Artikkel

Styr unna kostnadsbombene!

Posted 14/10/2020 by Terje Bjørnstad

Ford Fiesta og Mazda 2 foretrekkes av mange bestemødre

Hvis du er villig til å redusere kravene til komfort og sikkerhet, kan du kjøre grisebillig med disse bilene.

Bil til 30000 – et minelagt område

Kjøper du en bil til 30000 kan du lett ryke på dyre reparasjoner. Et dieselpartikkelfilter, en ABS enhet, noen Xenon-pærer, for å nevne noe. Ting du ikke nødvendigvis finner på prøveturen, og som selgeren heller ikke visste om da du kjøpte. Tenk om du må ut med 20 000 i reparasjoner. Da kunne du jo like gjerne ha kjøpt en bil til 50 000 i stedet?

Bruksmønster og biltype

Prismessig koster en en eldre Volkswagen Passat eller Ford Mondeo omtrent det samme som en liten «bestemor-bil». De byr på mer plass, komfort og sikkerhet. Problemet med familiebilene, er at de har hatt et annet bruksmønster enn små, enkle biler. Familiebilene er mer eller mindre kontinuerlig i bruk. De har ikke bare høyere km-stand og mer rust, – men også mer avansert teknologi og moderne utstyr som kan gjøre dem til kostnadsbomber som gammelbiler. Man bør legge i mer enn 30 000 kroner for sånne biler.

Biler med få feil

TÜV inspiserer og godkjenner biler og bilutstyr i Tyskland og Østerrike. Hvert år gir de ut en rapport over pålitelighet for ulike aldersklasser av biler. Opptil 11 år gamle biler er testet. Vi har gjort et systematisk søk i komplette TÜV-rapporter fra 2015 til 2019 for å vurdere påliteligheten for biler til 30000 kroner.

bil til 30000 — Engelsk bil t.v. (Nissan Micra mk3) og japansk t.h. (Mazda 2 -2008)

Biler som er billige å vedlikeholde

TÜV-rapportene forteller ikke hva det årlige bilholdet koster. Porsche, for eksempel, kommer høyt opp på listen over pålitelige modeller. Også andre tyske premium-modeller. At disse er i god stand etter vel 10 år, kan i stor grad skyldes merkeforhandlernes dyre serviceprogrammer. Bilene, som vi har plukket ut, er ikke bare pålitelige – de er også mulig å holde på veien uten store kostnader. De kan leveres inn på alle frittstående verksteder, og de kan skrus på av gjør-det-selv-mekanikere.

Kandidatene som vi har vurdert

Følgende «bestemor-modeller» er kjent for å være driftssikre og rimelige å holde i drift. Vi har sett på hvordan de kommer ut i TÜV-rapportene.

Toyota Yaris, Honda Jazz, Mazda 2 og Opel Agila er rangert blant de aller beste.

Vi har vurdert Ford Fiesta fordi det er søstermodellen til Mazda 2. Fiesta havner bedre enn gjennomsnittet, men ikke like bra som Mazda. Vi har fulgt Nissan Micra, også, – fordi vi kjenner forgjengerne som ganske pålitelige minibiler på 90-tallet. Vi forventet ikke at 10-15 år gamle Micra mk3 scorer langt dårligere enn gjennomsnittet. Fiat 500 og søstermodellen Ford KA mk2 er vurdert fordi de fremstår som friske pust i denne klassen. Begge modellene havnet blant de dårligste, spesielt KA mk1, som i følge TÜV må ha vært en katastrofalt dårlig bil.

Kandidatene som vi ikke har vurdert

Minibil-trioen Peugeot 107, Citroen C1 og Toyota Aygo er ikke vurdert, fordi vi har sett urovekkende mange biler til salgs som rep-objekter. Dessuten er modellen kjent for å «spise» clutcher. Det overrasker oss at modellene faktisk kommer bedre ut enn gjennomsnittet i TÜVs rapporter. Vi har heller ikke vurdert småbilene fra Volkswagen-gruppen da det forekommer en del motorhavarier uten forutgående tegn. De blir «risky business» innenfor vårt budsjett.

Mytene som forsvant

For 10 år siden ville vi anbefalt følgende japanere: Toyota Corolla (-1997), Toyota Carina II, Toyota Starlet, Honda Civic (-2000) og Nissan Micra mk1. Disse er fremdeles gode biler – i den grad man kan kalle bruksbiler i alderen 20+ som gode. Poenget er at modellene som umiddelbart etterfulgte de nevnte legendene – og som i dag ligger innenfor et 30 000 kroners budsjett – slettes ikke når opp til sine forgjengere med hensyn til antall feil og pålitelighet.

Kjøperåd

Husk at 30 000 lett kan blir både 40 – og 50 000 om du ikke passer på. Tenk deg at du skal beholde bilen i 4 år.

Bilens EU-kontroll bør ikke være eldre enn 1 år. Da må bilen passere 2 EU-kontroller. Er fristen for godkjenning nært forestående, bør du avstå fra å kjøpe. Biler med mangellapper er ingen problem så lenge rep-kostnadene er hensyntatt i prisen. Da får du neppe noen overraskelser – og kan spare penger på å spore opp brukte deler og utføre enkle utskiftninger selv.

Dekkene bør være gode for et par nye sesonger, ellers må du kalkulere inn nye dekk i kjøpesummen. Standard billigdekk til «bestemor-biler» er for øvrig ikke spesielt dyre. Nye dekk kan kompensere for generelt lavere sikkerhetsnivå i eldre småbiler.

Hvis bilen har registerreim må du finne ut når den ble byttet. De fleste må byttes hvert femte år på grunn av alder. Er reg-reima byttet i løpet av siste år, trenger du aldri mer bekymre deg for den.

Rust i utsatte områder som hjulbuer, kanaler og under dørene kan sende bilen til tidlig kondemnering. Se også at rusten ikke har tatt overhånd på komponentene i understellet. Er chassisdeler, fjæring, bremserør og bremser helt brune og oksiderte, kan regningene fort bli høye.

Karrosseriskader er ikke noe å bry seg om. Jo flere skrammer og småbulker – jo bedre bil får du for pengene! Vær likevel oppmerksom på skader i understell og langs kanaler.

Servicehistorikk behøver ikke være komplett, så lenge oljeskiftene er utført. Hvis selger ikke vet – eller kan dokumentere siste oljeskift, bør du avstå fra kjøp.

