Porsche

Porschefestivalen 2019

Porsche Carrera GT 980

De feires over hele verden – Porschene. I helgen foregikk arrangementet på Rudskogen Motorsenter. Et meget bredt spekter av Porsche-underholdning.

Fra Porsche Vintage Race

På bane

Det ble kjørt racing, blant annet flere løp som del av Porsche Carrera Cup. Det var fantastisk å se og høre bilene i sitt «naturlige» element. Pauseprogrammet startet med Porsche Vintage Race. Det gikk naturlig nok i et langt roligere tempo. Etterpå ble det kjørt «Race of Stars» hvor kjendiser fikk duellere to og to. Første deltakere var Linni Meister og Jan Thomas. Da gikk jeg meg en tur i depot’et der bilene fra veteranløpet nettopp hadde ankommet. Senere kunne unge mellom 16-18 år få øvelseskjøre på banen i Porsche’r med doble pedalsett.

Mye fint å se på

I depot-området var det blant annet et eget telt for å kjøre Porsche på Playstation. Det var også et eget telt hvor man kunne studere den nye hel-elektriske Porsche Taycan. Både i depot-området og på parkeringsplassen var det mulighet til å studere flotte Porscher på nært hold. Utstillingen omfattet også publikums egne Porscher. Porsche-eiere fikk nemlig parkere helt oppe ved banene, mens vi andre måtte parkere nede ved hovedveien.

Jeg tok en del bilder av biler i depot-området og på parkeringsplassen. Jeg har kommentert under hvert bilde, og bildene kan sees i større format ved å klikke på dem.

– Og Taycan?

Alle ønsket å se den nye «Norgesbilen». Jeg stilte meg opp i en kjempelang kø. Etter å stått på stedet hvil i omtrent et kvarter, kom en av arrangørene og fortalte at «min» kø var for alle som hadde reservert en Taycan. Det hadde ikke jeg. Derfor ble jeg henvist til en annen, minst like lang kø. I følge arrangøren ville de ikke slippe inn noen fra den andre køen før «reservasjonskøen» var tom. Da droppet jeg ideen om å få et glimt av Taycan’en. Jeg kunne nok ha ventet én time – men ikke flere.

– Skulle ha bestilt en Taycan!

 

Bilder

I depot’et sto denne Porsche 911 GT3 (992.2) i en fantastisk olivengrønn farge. En klassisk Porsche-farge.
Westcoast Racing. Bilen til Hugo Nerman (t.v.) og Roar Lindland (t.h)
Et nærbilde av fremre luftinntak på en 2018 Porsche 911 GT2 RS.
Fragus Motorsport
Porsche 911 GT3 RS (997) i spesiell grå/rød fargekombinasjon.
1986 Porsche 944
Utrolig flott retro-look! Porsche 911 (964) Backdated Outlaw.
Nova Racing. Bilen til Edvin Hellsten.
1980 Porsche 911 i samme farge som Saga Noréns bil fra «Broen».
Flott motiv – klassisk Porsche mot container-vegg.
Til venstre: Porsche 911 996 GT3 (pre facelift) var den første 911-modellen med GT3-betegnelsen – en slags «ur-GT3». Etter facelift 2002 fikk GT3 en annen utforming av hekkspoileren.
Teten i Porsche Vintage Race

Se også

sjøflyhavna
Porscher på tur
Annonser

Sjøflyhavna – møtested for bilentusiaster

sjøflyhavna
Sjøflyhavna Kro er et populært samlingspunkt for bilklubber.

Da Oslo sjøflyplass ved Gressholmen ble for liten, vedtok staten å etablere en ny flyplass på Fornebu. Et anlegg for å betjene fly både til lands og til vanns. Det som i dag er Sjøflyhavna Kro, ble bygget i 1939 som en ekspedisjonsbygning for å betjene sjøflytrafikken. Den gang trodde man at amfibieflyene skulle dominere luftrommet. Pan Am’s flyvebåter hadde begynt med transatlantiske flyvninger. Så vidt jeg vet, kom aldri noen av dem til Fornebu.

En tidskoloritt

Sjøflyhavna Kro, med sin enkle funkisstil, er en typisk tidskoloritt for 30- og 50-årene. Stilen er ikke typisk norsk. Den kunne ligget hvor som helst i verden. Dessverre er ikke stedet tilrettelagt for fritidsbåter, men desto mer populært for landbaserte fritidskjøretøy.

Det er ikke bare selve bygget som skaper tidskoloritten. Også plassen rundt. Det lille havneanlegget bidrar positivt. Men jeg savner den gamle sjøsettingsrampa, der kommunens brannbåt nå ligger fortøyd. En sjøsettingsrampe ville skapt mer liv. Kanskje kunne vi sett interessante båtprosjekter? Heldigvis er ikke plassen bygget ut med moderne bygninger. Stedet ser fremdeles ut som en sjøflyhavn.

Akvarieplaner

Selvaag Bolig, oppkjøper og utbygger av Fornebu Sentrum på Koksaområdet, har lansert planer om å bygge et stort akvarium utenfor Sjøflyhavna. Funkisbygningen er fredet, men vil trolig forsvinne visuelt i den nye bygningsmassen. Det prestisjetunge akvariet skal se ut som en ny operabygning. Det kan bli en riktig flott turistattraksjon, men bilentusiastene må nok se seg om etter et nytt samlingssted.

