test V40

Volvo V40 Cross Country

thesundaydrive1

Ny grill, nye motorer og Thors Hammer. Det er hva som var nytt da Volvo V40 fikk en facelift i fjor.

Volvo V40
En liten søndagsutflukt til Gardermoen og Dal.

Thors Hammer er Volvos nye, unike kjennemerke. De hammer-formede kjørelysene gjør ikke bare en god jobb som kjørelys, de skaper gjenkjennelseseffekt. Du skjønner med en gang at de tilhører en Volvo.

Det er ikke lett å oppdage V40s facelift ved første øyekast. Den største endringen er nemlig under panseret. «Min» V40 denne søndagen hadde den nye D2-motoren på 120 HK og dreiemoment på 280 Nm mellom 1500 og 2250 omdreininger. Den er en nedtunet versjon av samme 2-liter som sitter i D3. Den «gamle» D2-motoren fra Peugeot var ikke særlig responsiv før turboen slo inn. Nye D2, derimot, svarer på gassen allerede fra tomgang. Ikke bare er den morsommere å kjøre, – den har også et lavere forbruk. Oppgitt EU-forbruk er kun 0,36 liter pr mil. Fleip eller fakta?

Oppgitt EU-forbruk er fakta.

Målet for søndagsturen var Gardermoen, deretter til bruktmesse i Letohallen på Dal. Hjemveien fra Dal gikk sørover via gamle E6 gjennom Mogreina, fylkesvei 454 mellom Jessheim og Kløfta, og deretter motorveien til Oslo. Blandet kjøring og delvis helgetrafikk. Ikke så fjernt fra det kjøreprogrammet som danner basis for måling av «EU-forbruk». Dør til dør ble gjennomsnittsforbruket 0,36 liter pr mil med gjennomsnittsfart på 69 km/t. Like før jeg svingte av hovedveien var tallene enda bedre, – nemlig 0,35 liter pr mil og 72 km/t. Volvos egne forbrukstall er hhv. 0,36 og 0,39 – landevei og blandet kjøring. Den manuelle 6-trinnskassa er godt tilpasset norske hastigheter. På 6. gir kan du cruise i 80 km/t på 1200 omdreininger. Kjører du mye, vil du sette pris på et meget lavt forbruk.

Volvo V40
Alltid høy feelgood-faktor om bord i Volvo, – men designet begynner å trekke litt på årene.

 

Ekstra bakkeklaring.

Det går an å kjøre langt i en V40. Helt uanstrengt. Jeg liker setene veldig godt. De er bedre enn stolene du finner i mange møbelforretninger. Jeg har lånt en V40 Cross Country. Den har offroad-effekter i plast og er hevet med 40 millimeter i forhold til vanlig V40. Det er ikke så lett å se fra utsiden, men bak rattet merket jeg forskjellen. Ikke på kjøreegenskapene, men øyehøyde i forhold til andre biler. Jeg synes V40 Cross Country ser ut som en nedskalert versjon av tidligere XC60. Man kan jo spørre seg om man trenger en bil som bare ser ut som om den har firehjulstrekk når nesten alle modellene leveres med forhjulsdrift. Du må oppgradere til motorstørrelse T4 (190 HK turbo bensin) for å velge firehjulstrekk.

SAS-museet

På vestsiden av Oslo Lufthavn Gardermoen ligger SAS-Museet. Det er åpent kun på tirsdager og søndager. Det har gratis adgang og inneholder en fin samling av objekter – såkalte memorabilia – forbundet med tidlige tiders flyvninger. Museet har utgang til et lite utkikkstårn hvor det er mulig å studere og fotografere flytrafikken på vestre rullebane, men det var dessverre stengt på grunn av is og snø. Pokkers vinter!

Volvo V40
Knut VIking opererte i mange år flyruten mellom Gardermoen og New York. Rullebanene på Fornebu var alt for korte for langdistansefly, som Boeing 747.

