Taycan selger bedre enn Mondeo!

Posted 02/11/2020 by Terje Bjørnstad

Kjøretøyparken er i endring – og det skjer raskt. Flere biler som vi trodde solgte bra, er nesten ute av markedet.

Når Terjes biler kjører nye biler, er det ofte kjøretøy formidlet via bilutleie- og bildelingsselskaper. Selv om bilene er nye, er de ofte ikke spesielt ettertraktet på markedet, snarere heller hyllevarmere. For en stund siden plasserte Hyre ut flere nye Mondeo’er i Oslo. Flotte stasjonsvogner som folk elsker å bruke på langturer i helgene. Likevel fikk det meg til å tenke…

Er det noe galt med Mondeo?

Den mest populære Mondeo’en er stasjonsvognen med 2-liters iVCT ikke-ladbar hybrid på til sammen 187 HK. Men populariteten er ikke hva den en gang var. Første halvår i år ble det kun registrert 47 nye biler. Antallet vil neppe overskride 100 i løpet av inneværende år. Porsche Taycan har til sammenligning solgt 973 biler hittil i år. Det eneste «gale» med Mondeo er at hybridbilene ikke kan trekke henger over 750 kg. Konkurrenten Volkswagen Passat er både ladbar og kan trekke tung henger. Den solgte godt på begynnelsen av året, men nå er salget nesten stagnert. Det samme opplever Skoda Octavia. Den er ennå på topp-20-listen, men salget i oktober var bare 27 biler. Og Avensis? Den er for lengst tatt ut av produksjon. Det er ikke bare Mondeo – det er biltypen som nå må vike for andre modeller.

Avgiftsgunstige hybrider favoriserer dyrere merker

Når nye hybridmodeller kjøres gjennom NEDC og WLTP med fulle batterier, holdes forbruk og utslipp nede. Det gir kutt i engangsavgiftene og bidrar til å jevne ut prisforskjellene mellom hverdags-bilmerker og premium-merker. Det gjør at BMW, Mercedes-Benz og Volvo blir tilgjengelige for flere bilkjøpere. Gjerne også større familiebiler. BMW X5 og Volvo XC90 selger bra. Til og med monster-SUV’en Ford Explorer Hybrid er på vei oppover salgslistene. Avgiftssystemet synes å favorisere store, tunge og dyre biler.

Elbilene tar over

Mange liker Mondeo for god plass, langkjørings-egenskaper og mulighet for å trekke tung henger. Dette er egenskaper elbilene har manglet inntil relativt nylig. Derfor er det ikke uventet at Audi e-Tron, Mercedes-Benz EQC og Tesla Model X nå befinner seg øverst på salgstoppen. Det norske avgiftssystemet gjør at det ikke er særlig stor forskjell mellom Ford Mondeo og Audi e-Tron. Ved å kjøre elbil over 3 år kan man lett spare mer enn 100 000 kroner i bompenger og drivstoff. Mange tar dette inn i budsjettet. Til sammenligning er tyske priser på Audi e-tron mer enn det doble av Mondeo.

Nye konebiler

Da Mondeo, Passat og Avensis herjet på salgslistene, opererte modeller som Fiesta, Polo og Yaris på småbil-toppen. Typiske «konebiler», som Skoda Fabia, Ford Fiesta, Audi A1 og Volkswagen Polo, er i fritt fall. Toyota Yaris henger fremdeles med på grunn av sin hybridteknologi. Småbilen Volkswagen e-Up! har flere år på baken, men selger fremdeles bra. Nå har den fått selskap av sine batteridrevne søstermodeller som Skoda Citigo og Seat Mii. Dette er de nye «konebilene».

Den kinesiske revolusjon er ennå ikke begynt

Nesten alle batteriene i dagens elbiler stammer fra Kina eller Sør-Korea. Storselgeren Nissan Leaf har for eksempel kinesiske battericeller. I Oslo preges bybildet av elbusser med drivverk fra den kinesiske storprodusenten Byd, og en stor del av varedistribusjonen skjer med Maxus varebiler. Polestar 2 produseres i Chengdu, Kina. Den produseres av Geely, men det kinesiske navnet holdes skjult for vestlige kunder. Volvo XC40 får batteriene fra Kina. Det er ikke utenkelig at hele bilen etter hvert blir bygget i Kina. Kina-bilen MG ZS EV, solgt gjennom Birger N Haug, har sust opp på salgslistene. Men nyhetene Xpeng, Byd Tang og Maxus Euniq har ennå ikke satt noe preg på det norske trafikkbildet. Disse modellene representerer den kinesiske revolusjon. Det er uvisst når revolusjonen kommer, – men den vil komme.

Ikke alle elbiler er storselgere?

Biler fra de store elbilprodusentene er storselgere. Dette gjelder Tesla Inc., Hyundai Corporation, Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen, VAG-gruppen, Daimler AG og PSA. Geely er nykommer her hjemme, men vakre Polestar 2 har sust opp som bestselger etter bare en måned. De eneste elbilene som ikke har gjort seg bemerket på salgslistene, er outsider’ne Mazda MX-30 og Honda e.

Taycan og Mondeo – begge er feilpriset

Hensikten med avgiftspolitikken er å få fossilbil-eiere til å velge utslippsfrie kjøretøyer. I Tyskland koster Volkswagen ID.3 og Ford Mondeo det samme. I Norge kan man i stedet velge bort Mondeo til fordel for elbilen Ford Mustang Mach-e. I Tyskland koster elbilene ID.3 og Mach-e i grunnen det samme som i Norge. Det er fossilbilen Mondeo som er «feilpriset» her. Det kan man vel si at også Taycan er. En politisk ukorrekt gavepakke fra politikerne.

Løp og kjøp! 🙂

mondeo salg — Ford Mustang Mach-e (kilde: ford.com)

Fakta – registrerte biler 2020

Antall registrerte biler er hentet fra web-site’ne under. Dette er ingen fullstendig oversikt over registrerte biler, men bilmodeller som selger langt dårligere enn (i hvert fall undertegnede) forventet. Sammensetningen av kjøretøyparken er utvilsomt i endring.

Elbilstatistikk.no
Registreringsnummer
Registreringsstatistikk fra OFV

På bunn – nybilregistreringer

Elbiler
01.01.2020 – 02.11.2020

Salget av de helt nye modellene er ikke kommet ordentlig i gang. Den egg-formede trioen Citroen C-Zero, Peugot iOn og Mitsubishi i-Miev er nesten ute av markedet.
Antall-Modell
0 – BYD Tang
0 – Ford Mustang Mach-E
0 – Skoda Enyac
0 – Volvo XC40 P8
0 – XPeng G3
11 – Lexus UX 300e
13 – Citroen C-Zero
15 – Peugeot iOn
20 – Mitsubishi i-Miev
95 – Honda e
161 – Fiat 500e
352 – Opel e-Corsa
425 – Mazda MX-30
…
973 (02.11.2020) – Porsche Taycan.

