Seat

Seat Ateca

Seat Ateca er kommet til Norge. Det er en modell som deler plattform, drivverk og komponenter med andre SUV’er fra Volkswagen-konsernet.

Seat Ateca
Seat Ateca baserer seg på samme lest som Audi Q3, Volkswagen Tiguan og Skoda Karoq. Den deler produksjonsbånd med Q3, men av utseende synes jeg Ateca ligner mest på Tiguan.

Jeg lånte «min» Seat Ateca FR av Hyre.no, en ny bildelingstjeneste som har plassert splitter nye Seat’er på stragiske steder i Oslo sentrum. Vil du prøvekjøre, får du låne bilen gratis. Det er søndag, strålende april-sol og sommervarme. Bilen så flott ut på pickup-plassen. Først et par ærender, deretter opp til Exporama for å besøke Oslo Motor Show. Til slutt, et par avstikkere på vei hjem. Dagsleien omfatter 150 km. Det er bare å kose seg.

Første møte

FR er toppmodellen. Det står «FR» i grillen, på rattet og bakluka, så ingen kan unngå å legge merke til hva dette er. I Norge selges også varianten FR+ som inneholder panorama soltak og premium lydsystem. Alle modellene leveres med firehjulstrekk og automatgir.

Seat Ateca
Innvendig kjenner jeg umiddelbart igjen dashbordet fra Seat Leon

Setene ligner og føles som Volkswagen. Alcantara/stoff overflater og elektrisk justerbart førersete i alle retninger. Med stillbart ratt finner jeg en perfekt sittestilling. Look-and-feel er omtrent på høyde med Tiguan, men lavere nivå enn en velutstyrt Q3, uten at jeg kan sette fingeren på noe spesielt. Ateca virker større enn Q3 innvendig, skjønt på papiret er de like store. Likevel er jeg sikker på at man kan stue inn mer bagasje i Ateca’s firkantede form enn under Q3’ens skrånende bakrute. Jeg fant lett igjen førerassistanse-funksjonene. Jeg slo av «Active Lane Assist», men beholdt de andre.

Kutter 2 sylindre

Den lille 1,4 liters TSI-motoren yter 150 hestekrefter og gir et dreiemoment på 250 Nm mellom 1500 og 3500 omdreininger. Det spesielle med motoren er at den har såkalt Active Cylinder Technology (ACT) som kutter 2 av sylindrene når motoren går uten belastning. Det påvirker bensinforbruket, men krever litt tilvenning for å kunne kjøre skikkelig økonomisk.

Målt på relativt korte 2-3 mils intervaller kunne jeg oppnå et gjennomsnittsforbruk på under 0,5 liter/mil på landevei og motorvei. Da måtte jeg passe på at motoren holdt seg på to sylindre så lenge som mulig, også ved svakt gasspådrag. Man hører ikke at motoren kutter sylindre, men det kommer opp en tekst i instrumentdisplayet. Supert for øko-nerder som meg. Fabrikktallene er hhv. 0,74 liter/mil for bykjøring og 0,61 liter/mil på landevei. Mine tall for bykjøring samsvarte med fabrikktallene. Bilen er morsom å kjøre i byen, og jeg synes det blir vanskelig å komme under fabrikktallene. På landevei er det lettere å utnytte motorens sparefunksjon.

Seat Ateca
Skarpe linjer i fronten. Flotte lyskringler i kjørelysene.

 

Sportslig

Selv om det går an å kjipe inn på forbruket så fremstår Ateca FR utvilsomt som sportslig. Fete 19-tommere, paddleshift og responsvilling motor bidrar til det. På veien føles fjæringen stram, – en tanke for sportslig med tanke på komfort. Man kan velge ulike kjøremodus, blant annet Eco, Normal og Sport. I sport-modus strammes styrebevegelser og gasspådrag, mens understellet virket like stramt hele tiden.

På svingete bakveier lå bilen godt på veien. Men når asfalten langs kantene begynte å bære preg av telehiv, gikk sportspreget klart ut over komforten. De store felgene bidro ikke til å gjøre det særlig bedre. Vinterdekk i dimensjon 245/40 R19 er dessuten langt fra lydløse. I likhet med Leon er Ateca godt lydisolert fra motorrommet. Motoren er praktisk talt ikke hørbar. Det eneste hørbare, bortsett fra radioen, er dekkstøyen. Problemet er ikke først og fremst støynivået, men at lyden kan være ganske irriterende. En slags skingrende støy av samme typen som lastebildekk avgir. Jeg lurer på hvordan lydbildet vil være med sommerdekk? Normalt støyer sportslige sommerdekk mer enn myke, piggfrie vinterdekk, men hvis lyden hadde vært mer lavfrekvent ville den vært mindre generende. Jeg ville uansett ikke valgt 19-tommere på vinterdekkene, selv om de ser flotte ut.

Seat Ateca
Plassforhold som i sine konsernbrødre. Biler uten firehjulstrekk får ca. 20 liter mer bagasjerom. For øvrig er firehjulstrekk et «must» for biler som dette – når man bor i Norge, vel og merke.

 

Er det rom for Ateca i Volkswagens SUV-sortiment?

Plass og sikkerhet i Ateca er på samme nivå som sine konsernbrødre Q3, Tiguan og Karoq. Ateca rommer 510 liter opp til hattehyllen og 1604 liter med nedslåtte bakseter. Bakluken er el-drevet. Firehjulstrekket stjeler noen liter av bagasjerommet, men det er det samme for de andre SUV’ene her også.

Audi Q3 og Volkswagen Tiguan er allerede etablerte modeller i markedet. Spørsmålet er hvor Seat Ateca passer inn? I Europa har Seat’er ribbet for utstyr, en prisfordel som ikke kommer til syne i Norge på grunn av avgiftene. Skal Seat ha en sjanse på det norske markedet, må det være velutstyrte biler, – biler som er like gode som Audi Q3 og Volkswagen Tiguan. Sammenligningen her kan bli vanskelig fordi de ulike modellene ikke matcher hverandre med hensyn til drivverk og utstyrsnivå. Jeg skal forsøke å verdsette Ateca i forhold til de andre.

Seat Ateca FR 1,4 TSI 150 HK 4DRIVE DSG koster 507 500. Den er da ferdig utstyrt. Det eneste du trenger i tillegg er lakktillegg og vinterdekk. Det er ikke spesielt billig, men heller ingen upris sammenlignet med sine konsernbrødre. Nærmeste Audi Q3 Quattro blir med 2,0 TFSI 180 HK Sensotronic. Den koster 560 000 uten ekstrautstyr. Volkswagen Tiguan med samme motor som Ateca, pluss 4Motion og DSG, koster 514 800 som Highline, eller kampanjepris 479 400 i Business line. Men man må legge til mye kostbart tilleggsutstyr for å matche Seat Ateca FR. Skoda Karoq tilbyr i øyeblikket ingen modeller med firehjulstrekk og bensinmotor.

Kjøp den på nettet!

En faktor som kan avgjøre hvilken av SUV’ene man velger, er hvilken forhandler som er nærmest der du bor eller jobber. Her kan Seat ha en fordel etter som den kun selges via Internett. Bestill prøvekjøring på nettet, plukk opp en bil i nærheten, eller lei en for hele helgen. Så kan du sitte i din egen stue og bestille over nettet.


FAKTA

Motor:

Betegnelse: 1,4 TSI 150 HK med Active Cylinder Technology (ACT).
Dreiemoment: 250 Nm mellom 1500-3500 omdreininger.
Serie: EA211
Motorkode: CZEA
Girkasse: 6-trinns DSG
Firehjulssystem: 4Drive (Haldex 5)

Utvendige mål (cm):

Lengde: 436
Bredde: 184
Høyde: 161
Akselavstand: 263

Bagasjevolum (liter):

