Biltreff

Terjes biler er ofte innom biltreff i Norge, Frankrike og England. Bilder og bilopplevelser fra treffene formidles etter beste evne.

Franske klassikere 9

Posted 09/05/2023 by Terje Bjørnstad

Det kunne ha forsvunnet – det månedlige biltreffet i Perpignan som har holdt stand den første søndag hver måned i 24 år. Denne våren hadde imidlertid arrangørene fått nok. De hadde sett seg lei av det stadig økende antallet BMW’er og Mercedes-Benz uten klassikerstatus – med eiere som var mer interessert i å “børne” og “råne” enn å dyrke lidenskap for gamle biler.

Da arrangørene forsøkte å stanse tilstrømmingen av disse bilene, oppsto det konflikter. Biltreffene i Perpignan drives som et personlig initiativ. Arrangøren står fritt i å begrense tilgangen til treffene.

Men saken har flere sider. Et bredt arrangement som dette, er av interesse for mange. Er det diskriminerende å utelukke visse kjøretøygrupper? Hvilke kriterier skal man legge til grunn for å ekskludere “folkelige” gatebiler? Bilmodell, årsmodell, trimmede motorer og fete dekk – eller sjåførenes utseende? Dette er en problemstilling for andre biltreff også. Tidligere i år var jeg på vei til et biltreff i England KUN forbeholdt superbiler. Der hadde arrangørene på forhånd gitt tydelig uttrykk for at folk med Audier, BMW’er og Mercedeser ikke var velkomne under begrunnelse at disse kjøretøyene ikke er spesielle nok.

I Perpignan har arrangørene kommet frem til en god løsning med påmelding i form av et årskort og regler for hvordan man skal oppføre seg. Dessuten stilles det krav til kjøretøyene – alder eller at kjøretøyet er spesielt og eksepsjonelt osv.

Jeg er glad for at arrangørene valgte å fortsette og at mange deltakere har satt pris på ordningen. Sist søndag ankom ikke bare kjøretøy som var gamle, men også sjeldne, eksklusive og spesielle til glede for mange.

Bilder

F.v. Renault 4, Citroen Ami phase 2, MG 1300

Citroen BX GTI

Denne utgaven av Citroen BX har en 16-ventilers motor på 1,9 liter som yter 160 HK. Den kan gjøre 0-100 på 7,9 sekunder. Citroen BX er et sjeldent innslag på biltreffene. Hvor er det blitt av alle sammen? Dette var en svært populær modell på 80-tallet. Det var to Citroen BX som hadde funnet veien til Perpignan denne søndagen.

Citroen GSA X1

Citroen GSA var oppfølgeren til GS. En stor forbedring med GSA var at den var utformet som en kombi-coupé med bakdør. GSA X1 er fikk sportslig utstyr, blant annet runde instrumenter og hekkspoiler. Motoren var 1300 ccm med 65 HK. Modellen ble produsert mellom 1983 og 1985.

Puma 1600 GT

Puma GT

Brasiliansk bilfabrikk som bygde lette sportslige biler med mekanikk fra andre, brasilianske bilmerker. Puma GT og GTE ble bygget på chassis fra Karmann Ghia (Volkswagen) og med motorer fra Volkswagen. Denne bilen er fra omkring 1980 og har en luftavkjølt Volkswagen-motor på 1600 ccm og 70 HK. Karosseriet er bygget i glassfiber og hele doningen veier under 700 kg. Sjelden bil fra Brasil til Perpignan.

Volvo Amazon Herregårdsvogn på franske skilter

Renault Estafette (foran), Citroen DS Pallas (bak)

Porsche 356A, Sud Classic Cars, St.Esteve

Renault bragte 60-talls nostalgi inn i en ungdommelig utgave av R4

Renault 4 Sixties

Sixties var en kampanjemodell av Renault 4 GTL produsert i 1985 i begrenset opplag. Det som gjorde varianten spesiell var spesielle farger – både utenpå og innvendig. Dessuten fikk den to plexi-glass soltak. Bilene ble utstyrt med 1,1 liters motoren og 4-trinns girkasse som ble betjent via «paraplygir». Ifølge datidens reklame henvendte Renault seg til et ungt publikum – kanskje i et forsøk på å gjøre Renault 4 cool igjen. Renault 4 var jo lettkjørt og ga god plass for en rimelig kjøpesum.