Fra SAS-samlingen dro jeg videre til Leto-hallen. Der var det en stor bruktmesse med massevis av snurrepiperier. Brudekjoler, pjolterglass og gamle Dinky Toys lekebiler i originalesker fra 60- og 70-årene. Kundene ved lekebilene var menn, – minst like grå i håret som meg. Det var artig å ta en titt, men jeg kjøpte ingen ting. Ikke denne gangen.

V40 tilhører premium Golf-klasse

Prismessig konkurrerer V40 Cross Country med biler som Audi A3, BMW 1-serie, Mercedes-Benz A-klasse og Volkswagen Golf. Jeg forestiller meg at sistnevnte er mer utbredt enn V40. Det gjelder i hvert fall de modellene som tilbyr hybridløsninger, noe V40 ikke gjør. V40 er ikke det første jeg tenker på når noen nevner premium Golf-klasse. Men den er et reelt alternativ. Akkurat nå tror jeg Volvo har det beste diesel-alternativet i klassen.

Volvo V40
Her har V40’en fått selskap av en bror med D4 (5 syl. 190 HK). Skilt og firmadekaler er redigert bort.

Hvis du er interessert i V40 Cross Country, ville jeg tatt en titt på T3. Med 6-trinns manuell girkasse får du en 2 liters turbo bensinmotor som yter hele 150 HK og et dreiemoment på 250 Nm mellom 1300 og 4000 (!) omdreininger. På papiret er dette en glimrende kraftpakke. EU-forbruket for V40 Cross Country T3 er oppgitt til 0,55 liter pr mil. Gitt at også dette forbruket er oppnåelig i hverdagskjøring, kan du med dagens drivstoffpriser og årlig kjørelengde på 30 000 km spare 1 000 kr pr måned ved å velge diesel fremfor bensin – rent teoretisk altså. Dette er verdt å ta med i regnestykket hvis du vurderer leasing.

En V40 Cross Country Basis med D2 og manuell girkasse koster 330 900 kroner. Komplett utstyrt med vinterdekk kan nok fakturaprisen ende rundt 400 000. Av utstyr du ha, er Thors Hammer (kjørelysene). Jeg anbefaler også Volvos skinnseter. Jeg ville også vurdere speed-sensitiv styring. Styringen er på typisk Volvo-vis nokså tung. Den føles passe stødig og tung på motorvei, men kanskje ikke optimalt i lavere hastigheter. Jeg synes infotainmentsystemet på V40 begynner å dra på årene, sammenlignet med de beste. Jeg liker heller ikke det prisbelønte knappe-clusteret på midtkonsollet selv om det ser stilig ut.

Så hvor mye Volvo er V40 Cross Country?

La oss starte med motorene. De deles mellom flere Volvoer, – også D2 og T3 drivverkene som er omtalt her. Setene er ekte Volvoseter. Det er 4 gode seter. Femtemann vil måtte vagle på midtkonsollen. Interiøret for øvrig er solid og vil holde seg godt i flere tiår. Bagasjeplassen er litt mindre enn i ordinære Audi A4 og VW Golf, men vesentlig større enn i hybridmodellene. V40 er ingen utpreget familiebil, – mer en bil for familier med barna ute av «redet», yngre mennesker eller små familier. Sikkerheten er på topp. V40 ble testet i 2012 og fikk nærmest toppscore. Kun vanlig V40 er testet. Ikke V40 Cross Country. Det er kanskje bare innbilning, men jeg føler at litt høyere bil gir enda mer sikkerhet.

– Det gir i hvert fall ekstra Volvo-følelse.

Volvo V40
Ikke størst i klassen, men helt alright bagasjerom på 324 liter.
Volvo V40
Nei, dette er ikke dashbordet i V40’en. Stemningen er fra SAS-museet.
Volvo V40
Du kan velge mellom tre ulike digitale instrumenter. Her ECO. Jeg foretrekker Performance med den røde bakgrunnen.
Volvo V40
Baksetet er ganske stilig – som toseter.
Volvo V40
Jeg forbinder uvilkårlig Volvo med flyplass og SAS.