Opp til hattehyllen: 510
Med nedslåtte bakseter: 1604

Vekt (kg):
Egenvekt: 1476
Tilhenger med brems: 1900
Tilhenger uten brems: 750

Forbruk (liter/mil med 19″ hjul):
Bykjøring: 0,74
Landevei: 0,61
Kombinert: 0,65


Seat Ateca
Parkerte bak en gul Chevy Corvette Z01 på Oslo Motor Show.
Seat Ateca
Mye fint å se på parkeringen. Enda mer innenfor dørene.
Seat Ateca
Her begynner landeveiskjøringen.
Seat Ateca
Ryggekamera og parking assist
Seat Ateca
Instrumentene.
Seat Ateca
Valg av kjøremodus. Eco, Normal, Sport, Egendefinert, Kjøring i fjellet og kjøring i snø.
Seat Ateca
Plassforholdene bak er gode – også for tre.
Seat Ateca
Utenfor Rikstoto.

 

Se også:

Seat Leon
Bilder fra Oslo Motor Show,
Annonser

De som faktisk kjører Seat

Seat er tilbake i Norge. Den skal fylle et behov blant unge, urbane mennesker. Men hvem er det egentlig som kjører Seat i dag?

Seat
Seat Leon har et vellykket utseende.

 

Landets første nettbutikk for bil?

Møller, som nå kaller seg Møller Mobility Group, tester Seat gjennom en ny salgskanal. Dette kan komme til å bli landets første fungerende nettbutikk for bil. Jeg har tidligere skrevet om bilsalg på nett. Ett av problemene er prøvekjøringen. Tidligere har du ikke kunnet prøvekjøre uten å oppsøke en bilselger, som sikkert vil gjøre alt han kan, for ikke å gå glipp av provisjonen sin ved å la deg bestille på nettet selv. Nå kan du prøvekjøre gratis via Hyre.no, – et bilutleiekonsept som skal ta opp konkurransen med Nabobil.no. Etterpå kan du i ro og mak velge modell og farge, og bestille den via «Click, click. Go».

Som skapt for bildeling

Samarbeidet mellom Møller, Hyre.no og nettbutikken «Click, click. Go» kan gjøre at mange kommer til å stifte nærmere bekjentskap med en Seat. Trenger du ekstra bil, er det bare å bestille på nettet – gjerne bare for én tur. Billeie og bildeling er på full fart inn som et alternativ til å eie. Det åpner et marked for alle som ikke trenger bil 24/7, men kan dele den med andre. Da betaler andre for bilen mens du ikke trenger den selv. Velger du leasing, kan du få en oversiktlig biløkonomi.

Seat
Infotainment-delen er oppgradert i faceliftede modeller. Alt er der du forventer å finne det, men Seats interiør oser ikke premiumklasse som Golf og A3.

Tegner et galt bilde

Skal du leie ut leasingbilen din, bør du bo i et urbant strøk hvor det finnes beboere som finner det lønnsomt å leie i stedet for å eie. I følge Møllers markedsfolk egner Seat seg bra i dette opplegget. Det tror jeg på. Men det blir tøvete når modellene beskrives med fraser som: «Den urbane bilen» – «den stilfulle bilen» – «skapt i Barcelona» – «bilen for storbyen».

SeatSeat er ikke mer urban og stilfull enn andre biler fra Volkswagen-konsernet. Barcelonas urbane mennesker suser heller rundt på scootere. Kanskje en Fiat 500, hvis de har råd. Seat velges av mennesker som styres av fornuft, nesten på grensen til snusfornuft. De vil ha mest – og best – mulig bil for pengene. Seat er billigere enn tilsvarende brødre fra Audi og Volkswagen som de deler plattform og drivverk med. De lavere prisene avspeiler at Seat ikke gir samme premiumfølelse som Audi og Volkswagen. Skulle jeg beskrive Seat med ett ord måtte det bli «traust».

Spansk og spansk, fru Blom?

