Alfa Romeo

Det er ikke så ofte vi får kjøre Alfa Romeo, men vi har fått kjøre Stelvio – en bil for alle som liker å kjøre. Artiklene under Alfa Romeo handler også om klassikere, veteranbiler og youngtimere – og masse bilder.

Alfa Romeo Stelvio

Posted 16/02/2023 by Terje Bjørnstad

Den var en nyhet da den kom som 2017 årsmodell. En crossover SUV bygget på nye Giulia. Ikke bare så den fantastisk ut – Alfa Romeo hadde lykkes å bygge inn de gode Alfa-genene. Bilpressen kastet seg over bilene og rapporterte om suverene kjøreegenskaper. Så ble det stille.

For alle som liker å kjøre bil

Det er gått 6 år siden Stelvio kom i salg. 6 år er lang tid i bilbransjen, spesielt etter at bilmarkedet er invadert av store el-SUVer som kan kjøre fletta av Stelvio. Da jeg kjørte Stelvio i dag, var det uunngåelig å ikke sammenligne med dagens elbiler. I mine øyne kom Stelvio svært godt ut. Alfa Romeo lager fremdeles biler for oss som liker å kjøre bil – vi som gjerne tar den lange veien hjem bare for moro skyld.

Diesel

Jeg hadde valget mellom 2,0 T MultiAir 280 HK eller 2,2 JTD MultiJet 210 HK. Jeg valgte sistnevnte – trolig samme motor som jeg ville ha valgt hvis jeg skulle kjøpe en Stelvio i dag, – skjønt diesel er ikke det første man forbinder med Alfa Romeo. JTD-motoren i Stelvio benyttes også i Giulia, Jeep Cherokee og Wrangler, – og Fiat Ducati. Da jeg kaldstartet dieselmotoren, følte jeg meg et øyeblikk hensatt til steinalderen. Men på veien imponerte motoren stort med kraftig bunndrag og rask respons fra alle turtall. Inne i bilen var lydbildet fint og akselerasjonene sto ikke tilbake for noen elbil. Forestill deg en kort påkjøringsrampe til motorveien hvor du holder igjen for å la et vogntog passere for deretter å smette inn mellom annen trafikk. Full akselerasjon skjer helt uten rykk og støy. Noe av æren skal girkassa ha. Den er hentet fra øverste hylle. ZF 8HP75 er samme kasse som blant annet benyttes i store BMW’er.

Turen

Dagens tur gikk til Oslo Fashion Outlet i Vestby. Ikke verdens lengste tur, men rundt lunsjtid på hverdager er det ganske rolig der. Jeg er ingen moteløve, men vi besøker outlet’en to ganger i året for å fylle opp garderoben min fra de gode merkevarene. Kona mi er med, og vet hva jeg trenger, hva som passer og hva som kler meg. Turen til Vestby er koselig, og det finnes flere avstikkere man kan ta for å gjøre turen lengere – forutsatt at man kjører en god bil.

Klassisk Alfa Romeo interiør.

Oslo Fashion Outlet ligger i Vestby sentrum

Instrumenter og DNA

Instrumentpanelet er klassisk. Noen vil kanskje si gammeldags. Dype analoge klokker har fulgt Alfa Romeo i mange år og det er vanskelig å se hvordan de kan lage et digitalt instrumentbord. Infotainmentsystemet betjenes med samme type hjul på midtkonsollen som jeg hadde på en Audi for 10-12 år siden. Selv om systemet fungerer bra (for meg), forstår jeg at tiden er moden for dataskjermer. Én av bryterne på midtkonsollen styrer kjøremodus mellom Dynamic, Normal og Advanced Efficiency – forkortet «DNA» (selvfølgelig). Jeg er normalt ikke begeistret for å kjøre i aktiv/dynamisk modus, fordi det gjør drivverket uforholdsmessig masete i forhold til effektøkningen. I Stelvio ble jeg imponert av hvor responsiv dieselmotoren ble. Rene kruttønna. Jeg foretrakk likevel normal modus. I «min» bil påvirket ikke DNA’et understellet. Dynamisk/aktivt understell er ekstrautstyr.

En vakker italiener i Stromboli Grey Metallic på 19 tommer hjul.

