstrekk: Audi Quattro

Ytelser

Toppfart: 244 km/t
0-100: 7,6 s

Om modellen

Modellår 3.6 V8: 1989 – 1990 (44)
Modellår 4.2 V8: 1991 – 1993 (4C)
Produksjonssted: Neckarsulm, DE

Klikk på et bilde for å se i et større format.
Copyright notice

Se også

Finn Audi V8 på Finn.no

Audi News: How UFO brakes worked – also kind’a didn’t

Citroen C4 på fransk

Posted 25/04/2023 by Terje Bjørnstad

Vi har kjørt en ny Citroen C4 med bensinmotor. En typisk Citroen – lettkjørt, vakker og komfortabel.

Crossover coupé

Nye C4 faller inn i kategorien «crossover coupé». Jeg kan ikke huske at Citroen tidligere har laget noe lignende. Vi må helt tilbake til modeller som GSA og BX for å finne coupé-aktige kombi-coupéer, skjønt de var ikke høybygde som nye C4. Høybygde biler er ikke bare i skuddet for tiden – de er også godt forberedt for elektrisk drivverk, som ë-C4. For franskmenn flest er det C4 på fossilt drivstoff som gjelder, dels på grunn av pris og dels på grunn av dårlig utbygd infrastruktur for lading.

Jeg er tilbake i den delen av Frankrike som ligger ved Middelhavet mot Spania. Her er det komplisert å bruke biler som ë-C4 hvis man ikke har mulighet til å lade hjemme. Over grensen til Spania bygger bensinstasjonene Repsol og Cepsa lademuligheter i stor skala. Det ser lovende ut. Men foreløpig kjører vi altså C4 med 1,2 liters PureTech motor. Citroens nye kombi-coupé er meget populær her nede. Jeg føler meg faktisk en tanke priviligert.

Mer fransk enn tidligere

Da jeg kjørte forrige generasjon av Citroen C4, ga jeg uttrykk for hvor lik C4 var andre biler i Golf-klassen – komfortabel uten å være for myk i fjæringen. Da jeg senere kjørte C4 Cactus, noterte jeg meg lang fjæringsvei, og at bilen fløt over veien som et flyvende teppe samtidig som den lå stødig i svingene uten å krenge. C4 Cactus var nemlig utstyrt med Citroens Progressive Hydraulic Cushions – noe også nye C4 har. Konseptet roer ned dempingen mot ytterpunktene for å unngå slag og rykk. I nye C4 er følelsen av flyvende teppe der straks man kjører avgårde, men i motsetning til C4 Cactus, legger bilen seg markant over i svingene, som tidligere franske biler. Det handler om smak og behag – om komfort kontra kjøreglede. Jeg roper ikke “oh là là” over måten bilen krenger på. Det får meg til å ta det ekstra rolig i svingene, skjønt mange franskmenn synes sikkert dette er sjarmerende. Hva som overhodet ikke er sjarmerende, er fraværet av styrefølelse. Ytre krefter på bilen, som for eksempel sidevind, – eller endringer som kan påvirke i vei-underlaget – blir ikke formidlet gjennom styringen. Dette er bilens største svakhet.

Bagasjerommet på Citroen C4 har et flatt rom under dekselet.

Drivverket

Vi har kjørt samme drivverk i andre biler fra Stellantis, blant annet i nye Citroen C3 aircross med automatgir. Vår bil har 6 trinns manuell girkasse. PureTech-motoren gir godt bunndrag, så man trenger ikke gire ofte – men 130-hesteren føles lite responsiv fra start. Skal man raskt ut i et kryss, må man derfor sørge for at motoren har godt med turtall.

En spesiell egenskap med dette drivverket er at når man kjører i motorvei-hastighet, oppstår det en hvinelyd som sannsynligvis stammer fra girkassa, lik den lyden man får når man rygger fort i revers. Vi har opplevd det samme i andre biler med tilsvarende drivverk – senest i Opel Mokka PureTech. Lyden er godt hørbar, uten å være irriterende. Man kan nesten si at det er sjarmerende og nostalgisk. Lyder fra tannhjulene i girkassa opplevde jeg første gang på 1970-tallet i en Renault 4 som et akkompagnement til den summende motorlyden.