Dagens Seat’er deler plattformer og teknikk med tilsvarende Volkswagen-modeller. De er designet ved Volkswagens tyske designavdeling. Fabrikken ligger ved Marotell utenfor Barcelona. Robotene innenfor, er satt opp og programmert av tyskere. Det er ikke noe galt med tysk bilindustri. Den fungerer like godt i Spania som i Mexico, Slovakia, Ungarn og Tyskland. Men Seat er ikke mer spansk enn Volkswagen Polo, som produseres noen mil unna, i Pamplona, – eller Audi Q3, som produseres sammen med Seat’ene.

Seat Leon

Jeg kjører for tiden rundt i en Seat Leon. Jeg har hatt den et par uker. Som de fleste nordmenn, er mine erfaringer med Seat utelukkende som leiebiler. Jeg har kjørt Leon tidligere også. Hadde jeg bodd i en av Barcelonas forsteder, ville jeg kanskje eid en Seat. Jeg liker Leon godt. I mine øyne den beste Seat’en, spesielt stasjonsvogna, Leon ST.

«Seat Leon is a good-looking A3!»

Sitatet er hentet fra en web-kommentar. Leon er teknisk sett lik Audi A3 og Volkswagen Golf. Av de to, synes jeg Leon ligner mest på A3. Jeg har tidligere kjørt Audi A3 med samme TDI motor som sitter i «min» Leon, – 1,6 TDI 110 HK. Da kunne jeg konstatere at den røffe diesellyden var hørbar hele tiden. Leon er faktisk mye bedre lydisolert fra motorrommet enn A3. Med 6-trinns girkasse er motoren nesten ikke hørbar, selv på motorveien. Leon TDI 110 fåes med både 5- og 6-trinns girkasse. 5-trinnskassen fungerer greit for norske fartsgrenser, men nåla skal ikke begi seg langt over 100 km/t før du begynner å lete etter et 6. gir.

Bensinmåleren flytter seg nesten ikke

TDI-motoren har et overraskende lavt forbruk. Hadde jeg ikke kjørt Leon tidligere, ville jeg trodd at drivstoffmåleren hadde tatt kvelden. Det er ingen kunst å oppnå et forbruk under 0,4 liter pr mil. Uten å resette kjørecomputeren, stabiliserte mitt gjennomsnittsforbruk seg på rundt 0,44 liter pr mil i sydlandsk trafikk. A3’en med Sensotronic brukte rundt 0,6 på samme type kjøring.

Feelgood

Feelgood-faktoren er den samme i Seat Leon som i Audi A3 – i standardutførelse, vel og merke. Jeg finner samme kjørestilling og føler bilene er like på veien. Det er imidlertid ikke uvanlig å legge til 100 000 i ekstrautstyr på en ny Audi, blant annet førerassistent-funksjoner, sportsseter, skinn/alcantara, infotainment, lydanlegg og så videre. Dessverre kan du ikke fritt velge tilleggsutstyr på Seat’ene kjøpt via Møllers nettbutikk. Synd. Sannsynligvis selges kun lagerførte modeller. Sammenligner jeg standard Leon med fullspekket A3, faller selvfølgelig vektskålen tungt ned på Audis side.

Facelift

Seat
Fronten på Seat Leon etter facelift høsten 2017.

Innvendig føles Seat Leon som en del større enn Volkswagen Golf. Men det er et synsbedrag. Golf og Leon har nesten eksakt samme mål. Det samme gjelder bagasjeplass. «Min» Leon er produsert før faceliften for modellåret 2018. Da fikk Leon et annet mønster i grillen og en liten endring i luftinntaket under støtfangeren. Nesten umulig å se. Innvendig fikk den en etterlengtet oppgradering av infotainment-systemet med større skjerm. Dessuten ble moderne sikkerhetsutstyr som adaptiv fartsholder og nødstopp tilgjengelig. «Min» 110-hesters TDI-motor har fått flere hesterkrefter. Nå med 115 HK.

Seat
Seat er en typisk leiebil. Her drop off ved El Prat utenfor Barcelona.

Leiebilfavoritten

Jeg humrer litt når jeg tenker på at Møller relanserer Seat gjennom en ny salgskanal basert på nettsalg og utleie etter delingsmodellen. Vi som har levd en stund, husker vel fremdeles Seat da de produserte Fiat’er under egne modellnavn? Det var biler vi nordmenn gjerne leide i syden, og som ofte var i gebrekkelig forfatning. Nylig fikk jeg flashback til 80-tallet da jeg så en Seat Marbella – Seats «Fiat Panda».

