Porsche

Jeg liker Porsche sine sportslige modeller bedre enn høybygde SUV’er. Jeg har besøkt sportslige Porsche-arrangementer flere steder i Europa.

Frognerbiler

Posted 17/04/2017 by Terje Bjørnstad

Kensington i London og Frogner i Oslo har flere likhetstrekk.

Rolige sentrumsnære boligområder som tiltrekker seg mennesker med gode inntekter. Begge områdene er utbygget i tiden før massebilismen, sånn at nesten alle må parkere gatelangs. Man behøver ikke spasere langt for å få øye på en Porsche, BMW M-serie eller klassisk veteranbil. Årets kalde påske fristet ingen til å ta ut veteranbilen ennå. På Skillebekk fant jeg en staselig Alvis TD21 Drophead Coupé. Stor britisk bil med en 3 liters rekkesekser. Det er biler man trygt kan karakterisere som en gentleman’s car og nevnes i samme åndedrag som Jaguar og Bentley. Kun anglofile bilentusiaster her hjemme kjenner til bilmerket. Det ble, så vidt meg bekjent, aldri etablert noen import av Alvis til Norge.

991, takk

Jeg finner flere Porsche 911 i gatene. Jeg føler meg lettere blasert. Det er vanskelig å bestemme seg for hvilken 911 jeg skal ta bilde av. Ved villabebyggelsen på nedre Gimle fant jeg en 911 fra siste generasjon (991) som kom i 2012. Vel, en 991.1 – ikke aller siste, 991.2, – skjønt det er lite som skiller utseendemessig mellom de to. Porsche, med internbetegnelse 991, er bygget på helt ny plattform i forhold til tidligere modeller (997). Med lengere akselavstand ser den vesentlig bedre ut med større hjul enn sine eldre brødre. Du tenker ikke over det før du har sett flere Porsche’r. På Frogner kan du det.

Jeg velger meg noe i oransje

Jeg fotograferer en oransje Audi TT S. Oransje, gule og røde biler skiller seg ut blant dagens gråtoner. I TT S-utgaven er det hentet mer krefter fra 2,0 TFSI-motoren. 272 HK og 350 Nm fra 2500 omdreininger gjør at den Golf-baserte bilen kan leve opp til sin friske image. Frogner tiltaler ikke bare rike mennesker, men også kunstnere, skuespillere og artister, – mennesker som står frem som individualister. Jeg lurer på om man finner en høyere andel av oransje, gule og røde biler på Frogner enn andre steder i landet?

Frederik Stangs gate 33, nesten helt oppe ved Bygdøy allé og Gimle Kino var tidligere en av Oslos mange pensjonater. I dag trolig omgjort til hybelhus.

Et sjeldent funn

At mennesker på Frogner er mer opptatt av estetikk og kunstneriske verdier, kommer til syne i det jeg passerer en Citroën CX. En CX med skilter er nærmest umulig å oppdrive i dag, selv i Citroëns hjemland, Frankrike. Jeg vet det fordi jeg flere ganger har vært på utkikk. Dette er en av de siste, – en CX 25 GTI. Den har konvensjonelle runde instrumentklokker, men hydropneumatisk fjæring. En ekte Citroën. Det er utrolig å tenke på at dette flotte designet stammer fra begynnelsen av 70-tallet.

Arkitektene Morgenstierne & Eide tegnet også Hotel Gabelshus like nedenfor.

Porsche 911 har et særegent, litt strengt design

Jeg registrerer hvor godt det enkle og stilrene designet passer den strenge arkitekturen på Frogner. Bygningene fra 20- og 30-tallet er fri for utsmykningene og ekstravagansen man hadde rundt århundreskiftet. Silhuetten av 911 er også fri for krimskrams, hvis man ser bort fra de lakkerte bremsekaliperne. Skjønt, de signaliserer vel funksjon og ikke pynt? Tyskinspirert arkitektur fra mellomkrigstiden passer godt som bakgrunn til denne flotte 911 (også dette en 991.1). Bakgrunnen hadde for øvrig passet godt til en sort ur-folkevogn med delt bakvindu, også.

Så hvis du ikke har tid til å dra til Kensington for å se på flotte biler og arkitektur, kan du bare dra til Frogner 🙂

Se også

Frogner bydel

Det er noe ved Porsche 718

Posted 30/08/2016 by Terje Bjørnstad

Porsche 718 Boxster - en helt ny modell fra i år. — Porsche 718 Boxster – en helt ny modell fra i år.

I følge Porsche er nesten alle karosseridelene nye.

