moskvitch

Verden blir stadig mindre. En ny kinesisk bilmodell er på vei til Norge, samtidig som den skal produseres som Moskvich i Russland.

Erstatter Renault

Da EU innførte økonomiske sanksjoner mot Russland, stanset vareflyten mellom EU og Russland opp. Flere vestlige selskaper valgte å trekke seg ut også av politiske grunner. Renault solgte sin virksomhet til Moskva by for 1 rubel, mot en tilbakekjøpsavtale. Moskva har nasjonalisert bilproduksjonen under merket Moskvitch som jo betyr «moskovitt». Om en uke skal det startes produksjon av en ny bilmodell ved KamAZ-anlegget. Bilmodellen er kinesiske JAC JS4 (bensin) og e-JS4 (elektrisk). De har nylig fått en facelift og fremstår som moderne crossover’e i mellomklassen. Bilene som blir produsert i Russland, skal markedsføres som Moskvich 3 (bensin) og 3 e (elektrisk).

Klikk på «Subtitles» i YouTube-innslaget. Russisk tale, engelske tekster.

Den første produksjonsbatchen er på 600 biler, hvor en tredjedel skal være elektriske biler. Planlagt årlig produksjonsvolum er 50 000. Det hersker noe tvil om produksjonen virkelig starter for fullt til uken, eller om de første bilene blir fraktet inn fra Kina. Det er imidlertid ingen tvil om at produksjonen er reell. Russland, Belarus og Kazakhstan er allerede etablerte, gode eksportmarkeder for kinesiske JAC, samt land i Sør-Amerika. Moskvich sitt marked er det lukkede russiske innenlandsmarkedet sammen med lojale stater i det tidligere Sovjet. Det er kanskje ikke utenkelig at Moskvich en dag kan bli en eksportvare også til Vest-Europa.

Vi krysser fingrene for at det kommer et snarlig politisk skifte i Kreml og at Ukraina får fortsette å være et fritt land.

Elbil-modellen har fått en helt ny facelift

Stilig interiør

Kommer til Norge

Elbil-modellen JAC e-JS4 skal importeres og selges i Norge gjennom bilkjeden RSA. Hittil i år er det blitt registrert 4 biler i Norge under modellnavnet JAC e-S4. Andre steder i verden selges modellen også under navn som e-JS4 og iEVS4. Her hjemme er det knyttet store forventninger til prisen. Med en lengde på 4,41 meter og 520 liter bagasjerom vil dette kunne bli en fullverdig og prisgunstig familiebil med en anstendig rekkevidde oppgitt til 410 km NEDC. Samme modell får altså Moskvich-logo i fronten.

Finner nye produsenter

At verden blir mindre, gjør den også mer sårbar. Russlands krigsinvasjon i Ukraina berører oss alle både følelsesmessig og økonomisk. Ikke minst er bilindustrien påvirket. I frykt for fremtidig tilgang på reservedeler tvinges russiske bilkjøpere over på biler produsert langs det man kan kalle «ondskapens akse», i første rekke Russland, Iran og Kina. Russland produserer fortsatt Lada-modellene Granta, Vesta, XRAY, Largus (Dacia), Niva Travel og Niva Legend. I tillegg går UAZ i Ulyanovsk på doble skift, men der forsvinner en stor del av produksjonen til militære formål. Iran Khodro Co produserer 1 million biler årlig, blant annet egne modeller skapt på grunnlag av tidligere Peugeot-modeller og lastevogner basert på Mercedes-Benz. I Kina er det stor produksjon av moderne utslippsgunstige biler, også med vestlig teknologi. Volkswagen har et samarbeid med JAC, blant annet er det akkurat bygget et nytt produksjonsanlegg for elbiler i Anhui, Kina. Volkswagens rolle i det nye russiske produksjonsanlegget er foreløpig uklar.

Usexy bilmerker

Det skal sies at Moskvich neppe har noen god markedsappell. Opplysningene om at JAC skal produseres som Moskvich i Russland, bidrar neppe til økt kjøpelyst hos nordmenn. Men, by the way, hvem har følelser for merkenavn som JAC, BYD, Maxus, NIO, Xpeng eller Hongqi – som for øvrig betyr den røde fane – knyttet til Mao Tse Tung og kommunisme? Kina rasler med sablene overfor den frie republikken Taiwan. Vil en kinesisk okkupasjon av Taiwan resultere i internasjonale økonomiske sanksjoner mot Kina?