Valgt med hjertet…

Visste du at Alfa Romeo-eiere hilser over rattet når de møter andre Alfa Romeo-eiere på veien? Jeg møtte bare én denne dagen – og han hilste mens jeg beundret bilen hans – uten at jeg rakk å hilse tilbake. Jeg vet ikke om alle Stelvio-eiere er merkelojale, men mange velger nok Alfa Romeo mer med hjertet enn med hodet. Gjelder dette også Stelvio? For mitt eget vedkommende skrev jeg om modellen da den ble lansert for 6 år siden. Stelvio er en vakker Crossover som byr på mye kjøreglede. Den gir en fin kombinasjon av komfort og sportlighet hvor drivverket, understellet, styringen er optimalisert for kjøreglede – et nydelig samspill mellom bil og fører. Så ja, – Stelvio fanger en bilentuiasts hjerte.

… Og med hodet?

Jeg har saumfart internasjonale brukerfora for å se etter om det er noen alvorlige svakheter ved Alfa Romeo Stelvio. Det er det ikke. Jeg nevnte innledningsvis at jeg trolig ville valgt diesel (JTD 2,2) fremfor bensin (2.0 T). Det er tre grunner til det. For det første bruker den langt mindre drivstoff enn bensinutgaven, for det andre er den rimeligere enn bensinutgaven og for det tredje vurderer jeg den som mer driftssikker enn bensinutgaven. Da tenker jeg blant annet på at det har vært tidligere feil ved MultiAir-systemet som styrer variable ventilåpninger, men jeg kan ikke finne noen treff på dette når det gjelder nye Giulia og Stelvio. Vær oppmerksom på at dieselmotorene fra Fiat-Chrysler ikke bør velges hvis man bare skal kjøre på korte turer og – hvis jeg ikke tar feil – er skiftintervallet for registerreim og vannpumpe bare 60 000 km.

Photo shoot langs gamle Mossevei ved Gjersjøen

Et helt greit førermiljø . Men ingen trenger vel start/stopp knapp på rattet?

Røde bremsekalipere (ekstrautstyr) bringer farge på en grå vinterdag

Verditap

«Vår» Stelvio er en 2019 årsmodell registrert i november 2018. I følge Skatteetaten var listeprisen for denne bilen 604 900 kroner samme måned som «vår» bil ble registrert på et leasingfirma. Med ekstrautstyr havnet kjøpesummen trolig i underkant av 700 000 uten vinterhjul. I dag er 16 biler av samme årsmodell og motorvalg til salgs på Finn.no – hvorav 13 har en prislapp på 459 000 kroner – sannsynligvis leasingbiler. Verditapet er på samme nivå som en av Stelvio’s konkurrenter, Audi Q5.

Plass

Stelvio tilhører mellomklasse Crossover SUV. Fra førerposisjonen får jeg en følelse av at setene og inventaret omfavner meg – en positiv følelse av trygghet og velvære. Innvendig plassutnyttelse er middels for klassen, spesielt i baksetet. Bagasjerommet rommer 525 liter med baksetene oppslåtte og 1600 liter med nedslåtte seter. Også det middels for klassen.

Konklusjon

Dieselmotor er ikke noe man forbinder med Alfa Romeo, men det legger ingen demper på bilens sportslige kjøreegenskaper. Få bileiere er like lojale og entusiastiske over bilene sine som Alfa Romeo-eiere. Dette er biler mange velger med hjertet, skjønt det er ingen ting som tilsier at man ikke kan velge den med hodet også. En 3 år gammel Stelvio kan være en god og morsom hyttebil i mange år.

Med god pleie kan den bli en fremtidig klassiker.

Alfa Romeo sitt «dna»-system med 3 kjøreprogram. Dynamic, Normal og Advanced. Det store hjulet styrer infotainment-systemet.

Nye Olabukser fra Boss og Ecco-sko.

Fakta Alfa Romeo Stelvio 2,2 JTD

Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 469 x 190 x 169 cm
Akselavstand: 282 cm
Egenvekt: 1659 kg (uten fører)
Nyttelast: 596 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 2300 kg
– uten bremser: 750 kg
Taklast: –

Drivverk
Motor: 2,2 JTD MultiJet II Adblue
Effekt: 210 @ 3500 omdreininger
Dreiemoment: 470 @ 1750 omdreininger
Girkasse: 8 trinns ZF 8HP75
Firehjulsdrift: ALFA Q4

Bensinforbruk
Oppgitt (kombinert): 0,59 – 0,65 liter/10 km
Monitorert under turen: 0,56 – 0,57 liter/10 km