Miniklassen
01.07.2020

Antall-Modell
0 – Peugeot 107
1 – Citroen C1
20 – KIA Picanto
36 – Toyota Aygo

SubCompact
Første halvår 2020

Legg merke til at tidligere storselgere som Skoda Fabia og Nissan Micra er nesten ute av markedet.
Antall-Modell
11 – Skoda Fabia
12 – Mazda 2
17 – Nissan Micra
19 – Renault Clio
39 – Audi A1
41 – Honda Jazz
63 – Hyundai i20
127 – Citroen C3
131 – Ford Fiesta
324 – Skoda Swift
336 – VW Polo

Compact
Første halvår 2020

Audi A3 hadde en stans i produksjonen av sin populære ladbare hybrid. Etter 1. halvår er produksjonen kommet i gang i ny modell. Her kan salgstallene ha skutt i været. Skoda Octavia figurerte på topp-20-listen tidlig på året – så den er ikke på vår liste, men i 2. halvdel har salgstallene stupt kraftig.
Antall-Modell
0 – Hyundai i30
7 – Renault Mégane
23 – Honda Civic
43 – Opel Astra
49 – Peugeot 308
61 – KIA Ceed
68 – Citroen C4 Cactus
70 – VW Touran
77 – Mazda 3
96 – Audi A3 (alle)

Familiebiler
Første halvår 2020

Audi A4 har kommet i ny utgave med mild hybrid etter 1. halvår, noe som kan gi mer salg ut over høsten. Volkswagen Passat GTE ladbar hybrid var på topp-20-listen i 1. halvår, men selger for tiden vært lite. Audi A5 (5-dører og coupé) er ikke lenger like cool som den var for 10 år siden. Ford S-Max lider samme skjebne som Mondeo. Audi A6 selges bare som TDI til spesielt interesserte.
Antall-Modell
7 – Audi A5
11 – Mazda 6
27 – Ford S-Max
43 – Opel Insignia
47 – Ford Mondeo
71 – Audi A6 (alle/allroad)
77 – Audi A4 (alle/allroad)
131 – Peugeot 508

SUV/Crossover Compact
Første halvår 2020

Antall-Modell
Audi Q2 og Q3 er slettes ikke populære lenger. Citroen C3 Aircross og Opel Crossland X deler samme teknologi. Praktiske biler som nok selger bedre lenger syd i Europa. Det samme kan man si om nye Renault Captur. Legg også merke til at mini-SUV’er generelt ikke ser ut til å selge særlig bra.
14 – Range Rover Evoque
22 – KIA Xceed
42 – KIA Stonic
59 – Audi Q3 (u/RS Q3)
59 – Citroen C3 Aircross
59 – Renault Captur
66 – Audi Q2
76 – Opel Crossland X
91 – Skoda Kamiq
134 – Skoda Karoq
137 – Subaru XV
187 – Ford Puma
211 – VW T-Cross
232 – Suzuki SX4 S-Cross
269 – Nissan Qashqai

SUV/Crossover Familiebiler
Første halvår 2020

Toyota RAV4 selger veldig bra, særlig som ladbar hybrid. Det går ikke like bra med enkelte av konkurrentene.
Antall-Modell
3 – Land Rover Discovery Sport
9 – Range Rover Velar
20 – Renault Kadjar
58 – Hyundai Tucson
70 – Honda CRV
112 – Lexus NX 300h
122 – Audi Q5
199 – Citroen C5 Aircross
212 – Subaru Forester
224 – Mazda CX-3
227 – Suzuki Vitara
237 – Opel Grandland
300 – Peugeot 5008
463 – Ford Kuga

SUV/Crossover Large
Første halvår 2020

Noen monster-SUV’er er ikke lenger i skuddet.
Antall-Modell
26 – Audi Q8
36 – Audi Q7
99 – Land Rover Discovery
103 – Range Rover

Hydrogen
Første halvår 2020

Antall-Modell
0 – Hyundai Nexo
15 – Toyota Mirai

Se også

salgstall mondeo — Kan bli reddet av poliitiet

Sannheten om K70

Posted 27/10/2020 by Terje Bjørnstad

Vakre K70 – Volkswagens aller første modell med vannavkjølt motor og forhjulsdrift. Hvordan kunne den mislykkes?

k70 — En Volkswaagen K70 L på norske skilter (Cars & Coffee, Øvrevoll galopp)

NSU’s aller siste prosjekt

K70 ble ikke utviklet hos Volkswagen. Den ble skapt av NSU og skulle produseres i Neckarsulm. Opprinnelig ble det vurdert å utstyre den med Wankel-motor, men planene ble endret da NSU ikke greidde å få teknologien produksjonsklar. I stedet utviklet de en ny 1,6 liters 75 hesters vannavkjølt bensinmotor basert på den luftavkjølte motoren fra NSU 1200/TT. Forut for Genève-utstillingen i 1969 var NSU klare til å presentere en fremtidsrettet, moderne, vakker og økonomisk verdensnyhet som de kalte K70.

RO-70?

Opprinnelig vurderte NSU å la modellen inngå i sitt Wankelprogram. I ettertid kan man spekulere i om NSU hadde tenkt å kalle modellen for RO-70 («Ro» for Rotary). «70» fordi den skulle lanseres som en mindre modell enn RO-80. Men siden Wankel-motoren var byttet ut med en vanlig stempelmotor, ble navnet K70 – «K» for «kolben» (tysk: stempel). Kanskje planen var å relansere RO-70 når Wankel-alternativet ble ferdig? Men situasjonen endret seg drastisk. RO-80-eiere opplevde motorhavarier på rekke og rad. Massive garantikrav sendte fabrikken i økonomisk krise. K70 skulle aldri bli lansert av NSU.

Passet dårlig inn i modellprogrammet

Da Volkswagen kjøpte opp NSU, fikk de K70 i fanget. En ferdig utviklet, moderne familiebil klar til produksjon. Det var en bil helt ulik Volkswagens eksisterende modellprogram. Volkswagen-gruppen kunne ha satt 4 ringer i grillen og sendt den ut som en Audi, men da ville den konkurrere med Audi 100. Hos Volkswagen valgte de heller å lansere K70 som en etterfølger etter Type 4 – bedre kjent som 411/412-serien. Begge modellene skulle produseres og selges parallelt.

