Cupra Born

cupra born

Det første som slår meg er hvor lik den er ID.3. Men Cupra Born har et tøffere utseende og virker mer påkostet innvendig. Det merkelige er at den ikke koster mer enn ID.3. Hvem vil kjøpe ID.3 når man kan få denne til samme pris?

 

Et nytt bilmerke

Cupra har i flere år vært en betegnelse på trimmede, sportslige bilmodeller fra SEAT. Nå er Cupra registrert som eget bilmerke, som et sportslig alternativ til SEAT. Modellutvalget består av elbilen Born, hybridbilen Formentor, samt senkede, sportslige utgaver av eksisterende modeller som Ateca og Leon. Cupra Leon er altså bare en sportslig utgave av SEAT Leon. I Norge selges kun Formentor og Born – og det er utvilsomt Born som har best muligheter til å lykkes.


I følge VIN-nummeret på “vår” Cupra er bilen produsert på samme sted som ID.3 – ved Volkswagens Zwickau-anlegg i Tyskland – sannsynligvis på samme samlebånd.


cupra born
Samme layout som i ID.3 men bedre “look and feel”. Infotainment-systemet krever tilvenning.

Et bedre sted å være

Det er ingen tvil om at kupéen i Cupra oppleves som et bedre sted å være enn i ID.3. Veldig gode helstøpte, el-justerbare sportsseter gir perfekt kjørestilling. Bilen virket bedre lydisolert enn ID.3 som vi kjørte for snart to år siden. I hvert fall er den innvendige akustikken lunere, takket være mer påkostede overflater. Da vi kjørte ID.3 for første gang, oppfattet vi den som politisk korrekt – en kontrast til alle luksusbilene som snyltet på statens avgiftslette. Cupra ser til sammenligning langt mer snobbete ut – men er egentlig like politisk korrekt som ID.3.

Plass

Størrelsesmessig har Cupra samme lengde og bredde som Golf 7, Audi A3 (8V) og SEAT Leon mk3, – bare noen cm høyere. Den ser imidlertid mye større ut enn de nevnte modellene. Formen på karosseriet med de fremskutte A-pillarene bidrar nok til å gi et mer svulstig preg, men praktisk utnyttbar plass er den samme som de nevnte modellene. Plassen i kupéen er god i alle retninger. Bagasjerommet tar 385 liter, som er bra for klassen, men i minste laget som fullverdig familiebil. Dessverre er det ikke mulig å montere verken takboks eller hengerfeste.


ID.3 og Cupra Born bygger på Volkswagens MEB-plattform som også benyttes av trekløveret ID.4, Skoda Enyac og Audi Q4. Disse ligger en størrelsesklasse over Cupra. Alle modellene deler motorer og batteripakker, men Cupra og ID.3 kan ikke leveres med 4×4.


cupra born
Med 18 tommers aerdynamiske Cyclone felger

e-Boost

Cupra kan leveres i dyrere versjoner med “e-Boost” – en knapp på rattet som øker effekten sånn at man kan ta en rask forbikjøring eller komme først ut av krysset på grønt lys. Da økes effekten fra 204 HK til 231 HK. Fordelen er at sprekere motor ikke trekker unødvendig strøm når man ikke trenger alle kreftene. Likevel ville jeg ikke brukt ett øre på boost-funksjonen. – Det er mer enn nok krefter i denne bilen.

Trenger Cupra virkelig mer kraft?