Fakta


Volvo V40
Thors Hammer på Gardermoen
VOLVO V40 CROSS COUNTRY

D2 2-liter turbodiesel med manuell 6-trinns girkasse:
Ytelse: 120 HK
Dreiemoment: 280 Nm mellom 1500-2250 omdreininger

T3 2-liter turbo bensin med manuell 6-trinns girkasse:
Ytelse: 150 HK
Dreiemoment: 250 Nm mellom 1300-4000 omdreininger
Vær oppmerksom på at hvis du bestiller T3 sammen med Geartronic, får du i stedet en 1,5 liters motor med de samme ytelsene, men dreiemomentet leveres i et annet turtallsintervall.

Mål og kapasiteter:
Lengde: 4370 mm
Bredde: 1857 mm
Høyde: 1458 mm
Akselavstand: 2646 mm
Egenvekt: 1575 kg (D2 manuell) / 1569 kg (T3 manuell)
Bensintank: 62 liter
Bagasjerom: 324 liter
Tilhengervekt m/bremser: 1500 kg

Priser:
D2 med 6-trinns manuell girkasse: 330 900,-
T3 med 6-trinns manuell girkasse: 333 900,-

Metallic lakk: 7 900,-
Skinninteriør: 11 000,- (anbefales)
Digitale instrumenter: 3 700,- (anbefales)
Armlene foran: 500,-
Ryggekamera: 7 200,-
Ryggesensor bak: 5 100,-
Skinntrukket håndbrekk: 500,-
Speed-sensitiv styring: 2 300,- (anbefales – ikke til stede på testbil)
LED-lys med Thors Hammer: 6 000,- (et «must»)

Kilde: www.volvo-cars.com

NCAP testresultater:
https://www.euroncap.com/en/results/volvo/v40/10952

SAS-museet
Åpningstider:
Tirsdager 10.00 – 15.00
Søndager 12.00 – 16.00

Klikk her for å besøke SAS-museet på Facebook

Klikk her for å se SAS-museet på Google Maps’ Street View.

 

Volvo V40
2015 Volvo V40
Volvo V40
Volvo V70 nye D2 og Geartronic.

Annonser

Hvem kjører Volvo V40?

Volvo V40 D2 115 Momentum

Overraskende høy feelgood-faktor.

Tøffe kjørelys.
Tøffe kjørelys og tre spylerdyser.

Hvem kjører Volvo V40?

Jeg synes nesten alle V40’ene på veien har en eller annen reklame på siden, en logo for en offentlig etat eller leiebilfirma. Kanskje V40 faller mellom to stoler? Det hardbarkede Volvo-folket som søker en rommelig familiebil, – noe V40 definitivt ikke er, – og unge som foretrekker BMW og Audi fremfor Volvo?

Her om dagen fikk jeg kjøre Volvo V40 – som leiebil i embeds medfør. Det var en 2015-modell med den «gamle» D2-motoren på 115 HK. Jeg konstaterer at det i øyeblikket finnes 333 V40’er til salgs på Finn.no som er under 3 år gamle. Hele 280 av disse er med D2-motor. Selv om ingen av dem er spesielt billige, kan det kanskje være mulig å gjøre et godt bruktbilkjøp på V40 i disse dager?

Volvo V40 er nemlig ingen dårlig bil. Les hvorfor.

De digitale instrumentene ser ut som analoge klokker.
De digitale instrumentene ser ut som analoge klokker.

