d2 120

Volvo V40 Cross Country

thesundaydrive1

Ny grill, nye motorer og Thors Hammer. Det er hva som var nytt da Volvo V40 fikk en facelift i fjor.

Volvo V40
En liten søndagsutflukt til Gardermoen og Dal.

Thors Hammer er Volvos nye, unike kjennemerke. De hammer-formede kjørelysene gjør ikke bare en god jobb som kjørelys, de skaper gjenkjennelseseffekt. Du skjønner med en gang at de tilhører en Volvo.

Det er ikke lett å oppdage V40s facelift ved første øyekast. Den største endringen er nemlig under panseret. «Min» V40 denne søndagen hadde den nye D2-motoren på 120 HK og dreiemoment på 280 Nm mellom 1500 og 2250 omdreininger. Den er en nedtunet versjon av samme 2-liter som sitter i D3. Den «gamle» D2-motoren fra Peugeot var ikke særlig responsiv før turboen slo inn. Nye D2, derimot, svarer på gassen allerede fra tomgang. Ikke bare er den morsommere å kjøre, – den har også et lavere forbruk. Oppgitt EU-forbruk er kun 0,36 liter pr mil. Fleip eller fakta?

Oppgitt EU-forbruk er fakta.

Målet for søndagsturen var Gardermoen, deretter til bruktmesse i Letohallen på Dal. Hjemveien fra Dal gikk sørover via gamle E6 gjennom Mogreina, fylkesvei 454 mellom Jessheim og Kløfta, og deretter motorveien til Oslo. Blandet kjøring og delvis helgetrafikk. Ikke så fjernt fra det kjøreprogrammet som danner basis for måling av «EU-forbruk». Dør til dør ble gjennomsnittsforbruket 0,36 liter pr mil med gjennomsnittsfart på 69 km/t. Like før jeg svingte av hovedveien var tallene enda bedre, – nemlig 0,35 liter pr mil og 72 km/t. Volvos egne forbrukstall er hhv. 0,36 og 0,39 – landevei og blandet kjøring. Den manuelle 6-trinnskassa er godt tilpasset norske hastigheter. På 6. gir kan du cruise i 80 km/t på 1200 omdreininger. Kjører du mye, vil du sette pris på et meget lavt forbruk.

Volvo V40
Alltid høy feelgood-faktor om bord i Volvo, – men designet begynner å trekke litt på årene.

 

Ekstra bakkeklaring.

Det går an å kjøre langt i en V40. Helt uanstrengt. Jeg liker setene veldig godt. De er bedre enn stolene du finner i mange møbelforretninger. Jeg har lånt en V40 Cross Country. Den har offroad-effekter i plast og er hevet med 40 millimeter i forhold til vanlig V40. Det er ikke så lett å se fra utsiden, men bak rattet merket jeg forskjellen. Ikke på kjøreegenskapene, men øyehøyde i forhold til andre biler. Jeg synes V40 Cross Country ser ut som en nedskalert versjon av tidligere XC60. Man kan jo spørre seg om man trenger en bil som bare ser ut som om den har firehjulstrekk når nesten alle modellene leveres med forhjulsdrift. Du må oppgradere til motorstørrelse T4 (190 HK turbo bensin) for å velge firehjulstrekk.

SAS-museet

På vestsiden av Oslo Lufthavn Gardermoen ligger SAS-Museet. Det er åpent kun på tirsdager og søndager. Det har gratis adgang og inneholder en fin samling av objekter – såkalte memorabilia – forbundet med tidlige tiders flyvninger. Museet har utgang til et lite utkikkstårn hvor det er mulig å studere og fotografere flytrafikken på vestre rullebane, men det var dessverre stengt på grunn av is og snø. Pokkers vinter!

Volvo V40
Knut VIking opererte i mange år flyruten mellom Gardermoen og New York. Rullebanene på Fornebu var alt for korte for langdistansefly, som Boeing 747.