Ford Capri GT 1700 XLR

Ford Capri ble produsert både i England og i Tyskland. Man brukte de motorene man hadde. Bilen på bildet har en 1700 V4 motor produsert i Tyskland. Også engelsk Ford hadde V4 fra Corsair-serien som også ble brukt i Capri.

Peugeot 202 – familiebil og feriebil fra 40-årene

Indian motorsykkel har startet på hjemveien

Carre d’Or

Biltreffet avholdes på ett av de mange kjøpesentrene omkring Perpignan. Carre d’Or ligger langs hoverveien mellom Perpignan by og kystbyen Canet-en-Roussillon. Gjennom årene har arrangementet vært holdt flere steder omkring byen.

Etter å ha spist lunsj på ett av spisestedene der, fant vi disse flotte Volkswagen bussene stående igjen etter treffet.

Se også

RVA66 – arrangørens hjemmeside

Franske klassikere 8

Posted 09/11/2022 by Terje Bjørnstad

Første søndag hver måned samles bilentusiaster seg på et øde shoppingsenter utenfor Perpignan. Da fylles området plutselig av flere hundre mennesker og biler. Etter en drøy time er alle forsvunnet hver til sitt.

Det handler ikke bare om franske biler, men biler som har vært populære på franske veier – samt biler som franskmenn har trykket til sitt hjerte. I dag importerer franskmenn veteranbiler fra hele verden. USA-biler og engelske sportsbiler får franske pasjonsskilter. En faktor som gjør det interessant å beskue bilsamlinger her, er det tørre klimaet som gjør at at bilene ikke ruster. Da kan man fremdeles studere biler som for lengst er omvandlet til jord hjemme. Mange av bilene kjøres fremdeles av eiere som er intetanende om at de gamle bilene er blitt verdifulle, men heldigvis begynner mange å ta vare på dem. Flere av dem finnes på bildene i dette innlegget.

Sportslige biler

Alpine A110

dukket opp på nytt i 2017 i samme form som den legendariske A110 modellen som ble produsert mellom 1963 til 1977. Den nye modellen følger samme grunnkonsept som sin forgjenger. Den er en lett bil med en relativt liten motor med høye ytelser. Forgjengeren hadde glassfiberkarosseri på stålramme og hekkmotor. Den nye modellen er konstruert i aluminium og har motoren midtplassert bak. Det er en 1,8 liter turbomotor som yter fra 249 til 300 HK avhengig av modell. En meget vakker bil – en av de få bilene man kunne kjøpe kun for sitt utseende. Den avbildede bilen har en spesiell dekor som er den samme som Alpine’s Formel 1 lag benytter i Formel-1 modellen A521.

Aston Martin GT8

Denne modellen ble produsert fra 2017 som en spesialmodell i kun 150 eksemplarer. En 4,7 liter V8 som gir 446 HK. Til tross for masse «trim» er vekten redusert med 100 kg. Her må man virkelig passe på å ta rolig over fartshumpene og holde god avstand til betongkantene på parkeringsplassen.

Ferrari 308 GTS

Få biler tar seg så godt ut på bilder som Ferrari 308. Den har rene, markerte og rette linjer – et design som har tålt tidens tann svært godt. Modellen var i produksjon fra 1975 og 1985. «308» står kort og godt for 3 liter og 8 sylindre. Da 308 ble lansert, mente mange hardcore Ferrari-tilhengere at 8 sylindre ikke dugde i noen Ferrari. Det skulle være 12 sylindre. I dag har Ferrari lykkes godt med sine 8-sylindrede biler – alle fullverdige Ferrarier.

DeTomaso Pantera

Det er ikke ofte man får se en DeTomaso Pantera, og enda svært sjelden en gul en. DeTomaso 874 Pantera var utstyrt med Ford 351 Cleveland V8 motor, midtstilt bak. Det både låter og går riktig bra! Men Ford var ikke bare en underleverandør til De Tomaso. De kjøpte seg inn i selskapet og solgte bilene i USA gjennom sitt Lincoln – Mercury forhandlernett. Samarbeidet med Ford varte fra 1971 til 1975. Den avbildede bilen er sannsynligvis produsert i dette tidsrommet. Plaketten med «Power by Ford» har jeg for øvrig aldri lagt merke til tidligere.

