Electrogenic

Vass Technology

Interessen for å konvertere eldre biler til eldrift har skutt fart de siste årene. Ifølge kundelisten til en av hovedleverandørene for batteriløsninger og elmotorer ligger Storbritannia på toppen, med spredte forhandlere rundt i Europa. Sverige har én leverandør, mens elbil-landet Norge foreløpig er uberørt.

Flere selskaper kan konvertere biler med forbrenningsmotorer til elektrisk drift, men foreløpig er alle i startfasen. Ett av selskapene, Electrogenic Ltd, tilbyr nå ombyggings-kit for enkelte bilmodeller, og satser på å kunne levere til verksteder og restauratører. Én av standard-løsningene er tilpasset Land Rover. Det enkleste kit’et er kalt Agricultural Kit, hvor ombyggingen kan utføres etter et drop-in prinsipp. I fremtiden skal man kunne ta med sin Land Rover til en lokal forhandler og få den bygget om. Agricultural Kit krever kun ombygging inne i motorrommet. Større kits krever mer omfattende inngrep – såpass store at de bør inngå som en del av et restaureringsprosjekt.

Vass Technology

De fleste Land Rover Defender på veiene i dag er motorisert med Land Rovers egne 2,5 5-sylindrede turbodiesel TD5 eller Ford Duratorq 2,4 eller 2,2. Typiske kandidater for ombygging er 12-15 år gamle, relativt velbrukte biler. Siden ombyggingen vil koste flere hundre tusen kroner, med oppgraderinger av styring, understell, bremser og drivverk, vil en viss grad av restaurering være nødvendig i tillegg. Vass Technology stilte ut to Land Rovere på årets London Classic Car Show. Disse var restaurert ned til minste detalj, med blant annet bytte av ramme og understell m.m. Selskapet er i startfasen for å utvikle løsninger for konvertering av biler med forbrenningsmotorer til eldrift. Utstillingsbilene er prototyper for to forskjellige ombyggingsløsninger. De tiltrakk ikke publikum bare på grunn av sine elektriske drivverk, men også fordi de var så flott restaurerte. Dette er biler som uansett ville ha vekket positiv oppmerksomhet selv med sine opprinnelige dieselmotorer, men begge bilene hadde nå Tesla-motorer og batteripakker fra Jaguar I-Pace.

Ikke i Norge

Å bruke Tesla-motorer og -batterier betyr ikke at det eksisterer noe formelt samarbeid. Sånt kan kjøpes fritt på det internasjonale delemarkedet. Selskapet NetGain Motors, Inc. har spesialisert seg på å levere grunnleggende komponenter til profesjonelle ombyggere, som Electrogenic. Selskapet har 8 partnere/forhandlere bare i Storbritannia, og like mange spredt ut over resten av Europa, herunder 2 i Sverige. Elbil-landet Norge er uberørt. Sverige har relativt liberale regler for ombygginger utført av selvbyggere. Problemet med dagens elbil-konverteringer er at de betraktes som vesentlige ombygginger av tidligere typegodkjente kjøretøy, noe som er svært krevende å få godkjent her i landet. Først når ombyggingene tar steget over til å produsere standardløsninger, kan de bli godkjente av internasjonale etater. Da er det mulig at man kan få bygget om biler også i Norge. Vi er ikke der ennå – og konverteringene vil neppe la seg gjennomføre uten at politikerne lemper på reglene sånn at det blir enklere å godkjenne ombygging til elektrisitet.

Kanskje en sak for MDG?

En bil for livet?

Land Rover Defender er et britisk ikon. De er solide, enkle, og ujålete arbeidsjern som passer inn over alt – foran en gammel pub, herregård eller forretningsbygg av glass og betong. Klassiske Land Rovere vil sannsynligvis aldri gå av moten. Hvis man skal ha én bil for resten av livet, er Land Rover en god kandidat. Land Rover Defender (eller tidligere serier) fortjener et ekstra liv – og egner seg godt for tunge batterier. Det har bransjen allerede funnet ut. Nesten alle de britiske selskapene tilbyr nå løsninger for Land Rover.

Electrogenic

Electrogenic viste frem Porsche 911, Jaguar E-Type og Land Rover.

Hva som skjuler seg under

Selv om Land Rover egner seg bedre til elektrisk ombygging enn mange andre modeller, skiller ikke kit’ene seg mye konseptmessig fra øvrige modeller. Åpner man motorpanseret på protoypene fra Vass Technolgy, finner man en kontrollboks på toppen av ei batterikasse. En annen batterikasse er plassert bak et sted der drivstofftanken befant seg. Tesla-motoren sitter mellom rammevangene midt under bilen og er koblet til en permanent 4×4 transmisjon. Dette er en påkostet løsning.