Nytt merke i grillen – voilà!

Det er i ettertid kjent at Volkswagen ikke gjorde noe annet med K70 enn å erstatte NSU-merket i grillen. Den hittil ukjente NSU K70 ble over natten innlemmet i Volkswagen som Type 48 og lansert som Volkswagen K70 uten at noen visste hva «K70» sto for.

k70 — Interiøret ligner dagens biler, men var forut for sin tid da det kom tidlig på 70-tallet.

Hvordan var det å eie en K70?

Komfortabel, litt myk i fjæringen. Velkjørende, men tung på styringen. Det var alle forhjulsdrevne biler på den tiden. Mye vekt foran framakslingen, trygge kjøreegenskaper med mye understyring. Tidlige modeller var kjent for å være litt leie å gire, men giroverføringen ble endret underveis i produksjonen. Driftssikkerheten var i utgangspunket god – med unntak av vannpumpa som måtte byttes ganske ofte. 1,6-motoren var jo opprinnelig luftavkjølt. Ut over 70-tallet begynte imidlertid K70 å få et dårlig rykte for driftssikkerheten – ikke fordi bilene var dårlige, men fordi ettermarkedet sviktet.

Hva gikk galt?

Innføringen av K70 skjedde uten at salgsapparatet og ettermarkedet var tilstrekkelig forberedt. Modellen ble bokstavelig talt trædd over hodene på organisasjonen. Selgerne, som i flere tiår hadde argumentert for luftavkjølte, hekkmotoriserte biler med runde karosseriformer, fikk plutselig en modell som brøt med alt dette. Verkstedene var heller ikke tilstrekkelig forberedt. Man kan si at mange K70-kunder opplevde å bli stemoderlig behandlet.

Forut for sin tid

De som allerede kjørte Volkswagens luftavkjølte familie-modeller, var ikke klare for en modell som var minst to bilgenerasjoner nyere enn 411 og 412. Skulle K70 slå an, måtte den stjele kunder fra andre merker – fortrinnsvis kunder som foretrakk forhjulstrekk. På begynnelsen av 70-tallet var familiebil-klassen dominert av biler med bakhjulstrekk. Kunder som valgte forhjulstrekk, var allerede lojale til merker som Citroen, Renault og Saab.

Burde fått et annet navn

Det var ikke bare ukjent design og teknologi som gjorde at K70 ble stemoderlig behandlet innad hos Volkswagen. Det var navnet. Det hadde ingen tilhørighet til Volkswagen, og skapte heller ingen lojalitet. «K» for kolben. Seriøst? «70» – for hva da? Antall hester? Neppe! Tenk om Volkswagen hadde valgt å kalle NSU’s flotte nyskapning for «Passat» eller «Golf»?

k70 — Leddet sikkerhetsrattstamme over motoren ble videreført til Audi 80/VW Passat.

vw k70 — K70 oppnådde gode resultater i datidens krasjtester.

En K70-historie fra virkeligheten

Jeg kjenner en som har eid og kjørt K70 i yngre dager. Han forteller om en spesiell episode med sin K70 – eller «Key-Seven-Zero» som den ble kalt på flystasjonen der han tjenestegjorde i yngre dager. K70 var utstyrt med innenbordsbremser foran – akkurat som sin «storebror» NSU Ro80. Det vil si at skivebremsene ikke var montert ute ved hjulene, men i andre enden av drivakslene. Bremseoket var festet inn mot girkasse/differensial. Etter å ha skiftet motor hadde han fått problemer med å feste drivakslingene inn mot differensialen på grunn av «sønderskrudde» bolter. En kveld på vei til en date kjørte han i full fart ned en bakke hvor han måtte hogge inn bremsene. Da løsnet begge drivakslene! Resultatet kunne blitt fatalt. Med løse drivaksler mistet han nemlig bremsene foran – fordi skivene sitter innerst på akslene og roterer med disse. Uten drivaksler kunne han heller ikke bremse på motoren. Det gjorde ikke situasjonen bedre at bakbremsene var utslitte og at håndbremsen for øyeblikket var demontert. Ferden endte heldigvis i noe buskas. Den uheldige bileieren fikk haik – og daten ble reddet – selv om K70’en altså måtte stå igjen i buskene. Denne historien er kanskje en grunn til at innenbordsbremser aldri fikk noen stor utbredelse på moderne biler.

Fakta om Volkswagen K70

Internt navn: Type 48
Prouksjonssted: Salzgitter, Tyskland. Anlegget der blir i disse dager utvidet for å produsere batterier til VAGs elbiler. Les mer
Produksjonsstart: Oktober 1970 (50 årsjubileum i år)
Modellår: 1971-1975
Motorisering: NSU 1,6-liter 75HK (std og L) eller 90 HK (LS 1971-1972). NSU 1,8-liter 100 HK (LS 1973-1975). Alle motorer montert langsgående med forhjulsdrift. Produksjonen av motorene ble avsluttet med K70 – og aldri videreført i etterfølgende modeller.
Understell: Uavhengig fjæring på alle hjul. McPherson fjærben foran, langsgående fjærarmer med spiralfjærer bak.
Bremser: Skivebremser foran (innenbords montert mot bilens senter), trommelbremser bak.
Lengde, bredde og høyde: 442 / 169 / 145 cm
Akselavstand: 269 cm
Egenvekt: 1050 kg
Facelifted fra 1973-modell: Doble frontlykter for alle modeller. LS-utgaven fikk større motor på 1,8 liter. Nytt ratt med 4 eker og mer polstring.

Kilder

Volkswagens of the World – Simon Glen
Sitat: …, the innovative engineers at NSU also started developmental work on a smaller, medium-sized version of this car, the «Ro70», but because of teething problems with the RO80’s rotary engine (…)

www.ultimatespecs.com

Se også

Datsun 120Y

Posted 25/10/2020 by Anders de Lange

En meget populær familiebil også her i Norge.

Bilmerket vi i dag kjenner som Nissan

I Norge var japanske biler og bilmerker stort sett ukjente frem til 1960 tallet. Men i Japan har det vært bilproduksjon siden tidlig på 1900 tallet. Bakgrunnen for bilmerket var en produsent ved navnet Kaishinsha Motorcar Works som laget noen biler med navnet DAT. Det ble produsert relativt få biler i Japan før krigen (1940). I 1932 ble navnet på bilene endret til Datsun, et merke som ble brukt frem til rundt 1980. Da begynte fabrikken å bruke «Nissan» som merke på alle sine produkter over hele verden.