Har du sett den før? Betegnelsene Cayman og Boxster lever videre, men under modellnavnet 718. Porsche har børstet støvet av betegnelsen på en gammel løpsbil fra slutten av 50-årene. Den hadde også firesylindret midtmotor, akkurat som nye 718. Men der stanser likheten. Cayman og Boxster skal ikke lenger være seksere, men leve videre som turbomatede firesylindrede boksermotorer. Det er to motorer, – en 2 liter med 300 hester og en 2,5 liter med 350 hester for «S»-utgaven. Begge er bensin, selvfølgelig.

porsche 718 — Den ser bra ut inni, – men det som ser bra ut, koster mye penger!

Du har kanskje hørt det før? At firesylindrede Porscher ikke er ordentlige Porscher? Jeg tenker da først og fremst på Porsche 914, 924, 944 og 968. Men ur-Porschen 356 var jo firesylindret, for ikke å glemme James Dean’s berømte 550 spyder, og den senere 912?

Noen hevder også at Boxster og Cayman ikke er ordentlige Porscher, heller, – til tross for at de hadde seksere, – eller snarere, hadde.

Jeg har sett dreiemomentkurvene på de nye motorene. På 2-literen er det på 380 Nm, går rett opp og ligger dønn flatt mellom 1950 – 4500. 2,5-literen har 420 Nm mellom 1900 – 4500. De som går fra en tidligere Boxster, kan få en annen kjøreopplevelse i den nye bilen enn de gjorde i den gamle, der man kunne dra motoren opp til rødmerket og føle kraften på vei opp. Porsches utfordring har vært å skape en kjøreopplevelse som bringer tankene dine i retning av en sportsbil. Jeg kan dessverre ikke gi noe svar på om de har lykkes med det, men jeg kan i hvert fall forsikre om at lydbildet er helt perfekt.

Midtplassert firesylindret motor bringer tankene til Toyota MR2, – velkjørende og morsom med en trimmet 1,8 liters Avensis-motor bak setene. Det var tross alt bare en Toyota. Ved å bruke komponenter fra vanlige biler kunne Toyota holde ganske hyggelige priser. Porsche-eiere, derimot, liker ikke å dele motorer med vanlige biler. Gamle 924 hadde en vanlig firesylindret Audi-100 motor under panseret. Den hadde den samme karakteristiske raspende lyd i eksospotta som Audi 100 hadde omkring 1980. Det var alright i Audi, – men ikke i Porsche. Meg bekjent er de nye boksermotorene i 718 unike for Porsche, selv om ingeniørene hos Porsche er tungt involvert i flere store multinasjonale motorprosjekter.

Jeg kom over Porsche 718 Boxster på Oslo Porsche Senters stand ved bilutstillingen på Aker Brygge her forleden. Prislappen var, så vidt jeg husker, litt over 1,1 millioner kroner. Jeg stusset litt, for prisene på Boxster begynner da på 822 900,-? Jeg gikk inn på hjemmesidene deres (klikk her) og konfigurerte en standard 718 Boxster så enkelt jeg kunne, – men hadde som mål at den skulle se likedan ut som den utstilte bilen. Det innebar blant annet følgende synlig utstyr:

Detalj der innefarge matcher utefarge og speilhus.

Graphite Blue lakk, 20 tommers Carrera Classic felger, PDLS lyssystem, PDK girsystem, Adaptiv cruise control, Leather in Graphite Blue, BOSE-anlegg (vet ikke om utstillingsbilen hadde det, men det må man bare ha), Digital radio og navigasjon. Da fikk jeg med meg utstyr for 238 500,- som brakte prisen opp i 1 067 400,-. Legger jeg til adaptivt understell og et par ting til, havner prisen lett på 1.1 mill. Du sparer 20 000,- på å velge Cayman (med tak), men det er liten trøst.

porsche 718 Tar også med det bakre bagasjerommet. — Tar også med det bakre bagasjerommet.

Det er likevel noe ved nye 718 som trakk min oppmerksomhet. Detaljene i Porsches utstyrsliste, som langt i fra er gratis, fungerer også som blikkfang. Det var flere enn meg som stanset opp ved akkurat denne bilen. I følge Porsche er alle karosserideler nye, bortsett fra frontruten, kalesjen og koffertlokket bak. Jeg kan ikke sette fingeren på hva det er, men det er noe ved den nye 718. Det merket jeg også på de andre titterne. Jeg skulle gjerne sett en 718 i garasjen min.

Den har hva jeg vil kalle høy «must-have» faktor.