Electrogenic tilbyr enklere løsninger hvor elmotoren monteres inn i eksisterende svinghjulhus, sånn at clutch og gear fortsatt kan benyttes. Ifølge leverandøren kan sluring i clutch-lamellene redde drivverket hvis man kjører «butt» i en trestubbe eller lignende. De tilbyr også et clutch-løst drivverk.

Hva som taler mot elektrisk ombygging

Elektriske Land Rover har noen klare ulemper. Uansett hva leverandørene måtte hevde, ville jeg aldri våget å kjøre i vann eller vasstrukken søle. Og hvilken rekkevidde vil man egentlig få på dårlige veier med snø eller søle? Med kritiske øyne kan man jo spørre seg – hvorfor har ikke Land Rover selv valgt å lansere en elektrisk Defender? Den største innvendingen vil likevel være prisen. Konverterer man en 15 år gammel TD5, vil prisen lett havne i overkant av hva man må gi for en flunkende ny Land Rover Defender 110 med ladbart hybriddrivverk (PHEV). Da er det fristende å legge sin gamle Land Rover for salg og i stedet bestille seg en ny Defender.

– skjønt den kan man neppe beholde resten av livet.

Ombygde biler

2012 Land Rover 90 TD5 Soft Top converted to electric power

Type 2 og CCS sockets

Midtstilt skjerm – ellers originalt setearrangement

Vass Technology EV Defender 90 Soft Top

Donorbilen fra 2012 har fått en full nut-and-bolt restaurering med ny Marsland ramme, nytt interiør og bremser m.m. Drivverket består av én Tesla-motor på 286 HK og dreiemoment på 600 Nm koblet til konstant 4×4. I følge leverandøren er offroad-egenskapene like gode eller bedre enn donorkjøretøyet selv uten lavgirserie. Batteripakken er på 83 Kwh og stammer fra Jaguar I-Pace. Oppgitt rekkevidde er inntil 272 km. Ombordladeren kan ta 6,6 Kw og CCS hurtiglading 85 Kw. RHD. Bilen er til salgs. Pris: £119 995 (eks VAT) – NOK 1,5 mill (eks mva og vektavgift).

EV Defender 110 TD5 XS Station Wagon

2004-modellen fra Vass Technology har gjennomgått full frame-off restaurering med nye fjærer og bremser. Bilen er utstyrt med tøffe «backdated» dører, utvendig bur og soft top. Batteripakken er 35 Kwh som gir en relativt lav rekkevidde på omkring 110 km. Også denne bilen har én Tesla-motor på 286 HK og dreiemoment på 600 Nm. Ombordladeren kan ta 6,6 Kw og hurtiglading med CCS kan ta 38 Kw. RHD. Bilen er til salgs. Pris: £94 995 (fritatt for VAT) – NOK 1 187 500 (eks mva og vektavgift).

Vass Technology

Nye Land Rover Defender

Land Rover Defender 110 Explorer Pack

Nye Defender 110 XS Edition P400e 2,0 SI4 PHEV AWD ladbar hybrid yter 404 HK, og har en rekkevidde på inntil 43 km i elektrisk modus. Prisen er NOK 1 323 900 før vinterdekk og ekstrautstyr. Dette er altså et reelt alternativ til de ombygde bilene over. I England kan man faktisk få en Defender V8 til omtrent samme pris.

Austin Healey 3000 (elektrisk)

Denne vakre Austin Healey er konvertert til batteridrevet drivverk – London Electric Cars

Se også

Bertie er ikke som andre folkevogner. Den er blitt konvertert til elbil. 1200-motoren er byttet ut med elmotor. Bensintanken er fjernet og bagasjerommet foran inneholder nå batterier.

Det er også montert batterier under baksetet. I følge produsenten er det ikke skåret ut eller gjort noen modifikasjoner av ramme og karrosseri. Det er kun boret hull til nødvendige kabler og lignenede.

Løsningen var allerede oppfunnet

Jeg kom over Bertie og vennene hans på London Classic Car Show i forrige uke. ElectroGenic er et lite firma i Oxford som har begynt å konvertere eldre klassikere til eldrift, – såkalte Retro EVs. Bertie er en rullende demo som viser mulighetene. Det er den andre bilen de har bygget opp. Den første var en Volkswagen Pickup T1. Med plenty av rom under planet er T1 og T2 pickup idelle for el-konverteringer. Et annet moment som har hjulpet ElectroGenic å komme i gang, er at det faktisk eksisterer en løsning for å bygge om luftavkjølte folkevogner til elektrisitet. Berties motor er nemlig levert av NetGear Motors, Inc. i USA. På deres hjemmesider kan hvem som helst bestille «Tesla» batteripakker samt en løsning for å montere el-motoren inn i svinghjulshuset på luftavkjølte folkevogner.

