Vass Technology

Vass Technology stilte ut to Land Rovere på årets London Classic Car Show. Disse var restaurert ned til minste detalj, med blant annet bytte av ramme og understell m.m. Selskapet er i startfasen for å utvikle løsninger for konvertering av biler med forbrenningsmotorer til eldrift.

En ny vår for en gammel Land Rover?

Interessen for å konvertere eldre biler til eldrift har skutt fart de siste årene. Ifølge kundelisten til en av hovedleverandørene for batteriløsninger og elmotorer ligger Storbritannia på toppen, med spredte forhandlere rundt i Europa. Sverige har én leverandør, mens elbil-landet Norge foreløpig er uberørt.

 

Electrogenic

Flere selskaper kan konvertere biler med forbrenningsmotorer til elektrisk drift, men foreløpig er alle i startfasen. Ett av selskapene, Electrogenic Ltd, tilbyr nå ombyggings-kit for enkelte bilmodeller, og satser på å kunne levere til verksteder og restauratører. Én av standard-løsningene er tilpasset Land Rover. Det enkleste kit’et er kalt Agricultural Kit, hvor ombyggingen kan utføres etter et drop-in prinsipp. I fremtiden skal man kunne ta med sin Land Rover til en lokal forhandler og få den bygget om. Agricultural Kit krever kun ombygging inne i motorrommet. Større kits krever mer omfattende inngrep – såpass store at de bør inngå som en del av et restaureringsprosjekt.

 

land rover

Vass Technology

De fleste Land Rover Defender på veiene i dag er motorisert med Land Rovers egne 2,5 5-sylindrede turbodiesel TD5 eller Ford Duratorq 2,4 eller 2,2. Typiske kandidater for ombygging er 12-15 år gamle, relativt velbrukte biler. Siden ombyggingen vil koste flere hundre tusen kroner, med oppgraderinger av styring, understell, bremser og drivverk, vil en viss grad av restaurering være nødvendig i tillegg. Vass Technology stilte ut to Land Rovere på årets London Classic Car Show. Disse var restaurert ned til minste detalj, med blant annet bytte av ramme og understell m.m. Selskapet er i startfasen for å utvikle løsninger for konvertering av biler med forbrenningsmotorer til eldrift. Utstillingsbilene er prototyper for to forskjellige ombyggingsløsninger. De tiltrakk ikke publikum bare på grunn av sine elektriske drivverk, men også fordi de var så flott restaurerte. Dette er biler som uansett ville ha vekket positiv oppmerksomhet selv med sine opprinnelige dieselmotorer, men begge bilene hadde nå Tesla-motorer og batteripakker fra Jaguar I-Pace.

Ikke i Norge

Å bruke Tesla-motorer og -batterier betyr ikke at det eksisterer noe formelt samarbeid. Sånt kan kjøpes fritt på det internasjonale delemarkedet. Selskapet NetGain Motors, Inc. har spesialisert seg på å levere grunnleggende komponenter til profesjonelle ombyggere, som Electrogenic. Selskapet har 8 partnere/forhandlere bare i Storbritannia, og like mange spredt ut over resten av Europa, herunder 2 i Sverige. Elbil-landet Norge er uberørt. Sverige har relativt liberale regler for ombygginger utført av selvbyggere. Problemet med dagens elbil-konverteringer er at de betraktes som vesentlige ombygginger av tidligere typegodkjente kjøretøy, noe som er svært krevende å få godkjent her i landet. Først når ombyggingene tar steget over til å produsere standardløsninger, kan de bli godkjente av internasjonale etater. Da er det mulig at man kan få bygget om biler også i Norge. Vi er ikke der ennå – og konverteringene vil neppe la seg gjennomføre uten at politikerne lemper på reglene sånn at det blir enklere å godkjenne ombygging til elektrisitet.
 
Kanskje en sak for MDG?

En bil for livet?

Land Rover Defender er et britisk ikon. De er solide, enkle, og ujålete arbeidsjern som passer inn over alt – foran en gammel pub, herregård eller forretningsbygg av glass og betong. Klassiske Land Rovere vil sannsynligvis aldri gå av moten. Hvis man skal ha én bil for resten av livet, er Land Rover en god kandidat. Land Rover Defender (eller tidligere serier) fortjener et ekstra liv – og egner seg godt for tunge batterier. Det har bransjen allerede funnet ut. Nesten alle de britiske selskapene tilbyr nå løsninger for Land Rover.

