herregårdsvogn

Siste kapittel for Herregårdsvogna?

cross country
På Skøyen stasjon finner du alt til høstferie på hytta. Herregårdsvogn fra Hertz Bilpool og lesestoff fra «telefonkiosken» ved siden av. Ta en bok- gi en bok.

Mørket falt raskere på enn man er vant til – milene likeså. Volvo V90 er hva man kaller «herregårdsvogn». Her får du en oppdatering om Volvos fineste stasjonsvogn.

 

Midtlvs-oppdatering for 2021

V90, Volvos største herregårdsvogn, ble lansert som 2017-modell og har nylig fått en midtlivs-oppdatering for 2021. V90 tilbys nå med to ladbare hybriddrivverk. T6 (340 HK) og T8 (390 HK), samt Volvos nye mild-hybrid-drivverk B5 (250 HK). Men flere tegn peker i retning av at dagens V90 blir siste kapittel. Det er ikke sikkert at den får noen etterfølger.

cross country
Lett facelift fra 2021 (kilde: www.volvocars.no)

cross country
2020-modellen

Det norske politiet har inngått 7 års avtale med Volvo om levering av V90 Cross Country. Spørsmålet er om modellen kommer til å leve så lenge?


Utfasing av V90?

Svenske Auto Motor & Sport har tidligere spekulert om Volvo kommer til å droppe V90 etter 2023. Begrunnelsen er at SUV’er stadig stjeler større markedsandeler fra stasjonsvogner. Salgstallene for 2020 bekrefter dette. Hvis V90 – som i dag produseres i Torslanda – forsvinner, vil fabrikken kunne øke produksjonen av bestselgere som XC60 og XC90. De tilbys med samme drivverk som V90. Også V60 leveres med samme drivlinjer som V90. Den er 18 cm kortere enn sin storebror og har 31 liter mindre bagasjerom, men er en ypperlig familiebil for de som ikke ønsker SUV.

Herregårdsvogn eller SUV?

I Volvos modellprogram havner V90 pris- og ytelsesmessig veldig tett opptil XC60. Den SUV’en er for tiden Volvos mest solgte modell. Den kan trekke like stor henger som V90 og – selv om den er 26 cm kortere – er innvendig kupeplass mer enn stor nok. Men den har 100 liter mindre bagasjerom og tar 76 kg mindre nyttelast enn V90. I valget mellom XC60 og V90 vinner XC60 på spenstigere, mer ungdommelig design. V90’s status som herregårdsvogn kommer neppe til å hjelpe salget i særlig grad.

Reddes av politiet?

Første halvår i år ble det registrert i alt 394 nye Volvo V90. Av disse ble 111 registrert som politibiler (nye i år). Politiet, både i Norge og Sverige, har besluttet å benytte V90 og V90 Cross Country som patruljebiler. De har valgt D4 motoren på 190 HK både i standard V90 og Cross Country. Det norske politiet har inngått en 7 års kontrakt fra 2020. Hvorvidt leveransene til politiet vil holde produksjonen av V90 i gang, gjenstår å se. Kanskje en begrenset produksjon av spesialkjøretøy, på samme måte som for eksempel Scania produserer egne serier til brannvesen og militært bruk?

ANTALL MODELL
247 V90 T8 AWD
27 V90 Cross Country
77 V90 Cross Country Politibil
34 V90 Politibil
9 V90 Andre
394 TOTALT

Kilde: regnr.info

politiforum.no: Dette blir politiets nye biler >>

 

cross country
Nesten 5 meter lang fyller hele parkeringslommen

Vi har tilbragt mye tid og mange mil bak rattet på Volvo V90 T8 AWD Twin Engine og kan bare anbefale den. Bare Volvo gir ekte herregårdsvognfølelse.


Et avansert drivverk

T8 Twin Engine har faktisk 3 motorer. Bensinmotoren foran, som både er turbomatet og supercharged, yter 303 HK og driver forhjulene. En elektrisk motor yter 87 HK på bakhjulene. I katalogene er total kraft oppgitt til 390 HK. Men det er faktisk mer. Den tredje motoren – også det en elmotor – sitter mellom bensinmotoren og girkassa og sørger for at kraften fra bensinmotoren leveres jevnt – altså uten hull under gasspådrag. I tillegg gir den en boost-effekt som gjør at det er mulig å ta ut 407 HK når det behøves.