Plass

Ikke bare gjør crossover-designet modellen egnet som elbil – det gir også god plass og god romfølelse i kupéen. Bagasjerommet rommer 380 liter under hattehyllen. Det er faktisk samme volum som ë-C4 har. Det er lett å laste inn bagasje, men den skrå bakdøren stjeler plass i høyden. Vi får likevel plass til hundeburet til dachsen vår uten å slå ned setene, men kofferter må fraktes liggende. Det er samme plassforhold i andre crossover-biler med coupéfasong vi har kjørt. “Good looks” har sin pris.

Livet med C4

Vi kjører Citroen C4 som leiebil noen uker i Frankrike. Jeg har akkurat kjørt vår datter og hennes forlovede til flyplassen i Perpignan. Det går direktefly mellom Perpignan og Stansted, London. På vei hjem viser bilens navigasjonssystem at det er oppstått kø i morgenrushet på grunn av en ulykke. Citroen C4 er en god hverdagsbil. Jeg sitter godt, lite støy og god radio, det er mange steder å legge fra seg ting, ryggekameraet viser plassering fra alle vinkler og fra oven når jeg skal lirke bilen inn i parkeringslommer som er bygget for 2CV’er.

Om turen og bildene

På søndag formiddag kjørte vi til et sted hvor vi kunne gå langs vinmarkene til landsbyen Maureillas-las-Illas. Denne søndagen var det sardan-dans og spontan hornmusikk på byens torg. Spaserturen tok 1 time hver vei. Man kan selvfølgelig kjøre helt frem hvis man vil, men mange franskmenn velger å bruke søndagen til å sykle eller gå på turer for å nyte sin søndagslunsj på et spisested eller piknik under skyggefulle trær.

Sardan-dans på en rolig søndag formiddag

Fakta om Citroen C4 PureTech 130

Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 436 x 180 x 153 cm
Akselavstand: 267 cm
Egenvekt: 1287 kg (uten fører)
Nyttelast: 393 kg
Antall seter: 5
Bagasjerom: 380 liter
Tilhenger med bremser: 1200 kg
uten bremser: 670 kg
Taklast: 80 kg

Drivverk
Motor: 1,2 PureTech 130
Effekt: 130 HK
Dreiemoment: 230 Nm @ 1750 rpm
Girkasse: 6 trinns manuell BVM6
Forhjulstrekk

Ytelser
Toppfart: 200 km/t
0-100: 8,9 sekunder

Forbruk
Oppgitt forbruk WLTP kombinert: 0,53/10 km
Målt forbruk: 0,61 (totalt siden ny)
Målt på enkeltturer: 0,57 – 0,65/10 km

Dekk
Dimensjon: 195/60 R18
Type: Sommerdekk
Merke: Michelin Primacy

Om bilen
Produksjonssted: Villaverde, Spania
Eier: Sixt.es
Modell: 2023
Km-stand: Ny bil
Km kjørt: Langtidsleie
Kilde: citroen.es, vegvesen.no

Se også

Citroen.no
Maureillas-Las-Illas pa Tripadvisor
Hvordan vi tester bilene

Fotosøndag – København

Posted 18/04/2023 by Terje Bjørnstad

Tivoli, Strøget og Nyhavn er populære destinasjoner for nordmenn. Vi har vært der på en vårtur sammen med et vennepar som kjenner byen bedre enn de fleste. Det var en tur uten innlagte bil-evenementer, men med små raske turer rundt i byen med énhåndskameraet klart i lommen og et blikk for spesielle biler.

Området jeg beveget meg i, var København Indre by i den enden av Strøget som munner ut i Kongens Torv hvor jeg kunne ta en omvei hjem rundt bevaringsverdige bygninger og spesielle biler. Mitt inntrykk av Indre by, er at det ikke har tiltrukket seg særlig mange bilentusiaster. Bor du her, kan du faktisk greie deg uten bil. Men har du en fin Citroen 2CV, pynter den fint opp i gaten.

Jeg tror den grønne Mercedes-Benz W126 S-Klasse ofte står i «ensom majestet» på samme plass i en gate med næringsbygg. Det er en 380 SE, altså kort versjon med V8-motor. Jeg tok bilde av bilen mot forretningsbygget på andre siden av gaten for å skape en tidskoloritt som «Ærverdig firma med direktørens bil», eller noe sånt.