Fra SAS-samlingen dro jeg videre til Leto-hallen. Der var det en stor bruktmesse med massevis av snurrepiperier. Brudekjoler, pjolterglass og gamle Dinky Toys lekebiler i originalesker fra 60- og 70-årene. Kundene ved lekebilene var menn, – minst like grå i håret som meg. Det var artig å ta en titt, men jeg kjøpte ingen ting. Ikke denne gangen.

V40 tilhører premium Golf-klasse

Prismessig konkurrerer V40 Cross Country med biler som Audi A3, BMW 1-serie, Mercedes-Benz A-klasse og Volkswagen Golf. Jeg forestiller meg at sistnevnte er mer utbredt enn V40. Det gjelder i hvert fall de modellene som tilbyr hybridløsninger, noe V40 ikke gjør. V40 er ikke det første jeg tenker på når noen nevner premium Golf-klasse. Men den er et reelt alternativ. Akkurat nå tror jeg Volvo har det beste diesel-alternativet i klassen.

Volvo V40
Her har V40’en fått selskap av en bror med D4 (5 syl. 190 HK). Skilt og firmadekaler er redigert bort.

Hvis du er interessert i V40 Cross Country, ville jeg tatt en titt på T3. Med 6-trinns manuell girkasse får du en 2 liters turbo bensinmotor som yter hele 150 HK og et dreiemoment på 250 Nm mellom 1300 og 4000 (!) omdreininger. På papiret er dette en glimrende kraftpakke. EU-forbruket for V40 Cross Country T3 er oppgitt til 0,55 liter pr mil. Gitt at også dette forbruket er oppnåelig i hverdagskjøring, kan du med dagens drivstoffpriser og årlig kjørelengde på 30 000 km spare 1 000 kr pr måned ved å velge diesel fremfor bensin – rent teoretisk altså. Dette er verdt å ta med i regnestykket hvis du vurderer leasing.

En V40 Cross Country Basis med D2 og manuell girkasse koster 330 900 kroner. Komplett utstyrt med vinterdekk kan nok fakturaprisen ende rundt 400 000. Av utstyr du ha, er Thors Hammer (kjørelysene). Jeg anbefaler også Volvos skinnseter. Jeg ville også vurdere speed-sensitiv styring. Styringen er på typisk Volvo-vis nokså tung. Den føles passe stødig og tung på motorvei, men kanskje ikke optimalt i lavere hastigheter. Jeg synes infotainmentsystemet på V40 begynner å dra på årene, sammenlignet med de beste. Jeg liker heller ikke det prisbelønte knappe-clusteret på midtkonsollet selv om det ser stilig ut.

Så hvor mye Volvo er V40 Cross Country?

La oss starte med motorene. De deles mellom flere Volvoer, – også D2 og T3 drivverkene som er omtalt her. Setene er ekte Volvoseter. Det er 4 gode seter. Femtemann vil måtte vagle på midtkonsollen. Interiøret for øvrig er solid og vil holde seg godt i flere tiår. Bagasjeplassen er litt mindre enn i ordinære Audi A4 og VW Golf, men vesentlig større enn i hybridmodellene. V40 er ingen utpreget familiebil, – mer en bil for familier med barna ute av «redet», yngre mennesker eller små familier. Sikkerheten er på topp. V40 ble testet i 2012 og fikk nærmest toppscore. Kun vanlig V40 er testet. Ikke V40 Cross Country. Det er kanskje bare innbilning, men jeg føler at litt høyere bil gir enda mer sikkerhet.

– Det gir i hvert fall ekstra Volvo-følelse.

Volvo V40
Ikke størst i klassen, men helt alright bagasjerom på 324 liter.
Volvo V40
Nei, dette er ikke dashbordet i V40’en. Stemningen er fra SAS-museet.
Volvo V40
Du kan velge mellom tre ulike digitale instrumenter. Her ECO. Jeg foretrekker Performance med den røde bakgrunnen.
Volvo V40
Baksetet er ganske stilig – som toseter.
Volvo V40
Jeg forbinder uvilkårlig Volvo med flyplass og SAS.