Porsche Boxster

Porsche 986 Boxster var den første Boxster-modellen som kom ut på markedet. Den ble produsert fra 1996 til 2003 med vannavkjølte boksermotorer. Teknisk sett er Boxster en mer rendyrket sportsbil en sin storebror 911, ved at motoren er midtplassert bak, det vil si at den sitter foran bakakslingen. 911 har til sammenligning en ren hekkmotor. Det spesielle med den avbildede bilen, er fargen. Den kler bilen, skjønt det kreves mot for å velge en sånn farge.

Rallye2 – toppmodellen i Simca 1000 serien

Simca Rallye 2

Simca 1000 var billig, spesielt i Frankrike. Vel var bilene billige og små, men de var tøffe og fikk image for å gå skikkelig bra. Det som bidro til hevet image, var Rallye-utgaven. Det er levert 4 forskjelige motorer i Rallye-utgaven gjennom tidene. Avbildet modell er Rallye 2 – en gateracer til overkommelig pris. Jeg vet ikke eksakt hvor mye bilen på bildet yter, men i standardutgave ga den noen-og-80 hester. Det kan skape mye moro i en bil som kun veier 800 kg. Denne bilen må være som å kjøre go-cart på veien.

Husker du disse?

Lancia Beta

Jeg har sett Lancia Beta i 5-dørsutgave før, men kan ikke huske når. Jeg forundret meg over tilstanden til bilen på bildene. Den virket helt ny uten å være nyoppusset. Modellen ble produsert mellom 1975 og 1984. Den fikk en markant facelift i 1980 som etter min mening ikke gjorde bilen noe vakrere. BIlen på bildet er fra før 1980. Den var utstyrt med 1600-motor.

Fiat 600 Multipla

Dette må ha vært treffets mest populære bil. Det var nesten umulig å ta bilde av den. Jeg tror spesielt barna syntes dette var et morsomt kjøretøy. Og Multipla var virkelig et fenomenalt kjøretøy på 60-tallet. Litt over 3,5 meter, 700 kg tung og likevel plass til opptil 5 personer med 2 seterader og 6 (!) personer med 3 seterader. Plattformen til modellen stammer fra Fiat 600 og man kan finne flere felles designelementer. Multipla fikk forsterkninger i understellet basert på komponenter hentet fra Fiat 1100.

Ford Taunus Transit

Disse bilene ble vel like ofte omtalt som Taunus varebil enn Taunus Transit. Modellen ble produsert frem til 1965 og utstyrt med motorer fra Taunus 17M seriene. Bilene ble bygget ved Fords anlegg i Köln. Britisk Ford bygget en annen modell, Fort Thames. Begge modellene var representert i Norge. Det er lenge siden jeg har sett en Taunus Transit i Norge. De to bilene tilhører ulike generasjoner. Det var Volkswagens T2 sin forgjenger, T1, som ble produsert samtidig med Taunus Transit.

Simca Aronde 60 – fransk toppselger i 60-årene

Peugeot 204. 4 meter lang med ett hjul i hvert hjørne.

Austin Mni 1000. Det kommer alltid flere flotte Minier på samlingene.

Det blir flere bilder fra bilsamlingen i nye innlegg, blant annet Renault 5 som feirer 50 år i år – og Renault Turbo 2.

Se også

RVA66 – arrangørens hjemmeside

Amcars på Hadeland-besøk

Posted 12/09/2022 by Terje Bjørnstad

Bygningene på Hadeland Glassverk danner en flott ramme rundt klassiske, vakre biler. Eller kanskje man kan si at de vakre bilene fremhever den gode stemningen som hersker mellom bygningene.

Et opplevelsessenter

Amerikanske biler utstilt ved Hadeland Glassverk forteller at stedet ikke bare er glassverk med fabrikkutsalg, men også et opplevelsessenter. Akkurat nå pågår det en salgsutstilling av Magne Furuholmens siste verker på Galleri 2. I underetasjen kan barna utfolde sine kunstneriske evner i Artlab. Bare å kunne spasere rundt mellom bygningene er i seg selv en opplevelse. Dette er et helt levende museum. Vil du oppleve mer historie, kan du besøke Skattkammeret med flere norske glasskatter.