Sjekk også følgende
-Uvanlig blankt og slitt ratt, slitasje på girkule og slitt pedalgummi indikerer uheldig kjørestil.
-At oljen på peilepinnen ikke er grå/misfarget av vann.
-At det ikke er oljefilm i kjølevannet.
-At det ikke er lekkasjer av motorolje, girolje, servo-olje eller kjølevann (gjelder ikke kondensvann fra klimaanlegget).
-Sjekk rester av frisk eller størknet olje rundt toppakningen.
-At rattet står rett når hjulene peker rett fram.
-At bilen står rett og ikke luter på ett hjul eller mot én side.
-At ingen varsellamper lyser.
-At clutchen tar normalt – ikke for langt ute.
-At ingen hjul er varme etter endt prøvekjøring.
-Ingen ulyd når du svinger og gir gass samtidig.
-Ingen ulyd når du trykker inn clutchen i fart og lar bilen rulle med åpne vinduer.
-Ingen ulyd når du kjører over fartshumper.
-At motortemperatur ikke beveger seg mot rødt.

Fakta bil til 30000

Toyota Yaris

Modellskifte fra modellåret 2006. Mest populære motor er 1,0 65 HK frem til modellskiftet i 2006, deretter fikk motoren 69 HK. Yaris med 1,3 liter 87 HK oppleves som langt friskere og er den beste motoren innenfor vårt budsjett. Både 1,0- og 1,3-litersmotorene har registerkjede – ikke reim. I TÜV-rapportene havner både Yaris 1 og 2 blant de aller beste i perioden 2004-2011.

Honda Jazz

Modellskifte fra modellåret 2009. Den nye modellen ser mye bedre ut enn den mer sidrumpede forgjengeren. Men i følge TÜV får den eldste Jazz-modellen best resultater med hensyn til pålitelighet. Årsaken til at nyere modeller faller mht. pålitelighet er på grunn av bremseskivene. I følge en leder i TÜV ville Jazz vært på topp hvis bremseskivene hadde holdt lenger. Alle modeller solgt i Norge, har 1,3 liters motor på 83 HK. Bilene etter 2009 fikk en effektøkning til 99 HK. Begge modellene har registerkjede – ikke registerreim. Med tanke på driftskostnader fremstår en bestemor-kjørt Jazz før 2009 med lav km som et godt alternativ innenfor vårt budsjett.

Mazda 2

Mazda 2 ble byttet ut med ny modell fra modellår 2008. I TÜVs rapporter fikk den eldste modellen best resultater. Tidlige modeller av Mazda 2 kan derfor være gode kjøp. Begge Mazda-modellene med 1,2- og 1,3 liters motorer har registerkjede – ikke reim. Standardytelse er 75 HK for begge motorene.

Ford Fiesta

Ford Fiesta mk5 frem til og med 2008 deler teknologi med tilsvarende Mazda 2-modell. I likhet med Mazda 2, har 1,3 liters bensinmotorer registerkjede. Fra 2009 kom det en ny Fiesta-modell, mk6. Der har alle bensinmotorer registerreim som må byttes på faste intervaller. I TÜVs rapporter får mk5 bedre resultater enn de første årgangene av mk6.

Opel Agila

Opel Agila A ble avløst av Agila B i 2009. Den tidlige modellen finnes det ikke så mange av i Norge. Den lille, snåle modellen er nemlig en søstermodell av Suzuki Wagon R, og fikk overraskende gode resultater i TÜVs rapporter gjennom flere år. Faktisk var Opels resultater betydelig bedre enn Suzuki. Vi vet ikke om det skyldes tysk patriotisme, eller fordi Agila fikk motorer fra Opel i stedet for Suzuki. Opels gode pålitelighet stemmer for øvrig godt med våre egne observasjoner. Den nye Agila B fikk ikke like god score som sin forgjenger, de første årene, – men ligger i dag godt over gjennomsnittet. Den ble tilbudt med 1,0 liter 65 HK eller 1,2 99 Hk. Begge har registerkjede – ikke reim.

Økonomiske betraktninger – bil til 30000

Hva kan man forvente av en bil til 30000?

La oss ta et eksempel fra virkeligheten: 1996 Honda Civic kjøpt i 2012 for 28 000 kroner. Km-stand: 105 000. Bilen hadde fått ny reg-reim, nye vinterdekk og stor service året før. Bilen levde i 7,5 år etter kjøp. Antall EU-kontroller: 4. Netto årlig verditap etter vrakpant: 3 333 kroner. Årlig vedlikehold: Oljeskiftservice og fiks av småting: ca. 2-3 000 kroner pr år med litt egeninnsats.

Teoretisk eksempel – periode over 4 år – Honda Jazz eller lignende.

Innkjøp til 30000 – antatt restverdi etter 4 år: 8 000,-
22 000,- Totalt verditap
  2 400,- EU-kontroller (2 stk.)
  4 000,- Oljeskift (4 stk.)
  5 000,- Dekk
12 000,- Påregnelige reparasjoner
45 400,- (pr år: 11 350,-, pr mnd: 945,-)

Se også

bestemorbil — Hvem bestemmer bilens levetid?

Hjemmeside TÜV

Glas 1700 – en sporty familiebil

Posted 02/10/2020 by Anders de Lange

Det tyske bilmerket Glas er forlengst begravet, men minnene lever videre hos mange bilentusiaster. Glas produserte alt fra minibiler til luksuriøse sportsvogner med V-8 motor i perioden 1953 til 1968.

glas 1700 — Hva hadde BMW vårt uten Glas? Her er toppmodellen 1700!

Skapte Goggomobil

Det var tyskeren Hans Glas som startet produksjon av landbruksmaskiner i 1860 med stort hell. Senere (1951) våknet interessen for produksjon av scootere og minibiler. 2 – hjulingene kom først og fikk navnet «Goggo». Det ble en kjempesuksess og bilproduksjonen kom i gang i 1955. Små biler med motorer på 250 ccm plassert bak var helt tidsriktige så kort tid etter krigen. Både modellutvalg og motorstørrelser øket og «Goggomobil» som modellene ble døpt, solgte svært bra både hjemme i Tyskland og på eksportmarkedene. Allerede i 1957 dukket det opp en større modell med betegnelsen «Isar». Med panoramavinduer og lekre farger ble den svært populær.