Bagasjerom
Som femseter: 525 liter
Som toseter: 1600 liter

Dekk
Dimensjon: 235/55R19 T XL
Type: Vinterdekk uten pigger
Merke: Viking Contact 7

Priser:
Nybil (2023): 889 900 (kampanje)
Nybil (2019): 604 900 (listepris)
Bruktbil (2019): 459 000

Om bilen

Produksjonssted: Alfa Romeo Cassino Plant, Italia
Farge: Stromboli Grey
Ekstrautstyr: Premium interiør og sound, ADAS nivå 2, Panoramasoltak m.m.
Leid av Hyre
Eier: ALD carmarket
Modell: 2019
Km-stand: 75886
Km kjørt: 97
Kilder: vegvesen.no, www.alfaromeo.no

Se også

Alfa Romeo 1166 Busso – følelser og fornuft

Hvordan vi tester bilene

Italiensk fart og bilglede fra Alfa Romeo

Posted 10/01/2022 by Anders de Lange

Helt siden bilen dukket opp på veien, var fart og kjøreegenskaper viktige egenskaper for bilkjøpere. Bilmerket Alfa Romeo toppet begge egenskapene, og ble berømt både blant bilsportsutøvere og andre fartsglade sjåfører.

Tidlige år

Siden vi nevnte fart og kjøreegenskaper, må vi gå tilbake til starten av Alfa Romeo. Det var så langt tilbake som i 1906, hvor flere bilinteresserte herrer satte seg ned for å planlegge den nye bilfabrikken. I starten ble det laget biler basert på franske konstruksjoner, men etter hvert bestemte man seg for å gjøre alt på egenhånd. Allerede i 1911 kom de første egenutviklede bilene i produksjon i små serier. Bilene fra den nye fabrikken fikk navnet A.L.F.A. Erfaringene fra den tidligere lisensproduksjonen av franske biler med svake motorer la grunnlaget for de nye produktene. Nå skulle det produseres biler som kunne konkurrere med andre hurtige biler. Så tidlig som i 1913 kom en helt lukket strømlinjeformet spesialbygget modell som vakte oppsikt i bilverdenen. i 1915 ble fabrikken overtatt av Nicolo Romeo og den byttet litt senere navn til Alfa Romeo.

Enzo Ferrari kjørte for Alfa Romeo

Fabrikken begynte å delta innen motorsporten, og allerede i 1920 var den første seieren i havn. En av de store bilførerne som var med på fabrikklaget fra starten var Enzo Ferarri. Satsing på billøp og nye sportsmodeller for landeveien, ga fabrikken et godt navn blant bilinteresserte.

Alfa Romeo 164

Alfa Romeo produserte også kjappe familiebiler i mange størrelser og varianter. Modellen 164 som ble introdusert i 1987, var en luksuriøs 4-dørs familiebil. Den kom som et resultat av et samarbeid med Fiat, Lancia og Saab. Alfa 164 ble bare produsert som ren personbil med 4 dører. Modellen kom med en rekke motoralternativ i tillegg den spreke 2 liters motoren som stod i den rimeligste varianten. Motoren var utstyrt med 2 tennplugger på hver sylinder, og hadde betegnelsen «Twin Spark» og hadde nok hestekrefter til riktig sportslig kjøring. For den som ønsket flere hester, kunne 164 leveres med en V6 motor. Det kom svært få endringer på 164 under produksjonsperioden som varte til 1998. De få endringene som ble innført, var noen flere hester og mer utstyr.

Alfa Romeo 164 – 2,0

Lengde: 455 cm.
Bredde: 176 cm.
Høyde: 139 cm.
Toppfart: 205 km/t.
Motor: 1962 ccm, 148 hk

Alfa Romeo 164 – Gör bilkörning till en passion

Se også

Alfa Romeo 166 Busso – Fælelser og fornuft

Spennende bilhistorie fra Anders de Langes arkiver

Alfa Romeo 1900

Posted 06/12/2021 by Anders de Lange

Her er det både en vakker bil, yteevne og en lang og stolt historie i én pakke.