Etter å ha gjort kjørt noen ærend sammen med kona, tok jeg Cupra’en ut på egen hånd. Det hadde kommet et realt regnskyll. Når veibanen bløtes opp etter en tørkeperiode, kan den bli glatt selv når vannet er i ferd med å tørke opp. På vei ut av en bred rundkjøring fikk jeg hjulslipp på bakhjulene. Helt udramatisk hentet inn av ECC, men det føltes uvant å kjøre med bakhjulsdrift og lett kunne provosere bakhjulsslipp. Jeg tok Enebakkveien mot Ytre Enebakk og Skiveien mot Ski. På de svingete veiene og underlaget hadde Cupra’en mer enn nok krefter til at jeg kunne fått bakhjulene til å slippe ved å dra på ut av svingene. Jeg står ved det jeg tidligere har skrevet om MEB-plattformen, – at vektfordelingen gir godt veigrep. Cupra Born er litt mer sportslig enn de andre bilene på denne plattformen. Den føltes skarpere på styringen og fastere i understellet enn ID.3 – men langt fra like fast som Tesla Model 3 eller Polestar 2. Dessuten er den noe senket i forhold til ID.3. Skal man gjøre Cupra Born mer egnet for aktiv, sportslig kjøring, ville jeg ønsket meg 4-hjulstrekk fremfor mer krefter.


cupra born
Tøff logo

Rekkevidde

Jeg blir aldri helt klok på fabrikkens rekkeviddetall. Etter å kjørt rolige 103 km i hastigheter mellom 50 og 100 km/t hadde batteriene kun mistet 23%. Med samme kjørestil skulle jeg altså kunne tilbakelegge over 440 km før batteriene var tomme. Fabrikkens tall målt etter WLTP kombinert, er 417 km. Tallene mine stemmer godt med målingene jeg gjorde med ID.3. Det beviser at lavt forbruk er like viktig som batterikapasitet. Reelle tall vil alltid variere med vær, vind og hastighet. På de franske websidene for Cupra fant jeg en nyttig rekkeviddekalkulator. Den gir følgende kalkulerte rekkevidder basert på at klimaanlegget er i bruk og at det er 15 grader utenfor. Hastighetene angir franske fartsgrenser.

100% Motorveikjøring i 130 km/t 324 km
100% Landeveiskjøring i 80 km/t 381 km
100% Bykjøring 440 km

 

Regenerativ bremsing

Cupra kan ikke kjøres med “e-pedal” – det vil si å både gi gass og bremse med samme pedal. Elbiler fra Volkswagen-konsernet har en alternativ, intelligent løsning hvor bilen selv finner ut hvordan den skal dosere regenerativ bremsing. Den sjekker veiens beskaffenhet i henhold til navigasjonskartet og bruker data fra bilens adaptive fartsholder til å gi optimal nedbremsing. Hvis du slipper opp gassen på fri vei, kan bilen fortsette å rulle fritt i samme fart ganske lenge hvis forholdene ligger til rette for det. Men hvis du slipper opp gassen inn mot en rundkjøring, vil bilen bremse ned automatisk – først litt, deretter mer. Dette fungerte fint på min reiserute, men systemet er avhengig av at kart og terreng stemmer overens. Kjører du på veier under ombygging, kan systemet opptre irriterende uforutsigbart. Dessverre er det jo mye veiarbeid og omkjøringer i sommer-Norge.

 


Bestilling

Cupra er ikke bare et nytt bilmerke. Den representerer også en ny salgsmodell for Volkswagen-gruppen basert på nettbestilling uten stedlige forhandlere. Det er åpnet ett enkelt utstillingslokale i Harbitzalleen på Skøyen i Oslo hvor du kan beskue bilene. Hensikten er at du bestiller selv på nettet direkte til fabrikken. Prøvekjøring kan enten bestilles fra lokalet på Skøyen eller du kan få bilen levert hjem for en halvtimes prøvetur. Bor du i nærheten av Oslo, anbefaler jeg å bruke noen hundrelapper på å leie en Cupra Born via Hyre. Da kan du hente en fulladet bil og kjøre rundt i timevis – eller en hel dag eller to – ikke bare en halvtime. Hvis du ikke tidligere har hatt elbil, gir dette en fin mulighet for å teste ut hvordan elbil fungerer til daglig. Bestilling og betaling ordner man selv på web – og bilen får du levert fraktfritt på døren. Service og reparasjoner utføres på utvalgte Volkswagen-verksteder. Det er kun ett minus – leveringstiden er for øyeblikket 12 måneder.