Mer fart og prestisje

Fra 1961 ble det enda mer bil. Da kom nye modeller med motorer med 4 sylindre og større karosserier. Modellserien fikk betegnelsen «Glas» og serien besto av en rekke varianter. Motorer i forskjellige størrelser og åpne og lukkede karosserier ga bilkjøperne store muligheter for å finne ønskebilen sin. Alle «Glas» modellene var både elegante og teknisk avanserte. Motorer med overliggende kamaksel ble regnet som svært avansert tidlig på 1960 tallet og førte til mange omtaler i motorblader i mange land. Gode kjøreegenskaper og sportsvarianter ga en rekke seire i billøp. En modell som var både lekker og avansert, var Glas 1500 som ble introdusert i 1963. Den ble oppgradert til Glas 1700 i 1964 med mer utstyr og flere hester under panseret. En mer sportslig versjon av denne modellen kom i 1965. Betegnelsen var Glas 1700 TS og under panseret var det nå 100 hester som ga en toppfart på 170 km/t.

Overtatt av BMW

Fremgang både med familiebiler og mer sportslige varianter fristet Glas til å satse enda mer på kjappe og luksuriøse biler. Men fabrikken klarte seg ikke og ble overtatt av BMW i 1967.

Data Glas 1700:

Lengde: 441 cm
Bredde: 161 cm
Høyde: 139 cm
Toppfart: 150 km/t
Motor: 1682 ccm, 80 hk

Se også

Spennende bilhistorie fra Anders de Langes arkiver

Siste kapittel for Herregårdsvogna?

Posted 27/09/2020 by Terje Bjørnstad

cross country — På Skøyen stasjon finner du alt til høstferie på hytta. Herregårdsvogn fra Hertz Bilpool og lesestoff fra «telefonkiosken» ved siden av. Ta en bok- gi en bok.

Mørket falt raskere på enn man er vant til – milene likeså. Volvo V90 er hva man kaller «herregårdsvogn». Her får du en oppdatering om Volvos fineste stasjonsvogn.

Midtlivs-oppdatering for 2021

V90, Volvos største herregårdsvogn, ble lansert som 2017-modell og har nylig fått en midtlivs-oppdatering for 2021. V90 tilbys nå med to ladbare hybriddrivverk. T6 (340 HK) og T8 (390 HK), samt Volvos nye mild-hybrid-drivverk B5 (250 HK). Men flere tegn peker i retning av at dagens V90 blir siste kapittel. Det er ikke sikkert at den får noen etterfølger.

Det norske politiet har inngått 7 års avtale med Volvo om levering av V90 Cross Country. Spørsmålet er om modellen kommer til å leve så lenge?

Utfasing av V90?

Svenske Auto Motor & Sport har tidligere spekulert om Volvo kommer til å droppe V90 etter 2023. Begrunnelsen er at SUV’er stadig stjeler større markedsandeler fra stasjonsvogner. Salgstallene for 2020 bekrefter dette. Hvis V90 – som i dag produseres i Torslanda – forsvinner, vil fabrikken kunne øke produksjonen av bestselgere som XC60 og XC90. De tilbys med samme drivverk som V90. Også V60 leveres med samme drivlinjer som V90. Den er 18 cm kortere enn sin storebror og har 31 liter mindre bagasjerom, men er en ypperlig familiebil for de som ikke ønsker SUV.

Herregårdsvogn eller SUV?

I Volvos modellprogram havner V90 pris- og ytelsesmessig veldig tett opptil XC60. Den SUV’en er for tiden Volvos mest solgte modell. Den kan trekke like stor henger som V90 og – selv om den er 26 cm kortere – er innvendig kupeplass mer enn stor nok. Men den har 100 liter mindre bagasjerom og tar 76 kg mindre nyttelast enn V90. I valget mellom XC60 og V90 vinner XC60 på spenstigere, mer ungdommelig design. V90’s status som herregårdsvogn kommer neppe til å hjelpe salget i særlig grad.

Reddes av politiet?

Første halvår i år ble det registrert i alt 394 nye Volvo V90. Av disse ble 111 registrert som politibiler (nye i år). Politiet, både i Norge og Sverige, har besluttet å benytte V90 og V90 Cross Country som patruljebiler. De har valgt D4 motoren på 190 HK både i standard V90 og Cross Country. Det norske politiet har inngått en 7 års kontrakt fra 2020. Hvorvidt leveransene til politiet vil holde produksjonen av V90 i gang, gjenstår å se. Kanskje en begrenset produksjon av spesialkjøretøy, på samme måte som for eksempel Scania produserer egne serier til brannvesen og militært bruk?

ANTALL	MODELL
247	V90 T8 AWD
27	V90 Cross Country
77	V90 Cross Country Politibil
34	V90 Politibil
9	V90 Andre
394	TOTALT

Kilde: regnr.info

Politiforum.no: Dette blir politiets nye biler

Vi har tilbragt mye tid og mange mil bak rattet på Volvo V90 T8 AWD Twin Engine og kan bare anbefale den. Bare Volvo gir ekte herregårdsvognfølelse.

Et avansert drivverk

T8 Twin Engine har faktisk 3 motorer. Bensinmotoren foran, som både er turbomatet og supercharged, yter 303 HK og driver forhjulene. En elektrisk motor yter 87 HK på bakhjulene. I katalogene er total kraft oppgitt til 390 HK. Men det er faktisk mer. Den tredje motoren – også det en elmotor – sitter mellom bensinmotoren og girkassa og sørger for at kraften fra bensinmotoren leveres jevnt – altså uten hull under gasspådrag. I tillegg gir den en boost-effekt som gjør at det er mulig å ta ut 407 HK når det behøves.

Ekte herregårdsvognsfølelse

Man trenger ikke bekymre seg over det avanserte hybriddrivverket for å nyte verdens herligste herregårdsvogn. Det er bare å la bilen stå i hybrid-modus, starte opp og kjøre. Ingen leverer bedre ergonomi enn Volvo. Seter og sittekomfort er perfekt for oss med nordiske kropper. Lydbildet er behagelig med en svak snerring fra bensinmotoren ved gasspådrag. Styrefølelsen er nesten på BMW-nivå. På veien oppleves hybridbilen som stor og stødig. Men egenvekten er over 2 tonn. Selv om den har elektronisk styrt firehjulstrekk og lavt tyngdepunkt, innbyr den ikke til å utfordre grensene.

Høstlige bilder av Volvo V90 T8

«Vår» bil er leid via Hertz Bilpool. Bildelingsfirmaet er eid av Volvo i Sverige og tilbyr for tiden Volvo-modeller som XC40 D3, V60 D4 og herregårdsvogna V90 T8.

volvo hybrid — Thors hammer på kjørelys og park

Volvos nyheter for S90 og V90-modeller

Se også

volvo v70 — Nytt drivverk i gammel traver

Moskvitch 402 – en god kamerat fra øst

Posted 23/09/2020 by Anders de Lange

På 1950 og 1960 tallet var dette et bilmerke som solgte bra i Norge. Grunnen til det var lett tilgang til biler og få restriksjoner fra norske myndigheter.