Siden vi nevnte historie må vi gå tilbake til starten av Alfa Romeo. Det var så langt tilbake som i 1906 hvor flere bilinteresserte herrer satte seg ned for å planlegge den nye bilfabrikken. I starten ble det laget biler basert på franske konstruksjoner men etter hvert bestemte man seg for å gjøre alt på egenhånd. Allerede i 1911 kom de første egenutviklede bilene i produksjon i små serier. Bilene fra den nye fabrikken fikk navnet A.L.F.A. Erfaringene fra den tidligere lisensproduksjonen av franske biler med svake motorer la grunnlaget for de nye produktene. Nå skulle det produseres biler som kunne konkurrere med andre hurtige biler. Så tidlig som i 1913 kom en helt lukket strømlinjeformet spesialbygget modell som vakte oppsikt i bilverdenen. i 1915 ble fabrikken overtatt av Nicolo Romeo og den byttet litt senere navn til Alfa Romeo.

Satset på motorsport

Fabrikken begynte å delta innen motorsporten og allerede i 1920 var den første seieren i havn. En av de store bilførerne som var med på fabrikklaget fra starten, var Enzo Ferrari. Satsing på billøp og nye sportsmodeller for landeveien ga fabrikken et godt navn blant bilinteresserte.

Behov for masseproduksjon

Etter at krigen var slutt i 1945 startet bilproduksjonen i begrenset omfang. I antall produserte biler var Alfa Romeo en svært liten fabrikk og ledelsen skjønte at ting måtte endres hvis fabrikken skulle overleve.

Alfa Romeo 1900

Den første kjappe modellen som ble masseprodusert var «1900». For å være en 4-dørs familiebil hadde den egenskaper som la grunnlaget for en lang rekke av sportslige modeller fra fabrikken. Toppfart på 150 kmt var svært bra på den tiden. Modellen kom senere i nye og enda sterkere versjoner. Etter lanseringen i 1950 kom det både større motorer og modeller med spesialkarosserier fra frittstående designere. Modellen som var den første i rekken av sportslige familiebiler var i produksjon til 1960.

Fakta Alfa Romeo 1900

Lengde: 440 cm
Bredde: 160 cm
Høyde: 149 cm
Toppfart: 170 kmt
Motor: 1884 ccm, 90 hk

AB Hans Osterman. inviterer kunder til å se nærmere på Alfa Romeo 1900 i sine eksklusive marmorhaller.

Se også

alfa romeo montreal — Alfa Romeo Giulietta

Alfa Romeo 166 Busso – følelser og fornuft

Posted 23/02/2021 by Terje Bjørnstad

«Skuffende anonym», tenkte jeg da jeg så Alfa Romeo 166 for første gang. Jeg hadde forventet mer «pondus» – på linje med Audi A6 og BMW 5-serie. Men det var før jeg hørte motoren.

Det er V6 du må ha

Da Alfa Romeo 166 dukket opp som 1999-modell, kunne man velge Alfas 2-liter Twin-spark (rekkefirer) og 2,5 V6. Senere, fra 2001-modellen kunne man også velge 3,0 V6. Rimeligste sekser kostet da 562 000 kroner mens 2,0 TS kostet 419 000. Biltestere på den tiden mente at 2-literen ga bilen bedre kjøreegenskaper enn den langt tyngre V6-motoren. Fornuften talte for 2-litersmotoren, men følelsene sa V6.

Arven etter Giuseppe Busso

Den unge konstruktøren var bare 26 år gammel da han kom til Alfa Romeo for å utvikle racing-motorer. Etter krigen var han en tur innom Ferrari før han kom tilbake til Alfa Romeo. Busso utviklet motorene som la grunnlaget for mange av Alfaene vi kjenner i dag. Ett av hans mesterverk var V6-motoren som ble utviklet på 70-tallet. Det ga opphavet til Alfas storbilserie – Alfa 6 – som ble lansert for modellåret 1979. Alfa 6 ble med årene avløst av 164 – som igjen ble etterfulgt av 166. Alfa Romeo 166 ble den siste modell i rekken.

Fremtidig klassiker

Jeg har samlet noen bilder som jeg nylig har tatt av Alfa Romeo 166. Modellen er over 20 år gammel. Det er nå prisene er på sitt laveste punkt. I dag finnes det 312 eksemplarer i kjøretøyregisteret, men nesten halvparten er allerede blitt forvandlet til spiker. Salgsmessig var 1999 toppåret med 137 solgte biler. Senere ble det bare solgt et ubetydelig antall. Alfa 166 er i ferd med å forsvinne fra veien. Ikke bare her. Jeg leste at det ikke finnes flere enn cirka 400 biler igjen på britiske veier.