Fine biler

Sjøflyhavna befinner seg i mitt nærområde. Jeg passerer ofte der når jeg lufter de to dachsene mine. Ganske ofte strømmer det til andre som lufter de flotte bilene sine. Kanskje bare en kort rekognoserings-runde for å se etter kjente? Kanskje for en kopp kaffe og noe å bite i? Mens de nyter forfriskninger og matretter på kroa, kan det hende de får se en gråhåret hundeier med to hanndachser på slep. En pose med hundelort i den ene hånden, og et kamera i den andre. Hvis bildene blir bra, havner de kanskje på Instagram eller her på Terjesbiler.no.

Lurer du på hvor du skal ta finbilen i helgen?

Sjøflyhavna Kro, så klart!

 

Bilder fra Sjøflyhavna torsdag kveld 5. juli 2018

Klikk på bildene for å se dem i større format.

sjøflyhavna
Porsche 911 GT3
sjøflyhavna
AMG GT-R
2 stk. Porsche 911 GT3 RS. Den er grønne er førstegangs registrert i 2018, den Orange i 2006.
2018 Porsche 911 GT3 RS i Lizzard Green.
sjøflyhavna
Toyota GT86
sjøflyhavna
Porsche 911 Carrera S (991.1)
sjøflyhavna
Motiv fra Sjøflyhavna Kro med Nesoddbåten i bakgrunnen.

 

Sjøflyhavna Kro – Les hjemmesider her >>

sjøflyhavna
Porscher på tur
Sportsbiler ved Sjøflyhavna kro

Tid for Porsche 944?

De har aldri vært mer tilgjengelige enn nå, – aldri billigere, og dessverre heller aldri i så dårlig forfatning.

porsche 944
Forestill deg nyklassikeren Porsche 944 på vei ned til sjøen en varm sommerdag.

Moter går i popularitetssykluser. Mens unge voksne arrangerer 90-tallsparties, samles foreldrene omkring 60- og 70-tallskulturen. Det glade 80-tallet faller mellom to stoler. Ikke gammelt nok til å ha samlerverdi og ikke ungt nok til å være coolt. Porsche 944 faller inn i 80-tallet som hockey-frisyre, skinn-slips, skulderputer og TV-ikonet Pat Sharp.

Da Porsche satte motoren foran

944 var en del av Porsches strategiske satsning på å lage en erstatter for 911. Etter Volkswagens braksuksess med boble-oppfølgeren Golf, satte Porsche i gang produksjonen av sin første bil med motor foran. Først 924 fra modellåret 1977, deretter 928 fra 1978. Porsche 944 kom først i 1982, som en oppfølger etter 924. Jeg har lest at Porsche seriøst vurderte å fase ut sine luftavkjølte, hekkmotoriserte modeller.

Porsche 944 er i ferd med å bli en klassiker. Er du på utkikk etter en hobbybil som kan registreres som veteran, er det ikke dumt å se nærmere på 944. Men vær klar over at det finnes gode alternativer. Toyota Supra og Nissan SX, eller Mazda MX-5. De er mer driftssikre, rimeligere å holde på veien og går bedre.
– Men de er ikke noen Porsche, vil du kanskje si.
– Men det er ikke Porsche 944, heller, vil andre hevde.
Vær forberedt! Du kan bli møtt med en kald skulder i visse snobbebil-miljøer. Det er ikke sikkert du får noen hånd over rattet når du møter 911-eiere langs landeveien.

porsche 944
Porsche 944 med amerikansk front med støtsabsorberende gummi.

 

To tidlige eksemplarer

Jeg har fotografert to tidlige eksemplarer av Porsche 944. De er begge til salgs. Begge sto ute i hele vinter og er langt fra strøkne. De trenger en grundig overhaling, avhengig av kjøpernes ambisjoner. Bilene er ikke brukt til rånekjøring. De virker heller ikke «skrudd i hjel» av overambisiøse hobbymekanikere. Det beste med bilene, er at de virker komplette, har skilter og kan kjøres for egen maskin. Dessuten er de veteranbiler.

Jeg kjenner de to bilene kun etter et visuelt inntrykk. Kontaktinformasjonen er formidlet nederst i innlegget for de som er interesserte. Den beige bilen har amerikansk front og skal selges gjennom et auksjonsfirma med utbudspris 59 000 kr + salærer og avgifter. Den blå bilen er utstilt foran et bilfirma, men har privat kontaktperson. Den ønsker selgeren 79 000 kr for. Den har relativt ny EU-godkjenning. Setter du av noen timers arbeid og et totalbudsjett på rundt 100 000 kroner tror jeg du kan rulle på treff med en av disse bilene allerede i løpet av sommeren.

porsche 944
Jeg tror dette var Porsches originalfelg. I 1983 kunne man bestille Fuchs-felger i klassisk Porsche-stil.

 

Porsche 944 i et nøtteskall

Porsche 944 er en 2+2 seter produsert mellom 1982 og 1991. Den har en frontmontert 2,5 liters rekkefirer og bakmontert 5-trinns girkasse med drift rett på bakhjulene. Motoren yter 163 HK og har maksimalt dreiemoment på 205 Nm ved 3000 omdreininger. 0-100 er oppgitt til 8,3 sekunder og toppfarten er 222 km/t. Modellen fikk en facelift i 1985 med forbedret interiør og mer moderne dashbord. Modellprogrammet ble utvidet med en turboutgave. Senere, i 1987-89, kom 944 S med 190 HK. Deretter 944 S2 med 3 liter og 211 HK. Det er også produsert cabriolet-utgaver.