Startet som krigsbytte

Biler fra Sovjetunionen var lite kjent i Norge før 1945. Men det endret seg i 1945 da en hel fabrikk fra Opel i Tyskland ble tatt som krigsbytte og sendt til Sovjetunionen. Med på lasset fulgte tegninger og produksjonsutstyr til Opel Kadett som var en moderne småbil på slutten av 1930 tallet. Modellen ble litt endret, og den kom på markedet i 1947 i hjemlandet.

Moskvitch 400

Modellbetegnelsen på den første modellen var ”400”. Først kom det en 4 dørs personbil som ble fulgt av både varebil og stasjonsvogn i flere utførelser. En helt spesiell versjon var ”Woodie”, en kopi av amerikanske stasjonsvogner med trelister montert på utsiden av karosseriet. På midten av 1950 tallet kom den også i salg i Norge. Det var en svært enkel og ukomfortabel bil. Et tysk motorblad som testet den beskrev den som ”den ser ut som om den er satt sammen av løse biter fra Jernteppet”.

Moskvitch 402

Da var det langt bedre med den nye modellen med betegnelsen ”402”. Modellen så dagen lys i 1956 og var meget moderne, både når det gjaldt teknikk og design. Den hadde uavhengig fjæring, bedre varmeapparat og 12 volts elektrisk anlegg. Bilen kunne også leveres i en lekker variant med 2 farger på karosseriet. Grunnmodellen ble modifisert i 1958 og fikk litt større motor og flere hester.

Med trekk på alle 4

En spennende variant var modellen med 4-hjuls trekk. Det var en bilmodell som passet godt på dårlige veier og som kunne gjøre en god jobb i tynt befolkede strøk. En svært god bakkeklaring på 22 cm gjorde at bilen kunne klare å krysse vann med inntil 30 cm dybde. Men det var ingen bil for motorveier siden toppfarten kun var 60 km/t. Den ble produsert mellom 1957 og 1959.

Modellbetegnelse 402 (standard personbil):

Lengde: 405 cm
Bredde: 154 cm
Toppfart: 100 km/t
Motor: 1222 ccm, 35 hk

moskvitch 402 — Moskvitch 402 – en god kamerat fra øst

moskvitch — Biler fra Øst-Europa var et tidstypisk fenomen som for eldre mennesker vekker mange minner.

oscar mathisen — Annonse fra 1960. Oscar Mathisen (skøyteløperen) kjøpte seg inn i bilfirmaet Hans Erichsen og solgte flere bilmerker, blant annet Moskvich.

Se også

Moderne veggbilder

Citroen C4 Cactus – en kaktus med færre pigger

Posted 22/09/2020 by Terje Bjørnstad

Da Citroen oppgraderte C4 Cactus, valgte de å fjerne den særpregede utvendige polstringen – det som var bilens signatur. Har kaktusen mistet piggene sine?

De sorte plastikkputene på sidedørene lignet på «Stratos». Du vet, sjokoladen som er blåst full av luftbobler. Etter faceliften sitter det nå bare noen små puter igjen – som små «mokkabønner» – sjokoladen som alltid blir liggende igjen etter at alle har forsynt seg.

Mye bil for pengene

Størrelsesmessig er C4 Cactus i Golf-klassen, men prismessig kan den konkurrere med klassen under, uten at den fremstår som noen typisk billigbil. Skjønt det avhenger av øynene som ser. Gjennom mine egne frankofile øyne, ser jeg god smak, god komfort og praktiske løsninger. Likevel er det umulig å overse ting som virker billig. Bakre sidevinduer for eksempel. De kan ikke åpnes, bare vippes ut i bakkant for lufting.

Som et flyvende teppe

Citroen har innført noe de kaller PHC (Progressive Hydraulic Cushions). Systemet roer ned dempingen mot ytterpunktene for å unngå slag og rykk. Løsningen tillater lengere fjæringsvei som får bilen til å minne om tidligere Citroen’er med hydropneumatisk fjæring. På veien er det mulig å fornemme et flyvende teppe, skjønt det gjelder kun for vertikale bevegelser. Sideveis ligger bilen stødig – som den skal. Den krenger gjennom rundkjøringene – uten at det føles ustøtt. Pluss i margen for oss som liker det franske. Jeg la også merke til hvordan frontlysene duppet ned hver gang vi stanset under saktegående køkjøring.

Med C4 Cactus på søndagstur

Turen gikk fra Oslo gjennom Tønsberg til Nøtterøy hvor vi var invitert på middag over en deilig høstgryte og varm eplekake. Vi tok av motorveien fra Grelland og fulgte landlige RV35 nedover til Revetal for å få et avbrekk. Derfra dro vi nedover Ramnesveien over Sem til Tønsberg. Det er vakkert over jordene når kornet er høstet inn. Den sportsbilrøde Citroen’en tar seg fint ut mot de gule høstfargene.

C4 Cactus på veien

PSA-gruppens 1,2-liters PureTech-motorer leveres i flere varianter, fra 68 HK og 82 HK (uten turbo), 110 HK og 130 HK (med turbo). Kun de to siste leveres med Cactus i Norge. «Vår» bil hadde 110 HK med 6-trinns automat som trives best innenfor 1500-3500 omdreininger hvor dreiemomentkurven ligger nesten helt flat. De 3-sylindrede PureTech-motorene kan få litt røff og støyende gange på høyere turtall. Automatgiret holder turtallet effektivt nede under normale kjøreforhold. Jeg er imponert over C4 Cactus på motorveien. Ikke bare på grunn av fjæringskomforten, det behagelige lydnivået og storbilfølelsen, men også trekkraften når man er i fart. Akselerasjon fra stillestående, derimot, er ikke like imponerende – i hvert fall ikke med start-og-stopp systemet aktivt. Du vil trolig kunne dra raskere opp i fart med manuelt gir. C4 Cactus har ingen sportslige ambisjoner, men gir en god porsjon kjøreglede både i byen og på landeveien. Jeg vil gjerne fremheve styringen. Den gir bra tilbakemelding fra hjulene og føles mer direkte enn jeg hadde forventet.