5Look-and-feel

Jeg fikk et tvers i gjennom solid førsteinntrykk, både estetisk og funksjonelt. Først og fremst likte jeg setene med innvevde skinndetaljer, behagelig å se på – og ikke minst sitte i. Jeg likte de digitale instrumentene. De ser ut som konvensjonelle analoge klokker, men er egentlig en digital skjerm. Viseren på turtelleren, for eksempel, er ren datagrafikk. De to høytplasserte skjermene gir premiumfølelse. Den prisbelønte midtkonsollen er forsåvidt vakker – i et slags Nordic Light Design – men den har for mange knapper. Jeg greier ikke å lese hva det står på dem mens jeg kjører. Klimakontrollen er lettbetjent, og DAB-radioen kunne heldigvis betjenes fra rattet. God lyd var det også.

Når nøkkelen er stukket inn i dashbordet, kan man starte og stoppe motoren med Start-knappen. Håndbrekket er elegant klemt mellom midttunnelen og førersetet som på en sportsbil. Håndtaket er av mykt skinn. Midtarmlenet og dørarmlenet føles behagelige. Jeg trommet knokene på noen flater av hardplast, men tenkte at dette holder fint til premiumklasse, – fullt på høyde med Audi A3 og BMW 1-serie.

Godt design, men knappe-clusteret på midtkonsollen er moden for utskiftning.
Godt design, men knappe-clusteret på midtkonsollen er moden for utskiftning.

6Kjøreglede

PSA-gruppens 1,6 liter turbodiesel på 115 hester er den samme som sitter i Citroen C4 og C5, Peugeot 308 og 508, BMW 116i, Ford Focus og Mondeo, samt Volvo V60 og V70. Jeg ga en firer for kjøreglede da jeg testet samme motor i Citroen C4 og en treer i Volvo V60. Jeg synes dette drivverket ga mer kjøreglede i den litt lettere Volvo V40. Girkassa var svært lett å jobbe med. Utvekslingen er helt ideell for norske veier. Du kan legge inn sjettegiret fra 80 km/t, og der holder den seg fint fra 1200-1300 omdreininger.

Dreiemomentet er på hele 270 Nm. Jeg noterer meg at den virket litt dvask fra stillestående, men straks jeg var ferdig med førstegiret, var responsen god.

På vei hjem tok jeg av motorveien ved Vinterbro og fulgte Gamle Mossevei innover mot Oslo. Dette er en meget kjørevennlig bil. Jeg girer ned, inn i svingen, gir på gass, girer opp, – lekende lett og totalt uanstrengt. Selve bilen liker å bli kjørt sportslig, men D2-drivverket, – som baserer seg på at man utnytter dreiemomentet, er ikke utpreget sportslig.

Jeg gir sterk firer for kjøregleden.

Vakker kileform.
Vakker kileform.

6Komfort

Setene er intet mindre enn fantastiske. Jeg nevnte at de var vakre å se på med synlige sømmer og innvevde skinndetaljer. Jeg likte spesielt baksetearrangementet med 2 formgitte seter og en enklere midtplass. Bak rattet fant jeg straks en perfekt kjørestilling med full korsryggstøtte, lårstøtte og hodestøtten satt akkurat der den skulle.

Under kjøring gir fjæringen god komfort uten å føles myk. Støymessig er det så vidt man kan høre motoren, men det kommer noe romling fra veien, spesielt på ru asfalt, noe som V40’en deler med andre gode biler i denne klassen.

V40 har 4 store fordeler - 2 foran og 2 bak.
V40 har 4 store fordeler – 2 foran og 2 bak.

6Plass

Bagasjerommet er på 335 liter, noe som er under gjennomsnittet i klassen (VW Golf: 380 liter, Citroen C4: 408 liter). Du kan slå ned baksetene, men det kan være vanskelig å laste inn store gjenstander på grunn av begrenset lasteåpning. Plassforholdene i kupeen virket gode. Baksetet er utformet med to komfortable seteplasser og et lite midtsete. På lange turer sitter fire passasjerer som konger, mens jeg forestiller meg at femtemann får det kummerligere.