Priser

porsche 944
Antall biler fordelt på prisgruppe hentet fra «mobile.de». Blå søyler er basert på alle modeller (302). Røde søyler gjelder tidlige modeller (87) før facelift.
Det finnes ganske mange 944 til salgs. Som med flere andre veteranbiler, er prisene på kontinentet faktisk høyere enn i Norge. Prisskalaen er hentet fra den tyske bildatabasen mobile.de. Prisbildet i Frankrike er likedant. En betydelig andel av bilene befinner seg fremdeles i et prisskikt over 200 000 kr. Mange av dem er S2-modeller og cabrioleter, men også vanlige 944 II med og uten turbo. Når det gjelder serie 1-modeller, ligger de i hovedsak mellom 50-150 000 kroner avhengig av km og tilstand. Jeg tror de neppe noensinne kommer til å bli særlig billigere.

porsche 944
Interiør før facelift.

 

Se opp for…

Det heter seg at man skal kjøpe så dyr veteranbil man har råd til. Det blir dyrere å oppgradere i ettertid. Det gjelder ikke minst Porsche 944. Etter hva jeg kjenner til, er det ingen spesielle rustproblemer. Bilene er helgalvaniserte. Det kan imidlertid lett oppstå fuktproblemer, noe som bidrar til å ta knekken på elektronikk og elinstallasjoner. Det kan gi sur lukt i kupéen. For øvrig forekommer det ofte problemer med det relativt lille som finnes av elektronikk og kretskort. Et generelt problem for tidlige 80-tallsbiler. Ikke alle verksteder vil påta seg reparasjoner av Porsche 944. Du bør velge din mekaniker med omhu. Skifte av registerreim skal utføres ved hver 100 000 km. Motoren har 2 balanseaksler som ikke bør komme i ulage. Den spesielle plasseringen av girkassa kan visst også oppleves som trøblete.

porsche 944
Nærbilde. Amerikansk front med støtsabsorberende gummi.

Hvis du er på utkikk etter en Porsche 944, anbefaler jeg at du velger en med ikke alt for mange km på telleren, med drivverket så intakt som mulig. Facelifted modell anbefales på grunn av det oppgraderte interiøret. Det ser ut til å takle alder bedre enn tidligere utgave. Dessuten gir det høyere grad av Porsche-følelse. Gitt at man skal bruke bilen som hobbybil på et beskjedent budsjett, har man kanskje ikke noe stort behov for turbo. En slags «keep-it-simple» filosofi.

Ikke for å kjøre fort

Du kjøper nemlig ikke Porsche 944 for å kjøre fort. I dagens trafikk vil 163-hesteren bli forbikjørt av vanlige familiebiler og SUV’er. Det fine med 944 er at du ikke trenger å kjøre så fryktelig fort for å føle at du kjører fort. Lav sittestilling, god låt fra motor og eksosanlegg gir sportsbil-følelse. Vektfordeling på nesten 50/50 gjør at bilen ligger godt i svingene.

Veteran er ikke det første man tenker på når man får øye på en 944. Prisene på tyske og franske bilbørser er høyere enn i Norge. Det lover godt med tanke på at bilene kommer til å bli ettertraktede som veteranbiler. Det er kommende klassikere. Da går det an å spandere tid og penger på dem.

Din kommende hobbybil?

Annonser på finn.no:
Den blå 1985-modellen. Serie 1 med skinninteriør. EU til 09/2019. Finnkode 121146721
Den beige 1983-modellen. Serie 1 med skinninteriør. EU til 06/2018. Finnkode 121411633

porsche 944
Kanskje bilens fineste vinkel. Frontruten mer markert på pre facelift biler. Etter facelift ble rutene limt i flukt med karosseriet. Telefonnummeret i bakgrunnen er ikke tilknyttet bilen.
porsche 944
Ettermontert Momo-ratt. Pre facelift dashbord og utvendig antenne.
porsche 944
Sennepsgul skrift i instrumentklokker før facelift. Instrumentene ble betydelig modernisert etter faceliften.
porsche 944
Ikke bare sportsbil, men også en kombicoupé med overraskende god plass til bagasje. Bilens ordinære bagasjerom er 270 liter, men man kan laste opp til bakruta.
porsche 944
Amerikansk spec støtfanger bak med gummi. Baklys-arrangementet i typisk 80-talls stil.
porsche 944
Oppgraderte hjul og bra gummi.
porsche 944
Designet med den store bakruten stammer fra 70-tallet. Det fremhever et combicoupé-preg.
porsche 944
944 fikk bredere skjermer enn 924.


Til inspirasjon: Sånn hobbybil kan du skaffe for 100 laken og noen arbeidstimer.

 

Se også:

porsche 944
Gjensyn med Porsche 928
Det er noe ved Porsche 718

Porscher på tur

Porscher på tur langs havneområdet i Saint-Cyprien, Frankrike. Foran: Cayman (987).

Hva ville du gjort hvis du hadde en Porsche?

Kjøre, så klart! Kjenne på kreftene, høre lydene mens landskapet suser forbi. Nå, før fellesferien har startet, kan du komme deg ganske fort frem langs de syd-europeiske motorveiene. Jeg var til stede da 150 Porscher fra hele Frankrike, Monaco, Belgia, Spania og Tyskland samlet seg i Roussillon aller syd-vest mot Spania.