Datsun Bluebird 410

I 1963 lanserte fabrikken en modell som ble meget populær her i landet. Det var en oppgradert Bluebird med typebetegnelse 410. Denne modellen kom først kun med 4 dører, men andre varianter ble satt i produksjon for å dekke behovet på forskjellige markeder. Her i Norge ble den solgt som personbil, varebil og stasjonsvogn. På denne modellen var mange detaljer som tiltalte nye bilkjøpere. En god rustbeskyttelse med galvaniserte plater i understell, kanaler og bærebjelker var argumenter som bilkjøpere satte pris på. Et forseggjort interiør med polstret instrumentpanel og tykke tepper ga bilen et snev av luksus. En kort girstang plassert mellom forsetene var sporty på den tiden.

Denne modellen var i produksjon til 1968.

Datsun 120Y

En annen populær modell fra Datsun var 120Y. Modellen hadde flere betegnelser på forskjellige markeder. Et modellnavn som ble mye brukt var «Sunny». Modellserien startet sitt liv i 1965 og fortsatte helt frem til 2004 etter utallige modellendringer og oppgraderinger. Modellen her ble produsert i perioden 1973 til 1977. Valgmulighetene var store siden 120Y kom i en rekke karosserivarianter med en rekke motoralternativer. En stor fordel var at Datsun 120Y var svært snill når det gjaldt bensinforbruk, og det var et meget godt salgsargument under bensinkrisen. Driftsikkerheten var også helt topp og bidro til populariteten.

Nøkkeldata Datsun 120Y

Lengde: 395 cm
Bredde: 154 cm
Høyde: 137 cm
Motor: 1171 ccm, 69 hk SAE
Toppfart: 150 kmt

Reklame fra A/S Inor – importør av Datsun/Nissan fra 1965 til 1984.

Se også

Livet med Tesla 3

Posted 24/10/2020 by Terje Bjørnstad

Vi omtaler den spøkefullt som «Snyltebilen». Siste regning fra Fjellinjen var på bare 56 kroner.

Vi koster på oss et lite smil over å ha kunnet kjøpe en bil med nesten 500 HK helt avgiftsfritt, og cruise fritt rundt i landet mens andre betaler regningen. Tesla har nylig annonsert at de har senket prisen med 35 000 og i tillegg utstyrer nye biler med varmepumpe. Vurderer du å kjøpe elbil, kan det være lurt å ikke vente for lenge. Det er vel bare et tidsspørsmål før myndighetene innfører MVA på elbiler.

Rekkevidde

Vi har akkurat vært på tur Oslo-Tønsberg-Oslo. Den dyreste utgiften ble parkeringen. Tønsberg kommune har bestemt at alle biler må betale lik parkeringsavgift – også elbiler. Elforbruk og bompenger er for øvrig lite å snakke om. Det er bare småpenger. Derimot er praktisk rekkevidde av større interesse. Selv om Tesla Model 3 Long Range har batterikapasitet de andre kan misunne, varierer praktisk rekkevidde en del.

Kapasitet ved start	Kapasitet ved slutt	Beregnet rekkevidde	Km kjørt	Kjørerute	Temperatur	Føre	Hastighet
75%	19%	510	286	Fornebu-Skien-retur	17-18	Tørt	Rolig
83%	33%	420	210	Fornebu-Øyer	12-14	Tørt	Hurtig
90%	44%	433	199	Fornebu-Kongsberg m/omegn-retur	7-10	Tørt	Normal
90%	36%	370	200	Fornebu-Tønsberg-retur	8-10	Regn	Hurtig
98%	61%	400	148	Fornebu-Eidanger	9-10	Delvis vått/tørt	Hurtig

Vi ser klart at rekkevidden minsker hvis man holder 110-120 i stedet for i 80-90 km/t. Legger vi inn tall for kjøring over 20 mil, oppdager vi noe interessant. Man kommer raskere frem hvis man «gønner på» og hurtiglader underveis i stedet for å holde vogntog-hastighet. Over en strekning på 20 mil tjener man 30 minutter hvis det er mulig å holde en gjennomsnittsfart på 100 i stedet for 80 km/t. Da er det mer enn nok tid til å hurtiglade batteriene opp til samme nivå man hadde ved start.

Teslas Superchargere

Teslas ladenett er en av grunnene til å velge Tesla fremfor andre elbiler. Tesla 3 kan bruke de nyeste Supercharger’ne (merket «Model 3 Priority»). Hvis du legger inn en Tesla-ladestasjon som destinasjon på navigasjonssystemet, vil bilen automatisk varme opp batteriene før du ankommer. Da tar de optimal lading med én gang. Kortere ladetid og mindre kø. Tesla ønsker ikke ladekøer. Hvis du står på ladestasjonen etter at bilen er fulladet, må du betale et tilleggsgebyr, – og du får sinte meldinger på mobilen.

Kjipt med nedetid

På Teslas ladestasjoner trenger du ingen ladebrikke, app eller betalingskort. Systemet vet hvem du er idet du stikker ladekontakten inn i bilen. Betalingen skjer automatisk. Men – som vi også opplevde under kjøpsprosessen – er ikke Teslas norske systemer særlig pålitelige. Allerede etter to ladinger, ble vi bombardert med meldinger om at vi ikke hadde betalt og var utestengt fra fremtidig lading. Ett av systemene i Norge var nede, og ingen fikset det før dagen etter. Skikkelig kjipt hvis man er på langtur.

Smil til skjult Teslacam!

Heldigvis fungerer programvaren inne i bilen bedre. Det er imponerende at man kan følge med på mobilen hvor bilen befinner seg til en hver tid, hvor fort den kjører og hvor mye strøm det er igjen på batteriene. Kjekt når man låner bort bilen. Ganske unikt for Tesla er også de innebygde kameraene rundt bilen. Tesla må være alle privat-etterforskeres drøm. Ingen vits å ligge i skjul med telelinse. Du kan enkelt filme alt uten at omgivelsen vet om det – og uten å være til stede selv. Kameraene kan startes med mobilen. Pass bare på at linsene er rene.

En liten TeslaCam-film fra et besøk i Tønsberg med Slottsfjellet i fokus.

Sentry-funksjonen

Best av alt er Teslas Sentry-funksjon som fanger opp hvis noen smeller døra inn i siden på bilen, eller bulker. Du kan også klikke kameraknappen manuelt, hvis noe skulle skje på veien. Da lagres filmopptak fra det siste minuttet, så du i ro og mak kan studere film fra bilens fire sider. Det eneste du behøver, er en minnebrikke. Velg «Sikkerhet» på menyen, så kan du formattere minnet og bestemme når og hvor du vil ta bilder.