Plass

Det er vanskelig å forstå Citroens modellprogram. Citroen C4 Cactus har samme motorisering, ytre mål og akselavstand som C3 Aircross. Sistnevnte er mer høybygd og gir følgelig mer innvendig plass. Er du på jakt etter en familiebil, bør du velge den fremfor C4 Cactus. Det forundrer meg at Cactus også er mindre enn standard C4, som nå er gått ut av produksjon. Fra utsiden ser den nemlig ut som en større bil med sitt crossover-utseende. Med hensyn til plass, må vi huske på at selv om C4 Cactus hører hjemme i Golf-klassen, så er den priset som en bil i klassen under. Bagasjerommet, for eksempel, på 358 liter er middels for biler i C-segmentet, men suverent for biler i B-segmentet. Baksetet gir for øvrig grei benplass, men er ikke særlig bredt for 3 voksne og gir litt dårlig takhøyde. Barn derimot sitter høyt og vil få fint utsyn der. Foran sitter man kongelig i gode Advanced Comfort-seter.

Test C4 Cactus — Moderat bagasjerom med lastekant.

Sikkerhet

C4 Cactus serie 1 ble testet av Euro NCAP i 2014. Den fikk da 82% for sikkerhet voksne og 79% sikkerhet barn – totalt 4 av 5 stjerner. Det er i underkant av hva man finner i nye biler. Det var ingen tester som pekte seg spesielt negativt ut. Testdukkene fikk mest juling på overkroppen ved sidepåkjørsel- og sideveis stolpe. Det ble gitt toppkarakter med hensyn til whiplash-beskyttelse. Dagens modell er oppgradert med sikkerhetsutstyr som blant annet automatisk nødstopp.

Euro NCAP – 2014 Citroen C4 Cactus

Kjøpe C4 Cactus?

Ikke la deg skremme av Citroens Progressive Hydraulic Cushions fjæringssystem. Systemet rulles nå ut i flere modeller. Første modell etter C4 Cactus, er C5 Aircross. PureTech-motorene har vært volumselgere over flere år. Det er PSA-gruppens «potetmotor». Cactus’ største fortrinn er først og fremst pris. 2019-modeller med ubetydelige kjørelengder ligger nå ute på nettet til under 200 000 – og tilsvarende gunstig leasing. Det er mye bil for pengene. I Oslo-området ser det ut til å stå en del 2020-modeller på lager.

🙂
Høy komfort for klassen – spesielt på motorvei
Behagelig lydnivå
Gunstig pris

🙁
Vanskelig å unngå rykking fra stillegående og ved saktegående køkjøring
Litt svake nærlys

Fakta – Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110

Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde: 416 / 171 / 148 cm
Akselavstand: 259 cm
Egenvekt: 1090 kg (uten fører)
Maks hengervekt med bremser: 950 kg
– uten bremser: 580 kg
Bagasjerom: 358 liter
Bensintank: 50 liter

Drivverk
Motor: 1,2 PureTech 110 Start & Stopp
Antall sylindre: 3
Slagvolum: 1199 ccm
Effekt: 110 HK ved 5500 omdreininger
Dreiemoment: Maks 205 Nm mellom 1500-3500 omdreininger.
Girkasse: 6-trinns automat.
Forhjulstrekk.

Ytelser
Toppfart: 193 km/t
0-100: 10,3 sekunder (manuell)

Forbruk
By: 0,58 liter/mil (man.)
Landevei: 0,40 liter/mil (man.)
Kombinert: 0,46 liter/mil (man.)
Egen måling: 0,57 liter/mil (aut.) målt over 212 km med by, motorvei, landevei og køkjøring.

Dekk
Dimensjon: 205/50R17 89V
Type: Sommerdekk
Merke: GoodYear EfficientGrip

Pris og utstyr
C4 Cactus Feel 1,2 PureTech 110 Man. 254 900,-
C4 Cactus Shine Pack 1,2 PureTech 110 Man. 299 900,-
Lakktillegg (Red Sport): 0,-

Om bilen
Produksjonsår (serie II): 2018-
Produksjonssted: Madrid, Spania
Eier: Europcar
Leid via appen Hyre
Modell: 2019
Km-stand: 26900
Km kjørt: 212
Kilde: Citroen.no

Bilder av C4 Cactus

C4 Cactus test — Rikelig med sort plastikk som kan absorbere et liv i storbyen

Se også

The night belongs to Charger

Posted 14/09/2020 by Terje Bjørnstad

Reklamekampanjen som overlevde bilen den reklamerte for.

Et kunstverk?

I 1977 kjørte Dodge kampanjen «The night belongs to Charger». En trendy ung mann cruiser alene gjennom nattens gater i en Dodge Charger. I dag kan du kjøpe utklipp av helsides-annonsene på eBay og Amazon. Mange rammer dem inn og henger dem på veggen.

Dodge Charger ble min drømmebil

Jeg leste annonsene i Motor Trend og Road & Track. Ett av de amerikanske bilmagasinene hadde en stor test av Dodge Charger midtveis i modellåret. Om jeg ikke husker feil, tok bilskribentene aldri frem noen superlativer. Det bekymret ikke meg. Jeg var 19 år og drømte at det var jeg som rattet Charger’n gjennom byen etter kveldsskiftet – til beundrende blikk fra damene.

Ikke solgt her hjemme

Problemet var at jeg ennå ikke hadde sett noen «ny» Charger med egne øyne. I 1977 kunne du ikke kjøpe Dodge Charger i Norge. Importøren, Harald A Møller, tok kun inn Dodge Aspen i sitt personbil-sortiment. I dag finnes det seks 1977-modeller i kjøretøyregisteret. Totalt finnes det 19 biler igjen av Charger-serien mellom 1975-1978. Flere av dem uten skilter. Sannsynligheten for å se en på veien i Norge eller noe annet sted i verden, er faktisk ganske liten. Likevel kom jeg over en forrige søndag. En gjeng fra Cars & Coffee hadde samlet seg på Texburger ved Maritim for å dra på utflukt. Blant amcars, fete BMW’er og AMG-Merc’er sto altså en strøken 1977 Dodge Charger i Spitfire Orange på gamle Fredrikstad-skilter.

Nesten norsk bil

Eieren fortalte at «alle» tror det er en Chrysler Cordoba. Det finnes vel sikkert flere Cordoba’er på veien enn Charger. En kan vel trygt si at Charger’n er et sjeldent kjøretøy. Denne ble tatt inn til Norge i 1983, – altså som ganske ny bil. Den er tatt godt vare på, noe bildene vitner om.