Feelgood-følelse bak rattet.
Feelgood-følelse bak rattet. Behagelig lavt turtall ved 80 km/t.

6Sikkerhet

V40 ble testet i 2012 av Euro NCAP og fikk da toppscore. Den fikk ros for å ha egen kollisjonspute for fotgjengere som automatisk åpner panseret litt i bakkant for å gjøre eventuelle sammenstøt med mye trafikanter mykere. Volvo V40 har siden introduksjonen i 2012 vært tilgjengelig med adaptiv fartsholder med nødbrems, men det var ikke installert på testbilen. Jeg noterte meg blindsonevarsling, og ellers vil jeg fremheve gode bremseegenskaper og gode nakkestøtter som positivt for sikkerhetsfølelsen.

6Økonomi

Som ny bil i dag koster V40 D2 Momentum 320 000 kroner i en spesiell utslippsvennlig versjon med redusert CO2 utslipp, mens ordinær pris er 337 000 kroner. Det er 50-60 000 mer enn en tilsvarende utstyrt Citroen C4. C4 er en utmerket bil, som tilbyr vesentlig større bagasjerom men ikke like morsom å kjøre som V40. Du kan dessuten regne med å få mer i innbytte for V40 enn C4.

Motoren har vist seg å være slitesterk og tåler høye km-lengder. PSA-motoren benyttes i taxitrafikk over hele Europa, og du kan derfor regne med god driftsøkonomi.

Jeg fikk ikke målt drivstofforbruket, men fabrikktallene ved blandet kjøring skal være 0,38 liter pr mil. Min erfaring med andre biler med samme moter, er at forbruket ligger mellom 0,45 og 0,50. Ikke ille. «Min» V40 hadde for øvrig et øko-meter. Helt unødvendig, da det vanskelig lar seg gjøre å kjøre uøkonomisk med dette drivverket. Dessuten synes jeg øko-metre tilhører åttitallets biler.

Volvo V40 bygges i Gent, Belgia, sammen med en annen storselger, nelig XC60.
Volvo V40 bygges i Gent, Belgia, sammen med en annen storselger, nemlig XC60.

Konklusjon

Innledningsvis var jeg inne på at det burde være muligheter for å gjøre et godt bruktkjøp på V40 nå som den var kommet i en faceliftet versjon. Volvo med 115 HK turbodiesel er en ideell bil for de som tilbakelegger svært mange mil i året. Mange ville kanskje valgt V70 eDrive til den jobben, men jeg ville valgt en V40 D2, så sant jeg ikke måtte frakte med meg store gjenstander. Kjøper du en 1-3 år gammel V40 D2 med moderat km-stand fra for eksempel et leasingfirma, kan du forvente mange fine mil på veien med høy feelgood-faktor, uten at bilen faller fra hverandre, og god pris ved innbytte.

En ideell bil for pendlere.

positive1

  • Svært behagelige seter og kjørestilling.
  • Sikkerhet – både målt og følt.
  • Forventet driftsøkonomi.

negative1

  • Lite bagasjerom for sin klasse.

 

Kilde: Pressebilde fra Volvo
Kilde: Pressebilde fra Volvo

Facelift for 2017-modellene

Totalt sett er 2017-faceliften ganske liten. Det mest synlige er ny grill og nye kjørelys. Disse endringene kler bilen godt. Øvrige endringer er i hovedsak knyttet til nye fargekoder for utvendig lakk og innvendige paneler, deriblant rattet. Det er nå mulig å bestille mørkt taktrekk til din nye V40. Tidligere i år ble motoren oppgradert til 120 HK og dreiemomentet 280 Nm ved 1500 omdreininger.

Les test av nye V40 D2 her >>

 

Se også:

Volvo V40
Volvo V40 Cross Country facelift
2015 Volvo V60.
2015 Volvo V60.
2016 Volvo V70 nye D2 og Geartronic.
2016 Volvo V70 nye D2 og Geartronic.