Ekte Alfa-gener

Det er ikke bare det lave antall gjenværende biler som sikrer Alfa Romeo 166 et klassikerstempel. I tiden fremover vil arven etter Giuseppe Busso spille en viktig rolle, og det er da først og fremst Busso-motorene 2,5 og 3,0 V6 som teller – og 3,2-literen som kom som tilvalg i 2003. Jeg tror nok at også 2-liters rekkefireren med Twin-spark vil være med i fremtidige samlerbiler. Når det gjelder Fiat-gruppens populære 5-sylindrede dieselalternativ, er jeg i tvil.

alfa 936 — Alfa Romeo serie 2, Tipo 938, fra 2003-2007 med «smilefront». (Source: FavCars.com)

Første eller andre serie?

I 2003 fikk Alfa Romeo 166 en facelift. Da fikk den et nytt motoralternativ – 3,2 liters V6 på 240 HK – fremdeles basert på Bussos design. Visuelt fikk 166 en helt ny front. Etter manges mening sånn modellen burde ha vært helt fra begynnelsen av. Walter de Silvas opprinnelige lave og nedtonede front markerer kileformen, men kunne virke i overkant anonym. I dag foretrekker jeg utseendet på serie 1-bilene. Jeg liker hvordan de øvre ytterkantene av frontlysene buer ned mot hjulene. Tøft uten å være aggressivt. Dessuten er det mindre tidstypisk enn den nye «smilefronten». Men dette handler selvfølgelig om smak.

Hva man skal se opp for

Alle har vel hørt en eller annen historie om en stakkars Alfa-eier, for eksempel han som måtte ut med motoren for å skifte vifte til varmeapparatet, eller noe sånt? Det er all grunn til å være skeptisk hvis du vurderer å kjøpe en 20 år gammel Alfa Romeo med V6-motor og elektronisk styrt automatkasse. Reparasjoner vil lett overstige bilens verdi. Det essensielle er følgende:

Regreim bør byttes ved 60 000 km – alle modeller uansett hva serviceheftet sier.
V6-motorene skal bruke olje. Det er antydet at 1 liter pr 1500 km er innenfor toleranse.
Se opp for lekkasje fra klimaanlegget. Det kan føre til at vann kommer inn i kupeen og at det kommer fukt i styringsboksen til automatkassa (!) eller annen elektronikk.
For 2,0 Twin-spark er det meldt om en del problemer med luftmengdemåler.

Priser

Merkelappen «Under 30 000» passer godt på 20 år gamle Alfa Romeo 166. I Norge er utvalget svært begrenset. I Europa ligger det biler ute til salgs med V6 og km-stand omkring 100 000 km for mellom 50 – 100 000 kroner. Det er mye å tjene på å betale litt ekstra for en vedlikeholdt «lågmilare» fremfor en som er kjørt helt ned. Biler som er 20 år eller eldre, kan tas inn uten å betale engangsavgift, skjønt det er lite å tjene på å importere fra utlandet. Fordelen er at utvalget er bedre – ikke uventet fra Italia.

Over i historien

Alle V6-motorene til Alfa 166 ble produsert ved produksjonsanlegget i Arese – hvor en rekke av Bussos Alfa-modeller ble produsert. Men det hadde ligget i kortene lenge. Fra 2000 ble det ikke lenger produsert biler der, kun de nevnte V6-motorene. Moderselskapet Fiat hadde bestemt seg for å stenge fabrikken for godt og sette 500 ansatte på dør. Den siste forsendelsen av Busso-motorer forlot fabrikken den 31. desember 2005. 3 dager senere sovnet Giuseppe Busso inn – 92 år gammel.

Alfa Romeo-fabrikken i Arese er i dag omgjort til bilmuseum. Klikk på bildet for å gå til deres hjemmeside.