«Min» blå Seat ser fremdeles ny ut, selv om den har over 57 000 km på telleren, storby-riper i karosseriet og clutch som synger på siste verset.

Seat er fremdeles en leiebilfavoritt på kontinentet. Det er ikke alltid en fordel for bilmerkets rennomme, da bilene ofte utsettes for uvøren og ukjærlig behandling. Jeg håper bilene som skal leies ut her hjemme, blir elsket av alle som kjører dem.


FAKTA

Seat Leon tilbys i følgende versjoner:
Style: 345 500,-
FR: 372 500,-
FR+: 401 500,-

Audi A3 e-tron (til sammenligning).
Sport: 360 800,-

Ennå ingen hybrid-modell

Alle Leon-variantene har Volkswagens 1,4 TSI 150 HK og DSG automatgir. Dette drivverket passer godt til denne modellen. Men, hvis du vurderer å kjøpe Seat Leon, bør du vurdere Audi A3 e-Tron. I Norge koster den omtrent det samme som Seat Leon. I Barcelona, derimot, koster Audi A3 e-tron Sport dobbelt så mye. Fra en økonomisk synsvinkel er det derfor vanskelig å ikke velge Audi A3 i forhold til Seat Leon, spesielt med tanke på annenhåndsverdien. Da får du en ladbar hybrid 1,4 TFSI 150 HK, elmotor på 54 HK og Sensotronic. Til sammen 204 HK. Husk at også Audi e-Tron kan leases på tilsvarende betingelser som Seat, og du kan leie den ut på Hyre.no – eller Nabobil.no.

Det som taler til Seats fordel, er at du får bilen nesten med én gang, og at du kan kjøre i en bil som ikke er like vanlig som Audi A3.

Kilder:
www.seat.no
www.audi.no

Seat
Bagasjerommet er like stort som Volkswagen Golf.
Seat
Blå Leon gjør seg godt på sjøveien langs Middelhavet.
Seat
Seat Leon i selskap med Peugeot 205 på stranden.
Seat
En klassisk Seat fra tiden da de bygde Fiat-modeller. Voksne spanjoler har barndomsminner fra campingturer i Seat 600.

Se også:

Seat
Seat Leon TDI 110
Seat
Kjøpe bil på nett
Seat
2016 Audi A3 1.6 TDI 110.

Seat til Norge igjen?

Seat har vært i Norge tidligere. Hvorfor forsvant merket fra nybilforretningene? Kan merket gjenoppstå her hjemme? Har bilene noen sjanse?

seat1

Inne i det enorme Seat-anlegget i Martorell utenfor Barcelona går sveiserobotene på full gass for å produsere nye biler. Ut kommer ikke bare nye Seater, men også Audier. Det snakkes ikke så veldig høyt om det, men her i den katalanske delen av Spania går alt på skinner. Arbeidsledigheten som har rammet resten av Spania eksisterer ikke her.

Seat er det fjerde av fem bilmerker i Volkswagen-gruppen (VAG). De øvrige er Audi, Volkswagen og Skoda i nedadstigende prestisjerekkefølge. Jeg har aldri fått klarhet i om Skoda er mer prestisjefullt enn Seat. For meg står de jevnt og skiller seg fra hverandre i design. Det femte bilmerket er ingen ringere enn Lamborghini! I følge tysk motorpresse ble Lamborghini reddet i siste liten av tyske Audi-ingeniører.

Kannibalisme?

I 2006 forsvant Seat fra bilforretningene i Norge på grunn av dårlig lønnsomhet. Seat ble solgt gjennom et Møller-eid forhandlernett. Hva Møller vet, er at når Seat er fjernet fra markedet, vil mange kunder i stedet gå til Skoda eller Volkswagen. Jeg forestiller meg at få kunder vil gå til for eksempel Opel hvis de søker etter Seat. De vil høyst sannsynlig kjøpe en annen bilmodell fra samme konsern. Hvis Seats bortfall medfører at samme kunder går til annen, allerede etablert Møller-eid forhandler, vil det bedriftsøkonomisk sett vært lite lønnsomt for Møller å selge Seat.