Ekte herregårdsvognsfølelse

Man trenger ikke bekymre seg over det avanserte hybriddrivverket for å nyte verdens herligste herregårdsvogn. Det er bare å la bilen stå i hybrid-modus, starte opp og kjøre. Ingen leverer bedre ergonomi enn Volvo. Seter og sittekomfort er perfekt for oss med nordiske kropper. Lydbildet er behagelig med en svak snerring fra bensinmotoren ved gasspådrag. Styrefølelsen er nesten på BMW-nivå. På veien oppleves hybridbilen som stor og stødig. Men egenvekten er over 2 tonn. Selv om den har elektronisk styrt firehjulstrekk og lavt tyngdepunkt, innbyr den ikke til å utfordre grensene.

Høstlige bilder av Volvo V90 T8

«Vår» bil er leid via Hertz Bilpool. Bildelingsfirmaet er eid av Volvo i Sverige og tilbyr for tiden Volvo-modeller som XC40 D3, V60 D4 og herregårdsvogna V90 T8.

volvo hybrid
Thors hammer på kjørelys og park
Volvos nyheter for S90 og V90-modeller >>

 

Se også

volvo v70
Nytt drivverk i gammel traver
volvolove
Volvo V90 T8
cross country
Bilen som aldri ble ny, bare bedre
cross country
Volvotreff på Jessheim

Volvo V90 T8 Twin Engine

Volvo V90

thesundaydrive1

Egentlig ingen søndagstur. Vi tok turen på lørdag. Fruen hadde ytret ønske om at neste tur … Den tar vi til Oslo Fashion Outlet på Vestby sør for Oslo.

 

Store forventninger

Jeg kjenner få mennesker som er kritiske til kjøretøy som henne. Derfor var jeg spent på hvordan hun ville reagere på en Volvo V90. Kun det beste er bra nok.
 
For min egen del, kan jeg ikke skjule at jeg liker Volvo bedre enn mange andre bilmerker. Hertz Bilpool har nylig plassert fire Volvo V90 T8 Twin Engine AWD på strategiske steder i Oslo. Det er et hybridkonsept med to motorer, – en supercharged turbo bensinmotor foran og elmotor bak. Bensinmotoren yter 320 HK og har et dreiemoment på 400 Nm omtrent fra tomgang. Elmotoren yter 87 HK og har et dreiemoment på 240 Nm fra stillestående. Alt i alt snakker vi om 407 HK og et dreiemoment på 640 Nm. Krefter nok.

Ingen racerbil

Volvo’en er ingen racerbil. Ikke misforstå. Du kan akselerere fra 0-100 på 4,7 sekunder og oppgitt toppfart er 250 km/t. Nok til å danke ut det meste på veien, – også sportsbiler. Men bak rattet følte jeg ikke noe behov for å teste grensene. Det holder med det gode dreiemomentet. Bilen duvet majestetisk avgårde. Man sitter kongelig. Den brede, litt lave frontruten forsterker følelsen av å kjøre en bil som ruver litt på veien. Jeg liker den maffige, aggressive fronten. Styringen ga meg assosiasjoner til BMW 5-serie. Kanskje ikke så merkelig. I rolig bykjøring kjører vi jo faktisk med bakhjulsdrift.

Volvo V90
Ny generasjon Volvo-interiør. Borte er den skulpturøse midtkonsollen og knappe-clusteret.

 

Gjøre seg kjent med bilen

Som gjestekjører for én dag er det begrenset hvor mye av kjøretøyet man rekker å utforske. Egentlig ønsket jeg bare å komme meg av gårde med én gang, men trengte et par minutter for å studere det mest elementære. Start- og stoppknappen, for eksempel. Den skal vris som en nøkkel. Girspaken må dyttes en gang for hvert steg man ønsker (R-N-D-B). Det blir to dytt forover fra Drive til Revers. Så to dytt bakover tilbake til drive igjen. Park er på egen knapp. Håndbrekket er elektromekanisk.
 