Siste «ordentlige» Charger?

Dodge er kjent for å levere rimelige, full-motoriserte biler til det amerikanske folk. Dodge Charger var en stor suksess på 60-tallet. Fjerde generasjon, som kom som 1975-modell, var en re-badged Chrysler Cordoba. Det var ingen dårlig bil, men havnet litt i skyggen, både av tidligere Charger-modeller og Chryslers mer luksuspregede stallkamerat, Cordoba.

Det skulle bli verre

Fra 1979 kom Chrysler/Dodge med sin nye nedskalerte L-body plattform. Den dannet basis for modeller som Chrysler Horizon og Dodge Omni. Den samme plattformen ble etter hvert også basis for en helt ny Dodge Charger – en forhjulsdrevet modell i Golf-klassen. Et bunnivå sammenlignet med tidligere Charger-modeller.

1977 Dodge Charger i et nøtteskall

Modellen kunne leveres med tre forskjellige V8’ere. Standard var 318 (5,2 liter), men man kunne også velge 360 (5,9 liter) og 400 (6,6 liter). De få bilene som finnes i Norge, fordeler seg jevnt på de tre motoralternativene. Girkasse kunne være 3- eller 4-trinns manuell eller 3-trinns automat. Det fantes 3 ulike tak-løsninger. T-bar roof med landau-design, fargeavstemt vinyltak og standard tak. De to sistnevnte kunne leveres med vanlig soltak. Man kunne få to ulike felgtyper, – Wire Wheels og Rallye Road Wheels. Sistnevnte var standard i Daytona-varianten. Innvendig kunne man, i tillegg til stoffseter, få vinylseter, samt corderoy/vinyl. Fjerde generasjon Charger ble levert i flere varianter, basis-varianten, S, LE og Daytona. Jeg vet ikke om alle var tilgjengelige som 77-modell.

Sett med 70-tallets øyne

Tenk deg tilbake til 1977. Herremoten den gang var jakker med innsving i livet, glorete slips – for de som brukte det – skjorter med krager lange som elefantører. Ennå var det litt sleng i buksene og de modigste gikk gjerne med platåsko.

Sjekk dette reklameinnslaget!

He weaves thru the day in the usual way, but it’s night now
now the feel of the wheel and your put on the gas ain’t the same
you’re driving your Charger for the night has but one car and you know that Charger’s it’s name
the night belongs to Charger
the night – it belongs to Charger
with the look that was shaped for the night
thus Charger was born to excite
the night belongs to Charger
and Charger belongs to the night

Se også

Putt en tiger i motorrommet!

Posted 10/09/2020 by Anders de Lange

Sunbeam Tiger – med hjelp fra Shelby

Rootes

En gang i tiden var England et av de landene i verden som hadde høyest bilproduksjon og svært mange bilmerker. Et av bilmerkene var Hillman som var kjent for sine populære familiebiler. Dette bilmerket ble produsert av Rootes Group som ble etablert i 1913 av William Rootes og som stod for produksjon av svært mange bilmerker.

«Badge engineering»

Av merkene kan nevnes Humber, Commer, Talbot og Sunbeam. Disse bilmerkene ble kjent for solide og enkle konstruksjoner som var lette å vedlikeholde. På 1950 tallet ble Rootes best kjent for «badge engeneering» hvor samme konstruksjon ble brukt av de forskjellige bilmerkene. Selv om konstruksjon og utseende var nokså likt fikk hvert bilmerke sin egen identitet. Rootes valgte å gi merkene forskjellig utstyr, dekor og motorstyrke. Med dette som bakgrunn kunne de forskjellige merkene tilpasses egne kundegrupper. En Sunbeam Rapier raste av sted i et billøp mens halvbroren Hillman Minx var på handletur med familien. Rootes ble overtatt av Chrysler og senere av Peugeot i 1978 som tok fabrikkene i bruk for produksjon av egne modeller.

Sunbeam Alpine

En av de mange sportsmodellene fra Rootes var Sunbeam Alpine. En ny modell kom på markedet høsten 1959. Den var elegant selv om den delvis var bygget på eksisterende modeller og konstruksjoner. Fabrikken hadde ikke store resurser å investere i en helt ny bilmodell. Motoren på 1500 ccm hadde den arvet fra Sunbeam Rapier og motoren var i minste laget selv om den hadde fått noen flere hestekrefter. Med en toppfart på 160 kmt var det ikke noen skikkelig sportsvogn. Bilen ble populær og solgte bra mest på grunn av stilig utseende. Rootes var klar over at skulle den bli en skikkelig sportsbil måtte noe gjøres litt fort. Med lite penger i kassen og dårlig tid var det ikke mulig å utvikle en egen motor. Løsning ble en V8 motor fra Ford. Med hjelp fra Shelby ble bilen tilpasset den kraftige motoren og økede fartsresurser. En tiger var kommet til verden. Sunbeam Tiger ble produsert frem til 1967 da Rootes ble solgt til Chrysler. Det ble da umulig for Chrysler å selge en bilmodell som var utstyrt med motor fra en konkurrent.

Tekniske data Sunbeam Tiger:

Lengde: 396 cm
Bredde: 154 cm
Høyde: 130 cm
Toppfart: 195 kmt
Motor: Ford V8 4261 ccm, 164 hk

sunbeam alpine — «Engelske biler erobrer tyske veier» – reklame fra tysk presse

Se også

Tesla-kjøp haltet på målstreken

Posted 10/09/2020 by Terje Bjørnstad

Teslas bestillingssystem — Tesla – eneste bilmerke uten bilselgere men med mangler i bestillingssystemet

Å kjøpe bil er en tillitssak. Det gjelder også når alt ordnes på nettet.

Å kjøpe bil hos Tesla fortoner seg annerledes enn hos andre bilforretninger på godt og vondt. I Tesla-lokalene treffer du veiledere, ikke selgere. Bestilling ordner du selv på nettet. Konfigurasjonen er enkel. Farge? Drivverk? Sorte eller hvite seter? 19-tommers felger? Hengerfeste? Vinterdekk? Ingen symbolske rabatter, ingen trynetillegg og ingen selgerprovisjon. Prisen vises på skjermen.

Ingen innbyttebiler, takk!