Feil målgruppe og sært design

Seat Leon (Madrid)
Seat Leon (Madrid)

Noen tenkte kanskje at spanskproduserte biler er for unge og hippe mennesker. Veldig dumt, når unge mennesker sjelden har penger til å kjøpe ny bil, og hippe mennesker holder seg til prestisjebiler. Seat er rett og slett en bil for «hvermannsen» og gjennomsnittsfamilien, – fornuftige mennesker som synes Toyota er OK men litt kjedelig. Den selger på «value for money». Det fyrrige, spanske må for all del aldri betones i en bilreklame! Visste du at Seat-fabrikken forsyner hele verden med Audi Q3? Ville Audi noen sinne selge Q3 som «spansk og fyrrig»? I think not.

På midten av 2000-tallet kom alle Seatene i nytt formspråk, som delvis lever ennå. Ansvarlig for designet var Walter de Silva, en geniforklart og profilert bildesigner i Volkswagen-konsernet. Han har tegnet mange fine biler, men Seatene var et uheldig prosjekt for de Silva. Buede linjer som gikk på kryss og tvers, og endte opp midt på bilen, – som flagrende gevanter langs bilen. Det ble ikke bra. Fine biler skal ha linjer som flyter langs kjøreretningen og alle hovedlinjer skal fortrinnsvis ende sammen i bakkant (shutlines).

Men nå da? Designet er friskmeldt og teknikken er state-of-the-art. Etter å ha kjørt en flunkende ny Seat Leon med den helt nye TDI common rail motoren på 110 hester er jeg ikke i tvil: Dette er en bil jeg kunne leve med og kjøre hundretusener av kilometer i. Selv om den ikke skiller seg nevneverdig fra andre biler på markedet, er det en bil det ikke finnes så mange av på veien. La oss kalle det fornuftig individualisme.

I det siste har jeg hatt anledning til å oppholde meg ganske mye i Katalonia, – den regionen som lager Seat. Hvorfor er det så få Seater på veien? Uten å ha foretatt noen seriøs opptelling, synes jeg det er flere Volkswagen Poloer på veiene rundt Barcelona, enn det er Seat Ibizaer. Begge modellene produseres i Spania, henholdsvis Pamplona og Barcelona. Drosjeholdeplassene på Sants  hovedstasjon er fylt opp med Skoda Octaviaer! Antall Seat Toledoer kan telles på en hånd. Foretrekker katalanerne virkelig Volkswagen og Skoda fremfor sitt eget arvesølv? Kanskje Seat-fabrikken ikke greier å produsere nok Seater? Kanskje konsernledelsen har bestemt at produksjonslinjene skal fylles opp med andre merker?

Det er nemlig en fare for at Volkswagen-konsernet velger samme løsning som Møller gjorde her hjemme. Dersom Seat skulle bli borte, hvor ville kundene gå? Dit de allerede går, selvfølgelig! Til Skoda og Volkswagen. Hvorfor da bruke penger på Seat?

Dersom Volkswagen-konsernet velger å støtte Seat, har jeg tro på at merket skal overleve.

Nye Toledo og utgående Altea har ingen fremtid i Norge. Leon, derimot, er en veldig bra modell. I en kampanje kan velutstyrte Leon styles og selges som Audi A3-lookalikes til Golf-priser. Stasjonsvognutgaven har bedre plass enn A3 Sportsback. Kvalitetsmessig er den sannsynligvis bedre enn Golf stasjonsvogn, som produseres i Mexico. På nettsider over car reviews er det ingen hemmelighet at eiere av Mexico-Golfer opplever langt dårligere kvalitet enn eiere av europeiske Golfer. Ibiza er bygd på samme lest som Polo, A1 og Fabia. Den fåes i en flott stasjonsvognsutgave, også.