Kanskje.

Det er positivt med et mangfold av bilmerker. Nye kinesiske bilmerker hevder seg både prismessig og teknologisk. De er ledende på batteriteknologi – en teknologi vestlig bilindustri inntil videre er helt avhengig av. Men for gamle bilentusiaster er det vanskelig å føle noen entusiasme for bilene og de nye bilmerkene. Men Moskvich, derimot – det kan kan faktisk vekke gode minner hos enkelte.

Fakta om Moskvich 3 e, aka. JAC e-JS4

Lengde / bredde / høyde i cm: 441 / 180 / 166
Akselavstand: 262 cm
Antall seter: 5
Nettovekt uten fører: 1690 kg
Drivverk: Frontplassert FWD
Batteritype: LFP-batteri (Litium Jern Fosfat)
Kjøling: Væskekjølt
Kapasitet: 55 kWh
Maks motoreffekt: 150 HK
Maks dreiemoment: 330 Nm
Toppfart: 150 km/t
Rekkevidde: 410 NEDC
Kilde: AvtoVzglyad

Faren min kjøpte en Moskvich 407 tidlig på 60-tallet. Jeg var 7 år og stolt da han kom hjem med den tofargede bilen. Grønn over hvit med bokstavene «Mockbny» eller noe sånt på panseret. En kveld kom han hjem i en bergingsbil fra Falken med Moskvichen hengende på slep. Det som hadde skjedd, var at styrestanga hadde røket tvers av da han skulle kjøre ut fra parkeringen på jobben. Jeg lurer på om det skjedde på grunn av dårlig produktkvalitet eller fordi faren min var så sterk? :-)

Se også

jac e-s4 — Hver 3. elbil fra Kina

For ett år var kinesiske biler så vidt kommet inn på det norske markedet. Andelen var ubetydelig. I dag er nesten hver 3. elbil importert fra Kina.
**Se mer**

Russisk loff

Russerne kaller den for «Bukhanka» – Loffen. UAZ-452 har vært i produksjon siden 1965 og er blitt en ordentlig kultbil. Men svært få av bilene har funnet veien til vesten. **Se mer**

moskvitch 402 — Moskvitch 402 – en god kamerat fra øst

På 1950 og 1960 tallet var dette et bilmerke som solgte bra i Norge. Grunnen til det var lett tilgang til biler og få restriksjoner fra norske myndigheter.

Startet som krigsbytte

Biler fra Sovjetunionen var lite kjent i Norge før 1945. Men det endret seg i 1945 da en hel fabrikk fra Opel i Tyskland ble tatt som krigsbytte og sendt til Sovjetunionen. Med på lasset fulgte tegninger og produksjonsutstyr til Opel Kadett som var en moderne småbil på slutten av 1930 tallet. Modellen ble litt endret, og den kom på markedet i 1947 i hjemlandet.

Moskvitch 400

Modellbetegnelsen på den første modellen var ”400”. Først kom det en 4 dørs personbil som ble fulgt av både varebil og stasjonsvogn i flere utførelser. En helt spesiell versjon var ”Woodie”, en kopi av amerikanske stasjonsvogner med trelister montert på utsiden av karosseriet. På midten av 1950 tallet kom den også i salg i Norge. Det var en svært enkel og ukomfortabel bil. Et tysk motorblad som testet den beskrev den som ”den ser ut som om den er satt sammen av løse biter fra Jernteppet”.

Moskvitch 402

Da var det langt bedre med den nye modellen med betegnelsen ”402”. Modellen så dagen lys i 1956 og var meget moderne, både når det gjaldt teknikk og design. Den hadde uavhengig fjæring, bedre varmeapparat og 12 volts elektrisk anlegg. Bilen kunne også leveres i en lekker variant med 2 farger på karosseriet. Grunnmodellen ble modifisert i 1958 og fikk litt større motor og flere hester.

Med trekk på alle 4

En spennende variant var modellen med 4-hjuls trekk. Det var en bilmodell som passet godt på dårlige veier og som kunne gjøre en god jobb i tynt befolkede strøk. En svært god bakkeklaring på 22 cm gjorde at bilen kunne klare å krysse vann med inntil 30 cm dybde. Men det var ingen bil for motorveier siden toppfarten kun var 60 km/t. Den ble produsert mellom 1957 og 1959.