En biltur unna

Jeg bruker å si at man drar aldri sulten og tomhendt fra Hadeland Glassverk. Det er flere steder hvor man kan spise lunsj. En søndag med fine amerikanske biler på utstilling, gjør Glassverket også til et fint sted å oppleve litt bilkultur og som mål for en biltur. Det ligger en times rolig kjøretur fra Oslo og du kan enten velge å kjøre om Klekken eller Hønefoss. Hvorfor ikke ta den ene veien til – og den andre hjem?

Biler fra Hønefoss

Bilene tilhørte medlemmer av Amcar Hønefoss. Vi tok bilder av noen av bilene, blant annet en klassisk Camaro i hovedbildet, 2 vakre T-birds, 2 nyttekjøretøy i form av Ford F-100 og Chevy El Camino, 2 Corvetter og 2 Mopar-biler i form av Dodge Charger samt Challenger.

Dodge Challenger SRT Hellcat 6,2 liter V8

Se også

Hadeland Glassverk på Facebook

mustang 1 — Utflukt til Hadeland Glassverk

Veteranbildagen på Tofte

Posted 06/09/2022 by Terje Bjørnstad

Et stykke utkants-Norge

Tofte har i mange år levd i skyggen av den store cellulosefabrikken som i dag er jevnet med jorden. Tilbake står det lille tettstedet igjen som et utkantssted selv om avstanden til Oslo bare er en snau time. Ser man bort fra bilparken, ser hovedgaten ut til å ha stått uforandret siden 1980. Det gjør stedet til en ideell lokasjon for den årlige Veteranbildagen. Det er et biltreff hvor gaten blir stengt for å gjøre plass til gjestenes biler. Bygningene rundt danner en fin ramme for bilene.

Bredt spekter av kjøretøy

Det første jeg fikk øye på, var en rød DeTomaso Pantera ved siden av to Wartburg’er. Wartburg var vanlige, putrende totaktere på 60-tallet. Italienske Pantera, derimot, var det få som hadde sett i virkeligheten. Det som gjør Veteranbildagen interessant for bilentusiaster, er den store spennvidden i kjøretøyene. Her kan man faktisk finne biler som ikke så ofte kommer på biltreff, – biler som var hverdagsbiler for få tiår siden. Man kan også finne bilmerker som ikke lenger eksisterer, som for eksempel DeSoto, Studebaker, Borgward og Rambler.

Fine turveier

Ett godt argument for å ta med finbilen til Veteranbildagen på Tofte tidlig i september, er også de fine turveiene – enten du kommer via Filtvedt eller Klokkarstua. Klassiske landeveier som svinger seg gjennom et småkupert landskap med mye fint å se på langs veien. Vil man utvide turen utenfor Hurumlandet, kan man ta Drøbaktunnelen mot øst eller bilferge over Svelviksundet mot vest.

Denne bilen ble sannsynligvis aldri solgt i Norge som ny. Da bilene var nye, kunne man kun kjøpe dem som lekebiler. Flere har senere skaffet seg en ekte Pantera. I øyeblikket finnes det faktisk 72 De Tomaso Pantera biler i Norge. Pantera er utstyrt med Ford V8 motor, midtstilt bak. Det både låter og går riktig bra! Men Ford var ikke bare en underleverandør – de kjøpte seg inn i selskapet og solgte bilene i USA. Samarbeidet varte fra 1971 til 1975. Det var sannsynligvis oljekrisen som gjorde at Ford trakk seg ut. Etter bruddet fortsatte produksjonen i lavt volum. Pantera ble faktisk produsert helt frem til 1993, men ble omarbeidet to ganger i 1980 og i 1990. Fra 1980 som Pantera GT5 og fra 1990 som Pantera 90. Bilmerket De Tomaso eksisterer fremdeles. Rettighetene er kjøpt opp av et selskap i Hong Kong som bygger biler i et svært lite volum for ekstremt rike mennesker.

DeTomaso Pantera

Visste du at Opel Manta er oppkalt etter en djevelskate med samme navn? En kjempestor rokke som svømmer grasiøst rundt i de store verdenshavene med vinger og hale? 1971 gjorde Mantas vakre utseende et stort inntrykk på meg selv og andre unge bilentusiaster. Manta A var etter dagens standard enkle, bakhjulsdrevne biler basert på Opel Ascona A. Bilen på bildet er en 1900 SR som originalt ga 90 HK. Den er registrert før de nye skiltene ble innført 1. april 1971 og er således en tidlig utgave.