Egen hundemodus

En annen flott Tesla-funksjon er Dog Mode som holder klimaanlegget i gang mens hunden er alene inne i låst bil. Etter at du har låst bilen, kommer det en melding opp på skjermen som forklarer forbipasserende om at klimaanlegget er på, og at eieren snart kommer tilbake. Glem for all del ikke å sette på Dog Mode selv om du bare skal ut et kort ærend. Hvis du låser bilen uten å ha satt på Dog Mode, vil bilalarmen gå av straks hunden begynner å bevege seg.

To do-liste

Kjøpe og montere hjulkapsler til vinterdekkene. De ser ekstremt «dølle» ut, men forlenger rekkevidden på en årstid hvor hver km teller.

Kjøpe adapter til jekkfester og ny garasjejekk for å gjøre det mulig å skifte hjul selv. Tesla leverer ikke vinterdekk sammen med bilen, men formidler dem via et dekkhotell.

Montere skvettlappene vi fikk da vi hentet bilen. De skal visstnok være et must på dårlig føre. Flere Tesla-eiere har fått skadet lakken på grunn av at søle og grus fra hjulene.

Kjøpe større minnebrikke for å kunne lagre flere Tesla-opptak fra turene våre.

Kanskje det kan bli morsom underholdning på mørke vinterkvelder?

teslaa — En fin høstdag i Kongsberg – ved Teknologiparken.

Se også

Tesla.no

En liten hollender trillet ut på veiene

Posted 16/10/2020 by Anders de Lange

DAF var et merke som fikk en relativt kort levetid som produsent av personbiler. Men fabrikken ble startet allerede i 1928 som produsent av metallprodukter. Etter hvert valgte van Doorne som eide fabrikken å satse på produksjon av tilhengere for lastebiler. Produktene var bra og produksjonen og forespørslene strømmet på. Resultatet ble at van Doorne valgte å kutte ut produksjon av metallvarer og fokusere på transportmateriell på hjul. Nytt navn fikk fabrikken også, det skulle fortelle hva fabrikken produserte. Det nye navnet kom i 1932 og det var «Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek» som også ble forkortet til DAF.

Først lastebiler

Fabrikken ekspanderte og man begynte å produsere lastebiler på lisens. Senere kom det en rekke egne modeller. I tiden etter 1945 øket produksjonen av spesielle lastebiler til privat og militært bruk. DAF var nå en betydelig produsent av lastebiler men ønsket også å starte produksjon av personbiler. Utviklingsarbeidet startet i 1954 og den første prototypen ble vist i 1957. Den dukket opp på markedet i 1959.

Så en rimelig bil for massemarkedet

Som en nykommer på personbilmarkedet måtte fabrikken velge sin egen vei. Man ønsket å produsere en personbil med egenskaper som ingen av konkurrentene kunne tilby. Løsningen ble en liten og romslig familiebil med helautomatisk kraftoverføring som skulle være trinnløs variabel. Biler med automatiske girkasser fantes på markedet men de bilmodellene var store og kostbare. DAF ville tilby en rimelig bil for massemarkedet. Den tekniske løsningen var basert på remmer som overførte kraften fra motoren trinnløst til bakhjulene. Systemet ble kalt ”Variomatic”. Motoren som ble valgt, var på 590 ccm og grunnen til dette var betydelige skattelette på biler med motorer på under 600 ccm og 20 hestekrefter. Motoren var den aller første fabrikken hadde utviklet på egenhånd.

DAF 600

Den nye modellen ble lansert i 1959. Siden dette var en spennende nykommer, ble den testet av alle de store bilmagasinene. Bilen fikk litt kritikk for relativt høyt lydnivå hvor det meste av støyen kom fra den luftkjølte motoren. Kjøreegenskapene var gode og den nye kraftoverføringen virket nesten som en differensialsperre. Hvis det ene drivhjulet spant, dro systemet og det andre hjulet bilen videre. DAF 600 ble produsert frem til 1963 og avløst av nye modeller. Fabrikken ble senere en del av Volvo.

Tekniske data DAF 600:

Lengde: 361 cm
Bredde: 144 cm
Høyde: 138 cm
Toppfart: 90 kmt
Motor: 590 ccm 20 hk

Se også:

Styr unna kostnadsbombene!

Posted 14/10/2020 by Terje Bjørnstad

Ford Fiesta og Mazda 2 foretrekkes av mange bestemødre

Hvis du er villig til å redusere kravene til komfort og sikkerhet, kan du kjøre grisebillig med disse bilene.

Bil til 30000 – et minelagt område

Kjøper du en bil til 30000 kan du lett ryke på dyre reparasjoner. Et dieselpartikkelfilter, en ABS enhet, noen Xenon-pærer, for å nevne noe. Ting du ikke nødvendigvis finner på prøveturen, og som selgeren heller ikke visste om da du kjøpte. Tenk om du må ut med 20 000 i reparasjoner. Da kunne du jo like gjerne ha kjøpt en bil til 50 000 i stedet?

Bruksmønster og biltype

Prismessig koster en en eldre Volkswagen Passat eller Ford Mondeo omtrent det samme som en liten «bestemor-bil». De byr på mer plass, komfort og sikkerhet. Problemet med familiebilene, er at de har hatt et annet bruksmønster enn små, enkle biler. Familiebilene er mer eller mindre kontinuerlig i bruk. De har ikke bare høyere km-stand og mer rust, – men også mer avansert teknologi og moderne utstyr som kan gjøre dem til kostnadsbomber som gammelbiler. Man bør legge i mer enn 30 000 kroner for sånne biler.

Biler med få feil

TÜV inspiserer og godkjenner biler og bilutstyr i Tyskland og Østerrike. Hvert år gir de ut en rapport over pålitelighet for ulike aldersklasser av biler. Opptil 11 år gamle biler er testet. Vi har gjort et systematisk søk i komplette TÜV-rapporter fra 2015 til 2019 for å vurdere påliteligheten for biler til 30000 kroner.

bil til 30000 — Engelsk bil t.v. (Nissan Micra mk3) og japansk t.h. (Mazda 2 -2008)

Biler som er billige å vedlikeholde

TÜV-rapportene forteller ikke hva det årlige bilholdet koster. Porsche, for eksempel, kommer høyt opp på listen over pålitelige modeller. Også andre tyske premium-modeller. At disse er i god stand etter vel 10 år, kan i stor grad skyldes merkeforhandlernes dyre serviceprogrammer. Bilene, som vi har plukket ut, er ikke bare pålitelige – de er også mulig å holde på veien uten store kostnader. De kan leveres inn på alle frittstående verksteder, og de kan skrus på av gjør-det-selv-mekanikere.

