Nytt drivverk i gammel traver

2016 Volvo V70 D2 120 HK Geartronic

Stor Volvo på økonomiklasse.
Stor Volvo på økonomiklasse.

Mens resten av motorpressen rapporterer om kjøreopplevelsene i D4, D5 og T8 Twin Engine, kan jeg rapportere om at jeg endelig har kommet meg bak rattet på Volvos minste dieselmotor, nye D2 med den interne betegnelsen D4204T20. Vel, det er egentlig ikke en helt ny konstruksjon, men en nedtunet versjon av D3-motoren. I stedet for 150 HK har vi altså fått 120 HK og lavere engangsavgift. En motor for deg og meg, – vi som liker Volvo, – og som trenger et robust hverdagskjøretøy, – og ikke ønsker å betale skjorta i avgifter.

Jeg humrer litt når jeg tenker på at mens folk går mann av huse for å sikre seg den nye, lekre V90, sitter jeg i en av Volvos kanskje mest sidrumpede biler, V70. Og ikke nok med det, bilen har automatgir. Med meg bak rattet, veier doningen nesten 1700 kg. Med 120 hester og automat. Seriøst?

Jeg var forberedt på et stort gjesp.

Jeg forsøker å sammenligne med utgående D2, – motoren på 115 HK som deles med blant annet Citroën og Peugeot. Det blir vanskelig å sammenligne, fordi jeg tidligere har kjørt D2 med kun manuelle 6-trinns girkasser, – ikke automat.

Som kjent, stilles det ekstra store krav til hvordan kraften leveres når man har en turbo-dieselmotor som opererer innenfor snevre turtallområder. Spesielt når det dreier seg om de svakeste motorene. Med et dreiemoment på 280 Nm ved 1500-2250 omdreininger, er ikke D2-motoren akkurat svak, men det kreves at automatkassa er korrekt programmert. – Det er den. Volvos robotiserte girskiftløsning, Geartronic, fungerer meget godt.

Forbausende godt.

Instrumenttavle med eco-meter.
Instrumenttavle med eco-meter.

Jeg vet ikke om Eco-meteret er felles for alle V70’er, eller om det kun finnes i biler med D2-motor, – som en slags forlengelse av eDrive-konseptet? Jeg synes Eco-meter på instrumenttavlen tilhører 80-tallet. Uansett, har jeg tidligere uttalt at Eco-meter i hvert fall ikke var nødvendig i de gamle D2-motorene fordi det ikke gikk an å kjøre uøkonomisk med 115-hesteren. Med nye D2 og Geartronic er det annerledes. Nå er det mulig å kjøre rånete. På fuktige høstveier er det lett å få hjulspinn hvis man er hard på gassen fra stillestående. Med V70’ens påkostede lydisolering er lydbildet fint. Visste jeg ikke bedre, hadde jeg trodd at jeg kjørte 150 hesteren.

Fra 80 km/t og oppover faller V70’en inn i økonomi-modus. Den føles ikke like responsiv på gassen, og det virker som den ikke har noe lyst til å gire ned med det aller første. Jeg prøver meg frem ved å vippe girspaken til venstre hvor jeg kan gire manuelt. Da girer kassa ned ett hakk med en gang. Det holder til å gi det lille sparket jeg behøver til en forbikjøring før jeg vipper tilbake i automat.

Når jeg kjører automat, vil jeg at kassa skal følge med og tilpasse seg bevegelsene i gassfoten min. I en moderne bil skal det ikke være nødvendig å bruke andre betjeningsinstrumenter. Jeg er likevel fornøyd med nye D2 og Geartronic, og innser at ett eller annet sted må man merke at man kjører en ned-tunet motor.

Fullsize familiebil som gir goodwill i trafikken.
Fullsize familiebil som gir goodwill i trafikken.

Volvo V70 finnes ikke i Volvos modellprogram for 2017. Det er ikke til å komme fra at den føles litt gammelmodig, spesielt rundt dashbordet. Er du på utkikk etter en V70, må du finne usolgte 2016-modeller eller demo-modeller. V70 er en fullsize familiebil. Den føles solid, tung, stor og sikker. På veien merker du at andre bilister på en måte viser respekt, nesten ærbødighet. Det sier litt om hvordan folk oppfatter Volvo som merkevare. Vi som kjører flere bilmodeller, opplever ofte forskjell på hvordan folk reagerer på ulike kjøretøyer.

Hvis du skal kjøpe V70 har jeg ingen betenkeligheter med å anbefale den nye D2-motoren på 120 hester og automatgir. Jeg vil også anbefale sikkerhetspakken med feltskiftevarsler, blindsonevarsler og avstandsvarsler.

Skal jeg peke på noe negativt må det være start og stopp systemet som stanser motoren alt for tidlig, faktisk før bilen er stanset. Det medfører at starteren ofte aktiviseres mens motoren går.

Akkurat nå ligger det seks velutstyrte nesten helt nye V70’er med den nye D2-motoren og Geartronic på Finn.no (finn hvilke) til priser mellom 400 og 450 000,-. Det er mye bil for pengene. Du må legge 100 000,- til på bordet for en V90.

Men den får du ikke med den nye D2-motoren 😉

Start & Stopp kutter motoren mens bilen ruller, noe som kan resultere i at starteren aktiviseres mens motoren går.
Start & Stopp kutter motoren mens bilen ruller, noe som kan resultere i at starteren aktiviseres mens motoren går.
Vemodig at V70 ikke lenger produseres.
Vemodig at V70 ikke lenger produseres.

 

Se også:

Volvo V40 Cross Country D2
Volvo-fronten gir goodwill i trafikken.
Volvo V60 D2
 
 
Volvo XC60
Volvo V90.

Legg inn en kommentar

Dette nettstedet bruker Akismet for å redusere spam. Lær om hvordan dine kommentar-data prosesseres.