Porsche Club Roussillon arrangerte sitt rally Tra’montagne (oppkalt etter en fjellvind). Rallyet er en felles utflukt langs vakre fjellveier i Albèresfjellene og Pyreneene, samt kystlandskapet Côte Vermeille. Opplegget omfattet ankomst på fredag kveld, utflukt på lørdag, og til slutt oppstilling i turistbyen Saint-Cyprien med paradekjøring rundt havneområdet. Søndag var dagen da publikum kunne beskue bilene.

Jeg observerte 911 i forskjellige generasjoner og varianter, samt diverse Boxster/Cayman. Ikke har de luftavkjølte motorer og ikke den «riktige» Porsche-lyden når du gir på, men motorplasseringen er teknisk sett midtstilt – flyttet foran bakakslingen, noe som gir et bedre utgangspunkt for å bygge en harmonisk sportsbil enn 911’s hekkmotor. Modellene i den nye 718-serien er faktisk veldig fine.

Så, hvis du eier en Porsche og befinner deg en dagsreise fra Middelhavet, er det bare å følge med på franske Porsche-klubber, for jeg tror sikkert det blir arrangert tur til neste år, også.

Finnes det noe bedre å gjøre med en Porsche?

Porsche 911 Carrera (997).
Porsche Cayman (981).
Nye Porsche 718 Boxster S forfulgt av en 911.
Interiøret i en nyere Porsche 911 (991) Carrera Cabriolet.
En riktig versting, – Porsche GT3 RS i en ganske tøff fargekombinasjon.
Porsche Cayman S (987) og en 911 Turbo Targa i bakgrunnen.
Porsche 911 Carrera (991).
Nærmest, Porsche 911 (991) Carrera Cabriolet ved siden av en Boxster (981).
På vei inn. Bakfra, Porsche Cayman S (981), Boxster S (987) og to 911 Carrera.

 

Linker:

Porsche Club France
Porsche Club Roussillon

Se også:

Porsche 718 Boxster.

Sportsvogner på Fornebu

En våt dag på Fornebu.

Norsk Sportsvognklubb … Bare tygg på navnet. Når biler omtales som vogner er man enten veldig «Oslo Vest» eller veldig gammel. Jeg tenker på aktørene i den gamle spillefilmen «Sønner av Norge kjøper bil» fra 1962. Etter hva jeg kan se, er mange av medlemmene litt opp i årene. Jeg forestiller meg at de har tolerante ektefeller. Hjemme hos oss blir stemningen litt anspent når jeg ymter om å anskaffe «lekebil».

«Vi leker fortsatt med biler», er foreningens slagord. Det spiller på bilgleden. Du trenger verken ha mye penger eller hestekrefter for å ha det gøy med bil. På årets største treff finner man alt fra lettere patinerte Mazda MX-5 og Toyota MR2 til Ferrarier og McLaren, for å nevne noe.

Når man, som meg, kjører rundt i vinter med hybrid, el og sparediesel (omtalt på Terjes biler), er det en opplevelse å se og høre biler som går på 8, 10 og 12 sylindre uten annet formål enn fornøyelse. Jeg har tatt noen bilder fra årets vårmønstring ved det gamle flytårnet på Fornebu. Bilene er bare et lite fåtall av alle som var utstilt. Terjes biler kommer tilbake med eget innlegg om folke-sportsvognen Mazda MX-5 «Miata» samt bildemateriale av nye vogner fra Tyskland.

Ferrari 488 parkert foran Odonata Restaurant.
Nærbilde av Ferrari 488.
Fiat 1500 cabriolet.
Alfa Romeo Montreal. Ikke noe man ser hver dag.
Alfa Romeo Montreal.
Renault-Alpine A310.
«Fornebu Special». Karrosseriet på dette mystiske kjøretøyet er laget på Fornebu – landets fordums hovedflyplass. Ingen tvil om hvor inspirasjonen er hentet fra.
The mystery car fotografert inne i hallen. I følge kjøretøyregistreret er den basert på en 52-modell Mercury.
Åse Kleveland, nybakt æresmedlem av sportsvognklubben, deltok i første pulje av delfileringen med sin Saab Sonett V4.
Renault 15 er ikke spesielt sportslig, men vakker og sjelden.
En av flere fine Ferrari 360.
Ferrari 458.
Porsche GT3 foran den gamle flyplassbebyggelsen.
Porsche GT3 RS.
Mye vakkert å se på parkeringsplassen.
Mange flotte 911’er.
Flott Cayman på den store Porsche-plassen.
Toyota MR2 på vei hjem.

 

Se også:

Mercedes-Benz C217.
2017 Mercedes-Benz R190.

Frognerbiler

Alvis er en bil man gjerne finner i Kensington – eller, som her, på Frogner.

Kensington i London og Frogner i Oslo har flere likhetstrekk.

Rolige sentrumsnære boligområder som tiltrekker seg mennesker med gode inntekter. Begge områdene er utbygget i tiden før massebilismen, sånn at nesten alle må parkere gatelangs. Man behøver ikke spasere langt for å få øye på en Porsche, BMW M-serie eller klassisk veteranbil. Årets kalde påske fristet ingen til å ta ut veteranbilen ennå. På Skillebekk fant jeg en staselig Alvis TD21 Drophead Coupé. Stor britisk bil med en 3 liters rekkesekser. Det er biler man trygt kan karakterisere som en gentleman’s car og nevnes i samme åndedrag som Jaguar og Bentley. Kun anglofile bilentusiaster her hjemme kjenner til bilmerket. Det ble, så vidt meg bekjent, aldri etablert noen import av Alvis til Norge.