Tesla tar ikke imot innbyttebil. I stedet kan man legge ut bilder av kjøretøyet sitt for profesjonelle oppkjøpere. Løsningen mangler mulighet til å oppgi tilleggsopplysninger, som for eksempel at bilen nettopp har vært inne til stor service, eller har nye vinterdekk. Tesla lover at du skal få bud i løpet av 24 timer. Vi fikk ingen bud på vår 4 år gamle innbyttebil. Heldigvis fikk vi solgt den raskt på Finn.no til antatt oppkjøperpris. Hvis den nye bilen kommer før man har solgt den gamle, kan mange få problemer med å stille egenkapital. Dette vet oppkjøpere å utnytte.

Ikke stol på Teslas innbytte-løsning. Selg bilen selv!

Finansiering og registrering fungerte bra

Begge deler utføres på tilbydernes egne nettsteder. Vi benyttet DnB, og de leverte tilbud kjapt. Vegvesen.no er blitt en super løsning for å ordne alt som har med myndighetene å gjøre. Begge tjenestene er godt tilrettelagt for netthandel. Teslas bestillingssystem kvitterte med å huke av både finansiering og registrering som «utført» på listen over ting man må gjøre i bestillingsprosessen. Bra!

Listen som bare forsvant

Vårt siste uavkryssede punkt på listen var innbyttebil. Siden vi solgte innbyttebilen selv, krysset vi av for «ingen innbyttebil». Da forsvant punktlisten fra skjermen! Vi kunne ikke lenger se hva som var gjort. Punktlisten var erstattet av et generelt informasjonsskriv. Samme informasjon ble sendt i gjentatte meldinger på mobilen med beskjed om at alt måtte utføres snarest. Måtte vi gjøre alt på nytt? Vi følte oss kastet ut i ingenmannsland.

Hadde Tesla mistet dataene våre? Hadde vi trykket på feil tast? Var Teslas hjemmesider blitt hacket?

Amatørmessig landing

I 2020 kan systemer – som Teslas bestillingssystem – automatisk sjekke betalinger, finne ut om et kjøretøy er registrert og hente informasjon om forsikring. De norske tjeneste er tilpasset for integrasjon med eksterne systemer. Kundene skal ikke behøve å bli purret om ting som allerede er utført. Tesla har åpenbart valgt en snarvei for å slippe å utvikle programvare som integrerer mot norske aktører. Jeg har lest at Ryanair lenge tilbød et undermåls bestillingssystem for å spare penger. Jeg mistenker at Tesla følger samme strategi.

Du kan annulere under hele prosessen

Skulle du få kalde føtter mot slutten av Tesla-bestillingen, kan du avbryte det hele. Det eneste du taper, er de 1000 kronene du ble trukket for ved bestilling. Du kan faktisk trekke deg innen 10 dager etter at bilen er hentet. Rent juridisk regnes kanskje Tesla-salget som nettkjøp – og må følge lovgivningen for dette, med angrefrist og returrett.

Konklusjon

Foreløpig er ikke bilkjøp på nettet særlig utbredt. Det begrenser mulighetene for å sammenligne tjenester mellom ulike aktører. Vi har derfor sammenlignet Teslas «nettbutikk» mot vanlig personbasert bilhandel. I fremtiden vil alle biler selges over nettet, men det krever omorganiseringer og utvikling av nye prosedyrer og tjenester. Nye merker som Tesla og Polestar, har fordelen at de startet på «blanke ark». Jeg mistenker at Tesla valgte nettsalg kun for å spare kostnader, ikke for å gi kundene en bedre opplevelse. Systembaserte tjenester skal, i likhet med personlig service, skape tillit gjennom kjøpsprosessen. Teslas system for å bestille og kjøpe bil begynner lovende, men feiler alvorlig i sluttfasen. Kundene skal ikke på noe punkt i prosessen føle at salgsfirmaet har mistet dataene. For vår del ble løsningen å kontakte en veileder hos Tesla. Den personlige service’n fungerte utmerket hos Tesla hele veien.

Vegvesen.no og DnB har meget gode nettløsninger. De åpner muligheter for at flere aktører kan selge bil på nettet. Som for eksempel Polestar. Håper deres løsning er bedre enn Teslas.

Se også

Citroen C3 Aircross – familiepakka

Posted 04/09/2020 by Terje Bjørnstad

Få familier i Oslo har privat parkering. Med kun 4,15 meters lengde er Citroen C3 Aircross et godt våpen i kampen om ledige parkeringslommer i gata. Men er C3 Aircross stor nok for en familie?

To forskjellige preg

C3 Aircross produseres i Spania, sammen med Opel Crossland X. De to bilene deler samme teknikk, men har helt forskjellige design. Mens Opel har laget en liten høybygd bil som ser ut som en normal bil, har Citroen bygget noe som ser ut som en stor lekebil, – uten spor av eleganse og prestisje. Det er en bil man kjøper fordi man trenger en høybygd småbil – og ønsker at den skal se ut som nettopp det. Opel’en er noe besteforeldrene kunne ha valgt.

Storbilfølelse

Den visuelle storbilfølelsen skapes av høy sittestilling og at A-stolpene er skjøvet langt frem. Også kjøremessig får man storbilfølelse. Hjulopphenget fanger opp ujevnheter som en storbil. Den fikk meg til å føle at jeg satt langt unna hjulene – adskilt fra veien. Den krenger litt mer enn mange andre høybygde biler. Jeg føler meg tryggere i høybygde småbiler som krenger litt, enn de som er helt stive. Jeg liker ikke tanken på at noen av hjulene skal løfte seg under aktiv svingkjøring. Andre faktorer som bidrar til storbilfølelse er den speed-sensitive styringen som er lett og litt vag. Det behagelige støybildet bidrar også. Bilen sto på støysvake helårsdekk.

Familievennlig

Til tross for super romfølelse er det begrenset hva man kan stappe inn i en lengde på 4,15 meter. Men akselavstanden på 2,60 er bra for klassen, og bakhjulsopphenget med torsjonsstag stjeler ikke plass i bagasjerommet. Du får 410 liter under hattehyllen. Men baksetene kan også skyves gradvis frem (2+1). Da kan man skape et bagasjerom helt opp til 520 liter – med seteryggene oppe. Ryggen på passasjersetet foran, kan legges ned for ekstra rom. Kjekt når man for eksempel er på IKEA. Det er ISOfix i baksetene. Plassen duger fint for en familie som er litt oppfinnsomme med hensyn til setearrangementer.