Smilefjes og surfjes

🙂
+ Innvendig “look and feel”
+ Formstøpte sportsseter
+ God balanse mellom komfort og sportslighet

🙁
– Infotainment skjermen krever tilvenning – mye sveiping
– Verken hengerfeste eller taklast er mulig


cupra born
På veien stakk jeg innom Havaristen – varehuset som selger varer fra havarerte varepartier. Jeg lot meg friste av en pakke med sokker og en sixpack med Estrella Damm fra Cupra’s hjemby Barcelona.

Konklusjon

Cupra er et nytt bilmerke som er havnet midt i en sverm av nye, ukjente bilmerker fra hele verden. Cupra Born er i utgangspunktet en Volkswagen ID.3 med høyere premiumfølelse i kupeen, skarpere styring og fastere understell. Den er bedre enn ID.3 på alle måter – også med hensyn til pris. Selv om det er nødvendig å legge til en del ekstrautstyr, får man mye kjøreglede og rekkevidde for pengene. Det er også interessant at bilen kan bestilles på nett på tilsvarende måte som Tesla, Polestar og NIO. Det ser ut til at Volkswagen-gruppen har pekt ut Cupra som forsøkskanin til sitt nye salgskonsept, skjønt Born er ingen forsøkskanin. Den bygges nemlig i Tyskland – sammen med ID.3. Og nå må vel fabrikken ha fått fikset alle igangkjørings-problemene?


 

Fakta om Cupra Born 58 Kwh

Mål og vekt

Ytre mål – L, B, H: 432 x 181 x 154 cm
Akselavstand: 277 cm
Egenvekt: 1787 kg (uten fører)
Nyttelast: 398 kg
Antall seter: 5
Bagasjerom: 385 liter (ingen “frunk”)
Henger ikke mulig
Taklast ikke mulig

Drivverk

Batteripakke: 58 Kwh Li-ion, vannavkjølt, plassert under kupéen mellom akslingene
Motor: Elektrisk, plassert i bakakslingen
Effekt: 204 HK
Dreiemoment: 310 Nm
Girkasse: Trinnløs.
Bakhjulstrekk

Ytelser

Toppfart: 160 km/t
0-100: 6,6 sekunder

Rekkevidde og forbruk

WLTP: 417 km (kombinert)
Beregnet av vår kjøring i 20 grader: 440 km
Oppgitt forbruk WLTP kombinert: 15.7 – 18.0 Kwh/100 km
Målt forbruk: –

Lading

Kontakter: Type 2 og CSS
Oppgitte ladetider (0-100%)
… 11 Kw – 6 t 15 min
Oppgitt ladetid (0-80%)
… 120 Kw – 35 min

Dekk

Dimensjon: 215/55 R18 95T
Type: Sommer
Merke: Bridgestone Turanza

Pris

Listepris: 334 900
Lakktillegg: 7 300
Pilot M m/Navi, Adaptiv Cruise, Ryggekamera m.m.: 16 300 (anbefales)
Pris “vår” bil: 394 800 (uten vinterdekk)

Om bilen

Produksjonssted: Zwickau, DE
Eier: Hyre
Leid via hyre.no
Modell: 2022
Km-stand: Ny bil
Km kjørt: 103
Kilde: cupra.no, cupraofficial.fr og vegvesen.no


 

Se også

 
ID.3 – Politisk korrekt

Jeg forestiller meg at politikernes formål om å fjerne engangsavgift og mva på elbiler var å fremme modeller som ID.3. Ikke for dyr, ikke for stor, men likevel stor nok for mange familier. Les mer >>

Tesla 3 Long Range
Hyundai Kona Electric

Terje Bjørnstad. Bloggadministrator, hobbyfotograf og bilnerd.

Legg inn en kommentar

Dette nettstedet bruker Akismet for å redusere spam. Lær om hvordan dine kommentar-data prosesseres.