Drammensveien 66, ble bygget rundt 1890 – en liten, eksklusiv bygård i 4 etasjer med kun én leilighet i hver etasje. Arkitekt var Henry Bucher og byggherre var et konsortium av 3 herrer.

991, takk.

Jeg finner flere Porsche 911 i gatene. Jeg føler meg lettere blasert. Det er vanskelig å bestemme seg for hvilken 911 jeg skal ta bilde av. Ved villabebyggelsen på nedre Gimle fant jeg en 911 fra siste generasjon (991) som kom i 2012. Vel, en 991.1 – ikke aller siste, 991.2, – skjønt det er lite som skiller utseendemessig mellom de to. Porsche, med internbetegnelse 991, er bygget på helt ny plattform i forhold til tidligere modeller (997). Med lengere akselavstand ser den vesentlig bedre ut med større hjul enn sine eldre brødre. Du tenker ikke over det før du har sett flere Porsche’r. På Frogner kan du det.

Til venstre ser vi Sophus Lies gate 4-6, tomannsbolig, tegnet av kommunal arkitekt Messel og oppført i 1915. Til høyre Gimle terrasse 2-8, også tomannsboliger. Bebyggelsen er tegnet av arkitektfirmaet Hals, Harald & Øue, som for øvrig også var byggherrer i 1914.

Jeg velger meg noe i oransje.

Jeg fotograferer en oransje Audi TT S. Oransje, gule og røde biler skiller seg ut blant dagens gråtoner. I TT S-utgaven er det hentet mer krefter fra 2,0 TFSI-motoren. 272 HK og 350 Nm fra 2500 omdreininger gjør at den Golf-baserte bilen kan leve opp til sin friske image. Frogner tiltaler ikke bare rike mennesker, men også kunstnere, skuespillere og artister, – mennesker som står frem som individualister. Jeg lurer på om man finner en høyere andel av oransje, gule og røde biler på Frogner enn andre steder i landet?

Frederik Stangs gate 33, nesten helt oppe ved Bygdøy allé og Gimle Kino var tidligere en av Oslos mange pensjonater. I dag trolig omgjort til hybelhus.

Et sjeldent funn.

At mennesker på Frogner er mer opptatt av estetikk og kunstneriske verdier, kommer til syne i det jeg passerer en Citroën CX. En CX med skilter er nærmest umulig å oppdrive i dag, selv i Citroëns hjemland, Frankrike. Jeg vet det fordi jeg flere ganger har vært på utkikk. Dette er en av de siste, – en CX 25 GTI. Den har konvensjonelle runde instrumentklokker, men hydropneumatisk fjæring. En ekte Citroën. Det er utrolig å tenke på at dette flotte designet stammer fra begynnelsen av 70-tallet.

Røde Kors Klinikken i Fredrik Stangs gate 11-13 ble tegnet av Morgenstierne & Eide og har vært i bruk siden 1918.
Arkitektene Morgenstierne & Eide tegnet også Hotel Gabelshus like nedenfor.

Porsche 911 har et særegent, litt strengt design.

Jeg registrerer hvor godt det enkle og stilrene designet passer den strenge arkitekturen på Frogner. Bygningene fra 20- og 30-tallet er fri for utsmykningene og ekstravagansen man hadde rundt århundreskiftet. Silhuetten av 911 er også fri for krimskrams, hvis man ser bort fra de lakkerte bremsekaliperne. Skjønt, de signaliserer vel funksjon og ikke pynt? Tyskinspirert arkitektur fra mellomkrigstiden passer godt som bakgrunn til denne flotte 911 (også dette en 991.1). Bakgrunnen hadde for øvrig passet godt til en sort ur-folkevogn med delt bakvindu, også.

Boligkomplekset på hjørnet av Gabels gate og Thomas Heftyes gate ble tegnet av Adolf Jensen og ferdigstilt i 1923-25. Arkitekturen er holdt i en ganske streng Mellom-Europeisk stil.

Så hvis du ikke har tid til å dra til Kensington for å se på flotte biler og arkitektur, kan du bare dra til Frogner 🙂

 

Se også:

Bilene i Kensington

Det er noe ved Porsche 718

I følge Porsche er nesten alle karosseridelene nye.

Porsche 718 Boxster - en helt ny modell fra i år.
Porsche 718 Boxster – en helt ny modell fra i år.

Har du sett den før? Betegnelsene Cayman og Boxster lever videre, men under modellnavnet 718. Porsche har børstet støvet av betegnelsen på en gammel løpsbil fra slutten av 50-årene. Den hadde også firesylindret midtmotor, akkurat som nye 718. Men der stanser likheten. Cayman og Boxster skal nå ikke lenger være seksere, men leve videre som turbomatede firesylindrede boksermotorer. Det er to motorer, – en 2 liter med 300 hester og en 2,5 liter med 350 hester for «S»-utgaven. Begge er bensin, selvfølgelig.

Du har kanskje hørt det før? At firesylindrede Porscher ikke er ordentlige Porscher? Jeg tenker da først og fremst på Porsche 914, 924, 944 og 968. Men ur-Porschen 356 var jo firesylindret, for ikke å glemme James Dean’s berømte 550 spyder, og den senere 912?

Noen hevder også at Boxster og Cayman ikke er ordentlige Porscher, heller, – til tross for at de hadde seksere, – eller snarere, hadde.