Porsche 911 Carrera S. Den ser flott ut, men så koster den også 731 000,- mer enn 718. — Porsche 911 Carrera S. Den ser flott ut, men så koster den også 731 000,- *mer* enn 718.

Tar med hekken også. Minner om at også denne bilen har rikelig med ekstrautstyr.

Se også

Porsche.no

Gjensyn med Porsche 928

Posted 13/08/2016 by Terje Bjørnstad

Risky Business regnes ikke bare som Tom Cruise’s gjennombruddsfilm. Den presenterte også den da nye Porsche 928 til publikum. Hovedrollene i Risky Business / Frekke forretninger (1983) ble spilt av Tom Cruise, Rebecca De Mornay og Porsche 928. Jeg tok meg friheten til å legge inn en ekstra 928 i posteren

Tom Cruise spiller en vanlig highschool-elev som nyter friheten etter at foreldrene dro på ferie, – noe som innebærer å spille musikk på full guffe, forsyne seg i fars barskap, danse i underbuksa, ta en tur med pappas nye Porsche 928, samt hygge seg med en fin dame hele natten – mot betaling. Porschen fikk en sentral rolle i filmen, og man kan vel tenke seg at noen hos Porsche sørget for at det nettopp ble en 928. Produktplassering kalles det.

Både filmen og bilen er imidlertid typiske 80-tallsikoner.

Jeg kom over en 1981 Porsche 928 S her om dagen, sannsynligvis parkert på vei inn eller ut av en utstilling. Det er flere år siden jeg sist så en 928 på nært hold, og det slo meg at designet fortsatt henger igjen i 80-tallet. Uansett hvordan man ser på den, er den en tidskoloritt fra 80-tallet, som hockey-frisyre, skulderputer og leggvarmere.

Da 928 kom på markedet i 1978 var som et nytt kapittel i Porsches modellhistorie. Porsches ledelse hadde lenge jobbet med nye modeller som skulle erstatte 911-serien. Dette foregikk i samme tidsepoke som Volkswagen fikk gjennombrudd med sitt nye modellprogram. I ettertid kan man vel hevde at Porsches frontmotoriserte biler, 914, 944 og 928, var en vellykket satsning, selv om mange mente at det kun var hekkmotoriserte Porscher som kunne regnes som ordentlige Porscher. Men 928 er langt fra noen pingle med 4,7 liters V8-motor og 300 hester.

Porsche 928 er relativt gunstige veteranbil-objekter. Det finnes flere guider for hva du skal se opp for. Den eneste feil jeg kjenner til, er fuktproblemer som tar knekken på alt som kan råtne, og som heller ikke er særlig gunstig for det som finnes av elektrisitet og elektronikk om bord. Men bilene er ikke spesielt utsatt for rust, da det er mye aluminium og galvaniserte deler. Når jeg tenker etter, tror jeg det er vanskelig å finne en helt vanntett gammel-Porsche.

En annen ting du kan finne blant norske biler, er mangelen på baksete. Mange Porscher med motor foran, registrert før 1985, utnyttet et smutthull i lovgivningen vedrørende varebiler. Du kunne for eksempel registrere en 944 som varebil, og dermed få et solid avslag i engangsavgiften. Da dette ble oppdaget, steg bruktimporten av Porscher betraktelig helt til byråkratene greidde å stenge denne muligheten. I ettertid har det kommet ønske fra politikere om at vakre biler ikke skal kunne registreres som varebiler, men det forslaget kom heldigvis aldri i gjennom.

Nyt bildene av denne klassikeren 35 år etter at den forlot fabrikken i Stuttgart. Tenk over at den kostet over 600 000 1981-kroner da den var ny, eller vel 10 standard Golfer. Da fikk du to små bakseter uten nakkestøtte, egnet for veldig små mennesker. Utover andre halvdel av 80-tallet steg prisen på disse bilene (S4) til over en million kroner.

Minner for øvrig om at i «Risky Business» var det ikke Porschen som var risky …

Jeg synes frontpartiet er det vakreste ved bilen. Utrolig at det befinner seg en V8 der inne…

Speildesignet er utvilsomt 80-talls Porsche.

928-seriens bakparti: Mye glass, stor bakrute og harmonisk fra alle vinkler - men utvilsomt meget spesielt. — 928-seriens bakparti: Mye glass, stor bakrute og harmonisk fra alle vinkler – men utvilsomt meget spesielt.

Jeg elsker sluttreplikken: – «Porsche – there is no substitute!»

Folkevogn på Folkemuseet

Posted 16/05/2016 by Terje Bjørnstad

VW-klubben og Porsche 356-klubben hadde samling på Folkemuseet.