Alfa Romeo 166 – fakta

Tipo 936 (1999-2002)
Tipo 938 (2003-2007)
Produksjonssted: Torino, Italia
Design: Walter de Silva
Lengde x bredde x høyde: 472 x 181 x 142 cm
Akselavstand: 270 cm

Motorer:
2,0 Twin-spark 155 HK (fra 2001: 150 HK)
2,5 V6 24V 190 HK (fra 2001: 188 HK) *)
3,0 V6 24V 220 HK (fra 2001) *)
3,2 V6 24V 250 HK (fra 2003) *)
2,4 JTD (5-syl) 136 HK (fra 2001: 140 HK)
2,4 JTD 20V MultiJet 175 HK (fra 2003)
*) Busso-motor

Automatkasse «Sportronic»:
1999-2002: 4-steg ZF 4HP20
2003-2007: 5-steg Aisin AW 50-5ECT-i

2003 Busso 3,0 V6 Sportronic
24V, dual DOHC
0-100: 9,3 sek.
Toppfart: 236 km/t
Forbruk landevei: 0,93 liter/mil
Forbruk by: 1,94 liter/mil

Kilde: Ultimatespecs.com

busso v6 — Disse tallene forteller at dette er en 166 Busso 2,5 V6 24V

Bilder av Alfa Romeo 166

Lett melisdryss over denne Alfa Romeo 166 i fargen Verde Minerva

Design by Walter de Silva.

Den smekre fronten på Serie 1 gir små frontlys.

– Like a Mickey Mouse tie in a stuffy board room – Richard Hammond, Top Gear, om Alfa Romeo 166.

Se også

Alfa Romeo 164
Alfa Romeo GTV
Alfa Romeo Stelvio

5 biler – 5 historier

Posted 27/01/2021 by Terje Bjørnstad

Når jeg har tatt bilder fra biltreff og utstillinger, ønsker jeg å vise flere biler av samme modell før de publiseres. Da blir det mer legitimt å skrive en historie om modellen ikke bilen. Men hva gjør man, når man kun har greidd å ta ett bilde? Her er 5 biler fra carspotting som jeg ikke har funnet maken til.

Ferrari Testarossa

Ferrarien som ble produsert mellom 1984 og 1996, ble super populær. «Alle» rikinger og celebriteter ville ha en Testarossa.

Miami Vice

Det ble flere års ventetid. Mange fikk stifte bekjentskap med bilen gjennom TV-serien Miami Vice. Ferrari hadde donert to biler til produksjonsselskapet. De var i sort metallic med kremfarget interiør, men ble lakkert om fordi hvitt sannsynligvis kledde Don Johnson bedre. De to siste salgene gikk for hhv 175 000 og 151 800 dollar.

Her er en som var til salgs men som nå dessverre er solgt.
Barrett-Jackson: Miami Vice Car

Kjendisbil

Flere kjendiser har eid – eller eier en Testarossa. Elton John skal ha fått en av plateselskapet MCA Records. Den var rød med «tan» interiør. Det sies at Elton John regelmessig sørger for å kjøre alle sine biler. Også Testarossa’en som etter hvert ble auksjonert bort – og som vel er auksjonert bort minst én gang til senere. Andre kjendiser bak rattet på Testarossa er Mick Jagger, Miles Davis, Michael Jordan, Mike Tyson, Rod Stewart, OJ Simpson, Tom Selleck, MC Hammer og Vanilla Ice.

Fakta om Ferrari Testarossa

Motor: 4,9 liter, 12 sylindre (boxer), 48 ventiler, naturlig aspirerende, tørrsump, 390 HK ved 6300 omdreininger, 490 Nm ved 4500 omdreininger. 0-100 på 5,8 sekunder.

Om bildene

Hovedbildet er tatt i nærheten av det gamle flytårnet på Fornebu i anledning ett av Norsk Sportsvogn Klubbs vårmønstringer på Fornebu. Bonusbildet er tatt av trafikken på E18 utgående ved Holtet i Bærum. Carspotting og carspotting.

Lotus Esprit

Det er vanskelig å forestille seg at Lotus Esprit, den coole James Bond-bilen, er blitt en ordentlig gammelbil.

Sannheten er ikke til å komme unna. Under det håndlagde glassfiberkarosseriet skjuler det seg en gammel bil, teknologisk low-tech etter dagens standard. Jeg hørte en eier uttale at «du kjøper ikke en Esprit på grunn av ytelser – du kjøper den fordi det er en Esprit».

Motorisering

Esprit-modellen ble produsert i flere serier fra 1976 til 2004. De første bilene var utstyrt med midtplasserte 2,2-liters rekkefirer-motorer utviklet av Lotus selv. Ytelsene var beskjedne 160 HK. Esprit var aldri noen superbil før 1980 da den fikk turbo og 210 HK. Etter hvert greidde Lotus å ta ut 300 HK fra turbomotoren. I 1996 – tjue år etter introduksjonen – fikk Esprit V8-motorer. Twin-turbo-motoren ga 350 hester og løftet Esprit opp i superbil-klassen.