Man kan også stille styring, gasspådrag, bremsing og klima i infotainment-systemet. Jeg innså at jeg ikke hadde tid til å prøve alle innstillingene. Ikke hadde jeg tid til å lade, heller. Fra litt under kvartfulle batterier kunne jeg ha ladet fullt på under to timer i garasjen (type 2 kabel, 16A, 3,7 KW). Da kunne jeg fått en teoretisk rekkevidde på 4,4 mil.

Kjøre uten å lade

Crux’et med å kjøre hybrid er at du kan kjøre på elektrisitet til daglig så lenge du har lademuligheter hjemme og/eller på jobben. Likevel kjenner jeg flere som aldri lader sine ladbare hybridbiler. De bare kjører. Da er det viktig at bilen greier å gjenvinne elektrisitet gjennom vanlig kjøring, sånn at den faktisk kan fungere som hybridbil. Jeg satte girspaken i «B» for å gjenvinne energi fra den kunstige motorbremsen. Den er ikke særlig kraftig, men gir likevel en svak lading. Jeg merket at bilen gikk fint på elektrisitet fra igangkjøringer og når motoren går ledig. En fin balanse mellom bensin og elektrisitet.

På tur

Etter å ha fått hjelp til å stille inn passasjersetet, nikket kona mi anerkjennende. Innvendig var V90’en godkjent, skjønt hun hadde ikke særlig mye til overs for dekoren i brunt treverk. «Gubbete dekor», kommenterte hun tørt – og så på meg med granskende øyne: «Du liker det, ikke sant?» Sist vi bestilte ny bil, vurdererte jeg med interesse tre-innfellinger i interiøret. Men kona mi valgte et annet dekormateriale. «Hi-tech metall selger bedre på annenhåndsmarkedet, – ikke treverk. Likevel virker det mer naturlig å omgi seg med skogsmaterialer i en Volvo enn i en Audi. Jeg likte treverket, men sa ingen ting til kona mi.

Volvo V90
Oslo Fashion Outlet på Vestby.

 

Oslo Fashion Outlet

Oslo Fashion Outlet er et shoppingsenter for merkevarer av klær. Butikkene her skal være billigere enn andre butikker. Jeg fant straks et par jakker til nedsatt pris hos Gant. I følge nå-pris og før-pris sparte jeg et par tusenlapper. Deretter slappet jeg av på en solrik benk ute i atriumet mens kona mi søkte gjennom alle de andre butikkene. Deretter tok vi en bedre lunsj før vi bega oss videre.
 
Veien fra Oslo Fashion Outlet til Vestby sentrum er som en sammenhengende handlegate med varehus som enhver amerikansk småby ville elsket. Vi svingte innom Vestby Storsenter før vi tok den lange veien hjem. Kroerveien mot Ås og Kongeveien videre mot Ski.
 
Like før Nordby stanset vi på Riis Gård. En flott herregård hvor fjøset er gjort om til en klesforretning for merkeklær. Britiske, franske og tyske kvalitetsklær som man ikke finner i billigkjedene, ei heller på Vestby. Tunet foran butikken danner er en fin ramme for klesstilen innenfor – og Volvo’en utenfor. Jeg konstaterer at V90 er dagens «herregårdsvogn». Betegnelsen som har gått i arv helt siden Volvo Amazon.

T8
«Butiken på landet» selger kvalitetsklær av britiske, franske og tyske merker.

Feelgood

Om jeg kunne formidle bare ett ord fra cockpiten i V90, måtte det være «velvære», – eller feelgood som jeg kaller det. Verdens mest komfortable bilseter for høyvokste nordboere, head-up display, digitale instrumenter, dempet lydnivå, premium lydanlegg, den gode praten og et flott bunndrag i motoren. Sånn forsvinner milene raskt.
 