Den maroon-fargede W123 Mercedes-Benz i bildet under, er avbildet i et boligområde. Jeg fant flere biler av samme modell på mine turer, men de var ikke like fine som denne.

På lørdag og søndag var det flere klassiske biler å se i København Indre by. Noen kjørte i samlet flokk på tur. Jeg tok frem kameraet for denne flotte Jaguar XJ12 HE Sovereign med V12-motor og originale «Pepperpot» felger. Bilen fikk ny eier for ikke lenge siden. Det er en original 1984 modell med kun 80 000 km på km-telleren. Annonse

Jeg så denne flotte 2CV’en da den kom kjørende langs kanalen mens vi satt ute på en bar nedenfor Højbro plass. På vei hjem fant jeg bilen parkert i et boligområde – med lysene på. I motsetning til andre spesielle biler her, er dette en bil som ble benyttet flere ganger mens jeg var her.

Audi V8 kan til forveksling minne om Audi 100 og 200 (C3), men den er faktisk strukket ut både i lengde og bredde. Mens mange av dagens Audi-modeller med rette kan beskyldes for å være restylede Volkswagen, fremstår Audi V8 som et ekte og genuint Audi-prosjekt. Det gjør også bilen på bildet under. Audi A6 (C4) 1994-1997 ser kjempeflott ut i profil.

Den signalblå Trabanten figurerer også i «Google Maps» når jeg ser etter der, og den sto på samme sted mens jeg var i København. Bilen ser velstelt og kjørbar ut, og meget synlig der den står i en grå gate utenfor et parkeringshus. Trabant 601 Universal (stasjonsvogn) må ha vært en favoritt blant øst-tyske familier på 1970-tallet.

En annen blå fargeklatt er denne Volkswagen 1300 parkert i samme gate. Sett forfra, som på bildet, skaper den en herlig 70-tallsstemning.

Den ankom mens jeg gikk et stykke unna «basen» jeg bodde. Eieren manøvrerte den på plass med den største enkelhet før han gikk inn i et lokale tvers over gaten. Jeg noterte meg at motoren gikk meget lunt og pent, men vet ikke hva slags motor disse bilene har. Når man ser en klassisk MG, er kalesjen som oftest nede. De er fine med kalesjen oppe også.

En annen rød bil er denne Peugeot 205. Jeg tipper at bilen kan ha fått ny lakk og nye gummilister m.m. en gang i løpet av sin levetid. Peugeot 205 har i dag klassikerstatus på linje med Volkswagen Golf mk1.

Jeg så flere Volkswagen Golf mk1 mens jeg var i København. Denne bilen sto parkert i et gammelt og vakkert boligområde med lavbygde, vakre hus. Volkswagen Golf mk1 cabriolet ble produsert helt frem til 1993 da den ble erstattet av mk3.

Jeg tar også med et bilde av en Volvo 240 herregårdsvogn parkert utenfor gammel lavhusbebyggelse. Jeg tenker at sånn bebyggelse neppe ville overlevd som privatboliger i Oslo sentrum. I København har man vært flinke til å ta vare på gammel bebyggelse, – og i dette tilfellet kan det jo også ha betydning at Amalienborg ikke ligger så langt unna.

En Renault Estafette sto på kaia innenfor operaen. Den tilhørte et selskap som driver med turistbåter. Den flotte bussen er gjort om til en kaffevogn, eller noe sånt. Den er tatt ut av trafikk, men jeg tipper den kan komme tilbake i et senere liv. Renault Estafette fikk aldri samme kultstatus som Volkswagen-bussene, noe som har gjort at mange kan være forsvunnet for godt.

Renault Alouette for tiden ombygget til en kaffemaskin.

Se også

terjes biler — Fotosøndag – Cadillac Diner

fotosøndag — Fotosøndag – Fransk biltreff

Fjernstyrte biler på norske veier?

Posted 08/04/2023 by Terje Bjørnstad

Bildeling er kommet for å bli. Trenger man en bil, er det bare å bestille en på appen og stikke bort for å hente den. Bare det ikke regner – og bilen ikke står for langt unna!

Ville det ikke vært kjekt om bilen kom kjørende av seg selv fra nærmeste oppstillingsplass?