Kandidatene som vi har vurdert

Følgende «bestemor-modeller» er kjent for å være driftssikre og rimelige å holde i drift. Vi har sett på hvordan de kommer ut i TÜV-rapportene.

Toyota Yaris, Honda Jazz, Mazda 2 og Opel Agila er rangert blant de aller beste.

Vi har vurdert Ford Fiesta fordi det er søstermodellen til Mazda 2. Fiesta havner bedre enn gjennomsnittet, men ikke like bra som Mazda. Vi har fulgt Nissan Micra, også, – fordi vi kjenner forgjengerne som ganske pålitelige minibiler på 90-tallet. Vi forventet ikke at 10-15 år gamle Micra mk3 scorer langt dårligere enn gjennomsnittet. Fiat 500 og søstermodellen Ford KA mk2 er vurdert fordi de fremstår som friske pust i denne klassen. Begge modellene havnet blant de dårligste, spesielt KA mk1, som i følge TÜV må ha vært en katastrofalt dårlig bil.

Kandidatene som vi ikke har vurdert

Minibil-trioen Peugeot 107, Citroen C1 og Toyota Aygo er ikke vurdert, fordi vi har sett urovekkende mange biler til salgs som rep-objekter. Dessuten er modellen kjent for å «spise» clutcher. Det overrasker oss at modellene faktisk kommer bedre ut enn gjennomsnittet i TÜVs rapporter. Vi har heller ikke vurdert småbilene fra Volkswagen-gruppen da det forekommer en del motorhavarier uten forutgående tegn. De blir «risky business» innenfor vårt budsjett.

Mytene som forsvant

For 10 år siden ville vi anbefalt følgende japanere: Toyota Corolla (-1997), Toyota Carina II, Toyota Starlet, Honda Civic (-2000) og Nissan Micra mk1. Disse er fremdeles gode biler – i den grad man kan kalle bruksbiler i alderen 20+ som gode. Poenget er at modellene som umiddelbart etterfulgte de nevnte legendene – og som i dag ligger innenfor et 30 000 kroners budsjett – slettes ikke når opp til sine forgjengere med hensyn til antall feil og pålitelighet.

Kjøperåd

Husk at 30 000 lett kan blir både 40 – og 50 000 om du ikke passer på. Tenk deg at du skal beholde bilen i 4 år.

Bilens EU-kontroll bør ikke være eldre enn 1 år. Da må bilen passere 2 EU-kontroller. Er fristen for godkjenning nært forestående, bør du avstå fra å kjøpe. Biler med mangellapper er ingen problem så lenge rep-kostnadene er hensyntatt i prisen. Da får du neppe noen overraskelser – og kan spare penger på å spore opp brukte deler og utføre enkle utskiftninger selv.

Dekkene bør være gode for et par nye sesonger, ellers må du kalkulere inn nye dekk i kjøpesummen. Standard billigdekk til «bestemor-biler» er for øvrig ikke spesielt dyre. Nye dekk kan kompensere for generelt lavere sikkerhetsnivå i eldre småbiler.

Hvis bilen har registerreim må du finne ut når den ble byttet. De fleste må byttes hvert femte år på grunn av alder. Er reg-reima byttet i løpet av siste år, trenger du aldri mer bekymre deg for den.

Rust i utsatte områder som hjulbuer, kanaler og under dørene kan sende bilen til tidlig kondemnering. Se også at rusten ikke har tatt overhånd på komponentene i understellet. Er chassisdeler, fjæring, bremserør og bremser helt brune og oksiderte, kan regningene fort bli høye.

Karrosseriskader er ikke noe å bry seg om. Jo flere skrammer og småbulker – jo bedre bil får du for pengene! Vær likevel oppmerksom på skader i understell og langs kanaler.

Servicehistorikk behøver ikke være komplett, så lenge oljeskiftene er utført. Hvis selger ikke vet – eller kan dokumentere siste oljeskift, bør du avstå fra kjøp.

Sjekk også følgende
-Uvanlig blankt og slitt ratt, slitasje på girkule og slitt pedalgummi indikerer uheldig kjørestil.
-At oljen på peilepinnen ikke er grå/misfarget av vann.
-At det ikke er oljefilm i kjølevannet.
-At det ikke er lekkasjer av motorolje, girolje, servo-olje eller kjølevann (gjelder ikke kondensvann fra klimaanlegget).
-Sjekk rester av frisk eller størknet olje rundt toppakningen.
-At rattet står rett når hjulene peker rett fram.
-At bilen står rett og ikke luter på ett hjul eller mot én side.
-At ingen varsellamper lyser.
-At clutchen tar normalt – ikke for langt ute.
-At ingen hjul er varme etter endt prøvekjøring.
-Ingen ulyd når du svinger og gir gass samtidig.
-Ingen ulyd når du trykker inn clutchen i fart og lar bilen rulle med åpne vinduer.
-Ingen ulyd når du kjører over fartshumper.
-At motortemperatur ikke beveger seg mot rødt.

Fakta bil til 30000

Toyota Yaris

Modellskifte fra modellåret 2006. Mest populære motor er 1,0 65 HK frem til modellskiftet i 2006, deretter fikk motoren 69 HK. Yaris med 1,3 liter 87 HK oppleves som langt friskere og er den beste motoren innenfor vårt budsjett. Både 1,0- og 1,3-litersmotorene har registerkjede – ikke reim. I TÜV-rapportene havner både Yaris 1 og 2 blant de aller beste i perioden 2004-2011.

Honda Jazz

Modellskifte fra modellåret 2009. Den nye modellen ser mye bedre ut enn den mer sidrumpede forgjengeren. Men i følge TÜV får den eldste Jazz-modellen best resultater med hensyn til pålitelighet. Årsaken til at nyere modeller faller mht. pålitelighet er på grunn av bremseskivene. I følge en leder i TÜV ville Jazz vært på topp hvis bremseskivene hadde holdt lenger. Alle modeller solgt i Norge, har 1,3 liters motor på 83 HK. Bilene etter 2009 fikk en effektøkning til 99 HK. Begge modellene har registerkjede – ikke registerreim. Med tanke på driftskostnader fremstår en bestemor-kjørt Jazz før 2009 med lav km som et godt alternativ innenfor vårt budsjett.

Mazda 2

Mazda 2 ble byttet ut med ny modell fra modellår 2008. I TÜVs rapporter fikk den eldste modellen best resultater. Tidlige modeller av Mazda 2 kan derfor være gode kjøp. Begge Mazda-modellene med 1,2- og 1,3 liters motorer har registerkjede – ikke reim. Standardytelse er 75 HK for begge motorene.