Jeg har sett dreiemomentkurvene på de nye motorene. På 2-literen er det på 380 Nm, går rett opp og ligger dønn flatt mellom 1950 – 4500. 2,5-literen har 420 Nm mellom 1900 – 4500. De som går fra en tidligere Boxster, kan få en annen kjøreopplevelse i den nye bilen enn de gjorde i den gamle, der man kunne dra motoren opp til rødmerket og føle kraften på vei opp. Porsches utfordring har vært å skape en kjøreopplevelse som bringer tankene dine i retning av en sportsbil. Jeg kan dessverre ikke gi noe svar på om de har lykkes med det, men jeg kan i hvert fall forsikre om at lydbildet er helt perfekt.

Midtplassert firesylindret motor bringer tankene til Toyota MR2, – velkjørende og morsom med en trimmet 1,8 liters Avensis-motor bak setene. Det var tross alt bare en Toyota. Ved å bruke komponenter fra vanlige biler kunne Toyota holde ganske hyggelige priser. Porsche-eiere, derimot, liker ikke å dele motorer med vanlige biler. Gamle 924 hadde en vanlig firesylindret Audi-100 motor under panseret. Den hadde den samme karakteristiske raspende lyd i eksospotta som Audi 100 hadde omkring 1980. Det var alright i Audi, – men ikke i Porsche. Meg bekjent er de nye boksermotorene i 718 unike for Porsche, selv om ingeniørene hos Porsche er tungt involvert i flere store multinasjonale motorprosjekter.

Jeg kom over Porsche 718 Boxster på Oslo Porsche Senters stand ved bilutstillingen på Aker Brygge her forleden. Prislappen var, så vidt jeg husker, litt over 1,1 millioner kroner. Jeg stusset litt, for prisene på Boxster begynner da på 822 900,-? Jeg gikk inn på hjemmesidene deres (klikk her) og konfigurerte en standard 718 Boxster så enkelt jeg kunne, – men hadde som mål at den skulle se likedan ut som den utstilte bilen. Det innebar blant annet følgende synlig utstyr:

Graphite Blue lakk, 20 tommers Carrera Classic felger, PDLS lyssystem, PDK girsystem, Adaptiv cruise control, Leather in Graphite Blue, BOSE-anlegg (vet ikke om utstillingsbilen hadde det, men det må man bare ha), Digital radio og navigasjon. Da fikk jeg med meg utstyr for 238 500,- som brakte prisen opp i 1 067 400,-. Legger jeg til adaptivt understell og et par ting til, havner prisen lett på 1.1 mill. Du sparer 20 000,- på å velge Cayman (med tak), men det er liten trøst.

Det er likevel noe ved nye 718 som trakk min oppmerksomhet. Detaljene i Porsches utstyrsliste, som langt i fra er gratis, fungerer også som blikkfang. Det var flere enn meg som stanset opp ved akkurat denne bilen. I følge Porsche er alle karosserideler nye, bortsett fra frontruten, kalesjen og koffertlokket bak. Jeg kan ikke sette fingeren på hva det er, men det er noe ved den nye 718. Det merket jeg også på de andre titterne. Jeg skulle gjerne sett en 718 i garasjen min.

Den har hva jeg vil kalle høy «must-have» faktor.

Den ser bra ut inni, - men det som ser bra ut, koster mye penger!
Den ser bra ut inni, – men det som ser bra ut, koster mye penger!
718 (standard) har ett eksosutløp, mens 718 S har to. Kjekt å vite ...
718 (standard) har ett eksosutløp, mens 718 S har to. Kjekt å vite …
Skikkelig luftinntak og 20 tommers felger skaper ekte sportsbil-look.
Skikkelig luftinntak og 20 tommers felger skaper ekte sportsbil-look.
Detalj der innefarge matcher utefarge og speilhus.
Detalj der innefarge matcher utefarge og speilhus.
Å ja, - den har to bagasjerom, det største foran.
Å ja, – den har to bagasjerom, det største foran.
Tar også med det bakre bagasjerommet.
Tar også med det bakre bagasjerommet.
Porsche 911 Carrera S. Den ser flott ut, men så koster den også 731 000,- mer enn 718.
Porsche 911 Carrera S. Den ser flott ut, men så koster den også 731 000,- mer enn 718.
Tar med hekken også. Minner om at også denne bilen har rikelig med ekstrautstyr.
Tar med hekken også. Minner om at også denne bilen har rikelig med ekstrautstyr.

Gjensyn med Porsche 928

Risky Business regnes ikke bare som Tom Cruise’s gjennombruddsfilm…

Hovedrollene i Risky Business (1983) ble spilt av Tom Cruise, Rebecca De Mornay og Porsche 928.
Hovedrollene i Risky Business (1983) ble spilt av Tom Cruise, Rebecca De Mornay og Porsche 928. Jeg tok meg friheten til å legge inn en ekstra 928 i posteren

Tom Cruise spiller en vanlig highschool-elev som nyter friheten etter at foreldrene dro på ferie, – noe som innebærer å spille musikk på full guffe, forsyne seg i fars barskap, danse i underbuksa, ta en tur med pappas nye Porsche 928, samt hygge seg med en fin dame hele natten – mot betaling. Porschen fikk en sentral rolle i filmen, og man kan vel tenke seg at noen hos Porsche sørget for at det nettopp ble en 928. Produktplassering kaller man slikt.

Både filmen og bilen er imidlertid typiske 80-tallsikoner.

Porsche 9-serie hadde innfellbare frontlys, - lenge før kjørelys ble vanlig også på kontinentet.
Alle Porsches frontmotoriserte biler fikk innfellbare frontlys, – ikke særlig praktisk sammen med påbudt kjørelys.