Tung på styringen. Dårlig svingradius. Lav stittestilling og veldig direkte kontakt med veien. «Alt» formidles til fører. Dette er en bil som krever tilvenning.

Uttalelsene stammer fra biltestere som bektraktet Esprit med dagens øyne. Én ting er alle enige om. Interiøret. Alt er kledt i ekte skinn – håndlaget engelsk kvalitet – utformet som en «man-cave». Det er ikke bare komfortabelt, men gir skikkelig godfølelse.

Kilde: Supercars.net Lotus Esprit

Om bildet

Bildet er tatt på en av Norsk Sportsvogn Klubbs vårmønstringer på Fornebu. Det er en Turbo Esprit med antatt 210 HK. Carspotting.

BMW 503

Det ble kun produsert 413 av denne BMW-modellen. Det skal befinne seg én annen BMW av samme modell ett eller annet sted i Norge, men sannsynligheten for å møte noen av dem på veien er svært liten.

En vakker barokkengel

BMWs særegne 50-tallsmodeller 501 og 502 ble på folkemunne kalt barokkengel. Coupé-modellen 503 som først dukket opp som 1956-modell, var en 2-dørs, 2+2 seters GT-modell som ble levert med kun ett motoralternativ. Motoren var hentet fra BMW 502. 3,2 liter V8, 2 forgassere, 140 HK og 4-trinns manuell girkasse. Det er ingen tvil om at det under den vakre drakten befant seg en barokkengel – en svært vakker barokkengel.

Lite lønnsom

Produksjonen pågikk fra 1956 til mars 1959. Med tanke på det lekre designet og motoriseringen, kunne modellen sikkert ha vært produsert til langt ut på 60-tallet. Men BMW stanset produksjonen på grunn av dårlig lønnsomhet. Totalt ble det produsert 413 biler. Av disse var 270 Coupé med fast tak og 143 cabriolet’er med elektrisk heving og senking av kalesjen.

Dyr bil

Et enkelt søk på mobile.de etter BMW 503 forteller om priser mellom 200 – 250 000 euro for coupéer og 400 – 500 000 euro for cabriolet’er. Det er flere faktorer som tilsier høy pris – få eksemplarer, bygget som kvalitetsbil, vakker og påkostet for sin tid. Det er forunderlig at disse bilene ikke slo bedre an. BMW’ene kunne ikke hamle opp med datidens amerikanske biler med hensyn til krom og ytre dimensjoner, – men det kunne jo ikke Mercedes-Benz SL heller. Tross det solgte SL godt i USA på 50-tallet.

Om bildet

Bildet er tatt på en av Norsk Sportsvogn Klubbs vårmønstringer på Fornebu. Bilen er en serie II Coupé med fast tak – en variant som det kun ble produsert 134 stykker av. Carspotting.

Alfa Romeo Giulietta Spider

Det var typisk italiensk å lage en modell med mange karosserier. Alfa Romeo Giulietta var i utgangspunktet en kompakt familiebil, men kunne også leveres med spesielle karosserier.

Giulietta Spider følger et genuint minimalistisk roadster-konsept. Under panseret er det en 1,3-liters motor i aluminium med våte sylindervegger, DOHC og enkel Solex-forgasser (Normale) eller doble Weber (Veloce). Det ga 80 HK i Normale og 90 HK i Veloce-utgaven – nok til å gi masse kjøreglede i en bil som veier kun 860 kg.

Levde videre som Giulia Spider

Giulietta-serien (2- og 4-dører) ble produsert fra 1954 til 1965, men Giulietta Spider ble kalt Giulia Spider da Alfa Romeo begynte å produsere legendariske Giulia i 1962. «Nye» Giulia Spider fikk 1,6 liters motor og et ekstra luftinntak på panseret. Ellers var det få visuelle endringer mellom de to modellene.

Priser

Giulietta Spider er en ekte klassiker, noe også prisene bærer preg av. De ligger mellom 500 000 kroner til en million på mobile.de.