Opel for oss som likte Manta

Den vakreste XJ-modellen er uten tvil denne lekre coupé-varianten uten midtstolpe. Den er basert på XJ med kort akselavstand. Modellen ble produsert frem til 1979. Motoralternativene var 4,2 liter rekkesekser eller 5,3 liter V12.

Shopping og spotting – Jaguar XJ 5,3 Coupe

Opel benytter en bokstav for å angi modellrekkefølge. Rekord E er således nummer 5 i rekken, og siste modell under modellnavnet «Rekord». Den siste Rekorden var i produksjon fra 1978 årsmodell til og med 1986. Den fikk en facelift til modellåret 1983. De to seriene omtales ofte som E1 og E2. Faceliften innebar helt nytt front- og bakparti, samt nye motorer. Den avbildede bilen tilhører E1. Det er sjelden man ser en Opel Rekord E i så fin stand. Ikke bare er alle Rekorder i dag veteranbiler, men også Opel-klassikere.

Opel Rekord E

Opel Ascona

Den var litt bredere, litt lengre og litt raskere enn sin forgjenger. Ascona B var en bil som sto på ønskelisten til mange – og som vekker gode minner i dag. Blant motorene som ble levert til Norge, var 1,3 S (75 HK), 1,9 S (90 HK). Ascona var søstermodellen til den mer sportslige modellen Manta. Ascona B kunne også leveres med større motorer, som 2,0 S (100 HK), 2,0 E med injection 110 HK, samt 2,4 E (144 HK). Ascona 400 gjorde bra i WRC rally med en trimmet utgave av 2,4 liter motoren. Ascona’ene ble populære, både som familiebiler – og senere som ungdomsbiler. Bilene hadde et flott, GM-inspirert design – og gikk bra. Jeg har selv kjørt Ascona 1,9 S da den var relativt ny – og sitter igjen med gode inntrykk. På veien leverte den godt innenfor alle grener. En bil som var lett å like og som er ettertraktede prosjekter for ombygginger. Jeg håper mange beholder dem originale også.

Opel Ascona B

Det ble ikke noen riktig “schwung” over Audi før Quattro-systemet kom. Det var i 1980 og da var det B2 Coupé karosseriet som ble brukt i den såkalte «ur-Quattro». Resultatene i motorsport ga Audi en løft oppover på statusskalaen. Den vakre B2 Coupé er en av de vakreste Audier som er laget. De var basert på sedanmodellens plattform og motorvalg med forhjulsdrift. B2 Coupé/GT er biler mange ønsker seg som hobbybil.

Audi 80 B2

Deville 3 ble produsert mellom 1965 og 1970, med små kosmetiske endringer hvert år som gjorde at kundene byttet bil oftere. Motormessig var V8 eneste valg – 429 V8 (7 liter) frem til 1968, deretter 472 V8 (7,7 liter). En Deville i denne perioden er rundt 5,7 meter lang, litt over 2 meter bred og veier over 2 tonn. Deville kunne leveres som 4 dører med stolpe, 4 og 2 dører Hardtop (uten stolpe), samt Convertible. Avbildet bil er trolig 1965-modell.

Cadillac DeVille 3. generasjon

Skjulte lykter skapte et tøft frontparti. Det ble så vidt jeg vet, ingen regulær import av Mercury Cougar til Norge, bare enkeltimport via privatpersoner. Den første modell-generasjonen ble solgt som årsmodell 1967 til og med 1970. Mercury Cougar fikk samme V8-motorer som Ford Mustang for tilsvarende modellår. Det dreide seg om kun V8’ere – først og fremst 289, 302, 351 og 390 kubikktommer – men også Fords 7-liters V8 427 og 428-motorer.

Mercury Cougar

Det kom som en overraskelse da Ford valgte å bytte ut sine vellykkede M-modeller – 17M og 20 M. Den nye Consul og Granada skulle ikke bare erstatte M-modellene, men også engelske Zephyr og Zodiac. Sett med dagens øyne, var det lite som skilte Consul og Granada. Det var utstyrsdetaljer, grill, innredning og chrome. I begynnelsen kunne man velge 2-dørs Consul Coupé som innstegsmodell, eller 4-dørs sedan og stasjonsvogn. Overgangen mellom 17M/20M og Consul/Granada skjedde i årsskiftet 1971 til 1972. Basert på registreringsnummeret er bilen på bildet en av de aller første Ford Consul her i landet, registrert tidlig i 1972 og levert med 1700 V4 motor fra Taunus-serien. Etter min mening er disse første bilene med Colaflaske-fasong de vakreste av alle Consul/Granada’er. De er også sjeldne, spesielt med 17M-V4 motor. Høyst bevaringsverdige biler!