Litt minus på komfortsiden er at de 18-tommers piggfrie vinterdekkene avgir en del støy, – ikke spesielt kraftig, men i et irriterende toneleie – i visse hastigheter. På 19-tommers sommerdekk vil lyden sannsynligvis være sterkere, men kanskje i et annet toneleie? Jeg noterte meg også at under rolig oppbremsing hugget bremsene den siste meter eller to, som om håndbrekket automatisk gikk på mens hjulene ennå roterte. Jeg burde ha studert innstillingene i infotainment-systemet. Dessverre er det begrenset hvor mye man rekker i løpet av én dag og 15 mil på veien, når man er star struck etter sitt første møte med V90 – og samtidig skal fylle bilen med handleposer.

Økonomi

Jeg har inntrykk av at store, tradisjonelle stasjonsvogner etter hvert taper markedsandeler til SUV’er. For V90 er det nye XC60 og XC90. På grunn av myndighetenes avgiftslette på ladbare hybrider havner T8-drivverket på en mer attraktiv pris her i landet, enn andre steder i verden. Jeg vil likevel minne om at man kommer 150 000 kroner billigere ut ved å velge diesel. D3 på 150 HK vil fungere utmerket i V90. En rask sjekk på Finn.no viser at av 200 tilbudte V90 og Cross Country, er mer enn 3/4 med diesel. I et økonomisk perspektiv vil hybrid være tryggere med hensyn til bruktsalg i Oslo-området. Hybrid er også fordelaktig hvis du har anledning til å lade hjemme og/eller på jobben. Hvis kjøringen din i hovedsak faller utenfor batterienes rekkevidde, kan du oppnå bedre drivstofføkonomi med diesel. En annen faktor man bør tenke på, er at T8-drivverket består av mange komponenter vi ennå vet lite om med tanke på levetid og vedlikeholdskostnader.

Mindre risiko ved leasing

Det er all grunn til å ha en viss skepsis til ny teknologi, spesielt hvis man legger mange penger i bil. Det gjør at mange i dag velger leasing fremfor kjøp. Jeg ville valgt leasing til min T8, eller – hvis du ikke trenger stor bil til daglig, – booke en på Hertz Bilpool når du har behov for en herregårdsvogn, eller bare har lyst til å kjøre en ordentlig fin bil. Er du heller på utkikk etter en D3 eller D4, så finner du flere gode eksemplarer på Finn.no.

Søk Finn.no etter V90 D3 og D4
Les mer om Hertz Bilpool

Volvo V90


Fakta om Volvo V90 T8

Volvo V90Drivverk:
Motorvolum: 1969 ccm (bensin).
Krefter: 407 (320 bensin + 87 el).
Dreiemomenter: 640 (400 Nm bensin + 240 Nm el).
Girkasse: 8-trinns automat.
Drift: 4-hjulsdrift via control-by-wire mellom bensin (foran) og el (bak).

Mål og vekt:
Lengde: 493 cm
Bredde: 189 cm
Høyde: 147 cm
Akselavstand: 294 cm
Bagasjerom under hattehylle: 560 liter
Tankvolum: 50 liter
Egenvekt: 1975 kg
Maks tillatte hengervekt med bremser: 2100 kg
Maks tillatte hengervekt uten bremser: 750 kg

Priser:
Pris: 710 900,-
Teknikkpakke: 16 900,- eller Teknikk PRO: 26 900,-.
Teknikkpakke er et «must have» fordi den inneholder blant annet LED og NAV. Teknikk PRO inneholder blant annet head-up display.
Lakktillegg metallic: 9 900,-
Tonede vinduer fra B-vinduer og bakover: 4 100,-
Krom enderør og diffuser: 7 295,-

Kilde: Volvocars.com

Volvo V90
Bagasjevolumet på 560 liter er det samme for alle V90-modellene. Under platen ligger ladekabel. Under der igjen, befinner det seg en elmotor.
Volvo V90
Et interiør som dette skaper høy feelgood-faktor.
Volvo V90
Hel-digitale instrumenter.
Volvo V90
Et dashbord som forbinder moderne digitale skjermer med tradisjonell stil.

 

Se også

Siste kapittel for herregårdsvogna?
Volvo V90
Volvo V40 Cross Country D2
Volvo V90
Volvo XC60