Elmo Rent, et bildelingsfirma i Estonia, har utviklet en løsning som kan gjøre akkurat dét. Elmo Remote er basert på at en operatør på bildelings-sentralen fjernstyrer bilen til kunden via en avansert spillkonsoll som minner om en kjøresimulator. Løsningen bruker mobilnettet til å kommunisere med bilen.

Sertifiseringer

Det estoniske selskapet er de første i verden ikke bare til å lansere et system for fjernstyring av biler, men også få det godkjent for offentlig vei. Foreløpig har de fått godkjent systemet for Nissan Leaf’s første modell og 3 operatører er sertifiserte til å kjøre fjernstyrte biler på vei. Bildelingsfirmaet opplyser at 6 nye operatører vil bli sertifisert i nær fremtid.

Sikkerhet

Har du sett TV-reklamene hvor det antydes at 5G-nettet kan brukes til fjernkirurgi? Fjernstyring av biler er heldigvis ikke like krevende. Siden løsningen er helt avhengig av mobilnettet, benyttes detaljerte dekningskart, hvor bilene er forhindret fra å havne på steder med dårlig eller ingen dekning. På konsollen kan operatøren avlese all informasjon fra instrumentene, samt følge med på en indikator som viser bilens reelle retardasjon. Det er jo ikke så lett å dosere bremsene når man ikke kan kjenne hvordan de tar.

Konseptet presenteres utenfor landets grenser (Source: Elmo Retro)

Kan bli innført i flere storbyer

Elmo Remote ble nylig presentert på Autonomy Mobility World Expo i Paris (22 – 23. mars 2023). Det spekuleres i om dette er en løsning for bildelingstjenestene i Paris og andre storbyer i Europa. Å få bilen levert eller kjørt tilbake til oppstillingsplass ved behov, vil utvilsomt gjøre det mer praktisk å benytte bildeling. Sett i et større perspektiv, kan bildeling forhindre at byene blokkeres av parkerte biler og det kan bidra til å øke andelen av nullutslipp-kjøretøy.

I Norge?

I Oslo-området har bildeling fått godt fotfeste. Akkurat nå er det påske. Hyre, Getaround, Hertz bildeling og Bilkollektivet har leid ut samtlige (!) av sine personbiler i Oslo – til sammen over 500 biler. Norske veimyndigheter vil neppe være de første utenfor Estonia til å godkjenne fjernstyring av biler, men hvis Elmo Remote får sin løsning godkjent av et internasjonalt sertifiseringsorgan, kan det bane vei for at de også blir godkjent her hjemme. Norske bildelings-selskaper er ikke ukjente med fjernstyrte biler. For et par år siden deltok jeg i en spørreundersøkelse hvor ett av spørsmålene handlet om hvor mye det ville bety å få bilen levert hjem. Den gangen kunne jeg ikke ta stilling til dette spørsmålet uten å vite hvordan leveringen skulle skje. Skulle det sendes selvkjørende biler inn i boligområdene? Skulle bilene bli levert av kjappe sjåfører med sammenleggbare scootere i bagasjerommet?

Det er viktig å presisere at fjernstyrte biler er langt tryggere enn selvkjørende biler, skjønt selvkjørende funksjoner kan bidra til å gjøre fjernstyringen tryggere.

Et konsept for flere typer tjenester?

I Storbritannia dukket det for et par tiår siden opp sjåførtjenester som kunne kjøre folk hjem fra puben i deres egne biler. Hvis man hadde drukket for mange glass til å kjøre selv, kunne man ringe en sentral som sendte noen på scooter for å kjøre deg hjem. Scooteren lå pakket sammen i bagasjerommet under turen.

Tenk om konseptet med fjernstyrte biler ble standard i nye biler. Da kan verkstedet hente og levere bilen ved service, eller man kan få en operatør til å kjøre bilen hjem fra fest.

Eller namsmannen kan hente bilen hvis eieren ligger etter med avdragene?

Se også

leveringstid — Ladeforviklinger i Sverige

Elmo Remote

Ford og Volkswagen knytter bånd

Posted 25/03/2023 by Terje Bjørnstad

Ford Europa har store ambisjoner for elbiler. Innen 2030 skal de kun tilby elektriske kjøretøy i Europa. Produksjonsanlegget i Köln skal omdannes til noe de kaller et Electrification Center. Produksjonen av Fiesta er allerede stanset der – og om jeg ikke tar feil, skal produksjonen av Focus være flyttet innen året er omme.

Enda en Explorer?

Da Ford lettet på sløret til den første av de nye elbilene denne uken, viste de oss hva de holder på med. Men det ga ikke bare svar – det ga også flere spørsmålstegn.

Man kan jo undre seg hvorfor Ford skaper en ny Explorer, når de allerede har en modell med samme navn i modellprogrammet sitt – og ingen av de to modellene har noe som helst til felles. Jeg forundrer meg også over at den nye modellen skal ligge så tett opp til Mustang Mach-E med hensyn til størrelse, egenskaper og pris. Jeg greier heller ikke å finne noen ytre trekk ved nye Explorer som fremhever den i forhold til Volkswagen-gruppens egne MEB-baserte modeller som Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq og Audi Q4 e-tron, skjønt det handler vel om smak og behag.

Jeg tror Ford hadde vært bedre tjent med å utvikle en mer folkelig modell som kunne appellere til Fords eksisterende markeder på kontinentet og i UK. Her hjemme kan nok nye Explorer ha en fair sjanse som hyttebil. Vi får åpenbart ikke nok av firkantede SUV’er med tunge batterier. Dessuten vil nok mange kunder velge Ford basert på tidligere merkelojalitet og gode erfaringer med Ford-forhandlere.

Firkantet ratt og regulerbar skjerm

Lanseringen av nye Explorer ga ikke særlig mange konkrete opplysninger om MEB-plattformen, skjønt alle vet at den er der og tilbyr rekkevidde, lading og motorkraft på høyde med de beste på markedet. Dessuten kan det hende at plattformen får ytterligere forbedringer når det nærmer seg produksjon.

Hva mer er det verdt å merke seg med nye Explorer?

Et firkantet ratt og en regulerbar skjerm. Det siste tror jeg mange vil hilse velkommen. Det er faktisk en god idé. Se demo!

For tidlig å trekke konklusjoner

Når jeg uttrykker skepsis til Fords nye elbil, er det først og fremst fordi jeg ikke ser noen vesentlige fordeler, sammenlignet med både Fords egen Mustang Mach-E og Volkswagen-gruppens egne MEB-modeller. Ford kunne vel ha funnet på noe bedre enn en regulerbar skjerm? Men la meg samtidig tilføye at bilen neppe er ferdig utviklet. Det kan hende at Ford har ett og annet ess i ermet når bilene går i produksjon.

Du kan reservere nye Ford Explorer allerede nå. Det er helt uten forpliktelser. Din reservasjon vil være en opsjon til å være blant de første til å bestille når bestillingene åpner.

Ford.no

Et fornuftsekteskap

Samarbeidet mellom Volkswagen og Ford involverer ingen eierskap i hverandres selskaper. Det handler om et slags fornuftsekteskap som begge trekker fordeler av. De to selskapene har samarbeidet tidligere, blant annet om modellene Ford Galaxy og Volkswagen Sharan. Dagens samarbeid ble formalisert i 2019 og omfatter flere sentrale modeller.

Volkswagen Amarok og Ford Ranger

Nye Volkswagen Amarok produseres nå sammen med Ford Ranger på Fords Silverton Assembly Plant i Pretoria, Sør-Afrika. De to merkene bruker sine egne motorer.

Ford Connect og Volkswagen Caddy

Nye Ford Tourneo Connect (7-seter) produseres sammen med Volkswagen Caddy på Volkswagens produksjonsanlegg i Poznań, Polen. Snart kommer også Transit Connect å dele produksjon med Volkswagen Caddy. Ford bruker sine egne motorer.

Nye Ford modeller basert på MEB

Fra annen halvdel i år skal produksjonen av nye Ford Explorer basert på Volkswagens MEB-plattform starte ved Fords eget anlegg i Köln. De første bilene skal leveres i begynnelsen av 2024. I løpet at 2024 skal Ford også lansere enda en ny elbil-modell, også den basert på MEB-plattformen. Det er sannsynlig at Ford kan få batterier levert fra Volkswagens nye produksjonsanlegg PowerCo med produksjonsstart i 2025.

Volkswagen T7 og Ford Transit Custom

Nye Volkswagen Transporter T7 skal fra 2024 produseres på Fords Otosan fabrikk i Tyrkia sammen med Ford Transit Custom. Det er ikke opplyst om Transporter vil fortsette å benytte Volkswagen-gruppens egne motorer eller samme som Transit Custom, som blant annet omfatter elektriske og hybride drivverk.

Se også

Porsche 928 i tre tidsepoker

Posted 22/03/2023 by Terje Bjørnstad

Porsche 928 – Porsche’s tidligere flaggskip fikk ingen etterfølger. Nå som modellen fyller 45 år, har det dukket opp to prosjekter som har tilpasset den aldrende toppmodellen til nye tidsepoker.

Nebula 928

Nebula 928 er et rent kunstprosjekt – ikke en bil man kommer til å møte på veien. Bildene som florerer på Instagarm er resultatet av et samarbeid mellom kunstneren Danial Arsham og Porsche. Det handler om et møte mellom to generasjoner – Porsche 928 fra 1978 og «Y2K aesthetic». Det var en tenåringspreget moteretning rundt år 2000 med blant annet Britney Spears og Paris Hilton i spissen. Sukkersøtt fargespekter og boblete dekorelementer er mesterlig gjennomført i Nebula 928 gjennom bilkunstneren Khyzyl Saleem. Verdt å nevne er også de spesielle felgene som er inspirert av konseptbilen Panamericana fra 1989. Interiøret er produsert av ByBorre som blant annet har forsket på nye tekstiler av mikrofiber.

I kunstens navn

Bilen ble vist frem på kunstfestivalen 2023 South by Southwest (SXSW) i Austin i forrige uke. Der sto den på Porsche X sin stand. Det skal tilføyes at utstillingsbilen ikke er senket som vist på bildene. Dét er nok en bildemanipulasjon (i kunstens navn). Det skal heller ikke være gjort noen inngrep i drivverket.

Nardone Porsche 928

Som en ny bil

Det neste prosjektet, trekker Porsche 928 inn i nåtid. Franskmannen Thierry Nardone har gjennom sitt kontaktnett av italienske toppmekanikere fått bygget en Porsche 928 mange kunne tenke seg å ha i sin egen garasje. Det handler om donorbiler som blir bygget om etter spesifikasjonene til Nardone Porsche 928 Restomod. I motsetning til Nebula-prosjektet, er ikke Porsche offisielt involvert på noen måte.

Ny girkasse – ingen automat

Det er imponerende hvor godt Nardone har lykkes i bringe stilen til nåtid. Bilen fremstår som en helt moderne Porsche – som 928 trolig kunne ha sett ut i dag. Bilen er breddet 100 mm bak og 80 mm foran med smidde 18-tommer spesialfelger. Det har vært nødvendig å lage helt nye akslinger. Motoren er 5 liter original, selvaspirerende V8 på 400 HK. Girkassa er bygget om fra 5-trinn til 6-trinn innenfor samme eksterne mål som den gamle. Bilene kommer ikke til å bli levert med automat, da den opprinnelige 3-stegede automatkassa – en arv fra Mercedes-Benz – ikke vil leve opp til dagens forventninger.

Utvendig er fronten og hekken endret med frontlykter og baklys i nytt led-design. Det er brukt komposit-materialer der det er mulig, og enkelte endringer er vanskelig å se ved første øyekast, som for eksempel at bakre sidevinduer er kuttet høyere opp for å passe med de nye, brede bakskjermene.

Nye instrumenter

Innvendig er det gamle instrumentpanelet fjernet og erstattet av mindre og mer moderne instrumenter. I tillegg skal et firma i Syd-Frankrike levere et infotainment system som omfatter Porsche Classic Management system (PCCM) kombinert med et høykvalitets hifi-anlegg med Apple CarPlay. Inventaret er sydd om i italiensk skinn og alcantara.

Første leveranser i 2024

Det er planlagt å bygge 8 biler i løpet av 2024, og cirka 10 – 12 biler pr år. Alt arbeidet vil bli utført i Italia. Prisen er 480.000 euro eks mva og donorbil. La oss sammenligne med hva en Porsche 928 ville ha kostet i dag gitt at avgiftssystemet var uendret. Siste året Porsche 928 ble solgt i Norge, var 1994. I følge Skatteetaten hadde Porsche 928 GTS da en listepris på mer enn 1.7 millioner kroner i november dette året. Omregnet til dagens prisnivå, tilsvarer det tett inn på 3.4 milloner.

Hva med originalen?

Her er et bilde av en original Porsche 928 S fotografert ved Kjeller i fjor. Den er fra 1984. Nardone Porsche kan dateres til 2024. Nebula 928 befinner seg et sted midt i mellom. Der har vi altså 3 Porsche 928 over et tidsspenn på 40 år. Hvilken er den fineste?

Porsche’s sporvalg

Da Porsche begynte å produsere biler med frontplasserte vannavkjølte motorer og kraftoverføring via transaksel til bakhjulene, så det en stund ut som de gradvis ville kunne erstatte 911-serien. Men det skjedde ikke. Nye 911-serier ble mer populær enn noensinne. Så etter å ha vært i produksjon i 17 år, ble 928 avsluttet uten noen etterfølger. Har 928 havnet inn på et sidespor i Porsche’s historie?

Restomod

Restomod har lenge vært populært på kontinentet. Det baserer seg på profesjonell restaurering av klassikere – ikke bare med originaldeler, men nyere komponenter for å gjøre bilene mer driftssikre, trafikksikre, komfortable og lettkjørte. Blant annet tidlige Porsche 911-modeller har blitt modernisert på denne måten, men Nardone’s prosjekt (2022) skal ha vært det første for 928.

Se også

Lee Sibley i samtale med Thierry Nardone – 9WERKS TV

Nardone Automotive holder oss løpende oppdatert på Instagram-kontoen @nardone_automotive. Her ser vi bilen i daglig bruk, samt at vi møter noen av Nardone’s kontakter i Nord-Italia.
Nebula 928 – Offisielle bilder er kun publisert på Instagram, hvor de har fått stor spredning. Her kan man se hele bildeserien på @porsche_france.

Volkswagens kommende signaturmodell

Posted 19/03/2023 by Terje Bjørnstad

Volkswagen har gitt oss et innblikk i en modell som kan ta en stor jafs av elbilmarkedet om et par år. Det handler om pris, plass og en C-stolpe som minner om Golfs tidlige modeller.

Folkelig pris

Volkswagens verdenspremiere av ID.2all sender signaler om at det kan være mulig å nå EUs mål om slutt på salg av nybiler på bensin og diesel fra 2035. Ett av argumentene mot dette målet er pris. I land uten samme insentiver for elbiler som vi har i Norge, koster elbilene betydelig mer enn fossilbiler. Ifølge Volkswagen skal ID.2all prises til 25 000 euro. De har også annonsert at de vil komme med en mindre modell til under 20 000 euro. Til sammenligning koster Renault Zoe 35 000 euro i Frankrike.

Polo på utsiden – Golf på innsiden

Innvendig plass skal tilsvare Golf. Utvendig måler ID.2 bare 4,05 meter i lengden – omtrent som dagens Polo. Plassfordelen kan forklares med at kupeen strekker seg ganske langt frem over et relativt kort motorrom. Bortsett fra batteripakken som ligger i bunnen av MEB-plattformen, er alt drivverk plassert foran i motorrommet, – og leverer kraften til forhjulene. De andre MEB-baserte modellene er i utgangspunktet bakhjulsdrevne. Bagasjeromsplassen er på hele 490 liter, 50 liter lagring under baksetene og 440 liter bak. I følge bildet fra bagasjerommet ser det ut som man kan laste dypt. Dagens Golf har et bagasjerom på 380 liter.

C-stolpen kommer tilbake!

Det er gledelig å se at Volkswagen har funnet tilbake til et godt design basert på enkle og solide linjer, spesielt C-stolpen som minner om tidlige Golf-modeller. Dagens ID.3 og ID.4 mangler karakter og merkeidentitet. Konkurransen i B-klassen kan bli hard. For etablerte bilmerker, som Volkswagen, er merkevareidentitet viktig.

Konkurrentene

At Volkswagen ønsker å vise at de har et ess i ermet, kan være for å demme opp for konkurrentene. Vi har tidligere skrevet om kinesiske ORA, som har begynt å få fotfeste i Tyskland. Allerede til neste år kommer Renaults nye Zoe-arvtaker med linjer inspirert av Renault R5. Men de kan neppe matche prisene til nye ID.2. Det gjør at man selvfølgelig kan stille spørsmål til om Volkswagen greier å holde sine planer. Det er verdt å nevne at Volkswagen også har ett annet ess i ermet – etebleringen av sin egen batterifabrikk, PowerCo i Salzgitter. Der planlegger de å starte produksjon av egne batteripakker i 2025, samme år som ID.2 kommer.

Klar i 2024. Renault 5 prototype (Foto: Renault)

Fakta ID.2all

Plattform: MEB Entry, FWD
Kraft: 226 HK
Rekkevidde: 450 km
0-100: < 7 sekunder Lengde, bredde, høyde: 405 x 181 x 153 cm Akselavstand: 260 cm Bagasjevolum 490 liter

Se også

PowerCo – Volkswagen’s inhouse cell factory

NIO ET5 på norsk jord

Posted 12/03/2023 by Terje Bjørnstad

ET5 er NIOs første modell som havner under mva-grensen. Nå er første leveranse av biler ankommet Norge for utpakking og klargjøring.

Hvis jeg ikke husker feil, stemmer tidspunktet for bilenes ankomst godt med hva jeg fikk oppgitt for ett år siden. Asbjørn Mitusch, pressetalsmann for NIO Norge, vil ikke avsløre datoen for når de første bilene blir utlevert, men opplyser at det vil skje i løpet av denne måneden. For øyeblikket står bilene til klargjøring på Birger N. Haugs anlegg i Røyken.

Matcher Tesla Model 3

NIO ET5 er interessant fordi den kan matche «folkebilen» Tesla Model 3 på nesten alle punkter. Tesla 3 er kjent for mye rekkevidde og 4-hjulsdrift uten å koste skjorta, men er bygget som en billigbil. Innvendig kan Tesla virke ribbet og det er sjelden vanskelig å peke på dårlig finish. På papiret kan NIO ET5 matche Tesla på alle viktige områder som pris, ytelser, lading og rekkevidde. I tillegg kan NIO score på høyere standard utstyrsnivå og premiumfølelse.

Under mva-grensen

Alle NIO modeller kan valgfritt leveres med Battery-as-a-Service (BaaS). Da leier man batteriene i stedet for å kjøpe dem. Prisen for NIO ET5 uten batterier er 429 000 kroner. Da kan man legge til utstyr som hengerfeste, komfortpakke, vinterhjul og likevel havne godt under mva-grensen. Det gjør det enda mer attraktivt å leie batterier, selv om leieprisen også er mva-pliktig. Battery-as-a-Service omfatter mulighet for å bytte batterier langs veien og alltid ha gode batterier, selv etter flere år. Man kan også endre batterikapasitet/rekkevidde etter behov.

Fakta om NIO ET5 (AWD)

Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde: 479 x 191 x 150 cm
Akselavstand: 289 cm
Egenvekt uten fører: 2140 – 2160 kg

Rekkevidde
Batterikapasitet 75 kwh: Rekkevidde: 419 – 456 km
Batterikapasitet 100 kwh: Rekkevidde: 540 – 590 km

Ytelser
Totale krefter: 489 HK
Dreiemoment: 700 Nm
0-100: 4,0 sekunder
Toppfart: 200 km/t

Priser 75 kwh
Battery-as-a-Service: 429 000 + 1 399 pr mnd
Inklusive batterier: 541 500

Priser 100 kwh
Battery-as-a-Servce : 429 250 + 1 999 pr mnd
Inklusive batterier: 629 250

Anbefalt ekstrautstyr
Tilhengerfeste (1400 kg): 9 800*

Comfort package: 12 000*
-Oppvarmet ratt.
-El-justerbare framseter med justerbare korsrygg- og lårstøtte.
-Framsete med ventilasjon og massasje.
-Setevarme bak.
-Duftsystem
-Luftrenser/ioniseringssytem

Vinterdekk: 32 000

Leveringstid: Ca. 4 måneder

*Oppgitt pris uten mva. Hele eller deler av beløpet blir mva-pliktig hvis totalsummen overskrider 500 000.

Se også

NIO Norge