For ElectroGenic må det ha vært som å komme til dekket bord.

Fullverdig elbil

Bertie ser ut som en helt original folkevogn. Det eneste som røper at det er en el-bil, er enderørene bak, som ikke lenger er der. I følge ElectroGenic kan de monteres for syns skyld. Battericellene er de samme som Tesla bruker – 7 moduler. Til sammenligning har Tesla Model S 16 moduler. Det gir Bertie samme el-kapasitet som forrige utgave av Nissan Leaf – den med 30 Kwh batteri. Praktisk rekkevidde er oppgitt til 140 miles (224 km) – og ladetiden en og en halv time. Motoren yter 109 HK med et konstant dreiemoment på 235 Nm. 0-100 skal gå unna på 9 sekunder og toppfarten er oppgitt til 160 km/t. Begge deler er vel mer av teoretisk interesse?

Londons nullutslippsmål

Interessen for retro-elbilene på bilutstillingen var enorm. Alle skulle se på de ombygde bilene. For øyeblikket er det økende interesse for elbiler i London og andre større byer på grunn av myndighetenes program for å redusere utslipp i bykjernen. Bilister i London må betale en dyr rushtidsavgift (£10,50-14,00 pr dag) – og en enda dyrere avgift for eldre biler. Fra 2021 skal avgiftsområdet økes, samtidig som det er varslet avgiftslette for nullutslippsbiler. Flere London-taxier går allerede på el.

Problemfritt drivverk

Å kjøre veteranbil som elbil kan ha mange fordeler fremfor en original bil. Selv om alt er tipp topp, blir en original boble fra 60-årene med forgasser og stifter ikke like driftssikker som dagens biler under daglig bruk. For noen er gammel mekanikk en del av sjarmen med å kjøre original boble, men for andre medfører det at veteranbilen kun blir brukt ved spesielle anledninger. Bertie er vidunderlig ren og tørr uten å ha mistet sin «antikvariske» verdi.

Vekt

Bildet av Bertie i friluft er hentet fra en video hvor bilen kjøres på landevei. Uten å ha kjørt den selv, er det ikke mulig å vurdere om tyngdepunkt og vektfordeling er vesentlig forandret. Jeg ser at bilen ligger nokså tungt med to mennesker om bord – sannsynligvis nær den opprinnelige totalvekten. De frontmonterte batteriene ser ikke ut til å ha gjort bilen framtung. Oppgitt nyttelast på en 1963 Volkswagen 1200 ligger på rundt 320 kg. Egenvekten på i underkant av 800 kg inkluderer førerens vekt samt full tank – 40 liter bensin.

Er det rom for å installere eldrift uten å styrke understellet og få godkjent bilen for høyere totalvekt?

Vi begynner bak. En boblemotor veier ca 90 kg. Motoren fra NetGain veier 54 kg – en besparelse på 36 kg. Uten bensintanken foran forsvinner ytterligere 40 kg. Battericellene skal i følge produsenten omfatte 7 pakker av samme type som det finnes 16 av i Tesla Model S, – formodentlig med 85 KWH. Teoretisk skal boblas batterier da veie 7/16 av Teslas batterier – det vil si 236 kg. Netto gir det en egenvektøkting på 160 kg, Da blir boblas nyttelast redusert til 160 kg, – som tilsvarer 2 passasjerer pluss 10 kg. Totalvekten må sannsynligvis økes, men vektfordelingen ser likevel ut til å være god, siden batteriene er plassert både foran og bak.

Pris

ElectroGenic beregner seg 35 000 GBP (p.t. 420 000 NOK) for å konvertere din folkevogn til el-drift. Prisen omfatter nødvendig forsterkning av fjærer og bremser. Elektromekanisk servostyring kan monteres med et pristillegg. Skulle du kjøpe Bertie i dag, må du nok legge til 20 000 GBP for selve bilen. Den har de gjort full restaurering av. For samme pris (55 000 GBP) kan man kjøpe en ny Tesla 3 Performance. Prisene på ombyggingen er veiledende. De avhenger av hvilken motor og batterikapasitet kunden velger, samt hva som må gjøres på selve kjøretøyet.

Godkjenning i Norge?

I Norge er det vanskelig – men ikke umulig – å få godkjent elbil-konverteringer. Problemene omfatter blant annet dokumentering av brannsikkerhet. Sannsynligvis vil det bli enklere å få godkjent ombyggingen med et firma som ElectroGenic i ryggen. Enda enklere når – eller hvis – el-konverteringer blir mer utbredt. Foreløpig befinner vi oss i pionerfasen. Motoren som ElectroGenic har valgt til Bertie, har for eksempel serienummer 42.