Alle mennesker over en viss alder har et forhold til Folkevogn-bobla. En utstilling av Folkevogner treffer derfor folk flest, ikke bare oss som er bilentusiaster.

Torget fullt av Bobler!

Da jeg sto ved ei Boble med delt bakvindu, drømte jeg meg tilbake til 1964 da vi dro på sommerferie med naboene i deres 1953-modell. Jeg studerte det tynne bakelittrattet og den trange innvendige plassen. Faren min som var 1,92 høy, satt i passasjersetet med lillesøsteren min på fanget. Bak satt to damer og meg. Naboens 12-åring satt sammenkrøpet i det lille rommet over motoren. På takgrinden var det et kjempelass med bagasjen vi ikke fikk plass til foran. Turen var mer enn 30 mil en vei, og jeg husker ikke hvor lang tid den tok, men Bobla gikk fint hele veien. Det eneste problemet, var at alle de voksne røkte – hele tiden.

Bli med meg rundt i byområdet på Det norske Folkemuseum denne fine maisøndagen å se disse fine luftavkjølte bilene. På Folkemuseet dannet Folkevognene noen fantastiske tidskoloritter.

Torget og bygatene på museumsområdet var fullt av Folkevogner. — Som å være i en norsk småby på 60-tallet.

En Kurierwagen (181) med effektanlegg som virvler opp støvet. — En Kurierwagen (181) med effektanlegg som virvler opp støv.

Fremstår som flunkende ny. — Utrolig at denne er 43 år.

1303-interiøret var mer moderne enn tidligere. Legg merke til hvordan pedalene er festet i dørken. — 1303-interiøret var mer moderne. Her synes jeg det så stiligere ut enn jeg kan huske. Legg merke til hvordan pedalene er festet i dørken.

Tradisjonelt interiør med obligatorisk blomsterkvast og den flotte bastkurven under dash'en. Snaddeholder var vel mer sjeldent å se. — Tradisjonelt interiør med obligatorisk blomsterkvast og den flotte bastkurven under dash’en. Snaddeholdere var vel mer sjeldent å se.

En av de eldste på treffet. En 1950 modell i perfekt tilstand. — En av de eldste på treffet. En 1950 modell – helt strøken.

Split window bakrute ble beholdt helt frem til 1953.

Forteller noe om hvilken fantastisk tilstand denne bilen befinner seg i. — Forteller noe om hvilken fantastisk stand denne bilen befinner seg i.

Interiøret er hentet fra en annen split window boble på treffet.

Interiørbilde hentet fra en annen boble på treffet. Rommet bak baksetet var et populært tilholdssted for oss barn - også i fart. — Interiørbilde hentet fra en annen boble på treffet. Rommet bak baksetet var et populært tilholdssted for oss barn – også i fart.

Retningsviser er en selvlysende vippearm som spretter ut på B-stolpen. Legg merke til at tidlige modeller ikke hadde det trekantede luftevinduet. Det kom først i 1953.

Her er det fine interiøret på boble med ovalt bakvindu (1953-1956).

En påkostet 11-vinduers T1 buss. Jo flere vinduer, jo mer verdifull. Flest ruter hadde Samba, med totalt 23!

Den spartanske førerplassen som kjennetegner T1.

Westfalia laget de spesielle takløsningene som ga ekstra soveplass under taket.

En Westfalia Camper flankert av to andre camper-løsninger.

I dag er disse bilene blant de ytterst få som faktisk koster mer på kontinentet enn her hjemme.

Tar også med denne fine Westfalia-camperen gjennomført i 70-tallsstil.

Dette synes jeg var skikkelig stilig. God takhøyde med oppslått tak.

En av de få Porsche 356'ene. Denne er en 1959 modell med 75 hester. — En av de få Porsche 356’ene. Denne er en 1959 modell med 75 hester.

59-modell foran med en 63-modell bak. Helt bakerst står en T2 servicebil.

Finnes det noe flottere kjøretøy å frakte Porsche-deler i?

Jeg falt for denne '73 911 S i trendy 70-talls grønt. — Jeg falt for denne ’73 911 S i trendy 70-talls grønt.

Korrekte felger og bakre sidevindu i luftestilling.

På bensinstasjonen i Wesselsgate var en herre innom for å tanke opp bobla si.

Jeg lurer på om det var tannlegens boble som sto utenfor tannlegekontoret.

Denne split-window bobla passerte apoteket på vei hjem.

Denne flotte 1302 S sto parkert langs muren.

Korrekt og tidsriktig utsmykning med Sanitetens maiblomst (du husker vel den?) og Wunderbaum.

Se også: