Alfa Romeo 166 Busso – følelser og fornuft

Alfa Romeo 166
Alfa Romeo ble den siste etterfølgeren etter Alfa Romeo 6

memorylane1

«Skuffende anonym», tenkte jeg da jeg så Alfa Romeo 166 for første gang. Jeg hadde forventet mer «pondus» – på linje med Audi A6 og BMW 5-serie. Men det var før jeg hørte motoren.

Det er V6 du må ha

Da Alfa Romeo dukket opp som 1999-modell, kunne man velge Alfas 2-liter Twin-spark (rekkefirer) og 2,5 V6. Senere, fra 2001-modellen kunne man også velge 3,0 V6. Rimeligste sekser kostet da 562 000 kroner mens 2,0 TS kostet 419 000. Biltestere på den tiden mente at 2-literen ga bilen bedre kjøreegenskaper enn den langt tyngre V6-motoren. Fornuften talte for 2-litersmotoren, men følelsene sa V6.

Arven etter Giuseppe Busso

Giuseppe Busso
Den unge konstruktøren var bare 26 år gammel da han kom til Alfa Romeo for å utvikle racing-motorer. Etter krigen var han en tur innom Ferrari før han kom tilbake til Alfa Romeo. Busso utviklet motorene som la grunnlaget for mange av Alfaene vi kjenner i dag. Ett av hans mesterverk var V6-motoren som ble utviklet på 70-tallet. Det ga opphavet til Alfas storbilserie – Alfa 6 – som ble lansert for modellåret 1979. Alfa 6 ble med årene avløst av 164 – som igjen ble etterfulgt av 166. Alfa Romeo 166 ble den siste modell i rekken.

Fremtidig klassiker

Jeg har samlet noen bilder som jeg nylig har tatt av Alfa Romeo 166. Modellen er over 20 år gammel. Det er nå prisene er på sitt laveste punkt. I dag finnes det 312 eksemplarer i kjøretøyregisteret, men nesten halvparten er allerede blitt forvandlet til spiker. Salgsmessig var 1999 toppåret med 137 solgte biler. Senere ble det bare solgt et ubetydelig antall. Alfa 166 er i ferd med å forsvinne fra veien. Ikke bare her. Jeg leste at det ikke finnes flere enn cirka 400 biler igjen på britiske veier.

 
Alfa Romeo 166
En motor som er vakker å se på (Source: FavCars.com)

Ekte Alfa-gener

Det er ikke bare det lave antall gjenværende biler som sikrer Alfa Romeo 166 et klassikerstempel. I tiden fremover vil arven etter Giuseppe Busso spille en viktig rolle, og det er da først og fremst Busso-motorene 2,5 og 3,0 V6 som teller – og 3,2-literen som kom som tilvalg i 2003. Jeg tror nok at også 2-liters rekkefireren med Twin-spark vil være med i fremtidige samlerbiler. Når det gjelder Fiat-gruppens populære 5-sylindrede dieselalternativ, er jeg i tvil.

alfa 936
Alfa Romeo serie 2, Tipo 938, fra 2003-2007 med «smilefront». (Source: FavCars.com)

Første eller andre serie?

I 2003 fikk Alfa Romeo 166 en facelift. Da fikk den et nytt motoralternativ – 3,2 liters V6 på 240 HK – fremdeles basert på Bussos design. Visuelt fikk 166 en helt ny front. Etter manges mening sånn modellen burde ha vært helt fra begynnelsen av. Walter de Silvas opprinnelige lave og nedtonede front markerer kileformen, men kunne virke i overkant anonym. I dag foretrekker jeg utseendet på serie 1-bilene. Jeg liker hvordan de øvre ytterkantene av frontlysene buer ned mot hjulene. Tøft uten å være aggressivt. Dessuten er det mindre tidstypisk enn den nye «smilefronten». Men dette handler selvfølgelig om smak.

Hva man skal se opp for

Alle har vel hørt en eller annen historie om en stakkars Alfa-eier, for eksempel han som måtte ut med motoren for å skifte vifte til varmeapparatet, eller noe sånt? Det er all grunn til å være skeptisk hvis du vurderer å kjøpe en 20 år gammel Alfa Romeo med V6-motor og elektronisk styrt automatkasse. Reparasjoner vil lett overstige bilens verdi. Det essensielle er følgende:

  • Regreim bør byttes ved 60 000 km – alle modeller uansett hva serviceheftet sier.
  • V6-motorene skal bruke olje. Det er antydet at 1 liter pr 1500 km er innenfor toleranse.
  • Se opp for lekkasje fra klimaanlegget. Det kan føre til at vann kommer inn i kupeen og at det kommer fukt i styringsboksen til automatkassa (!) eller annen elektronikk.
  • For 2,0 Twin-spark er det meldt om en del problemer med luftmengdemåler.
 
alfa 938
Diskrete stilrene linjer.

Priser

Merkelappen «Under 30 000» passer godt på 20 år gamle Alfa Romeo 166. I Norge er utvalget svært begrenset. I Europa ligger det biler ute til salgs med V6 og km-stand omkring 100 000 km for mellom 50 – 100 000 kroner. Det er mye å tjene på å betale litt ekstra for en vedlikeholdt «lågmilare» fremfor en som er kjørt helt ned. Biler som er 20 år eller eldre, kan tas inn uten å betale engangsavgift, skjønt det er lite å tjene på å importere fra utlandet. Fordelen er at utvalget er bedre – ikke uventet fra Italia.

Over i historien

Alle V6-motorene til Alfa 166 ble produsert ved produksjonsanlegget i Arese – hvor en rekke av Bussos Alfa-modeller ble produsert. Men det hadde ligget i kortene lenge. Fra 2000 ble det ikke lenger produsert biler der, kun de nevnte V6-motorene. Moderselskapet Fiat hadde bestemt seg for å stenge fabrikken for godt og sette 500 ansatte på dør. Den siste forsendelsen av Busso-motorer forlot fabrikken den 31. desember 2005. 3 dager senere sovnet Giuseppe Busso inn – 92 år gammel.

Alfa Romeo-fabrikken i Arese er i dag omgjort til bilmuseum. Klikk på bildet for å gå til deres hjemmeside.

Alfa Romeo 166 – fakta

Tipo 936 (1999-2002)
Tipo 938 (2003-2007)
Produksjonssted: Torino, Italia
Design: Walter de Silva
Lengde x bredde x høyde: 472 x 181 x 142 cm
Akselavstand: 270 cm

Motorer:

2,0 Twin-spark 155 HK (fra 2001: 150 HK)
2,5 V6 24V 190 HK (fra 2001: 188 HK) *)
3,0 V6 24V 220 HK (fra 2001) *)
3,2 V6 24V 250 HK (fra 2003) *)
2,4 JTD (5-syl) 136 HK (fra 2001: 140 HK)
2,4 JTD 20V MultiJet 175 HK (fra 2003)
*) Busso-motor

Automatkasse «Sportronic»:

1999-2002: 4-steg ZF 4HP20
2003-2007: 5-steg Aisin AW 50-5ECT-i

2003 Busso 3,0 V6 Sportronic

24V, dual DOHC
0-100: 9,3 sek.
Toppfart: 236 km/t
Forbruk landevei: 0,93 liter/mil
Forbruk by: 1,94 liter/mil

Kilde: Ultimatespecs.com

busso v6
Disse tallene forteller at dette er en 166 Busso 2,5 V6 24V

Bilder av Alfa Romeo 166

Alfa Romeo 166
Lett melisdryss over denne Alfa Romeo 166 i fargen Verde Minerva

alfa romeo 936

alfa romeo 938
Design by Walter de Silva.
alfa romeo
Den smekre fronten på Serie 1 gir små frontlys.


«Like a Mickey Mouse tie in a stuffy board room…» Men & Motors vurderer Alfa Romeo 166.

Se også

alfa 164
Alfa Romeo 164
alfa v6 2,5
Alfa Romeo GTV

Legg inn en kommentar

Dette nettstedet bruker Akismet for å redusere spam. Lær om hvordan dine kommentar-data prosesseres.