Fakta


Volvo V40
Thors Hammer på Gardermoen
VOLVO V40 CROSS COUNTRY

D2 2-liter turbodiesel med manuell 6-trinns girkasse:
Ytelse: 120 HK
Dreiemoment: 280 Nm mellom 1500-2250 omdreininger

T3 2-liter turbo bensin med manuell 6-trinns girkasse:
Ytelse: 150 HK
Dreiemoment: 250 Nm mellom 1300-4000 omdreininger
Vær oppmerksom på at hvis du bestiller T3 sammen med Geartronic, får du i stedet en 1,5 liters motor med de samme ytelsene, men dreiemomentet leveres i et annet turtallsintervall.

Mål og kapasiteter:
Lengde: 4370 mm
Bredde: 1857 mm
Høyde: 1458 mm
Akselavstand: 2646 mm
Egenvekt: 1575 kg (D2 manuell) / 1569 kg (T3 manuell)
Bensintank: 62 liter
Bagasjerom: 324 liter
Tilhengervekt m/bremser: 1500 kg

Priser:
D2 med 6-trinns manuell girkasse: 330 900,-
T3 med 6-trinns manuell girkasse: 333 900,-

Metallic lakk: 7 900,-
Skinninteriør: 11 000,- (anbefales)
Digitale instrumenter: 3 700,- (anbefales)
Armlene foran: 500,-
Ryggekamera: 7 200,-
Ryggesensor bak: 5 100,-
Skinntrukket håndbrekk: 500,-
Speed-sensitiv styring: 2 300,- (anbefales – ikke til stede på testbil)
LED-lys med Thors Hammer: 6 000,- (et «must»)

Kilde: www.volvo-cars.com

NCAP testresultater:
https://www.euroncap.com/en/results/volvo/v40/10952

SAS-museet
Åpningstider:
Tirsdager 10.00 – 15.00
Søndager 12.00 – 16.00

Klikk her for å besøke SAS-museet på Facebook

Klikk her for å se SAS-museet på Google Maps’ Street View.

 

Volvo V40
2015 Volvo V40
Volvo V40
Volvo V70 nye D2 og Geartronic.

Annonser

Nytt drivverk i gammel traver

2016 Volvo V70 D2 120 HK Geartronic

Stor Volvo på økonomiklasse.
Stor Volvo på økonomiklasse.

Mens resten av motorpressen rapporterer om kjøreopplevelsene i D4, D5 og T8 Twin Engine, kan jeg rapportere om at jeg endelig har kommet meg bak rattet på Volvos minste dieselmotor, nye D2 med den interne betegnelsen D4204T20. Vel, det er egentlig ikke en helt ny konstruksjon, men en nedtunet versjon av D3-motoren. I stedet for 150 HK har vi altså fått 120 HK og lavere engangsavgift. En motor for deg og meg, – vi som liker Volvo, – og som trenger et robust hverdagskjøretøy, – og ikke ønsker å betale skjorta i avgifter.

Jeg humrer litt når jeg tenker på at mens folk går mann av huse for å sikre seg den nye, lekre V90, sitter jeg i en av Volvos kanskje mest sidrumpede biler, V70. Og ikke nok med det, bilen har automatgir. Med meg bak rattet, veier doningen nesten 1700 kg. Med 120 hester og automat. Seriøst?

Jeg var forberedt på et stort gjesp.

Jeg forsøker å sammenligne med utgående D2, – motoren på 115 HK som deles med blant annet Citroën og Peugeot. Det blir vanskelig å sammenligne, fordi jeg tidligere har kjørt D2 med kun manuelle 6-trinns girkasser, – ikke automat.

Som kjent, stilles det ekstra store krav til hvordan kraften leveres når man har en turbo-dieselmotor som opererer innenfor snevre turtallområder. Spesielt når det dreier seg om de svakeste motorene. Med et dreiemoment på 280 Nm ved 1500-2250 omdreininger, er ikke D2-motoren akkurat svak, men det kreves at automatkassa er korrekt programmert. – Det er den. Volvos robotiserte girskiftløsning, Geartronic, fungerer meget godt.