Ford Granada mk1

Chevrolet Corvette C1 fargeavstemt inventar

Chevrolet Corvette C1
Borgward Isabella – en populær tysker på 1950-tallet

Se også

Veteranbildagen på Tofte

Fotosøndag – Biltreff på Nebbenes

Posted 05/07/2022 by Terje Bjørnstad

Sist søndag arrangerte American Cruisers Club Eidsvoll og Romerike Gammelbilklubb et biltreff ved kafeen ved Nebbenes nordgående. Det var grill, musikk og fine biler, selvfølgelig.

Nostalgi på E6

Jeg stakk innom Nebbenes på vei oppover E6 for et nødvendig ærend på hytta. Bilene fra 60- 70- og 80-årene vekket minner fra ferietrafikken som jeg husker det på 70-tallet. Ingen hadde klimaanlegg i bilen. Saktegående campingvogner kunne derfor få noen og enhver til å se rødt i sommerheten, for det var langt mellom trygge forbikjøringsluker.

Tenk så mye sikrere dagens E6 er blitt! – bilene også.

Mens jeg suser av gårde på autopilot i 110 tenker jeg på hvor mye mer underholdende det var å kjøre bil i gamle dager.

Lykken var å vite om en liten strekning bak svingen, hvor det var mulig å kjøre forbi – bare man hadde gjort nødvendige forberedelser – lagt opp ekstra god avstand til vogntoget foran, giret ned og bygget opp forbikjøringsfart. Så i det veien åpnet seg, sto man foran ett av to valg – full oppbremsing og legge seg inn eller «to indre og vekk me’n» 😀

Mange har gjort «mye rart» med PV’er opp gjennom årene – men egentlig er de finest i original tilstand. Fint med Volvos breifelger da!

Flere bilder av Volvo PV 444 og 544

For noen tiår siden så man de over alt. I dag er de nesten borte – og svært velkomne innslag på treff som dette.

Flere bilder av Ford Sierra

Flere bilder av Golf 2

70-talls nostalgi. Volkswagen T2 Westafalia Camper og Volkswagen 1302 S.

Flere bilder av Volkswagen T2 og Westfalia
Flere bilder av store Volkswagen som 1302 S

Saab 96 långnos 1965-1966. Det var solide biler. Ved siden av en helt strøken 1972 Datsun 1400 med kun 40000 km på telleren.

Flere bilder av Saab 96

Flere bilder av Buick Riviera mk1

Opel Kadett B parkert ved siden av flotte, klassiske amerikanere.

Flere bilder av Opel Kadett B

Se også

American Cruisers Club Eidsvoll
Romerike Gammelbilklubb

Helt italiensk på Fornebu

Posted 14/09/2016 by Terje Bjørnstad

Autobianchi Bianchina er en variant av Fiat Nuova 500. Den har de samme målene (3 meter lang) og det samme drivverket, bare i et stiligere skall.

Norsk Fiat Register besøker Vespa på Fornebu

Når medlemmene av Norsk Fiat Register skal på tur, – hva er vel mer naturlig enn å hilse på sine tohjulede slektninger, Vespa? Ved det gamle flytårnet på Fornebu finnes Kultur på hjul, et lite teknisk museum som omfatter Norges største samling av Vespaer. Hvis du liker Italia, så liker du Vespa – og Fiat.

Flere flotte veteranbiler og youngtimere var stilt opp på parkeringsplassen utenfor Odonata, hvor det er matservering på søndager.

– Her er noen bilder.

Disse to Autobianchi'ene er et blikkfang uansett hvor de ferdes. En to-millioners Ferrari kunne ikke vakt mer oppsikt.,,, — Disse to Autobianchi’ene er et blikkfang uansett hvor de ferdes. En to-millioners Ferrari kunne ikke vakt mer oppsikt.,,,

Innvendig i Fiat 124 Sport Spider (sen utgave). Legg merke til plasseringen av askebegeret og anvisning av girvalgene på midtkonsollen.