Ford Fiesta

Ford Fiesta mk5 frem til og med 2008 deler teknologi med tilsvarende Mazda 2-modell. I likhet med Mazda 2, har 1,3 liters bensinmotorer registerkjede. Fra 2009 kom det en ny Fiesta-modell, mk6. Der har alle bensinmotorer registerreim som må byttes på faste intervaller. I TÜVs rapporter får mk5 bedre resultater enn de første årgangene av mk6.

Opel Agila

Opel Agila A ble avløst av Agila B i 2009. Den tidlige modellen finnes det ikke så mange av i Norge. Den lille, snåle modellen er nemlig en søstermodell av Suzuki Wagon R, og fikk overraskende gode resultater i TÜVs rapporter gjennom flere år. Faktisk var Opels resultater betydelig bedre enn Suzuki. Vi vet ikke om det skyldes tysk patriotisme, eller fordi Agila fikk motorer fra Opel i stedet for Suzuki. Opels gode pålitelighet stemmer for øvrig godt med våre egne observasjoner. Den nye Agila B fikk ikke like god score som sin forgjenger, de første årene, – men ligger i dag godt over gjennomsnittet. Den ble tilbudt med 1,0 liter 65 HK eller 1,2 99 Hk. Begge har registerkjede – ikke reim.

Økonomiske betraktninger – bil til 30000

Hva kan man forvente av en bil til 30000?

La oss ta et eksempel fra virkeligheten: 1996 Honda Civic kjøpt i 2012 for 28 000 kroner. Km-stand: 105 000. Bilen hadde fått ny reg-reim, nye vinterdekk og stor service året før. Bilen levde i 7,5 år etter kjøp. Antall EU-kontroller: 4. Netto årlig verditap etter vrakpant: 3 333 kroner. Årlig vedlikehold: Oljeskiftservice og fiks av småting: ca. 2-3 000 kroner pr år med litt egeninnsats.

Teoretisk eksempel – periode over 4 år – Honda Jazz eller lignende.

Innkjøp til 30000 – antatt restverdi etter 4 år: 8 000,-
22 000,- Totalt verditap
  2 400,- EU-kontroller (2 stk.)
  4 000,- Oljeskift (4 stk.)
  5 000,- Dekk
12 000,- Påregnelige reparasjoner
45 400,- (pr år: 11 350,-, pr mnd: 945,-)

Se også

bestemorbil — Hvem bestemmer bilens levetid?

Hjemmeside TÜV

Glas 1700 – en sporty familiebil

Posted 02/10/2020 by Anders de Lange

Det tyske bilmerket Glas er forlengst begravet, men minnene lever videre hos mange bilentusiaster. Glas produserte alt fra minibiler til luksuriøse sportsvogner med V-8 motor i perioden 1953 til 1968.

glas 1700 — Hva hadde BMW vårt uten Glas? Her er toppmodellen 1700!

Skapte Goggomobil

Det var tyskeren Hans Glas som startet produksjon av landbruksmaskiner i 1860 med stort hell. Senere (1951) våknet interessen for produksjon av scootere og minibiler. 2 – hjulingene kom først og fikk navnet «Goggo». Det ble en kjempesuksess og bilproduksjonen kom i gang i 1955. Små biler med motorer på 250 ccm plassert bak var helt tidsriktige så kort tid etter krigen. Både modellutvalg og motorstørrelser øket og «Goggomobil» som modellene ble døpt, solgte svært bra både hjemme i Tyskland og på eksportmarkedene. Allerede i 1957 dukket det opp en større modell med betegnelsen «Isar». Med panoramavinduer og lekre farger ble den svært populær.

Mer fart og prestisje

Fra 1961 ble det enda mer bil. Da kom nye modeller med motorer med 4 sylindre og større karosserier. Modellserien fikk betegnelsen «Glas» og serien besto av en rekke varianter. Motorer i forskjellige størrelser og åpne og lukkede karosserier ga bilkjøperne store muligheter for å finne ønskebilen sin. Alle «Glas» modellene var både elegante og teknisk avanserte. Motorer med overliggende kamaksel ble regnet som svært avansert tidlig på 1960 tallet og førte til mange omtaler i motorblader i mange land. Gode kjøreegenskaper og sportsvarianter ga en rekke seire i billøp. En modell som var både lekker og avansert, var Glas 1500 som ble introdusert i 1963. Den ble oppgradert til Glas 1700 i 1964 med mer utstyr og flere hester under panseret. En mer sportslig versjon av denne modellen kom i 1965. Betegnelsen var Glas 1700 TS og under panseret var det nå 100 hester som ga en toppfart på 170 km/t.

Overtatt av BMW

Fremgang både med familiebiler og mer sportslige varianter fristet Glas til å satse enda mer på kjappe og luksuriøse biler. Men fabrikken klarte seg ikke og ble overtatt av BMW i 1967.

Data Glas 1700:

Lengde: 441 cm
Bredde: 161 cm
Høyde: 139 cm
Toppfart: 150 km/t
Motor: 1682 ccm, 80 hk

Se også

Siste kapittel for Herregårdsvogna?

Posted 27/09/2020 by Terje Bjørnstad

cross country — På Skøyen stasjon finner du alt til høstferie på hytta. Herregårdsvogn fra Hertz Bilpool og lesestoff fra «telefonkiosken» ved siden av. Ta en bok- gi en bok.

Mørket falt raskere på enn man er vant til – milene likeså. Volvo V90 er hva man kaller «herregårdsvogn». Her får du en oppdatering om Volvos fineste stasjonsvogn.

Midtlivs-oppdatering for 2021

V90, Volvos største herregårdsvogn, ble lansert som 2017-modell og har nylig fått en midtlivs-oppdatering for 2021. V90 tilbys nå med to ladbare hybriddrivverk. T6 (340 HK) og T8 (390 HK), samt Volvos nye mild-hybrid-drivverk B5 (250 HK). Men flere tegn peker i retning av at dagens V90 blir siste kapittel. Det er ikke sikkert at den får noen etterfølger.

Det norske politiet har inngått 7 års avtale med Volvo om levering av V90 Cross Country. Spørsmålet er om modellen kommer til å leve så lenge?

Utfasing av V90?

Svenske Auto Motor & Sport har tidligere spekulert om Volvo kommer til å droppe V90 etter 2023. Begrunnelsen er at SUV’er stadig stjeler større markedsandeler fra stasjonsvogner. Salgstallene for 2020 bekrefter dette. Hvis V90 – som i dag produseres i Torslanda – forsvinner, vil fabrikken kunne øke produksjonen av bestselgere som XC60 og XC90. De tilbys med samme drivverk som V90. Også V60 leveres med samme drivlinjer som V90. Den er 18 cm kortere enn sin storebror og har 31 liter mindre bagasjerom, men er en ypperlig familiebil for de som ikke ønsker SUV.

