Porsche 718 Boxster

tramontagne — Porscher på tur langs havneområdet i Saint-Cyprien, Frankrike. Foran: Cayman (987).

Porsche Club Roussillon arrangerte sitt Rallye Tramontagne (oppkalt etter en fjellvind). Rallyet er en felles utflukt langs fjellveier i Pyreneene og det vakre kystlandskapet Côte Vermeille.

Hva ville du gjort hvis du hadde en Porsche?

Kjøre, så klart! Kjenne på kreftene, høre lydene mens landskapet suser forbi. Nå, før fellesferien har startet, kan du komme deg ganske fort frem langs de syd-europeiske motorveiene. Jeg var til stede da 150 Porscher fra hele Frankrike, Monaco, Belgia, Spania og Tyskland samlet seg i Roussillon i den syd-vestre delen av Frankrike mot Spania.

Rallye Tra’montagne

Porsche Club Roussillon arrangerte sitt Rally Tramontagne (oppkalt etter en fjellvind). Rallyet er en felles utflukt langs vakre fjellveier iPyreneene, samt kystlandskapet Côte Vermeille. Dette er landeveier som er formet etter landskapene – såkalte B-veier hvor det ikke er alt for mye trafikk. Opplegget omfattet oppmøte på fredag kveld, utflukt på lørdag, og til slutt oppstilling i turistbyen Saint-Cyprien med paradekjøring rundt havneområdet. Søndag var dagen da publikum kunne beskue bilene. Bildene er fra søndagens arrangement av Rallye Tramontagne.

Cayman og Boxster

Jeg observerte 911 i forskjellige generasjoner og varianter, samt diverse Boxster/Cayman. De små Porschene synes å være mer populære i Syd-Europa enn i Norge. Boxster og Cayman har ikke luftavkjølte motorer og ikke den «riktige» Porsche-lyden når du gir på, men motorplasseringen er teknisk sett midtstilt – flyttet foran bakakslingen – som gir et bedre utgangspunkt for å bygge en harmonisk sportsbil enn 911’s hekkmotor. Modellene i den siste Cayman/Boxster serien – 718 – er veldig fine.

Hvis du eier en Porsche og befinner deg i nærheten av Middelhavet, er det bare å følge med på franske Porsche-klubber, for jeg tror sikkert Rallye Tramontagne blir arrangert til neste år også.

Bilder

Nærmest, Porsche 911 (991) Carrera Cabriolet ved siden av en Boxster (981).

Se også:

Porsche Club France
Porsche Club Roussillon

Porsche 718 Boxster - en helt ny modell fra i år. — Porsche 718 Boxster – en helt ny modell fra i år.

I følge Porsche er nesten alle karosseridelene nye.

Har du sett den før? Betegnelsene Cayman og Boxster lever videre, men under modellnavnet 718. Porsche har børstet støvet av betegnelsen på en gammel løpsbil fra slutten av 50-årene. Den hadde også firesylindret midtmotor, akkurat som nye 718. Men der stanser likheten. Cayman og Boxster skal ikke lenger være seksere, men leve videre som turbomatede firesylindrede boksermotorer. Det er to motorer, – en 2 liter med 300 hester og en 2,5 liter med 350 hester for «S»-utgaven. Begge er bensin, selvfølgelig.

Du har kanskje hørt det før? At firesylindrede Porscher ikke er ordentlige Porscher? Jeg tenker da først og fremst på Porsche 914, 924, 944 og 968. Men ur-Porschen 356 var jo firesylindret, for ikke å glemme James Dean’s berømte 550 spyder, og den senere 912?

Noen hevder også at Boxster og Cayman ikke er ordentlige Porscher, heller, – til tross for at de hadde seksere, – eller snarere, hadde.

Jeg har sett dreiemomentkurvene på de nye motorene. På 2-literen er det på 380 Nm, går rett opp og ligger dønn flatt mellom 1950 – 4500. 2,5-literen har 420 Nm mellom 1900 – 4500. De som går fra en tidligere Boxster, kan få en annen kjøreopplevelse i den nye bilen enn de gjorde i den gamle, der man kunne dra motoren opp til rødmerket og føle kraften på vei opp. Porsches utfordring har vært å skape en kjøreopplevelse som bringer tankene dine i retning av en sportsbil. Jeg kan dessverre ikke gi noe svar på om de har lykkes med det, men jeg kan i hvert fall forsikre om at lydbildet er helt perfekt.

Midtplassert firesylindret motor bringer tankene til Toyota MR2, – velkjørende og morsom med en trimmet 1,8 liters Avensis-motor bak setene. Det var tross alt bare en Toyota. Ved å bruke komponenter fra vanlige biler kunne Toyota holde ganske hyggelige priser. Porsche-eiere, derimot, liker ikke å dele motorer med vanlige biler. Gamle 924 hadde en vanlig firesylindret Audi-100 motor under panseret. Den hadde den samme karakteristiske raspende lyd i eksospotta som Audi 100 hadde omkring 1980. Det var alright i Audi, – men ikke i Porsche. Meg bekjent er de nye boksermotorene i 718 unike for Porsche, selv om ingeniørene hos Porsche er tungt involvert i flere store multinasjonale motorprosjekter.

Jeg kom over Porsche 718 Boxster på Oslo Porsche Senters stand ved bilutstillingen på Aker Brygge her forleden. Prislappen var, så vidt jeg husker, litt over 1,1 millioner kroner. Jeg stusset litt, for prisene på Boxster begynner da på 822 900,-? Jeg gikk inn på hjemmesidene deres (klikk her) og konfigurerte en standard 718 Boxster så enkelt jeg kunne, – men hadde som mål at den skulle se likedan ut som den utstilte bilen. Det innebar blant annet følgende synlig utstyr:

Graphite Blue lakk, 20 tommers Carrera Classic felger, PDLS lyssystem, PDK girsystem, Adaptiv cruise control, Leather in Graphite Blue, BOSE-anlegg (vet ikke om utstillingsbilen hadde det, men det må man bare ha), Digital radio og navigasjon. Da fikk jeg med meg utstyr for 238 500,- som brakte prisen opp i 1 067 400,-. Legger jeg til adaptivt understell og et par ting til, havner prisen lett på 1.1 mill. Du sparer 20 000,- på å velge Cayman (med tak), men det er liten trøst.

Det er likevel noe ved nye 718 som trakk min oppmerksomhet. Detaljene i Porsches utstyrsliste, som langt i fra er gratis, fungerer også som blikkfang. Det var flere enn meg som stanset opp ved akkurat denne bilen. I følge Porsche er alle karosserideler nye, bortsett fra frontruten, kalesjen og koffertlokket bak. Jeg kan ikke sette fingeren på hva det er, men det er noe ved den nye 718. Det merket jeg også på de andre titterne. Jeg skulle gjerne sett en 718 i garasjen min.