Dette vakre dashbordet tilhører en tidlig Fiat 124 Sport Spide. Typisk italiensk - og typisk Fiat. På med kjørehanskene! — Dette vakre dashbordet tilhører en tidlig Fiat 124 Sport Spide. Typisk italiensk – og typisk Fiat. På med kjørehanskene!

Tidlig utgave av Fiat 124 Sport Spider med amerikansk frontstøtfanger og det italienske flagget for anledningen.

Fiat 500 Abarth Essesse er et sjeldent syn på veien. Legg merke til de fire eksosrørene. 1,4 liters bensinmotor på 160 HK skulle borge for høy fun-factor. — Fiat 500 Abarth Essesse er et sjeldent syn på veien. Legg merke til de fire eksosrørene. Abarth-utgavens 1,4 liters bensinmotor på 160 HK borger for høy fun-factor, skulle jeg tro.

Hvilket registrerningsnummer kunne passet bedre på denne førkrigs Fiat 508C? — Hvilket registrerningsnummer kunne passet bedre på denne Fiat 508C?

Fiat 508 er meget vakker innvendig, og ganske rommelig for å være 4 meter lang. Dette er en førkrigs Fiat 508C, også kalt 1100 "Balilla". — Fiat 508 er meget vakker innvendig, og ganske rommelig for å være 4 meter lang. Dette er en førkrigs Fiat 508C, også kalt 1100 «Balilla».

Når Fiat-entusiaster trenger en familiebil, er Croma Mk2 et naturlig valg. Produsert mellom 2005 og 2011 på samme plattform som Opel Vectra og Saab 93, men bare i stasjonsvogn-utgave. Croma mk2 ble tatt inn til Norge fra 2009. Avbildet bil har 1,9 MultiJet Diesel på 120 HK. Den ble aldri noen storselger - hverken her eller noe annet sted. Mens dette skrives, er det 15 Croma'er i meget god stand til salgs på Finn.no ... — Når Fiat-entusiaster trenger en familiebil, er Croma Mk2 et naturlig valg. Produsert mellom 2005 og 2011 på samme plattform som Opel Vectra og Saab 93. Croma mk2 ble tatt inn til Norge fra 2009. Avbildet bil har en 1,9 MultiJet Diesel på 120 HK.

Fiat Barchetta fra mellom 1995 og 2002. En moderne bil med et spesielt utseende. Jeg synes den tar seg best ut bakfra. — Fiat Barchetta fra mellom 1995 og 2002. En moderne bil med et karakteristisk utseende.

På tide å dra videre. Nuova 500 er bare 3 meter lang. Dagens 500 er et monster i forhold. — På tide å dra videre. Her en «Nuova 500» kanskje «L-utgaven» med sine utvidede støtfangerhjørner?

Se også

4. juli-feiring i Frognerparken

Posted 04/07/2016 by Terje Bjørnstad

American Car Club of Norway feiret 4. juli i Frognerparken. — American Coordinating Council of Norway feiret 4. juli i Frognerparken.

Fele, bass, gitar og banjo er den opprinnelige country & western-besetningen.

Det låt skikkelig amerikansk. Amerikansk var også osen fra grillene og de flotte smoker’ne som var satt opp ved mat-teltene. Noen spilte baseball. Det var søndag før 4. juli, den amerikanske Independance Day. American Coordinating Council of Norway hadde invitert til fest. De hadde selvfølgelig invitert amerikanske biler. Det var egentlig de jeg var kommet for å titte på.

Jeg ankom litt sent, fordi jeg hadde noe annet jeg måtte gjøre først. Da jeg omsider fikk kommet meg til parken, var flere biler dratt. Minst to kraftige regnskyll gjorde vel sitt til at noen valgte å pakke sammen picknic-utstyret litt før tiden.

Picknic på amerikansk er å kjøre bilen helt frem og rigge seg til ved bilen, som mange gjorde i Frognerparken denne dagen. I USA er store parker og naturområder åpne for bilkjøring. Da får alle oppleve naturen. Dette er kanskje ikke like politisk korrekt her hjemme, men man kan vel si at vakre, nyvaskede, amerikanske biler i Frognerparken var like forskjønnende som blomster og trær, – og statuer.