Forbausende godt.

Instrumenttavle med eco-meter.
Instrumenttavle med eco-meter.

Jeg vet ikke om Eco-meteret er felles for alle V70’er, eller om det kun finnes i biler med D2-motor, – som en slags forlengelse av eDrive-konseptet? Jeg synes Eco-meter på instrumenttavlen tilhører 80-tallet. Uansett, har jeg tidligere uttalt at Eco-meter i hvert fall ikke var nødvendig i de gamle D2-motorene fordi det ikke gikk an å kjøre uøkonomisk med 115-hesteren. Med nye D2 og Geartronic er det annerledes. Nå er det mulig å kjøre rånete. På fuktige høstveier er det lett å få hjulspinn hvis man er hard på gassen fra stillestående. Med V70’ens påkostede lydisolering er lydbildet fint. Visste jeg ikke bedre, hadde jeg trodd at jeg kjørte 150 hesteren.

Fra 80 km/t og oppover faller V70’en inn i økonomi-modus. Den føles ikke like responsiv på gassen, og det virker som den ikke har noe lyst til å gire ned med det aller første. Jeg prøver meg frem ved å vippe girspaken til venstre hvor jeg kan gire manuelt. Da girer kassa ned ett hakk med en gang. Det holder til å gi det lille sparket jeg behøver til en forbikjøring før jeg vipper tilbake i automat.

Når jeg kjører automat, vil jeg at kassa skal følge med og tilpasse seg bevegelsene i gassfoten min. I en moderne bil skal det ikke være nødvendig å bruke andre betjeningsinstrumenter. Jeg er likevel fornøyd med nye D2 og Geartronic, og innser at ett eller annet sted må man merke at man kjører en ned-tunet motor.

Fullsize familiebil som gir goodwill i trafikken.
Fullsize familiebil som gir goodwill i trafikken.

Volvo V70 finnes ikke i Volvos modellprogram for 2017. Det er ikke til å komme fra at den føles litt gammelmodig, spesielt rundt dashbordet. Er du på utkikk etter en V70, må du finne usolgte 2016-modeller eller demo-modeller. V70 er en fullsize familiebil. Den føles solid, tung, stor og sikker. På veien merker du at andre bilister på en måte viser respekt, nesten ærbødighet. Det sier litt om hvordan folk oppfatter Volvo som merkevare. Vi som kjører flere bilmodeller, opplever ofte forskjell på hvordan folk reagerer på ulike kjøretøyer.

Hvis du skal kjøpe V70 har jeg ingen betenkeligheter med å anbefale den nye D2-motoren på 120 hester og automatgir. Jeg vil også anbefale sikkerhetspakken med feltskiftevarsler, blindsonevarsler og avstandsvarsler.

Skal jeg peke på noe negativt må det være start og stopp systemet som stanser motoren alt for tidlig, faktisk før bilen er stanset. Det medfører at starteren ofte aktiviseres mens motoren går.

Akkurat nå ligger det seks velutstyrte nesten helt nye V70’er med den nye D2-motoren og Geartronic på Finn.no (finn hvilke) til priser mellom 400 og 450 000,-. Det er mye bil for pengene. Du må legge 100 000,- til på bordet for en V90.

Men den får du ikke med den nye D2-motoren 😉

Start & Stopp kutter motoren mens bilen ruller, noe som kan resultere i at starteren aktiviseres mens motoren går.
Start & Stopp kutter motoren mens bilen ruller, noe som kan resultere i at starteren aktiviseres mens motoren går.
Vemodig at V70 ikke lenger produseres.
Vemodig at V70 ikke lenger produseres.

 

Se også:

Volvo V40 Cross Country D2
Volvo-fronten gir goodwill i trafikken.
Volvo V60 D2
 
 
Volvo XC60
Volvo V90.