Motor og drivverk

Vår bil var utstyrt med PSA-konsernets velkjente og oppgraderte 1,2 liters PureTech-motor på 110 HK. Maks dreiemoment er på 205 Nm og kurven holder seg nesten flatt mellom 1500 og 3500 omdreininger. Denne motoren er produsert i hopetall til forskjellige bilmodeller i Europa. Den leverer kreftene akkurat som de skal. Ingen problem å holde farten opp Lierbakkene, for eksempel. Innvendig er motorens lydbilde bra. De 3-sylindrede PureTech-motorene får nemlig en røff og støyende gange på høyere turtall, men automatgiret holder turtallet nede.

Sparemodus og bensinforbruk

«Start & Stopp»-funksjonen kutter motoren når man stanser for fotgjengere og foran trafikklys. Da kuttes også styreservoen. Det føles uvant og unødvendig, siden styreservoen drives av elektrisitet. Videre, under langsom nærmiljø-kjøring og køkjøring kuttes motoren straks man slipper gassen litt opp. Det skjer sånn at bilen nærmest bråstopper. Det er ikke bare ukomfortabelt, men også uøkonomisk. Det generelle bensinforbruket ligger på rundt 0,5 liter pr mil. Jeg målte 0,52 på en strekning med bykjøring. Med økonomisk gassfot skal det være mulig å krype under 0,40 på rolig landevei.

Look and feel

Jeg nevnte innledningsvis at Citroen C3 Aircross ikke signaliserer eleganse og prestisje. Poenget var at dette ikke er noen bil for de som er opptatt av sånt. Men, det betyr ikke at bilen oppleves som noen typisk billigbil. Den byr på god sittekomfort og litt cool innredning. Håndbrekket – for eksempel – er mekanisk, men har et eget gripehåndtak. Billig behøver ikke se «jalla» ut. Det synes jeg Citroen har bevist bra.

Sikkerhet

Både Citroen C3 Aircross og Opel Crossland X ble testet av Euro NCAP da modellene ble lansert i 2017. Begge havnet tilsvarende likt, – 5 stjerner og 85% for beskyttelse av voksne og hhv. 82% (Citroen) og 84% (Opel) for barnebeskyttelse. Det mest alvorlige sikkerhetsproblemet for begge testbilene var risikoen for whiplash i baksetet. Dette fikk dårligste karakter. Ingen av bilene som tidligere er kjørt her på Terjes biler, har fått så dårlig karakter. En annen faktor som har trukket ned resultatene noe, er automatisk nødstans som ikke er medregnet, fordi det ikke var standard på samtlige varianter. I Norge er dette standard.

Les hele rapporten fra Euro NCAP her

Konklusjon

«Godt pakket» heter det vel når en modell utnytter plassen optimalt. Å prioritere plass går ofte ut over stil. Citroen har ikke laget noen stilig bil. Det er en ærlig bil for folk som trenger god plass uten å ha stor bil. C3 Aircross byr på god plass – og ikke minst god plassfølelse. Utnytter man fleksibiliteten, er den stor nok for en familie på 4.

Det beste av alt, er at den kan lukeparkere i lommer som større familiebiler bare kan se langt etter …

Fakta – Citroen C3 Aircross 1.2 PureTech 110

Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde: 415 / 176 / 164 cm
Akselavstand: 260 cm
Egenvekt: 1179 kg (uten fører)
Maks hengervekt med bremser: 840 kg
– uten bremser: 600 kg
Bagasjerom: 410-520 liter
Bensintank: 45 liter

Ytelser
Toppfart: 183 km/t
0-100: 10,2 sekunder

Forbruk
By: 0,59 liter/mil
Landevei: 0,42 liter/mil
Kombinert: 0,48 liter/mil
Egen måling (bymessig strøk): 0,52 liter/10 km

Dekk
Dimensjon: 215/50R17 91H
Type: Helårsdekk
Merke: Hankook Kinergy 4S

Pris og utstyr
C3 Aircross Feel 1,2 PureTech 110 Aut. 293 000 (2019-pris)
C3 Aircross Shine 1,2 PureTech 110 Aut. 313 000 (2019-pris)
C3 Aircross Feel 1,2 PureTech 110 Man. 289 900
C3 Aircross Shine 1,2 PureTech 110 Man. 304 900
Lakktillegg (Breathing Blue): 5 000,-
Grip Control+Hill Descent Assist: 3 900,-
Park Assist+Blindsonevarsler: 5 900,-

Om bilen
Produksjonssted: Zaragoza, Spania
Eier: Europcar
Leid via appen Hyre
Modell: 2019
Km-stand: 30000
Km kjørt: 108
Kilde: Citroen.no

Bil til 30000 – et minelagt område

Bruksmønster og biltype

Biler med få feil

Biler som er billige å vedlikeholde

Kandidatene som vi har vurdert

Kandidatene som vi ikke har vurdert

Mytene som forsvant

Kjøperåd

Fakta bil til 30000

Toyota Yaris

Honda Jazz

Mazda 2

Ford Fiesta

Opel Agila

Økonomiske betraktninger – bil til 30000

Se også

Skapte Goggomobil

Mer fart og prestisje

Overtatt av BMW

Data Glas 1700:

Se også

Midtlivs-oppdatering for 2021

Utfasing av V90?

Herregårdsvogn eller SUV?

Reddes av politiet?

Et avansert drivverk

Ekte herregårdsvognsfølelse

Høstlige bilder av Volvo V90 T8

Se også

Startet som krigsbytte

Moskvitch 400

Moskvitch 402

Med trekk på alle 4

Modellbetegnelse 402 (standard personbil):

Se også

Mye bil for pengene

Som et flyvende teppe

Med C4 Cactus på søndagstur

C4 Cactus på veien

Plass

Sikkerhet

Kjøpe C4 Cactus?

Fakta – Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110

Bilder av C4 Cactus

Se også

Et kunstverk?

Dodge Charger ble min drømmebil

Ikke solgt her hjemme

Nesten norsk bil

Siste «ordentlige» Charger?

Det skulle bli verre

1977 Dodge Charger i et nøtteskall

Sett med 70-tallets øyne

Sjekk dette reklameinnslaget!

Se også

Rootes

«Badge engineering»

Sunbeam Alpine

Tekniske data Sunbeam Tiger:

Se også

Ingen innbyttebiler, takk!

Finansiering og registrering fungerte bra

Listen som bare forsvant

Amatørmessig landing

Du kan annulere under hele prosessen

Konklusjon

Se også

To forskjellige preg

Storbilfølelse

Familievennlig

Motor og drivverk

Sparemodus og bensinforbruk

Look and feel

Sikkerhet

Konklusjon

Fakta – Citroen C3 Aircross 1.2 PureTech 110

Bilder C3 Aircross

Se også