Jeg kom over en 1981 Porsche 928 S her om dagen, sannsynligvis parkert på vei inn eller ut av en utstilling. Det er flere år siden jeg sist så en 928 på nært hold, og det slo meg at designet fortsatt henger igjen i 80-tallet. Uansett hvordan man ser på den, er den en tidskoloritt fra 80-tallet, som hockey-sveis, skulderputer og leggvarmere.

Da 928 kom på markedet i 1978 var som et nytt kapittel i Porsches modellhistorie. Porsches ledelse hadde lenge jobbet med nye modeller som skulle erstatte 911-serien. Dette foregikk i samme tidsepoke som Volkswagen fikk gjennombrudd med sitt nye modellprogram. I ettertid kan man vel hevde at Porsches frontmotoriserte biler, 914, 944 og 928, var en vellykket satsning, selv om mange mente at det kun var hekkmotoriserte Porscher som kunne regnes som ordentlige Porscher. Men 928 er langt fra noen pingle med 4,7 liters V8-motor og 300 hester.

Porsche-merket i fronten.
Porsche-merket i fronten.

Porsche 928 er relativt gunstige veteranbil-objekter. Det finnes flere guider for hva du skal se opp for. Den eneste feil jeg kjenner til, er fuktproblemer som tar knekken på alt som kan råtne, og som heller ikke er særlig gunstig for det som finnes av elektrisitet og elektronikk om bord. Men bilene er ikke spesielt utsatt for rust, da det er mye aluminium og galvaniserte deler. Når jeg tenker etter, tror jeg det er vanskelig å finne en helt vanntett gammel-Porsche.

En annen ting du kan finne blant norske biler, er mangelen på baksete. Mange Porscher med motor foran, registrert før 1985, utnyttet et smutthull i lovgivningen vedrørende varebiler. Du kunne for eksempel registrere en 944 som varebil, og dermed få et solid avslag i engangsavgiften. Da dette ble oppdaget, steg bruktimporten av Porscher betraktelig helt til byråkratene greidde å stenge denne muligheten. I ettertid har det kommet ønske fra politikere om at vakre biler ikke skal kunne registreres som varebiler, men det forslaget kom heldigvis aldri i gjennom.

Nyt bildene av denne klassikeren 35 år etter at den forlot fabrikken i Stuttgart. Tenk over at den kostet over 600 000 1981-kroner da den var ny, eller vel 10 standard Golfer. Da fikk du to små bakseter uten nakkestøtte, egnet for veldig små mennesker. Utover andre halvdel av 80-tallet steg prisen på disse bilene (S4) til over en million kroner.

Minner for øvrig om at i «Risky Business» var det ikke Porschen som var risky …

Jeg synes frontpartiet er det vakreste ved bilen. Utrolig at det befinner seg en V8 der inne...
Jeg synes frontpartiet er det vakreste ved bilen. Utrolig at det befinner seg en V8 der inne…
Drivverket er 4,7 liter V8 med 300 HK.
Drivverket er 4,7 liter V8 med 300 HK.
Speildesignet er utvilsomt 80-talls Porsche.
Speildesignet er utvilsomt 80-talls Porsche.
Reklameside for 928 S.
Reklameside for 928 S.
Et interiør (arkivbilde) vi i dag ville kalt spartansk. Mye hard plastikk.
Et interiør (arkivbilde) vi i dag ville kalt spartansk. Mye hard plastikk.
Tar med et utdrag av denne flotte 80-talls reklamesiden for Bridgestone.
Tar med et utdrag av denne flotte 80-talls reklamesiden for Bridgestone.
928-seriens bakparti: Mye glass, stor bakrute og harmonisk fra alle vinkler - men utvilsomt meget spesielt.
928-seriens bakparti: Mye glass, stor bakrute og harmonisk fra alle vinkler – men utvilsomt meget spesielt.
Logoen på bakre støtfanger prentet inn med Porsches egne skrifttype.
Logoen på bakre støtfanger prentet inn med Porsches egne skrifttype.

– Porsche, there is no substitute.

Folkevogn på Folkemuseet

Torget fullt av Bobler!

VW-klubben og Porsche 356-klubben hadde samling på Folkemuseet.
VW-klubben og Porsche 356-klubben hadde samling på Folkemuseet.

Alle mennesker over en viss alder har et forhold til Folkevogn-bobla. En utstilling av Folkevogner treffer derfor folk flest, ikke bare oss som er bilentusiaster.

Da jeg sto ved ei Boble med delt bakvindu, drømte jeg meg tilbake til 1964 da vi dro på sommerferie med naboene i deres 1953-modell. Jeg studerte det tynne bakelittrattet og den trange innvendige plassen. Faren min på 1,92 satt i passasjersetet med lillesøsteren min på fanget. Bak satt to damer og meg. Naboens 12-åring satt sammenkrøpet i lagringsrommet over motoren. På takgrinden var det et kjempelass med bagasjen vi ikke fikk plass til foran. Turen var mer enn 30 mil en vei, og jeg husker ikke hvor lang tid den tok, men Bobla gikk fint hele veien. Det eneste problemet, var at alle de voksne på den tiden røkte – hele tiden.

Bli med meg rundt i byområdet på Det norske Folkemuseum denne fine maisøndagen å se disse fine luftavkjølte bilene.

På Folkemuseet dannet Folkevognene noen fantastiske tidskoloritter.