Om bildene

Den hvite Spider’en er en av de siste bilene produsert som Giulietta. Det er en «tipo 101.03» – noe registreringsnummeret indikerer. Fotoet er tatt på en av Norsk Sportsvogn Klubbs vårmønstringer på Fornebu. Carspotting.

giulietta spider — Instrumentbordet – Alfa Romeo Giulietta

Opel Kapitän

1959 var et godt år. På hitlistene gikk Lolita til topps med «Seemann». Mercedes-Benz lanserte en helt ny modell og Opel fikk ny Kaptein.

Det er lenge siden en Opel kunne måle seg mot en Mercedes. Det kunne den i 1959 da begge kom med helt nye modeller. Mercedes’ nye W110 og W111 – den såkalte «finne-Mercedesen» var kanskje den beste serieproduserte bilen for sin tid. Året før hadde Opel lansert en helt ny Opel Kaptein med store finner og panoramaruter foran og bak. P1 lignet en amerikaner, men ble for sterk kost for sindige europeere. Mange klaget over dårlig sikt gjennom panoramavinduene og trang adkomst til baksetet fordi bakruta faktisk krummet seg inn i døråpningen. Den solgte så dårlig at ledelsen i Opel begynte å utforme en ny Kaptein – P2 – som kom allerede året etter i 1959.

Vakreste Opel noensinne

Det var ingen hemmelighet at P2 var utformet på samme plattform som P1. De to bilene hadde samme akselavstand, mens den nye var litt bredere, litt lengre – og litt mindre amerikansk. Nye Opel Kaptein var ikke bare vakker – den solgte også bedre enn alle kapteinene både før og etter.

Fakta Opel Kapitän P2

Produksjonstid: 1959-1963
Motor: 2,6 liter rekkesekser.
90 HK ved 4100 omdreininger
191 Nm ved 1900 omdreininger
Forhjulsoppheng: Doble A-armer
Bak: Stiv bakaksel med bladfjærer
Bremser: Tromler
0-100: 16 sekunder
Toppfart: 150 km/t
Forbruk: 1,21 liter/mil
Kilde: Auto Zeitiung test av Mercedes 220SE mot Opel Kapitän

Bildet er tatt i ved parkeringen på Bendix-treffen ved Bendix-huset (gamle Lunner Meieri). Carspotting.

Se også

Italiabiler på Rud

Posted 10/05/2020 by Terje Bjørnstad

autovia — Alfa Romeo GTV 2,0 TB V6 Quadrifoglio. I følge fabrikktallene gir turbomotoren 200 HK, 0-100 på 7,4 og toppfart på 235 km/t. Denne bilen er nå til salgs på Finn.no med fine bilder fra turen – **Se annonsen**

Flere bilarrangementer denne våren er dessverre avlyst. Heldigvis går det an å opprettholde sosial avstand på organiserte kjøreturer.

Fiat og Biltema i samme hus

Autovia inviterte publikum til søndagsbesøk i sine nye lokaler over Biltema på Rud, med etterfølgende tur Hurum rundt. Det ble ikke noe av det varslede snøværet. Dagen begynte «heldigvis» bare med regn. Autovia representerer italienske bilmerker – alt fra Fiat-konsernet. Modeller som Alfa Romeo Guilia og Stelvio til Tesla-priser, Fiat 500 og Jeep Renegade.

Fine biler for søndagsturer

Jeg var innom en tur før avreise – ikke for å studere nye biler, men youngtimere og klassikere. Ideelle hobbybiler som er godt egnet for søndagsutflukter. Blant nyere Guilia’er, Stelvio’er, Alfa 159 og Brera så jeg en fantastisk fin Lancia Kappa Coupé, samt Fiat Barchetta, Fiat Coupé, GTV og den røde Lancia Flavia Sport som det bare finnes én av i Norge. Det ble kun laget 626 biler av denne modellen, og kun 512 med 1,8-litersmotoren.

For oss som liker italienske biler

«Nettverksbygging» kalles det. Arrangementer som dette, fanger interesse – ikke bare fra eksisterende kunder – men også fra det etablerte, italienske bilmiljøet i Norge. Det er noe helt spesielt over italienske biler. Selv den minste Fiat er laget for å behage øyet og øret. Terjes biler kan bekrefte at Fiat 500 er verdens kuleste småbil og den nye el-modellen med WLTP-rekkevidde på 32 mil er veldig interessant. Vi fremhever gjerne også Jeep Renegade som vi kjørte noen uker. Ikke den mest velkjørende kompakt-SUV, men et kjøretøy som gir masse feelgood på veien. Den er tross alt utviklet og produsert i Italia.