 

Hva som skjuler seg under

Selv om Land Rover egner seg bedre til elektrisk ombygging enn mange andre modeller, skiller ikke kit’ene seg mye konseptmessig fra øvrige modeller. Åpner man motorpanseret på protoypene fra Vass Technolgy, finner man en kontrollboks på toppen av ei batterikasse. En annen batterikasse er plassert bak et sted der drivstofftanken befant seg. Tesla-motoren sitter mellom rammevangene midt under bilen og er koblet til en permanent 4×4 transmisjon. Dette er en påkostet løsning.
 
Electrogenic tilbyr enklere løsninger hvor elmotoren monteres inn i eksisterende svinghjulhus, sånn at clutch og gear fortsatt kan benyttes. Ifølge leverandøren kan sluring i clutch-lamellene redde drivverket hvis man kjører «butt» i en trestubbe eller lignende. De tilbyr også et clutch-løst drivverk.

Hva som taler mot elektrisk ombygging

Elektriske Land Rover har noen klare ulemper. Uansett hva leverandørene måtte hevde, ville jeg aldri våget å kjøre i vann eller vasstrukken søle. Og hvilken rekkevidde vil man egentlig få på dårlige veier med snø eller søle? Med kritiske øyne kan man jo spørre seg – hvorfor har ikke Land Rover selv valgt å lansere en elektrisk Defender? Den største innvendingen vil likevel være prisen. Konverterer man en 15 år gammel TD5, vil prisen lett havne i overkant av hva man må gi for en flunkende ny Land Rover Defender 110 med ladbart hybriddrivverk (PHEV). Da er det fristende å legge sin gamle Land Rover for salg og i stedet bestille seg en ny Defender.
 
– skjønt den kan man neppe beholde resten av livet.

 

Ombygde biler

Vass Technology EV Defender 90 Soft Top

Donorbilen fra 2012 har fått en full nut-and-bolt restaurering med ny Marsland ramme, nytt interiør og bremser m.m. Drivverket består av én Tesla-motor på 286 HK og dreiemoment på 600 Nm koblet til konstant 4×4. I følge leverandøren er offroad-egenskapene like gode eller bedre enn donorkjøretøyet selv uten lavgirserie. Batteripakken er på 83 Kwh og stammer fra Jaguar I-Pace. Oppgitt rekkevidde er inntil 272 km. Ombordladeren kan ta 6,6 Kw og CCS hurtiglading 85 Kw. RHD. Bilen er til salgs. Pris: £119 995 (eks VAT) – NOK 1,5 mill (eks mva og vektavgift).

 

EV Defender 110 TD5 XS Station Wagon

2004-modellen fra Vass Technology har gjennomgått full frame-off restaurering med nye fjærer og bremser. Bilen er utstyrt med tøffe «backdated» dører, utvendig bur og soft top. Batteripakken er 35 Kwh som gir en relativt lav rekkevidde på omkring 110 km. Også denne bilen har én Tesla-motor på 286 HK og dreiemoment på 600 Nm. Ombordladeren kan ta 6,6 Kw og hurtiglading med CCS kan ta 38 Kw. RHD. Bilen er til salgs. Pris: £94 995 (fritatt for VAT) – NOK 1 187 500 (eks mva og vektavgift).

Nye Land Rover Defender

Nye Defender 110 XS Edition P400e 2,0 SI4 PHEV AWD ladbar hybrid yter 404 HK, og har en rekkevidde på inntil 43 km i elektrisk modus. Prisen er NOK 1 323 900 før vinterdekk og ekstrautstyr. Dette er altså et reelt alternativ til de ombygde bilene over. I England kan man faktisk få en Defender V8 til omtrent samme pris.

 

Oversikt over selskaper

NetGain Motors (Hovedleverandør av komponenter)

Netgain Motors forhandlere

Electrogenic
Electric Classic Cars
London Electric Cars
Electric Car Converts
Retro Electrics
Fellten
ital Spark

Andre forhandlere

Vass Technology
Clean Classics (Electrifying Land Rovers)
Plower (NL)
ECD Auto Design (Florida)
Sir M (Linköping)

 


Denne vakre Austin Healey er konvertert til batteridrevet drivverk – London Electric Cars

 

Se også

land rover
Tesla-drivverk i bobla
2CV – elbil på 20 timer