Torget og bygatene på museumsområdet var fullt av Folkevogner.
Som å være i en norsk småby på 60-tallet.
En Kurierwagen (181) med effektanlegg som virvler opp støvet.
En Kurierwagen (181) med effektanlegg som virvler opp støv.
En 1303 LS Karmann Cabriolet fra 1973.
En 1303 LS Karmann Cabriolet fra 1973.
Fremstår som flunkende ny.
Utrolig at denne er 43 år.
1303-interiøret var mer moderne enn tidligere. Legg merke til hvordan pedalene er festet i dørken.
1303-interiøret var mer moderne. Her synes jeg det så stiligere ut enn jeg kan huske. Legg merke til hvordan pedalene er festet i dørken.
Tradisjonelt interiør med obligatorisk blomsterkvast og den flotte bastkurven under dash'en. Snaddeholder var vel mer sjeldent å se.
Tradisjonelt interiør med obligatorisk blomsterkvast og den flotte bastkurven under dash’en. Snaddeholdere var vel mer sjeldent å se.
En av de eldste på treffet. En 1950 modell i perfekt tilstand.
En av de eldste på treffet. En 1950 modell – helt strøken.
Split window bakrute ble beholdt helt frem til 1953.
Split window bakrute ble beholdt helt frem til 1953.
Forteller noe om hvilken fantastisk tilstand denne bilen befinner seg i.
Forteller noe om hvilken fantastisk stand denne bilen befinner seg i.
Interiøret er hentet fra en annen split window boble på treffet.
Interiøret er hentet fra en annen split window boble på treffet.
Interiørbilde hentet fra en annen boble på treffet. Rommet bak baksetet var et populært tilholdssted for oss barn - også i fart.
Interiørbilde hentet fra en annen boble på treffet. Rommet bak baksetet var et populært tilholdssted for oss barn – også i fart.
Retningsviser er en selvlysende vippearm som spretter ut på B-stolpen. Legg merke til at tidlige modeller ikke hadde det trekantede luftevinduet. Det kom først i 1953.
Retningsviser er en selvlysende vippearm som spretter ut på B-stolpen. Legg merke til at tidlige modeller ikke hadde det trekantede luftevinduet. Det kom først i 1953.
Her er det fine interiøret på boble med ovalt bakvindu (1953-1956).
Her er det fine interiøret på boble med ovalt bakvindu (1953-1956).
En påkostet 11-vinduers T1 buss. Jo flere vinduer, jo mer verdifull. Flest ruter hadde Samba, med totalt 23!
En påkostet 11-vinduers T1 buss. Jo flere vinduer, jo mer verdifull. Flest ruter hadde Samba, med totalt 23!
Den spartanske førerplassen som kjennetegner T1.
Den spartanske førerplassen som kjennetegner T1.
Westfalia laget de spesielle takløsningene som ga ekstra soveplass under taket.
Westfalia laget de spesielle takløsningene som ga ekstra soveplass under taket.
En Westfalia Camper flankert av to andre camper-løsninger.
En Westfalia Camper flankert av to andre camper-løsninger.
I dag er disse bilene blant de ytterst få som faktisk koster mer på kontinentet enn her hjemme.
I dag er disse bilene blant de ytterst få som faktisk koster mer på kontinentet enn her hjemme.
Kjøkkenet på den store camperen.
Kjøkkenet på den store camperen.
Tar også med denne fine Westfalia-camperen gjennomført i 70-tallsstil.
Tar også med denne fine Westfalia-camperen gjennomført i 70-tallsstil.
Dette synes jeg var skikkelig stilig. God takhøyde med oppslått tak.
Dette synes jeg var skikkelig stilig. God takhøyde med oppslått tak.
En av de få Porsche 356'ene. Denne er en 1959 modell med 75 hester.
En av de få Porsche 356’ene. Denne er en 1959 modell med 75 hester.
59-modell foran med en 63-modell bak. Helt bakerst står en T2 servicebil.
59-modell foran med en 63-modell bak. Helt bakerst står en T2 servicebil.
Finnes det noe flottere kjøretøy å frakte Porsche-deler i?
Finnes det noe flottere kjøretøy å frakte Porsche-deler i?
Jeg falt for denne '73 911 S i trendy 70-talls grønt.
Jeg falt for denne ’73 911 S i trendy 70-talls grønt.
Korrekte felger og bakre sidevindu i luftestilling.
Korrekte felger og bakre sidevindu i luftestilling.
På bensinstasjonen i Wesselsgate var en herre innom for å tanke opp bobla si.
På bensinstasjonen i Wesselsgate var en herre innom for å tanke opp bobla si.
Jeg lurer på om det var tannlegens boble som sto utenfor tannlegekontoret.
Jeg lurer på om det var tannlegens boble som sto utenfor tannlegekontoret.
Denne split-window bobla passerte apoteket på vei hjem.
Denne split-window bobla passerte apoteket på vei hjem.
Frekt budskap på denne T2 Transporter.
Frekt budskap på denne T2 Transporter.
Denne flotte 1302 S sto parkert langs muren.
Denne flotte 1302 S sto parkert langs muren.
Korrekt og tidsriktig utsmykning med Sanitetens maiblomst (du husker vel den?) og Wunderbaum.
Korrekt og tidsriktig utsmykning med Sanitetens maiblomst (du husker vel den?) og Wunderbaum.

HonestAboutCars.com: Air-cooled Beauties

 

Se også:

VolksWorld Show 2017