Herregårdsvogn eller SUV?

I Volvos modellprogram havner V90 pris- og ytelsesmessig veldig tett opptil XC60. Den SUV’en er for tiden Volvos mest solgte modell. Den kan trekke like stor henger som V90 og – selv om den er 26 cm kortere – er innvendig kupeplass mer enn stor nok. Men den har 100 liter mindre bagasjerom og tar 76 kg mindre nyttelast enn V90. I valget mellom XC60 og V90 vinner XC60 på spenstigere, mer ungdommelig design. V90’s status som herregårdsvogn kommer neppe til å hjelpe salget i særlig grad.

Reddes av politiet?

Første halvår i år ble det registrert i alt 394 nye Volvo V90. Av disse ble 111 registrert som politibiler (nye i år). Politiet, både i Norge og Sverige, har besluttet å benytte V90 og V90 Cross Country som patruljebiler. De har valgt D4 motoren på 190 HK både i standard V90 og Cross Country. Det norske politiet har inngått en 7 års kontrakt fra 2020. Hvorvidt leveransene til politiet vil holde produksjonen av V90 i gang, gjenstår å se. Kanskje en begrenset produksjon av spesialkjøretøy, på samme måte som for eksempel Scania produserer egne serier til brannvesen og militært bruk?

ANTALL	MODELL
247	V90 T8 AWD
27	V90 Cross Country
77	V90 Cross Country Politibil
34	V90 Politibil
9	V90 Andre
394	TOTALT

Kilde: regnr.info

Politiforum.no: Dette blir politiets nye biler

Vi har tilbragt mye tid og mange mil bak rattet på Volvo V90 T8 AWD Twin Engine og kan bare anbefale den. Bare Volvo gir ekte herregårdsvognfølelse.

Et avansert drivverk

T8 Twin Engine har faktisk 3 motorer. Bensinmotoren foran, som både er turbomatet og supercharged, yter 303 HK og driver forhjulene. En elektrisk motor yter 87 HK på bakhjulene. I katalogene er total kraft oppgitt til 390 HK. Men det er faktisk mer. Den tredje motoren – også det en elmotor – sitter mellom bensinmotoren og girkassa og sørger for at kraften fra bensinmotoren leveres jevnt – altså uten hull under gasspådrag. I tillegg gir den en boost-effekt som gjør at det er mulig å ta ut 407 HK når det behøves.

Ekte herregårdsvognsfølelse

Man trenger ikke bekymre seg over det avanserte hybriddrivverket for å nyte verdens herligste herregårdsvogn. Det er bare å la bilen stå i hybrid-modus, starte opp og kjøre. Ingen leverer bedre ergonomi enn Volvo. Seter og sittekomfort er perfekt for oss med nordiske kropper. Lydbildet er behagelig med en svak snerring fra bensinmotoren ved gasspådrag. Styrefølelsen er nesten på BMW-nivå. På veien oppleves hybridbilen som stor og stødig. Men egenvekten er over 2 tonn. Selv om den har elektronisk styrt firehjulstrekk og lavt tyngdepunkt, innbyr den ikke til å utfordre grensene.

Høstlige bilder av Volvo V90 T8

«Vår» bil er leid via Hertz Bilpool. Bildelingsfirmaet er eid av Volvo i Sverige og tilbyr for tiden Volvo-modeller som XC40 D3, V60 D4 og herregårdsvogna V90 T8.

volvo hybrid — Thors hammer på kjørelys og park

Volvos nyheter for S90 og V90-modeller

Se også

volvo v70 — Nytt drivverk i gammel traver

Moskvitch 402 – en god kamerat fra øst

Posted 23/09/2020 by Anders de Lange

På 1950 og 1960 tallet var dette et bilmerke som solgte bra i Norge. Grunnen til det var lett tilgang til biler og få restriksjoner fra norske myndigheter.

Startet som krigsbytte

Biler fra Sovjetunionen var lite kjent i Norge før 1945. Men det endret seg i 1945 da en hel fabrikk fra Opel i Tyskland ble tatt som krigsbytte og sendt til Sovjetunionen. Med på lasset fulgte tegninger og produksjonsutstyr til Opel Kadett som var en moderne småbil på slutten av 1930 tallet. Modellen ble litt endret, og den kom på markedet i 1947 i hjemlandet.

Moskvitch 400

Modellbetegnelsen på den første modellen var ”400”. Først kom det en 4 dørs personbil som ble fulgt av både varebil og stasjonsvogn i flere utførelser. En helt spesiell versjon var ”Woodie”, en kopi av amerikanske stasjonsvogner med trelister montert på utsiden av karosseriet. På midten av 1950 tallet kom den også i salg i Norge. Det var en svært enkel og ukomfortabel bil. Et tysk motorblad som testet den beskrev den som ”den ser ut som om den er satt sammen av løse biter fra Jernteppet”.

Moskvitch 402

Da var det langt bedre med den nye modellen med betegnelsen ”402”. Modellen så dagen lys i 1956 og var meget moderne, både når det gjaldt teknikk og design. Den hadde uavhengig fjæring, bedre varmeapparat og 12 volts elektrisk anlegg. Bilen kunne også leveres i en lekker variant med 2 farger på karosseriet. Grunnmodellen ble modifisert i 1958 og fikk litt større motor og flere hester.

Med trekk på alle 4

En spennende variant var modellen med 4-hjuls trekk. Det var en bilmodell som passet godt på dårlige veier og som kunne gjøre en god jobb i tynt befolkede strøk. En svært god bakkeklaring på 22 cm gjorde at bilen kunne klare å krysse vann med inntil 30 cm dybde. Men det var ingen bil for motorveier siden toppfarten kun var 60 km/t. Den ble produsert mellom 1957 og 1959.

Modellbetegnelse 402 (standard personbil):

Lengde: 405 cm
Bredde: 154 cm
Toppfart: 100 km/t
Motor: 1222 ccm, 35 hk

moskvitch 402 — Moskvitch 402 – en god kamerat fra øst

moskvitch — Biler fra Øst-Europa var et tidstypisk fenomen som for eldre mennesker vekker mange minner.

oscar mathisen — Annonse fra 1960. Oscar Mathisen (skøyteløperen) kjøpte seg inn i bilfirmaet Hans Erichsen og solgte flere bilmerker, blant annet Moskvich.

Se også

Moderne veggbilder