Jeg liker Seat fordi det øker mangfoldet på veien. Det gjør trafikkbildet hyggeligere.

seat_leon_st_1
Leon på norske veier?
Taxiene på Sants hovedstasjon i Barcelona. Ikke mange Seater.
Taxiene på Sants hovedstasjon i Barcelona. Ikke mange Seater.
Taxier ved Placa Catalunya i Barcelona. Bare Octavia'er - ingen Toledoer her, nei!
Taxier ved Placa Catalunya i Barcelona. Bare Octavia’er – ingen Toledoer her, nei!

Se også:

Denne bilen brukte så lite diesel at jeg trodde drivstoffmåleren hadde tatt kvelden.
Denne bilen brukte så lite diesel at jeg trodde drivstoffmåleren hadde tatt kvelden.
2017 Fiat Tipo. Kommer den til Norge?
2017 Fiat Tipo.
De som faktisk kjører Seat.
Seat Ateca

Ekstremt lavt forbruk!

2014 Seat Leon TDI CR 110 EcoMotive Style

Oj-oj, tenkte jeg. Bare 1500 miles på telleren og så har drivstoffmåleren sluttet å virke? Vi har jo kjørt rundt i timesvis uten utslag. Jeg tok heldigvis feil.

seat_leon_2014

 

4Look-and-Feel

Etter min mening har Leon hatt et vellykket design fra første modell. Så også vår testbil i Apollo Blue med 16 tommers lettmetallfelger som jeg fikk kjøre en week-end rundt omkring i Essex, Storbritannia. Selv om den deler understell med Golf, så virker den lengere og bredere, – men det viser seg å være et synsbedrag. På papiret er det bare et par centimeter som skiller den fra Golf. Dages Leon er tredje generasjon, og fremstår i et skarpere design med en mer aggressiv front. Med LED-pakken villle du fått de flotte trekantede kjørelysene. Avbildet modell har vanlige reflektorer.

Innvendig ser den ut som et produkt fra Volkswagen-gruppen. Dashbordet er enkelt i betydningen stilfull (fri for krimskrams), uten å gi noen premiumfølelse. Det forventet jeg heller ikke. Den innebygde skjermen har en fin plassering. Med oppgradert infotainment-system kan den store skjermen operere sammen med en liten skjerm mellom instrumentklokkene, akkurat samme type løsning som Audi har valgt. Når jeg setter meg inn, merker jeg at setene er mykere i stoppen enn hva jeg er vant til fra Volkswagen og Audi. Setene minner en tanke om moderne franske biler. Det var vel først nå at jeg merket noe som kunne knytte den til sitt latinske opphav. Setene er imidlertid gode, de. Håndbrekket er av den vanlige mekaniske typen og ikke elektromekanisk. Seat skal vel være litt enklere utstyrt enn Volkswagen og Audi?

4Kjøreglede

Motoren på 110 hester er en helt ny common rail diesel som du foreløpig kun kan få i Seat. På papiret skal det være mulig å holde et forbruk så lavt som 0,33 liter diesel på landveien. Det ekstremt gunstige forbruket legger imidlertid ingen demper på kjøregleden. Motoren har godt bunndrag. Kreftene leveres til drivhjulene via en 6-trinns girkasse som fungerer brillefint i alle fartsområder. På veien har jeg samme gode, litt faste følelse som Golf og Passat.

Instrumenter som vi er vant til å se i andre VAG-produkter.
Instrumenter som vi er vant til å se i VAG-produkter (bildet er hentet fra en bil med km på telleren og ikke miles som i testbilen).

5Komfort

Det første jeg la merke til på komfortsiden var støynivået, det vil si fraværet av motorlyd i alle fartsområdene! Du må bevisst ruse motoren for å høre den. Jeg vet ikke om dette er en egenskap ved denne nyutviklede motoren, eller om Seat har kostet på solid lydisolering mot motorrommet. Det er i alle fall et pluss for komforten. Legg til komfortable seter, greit infotainment-system og klimasystem fra Volkswagen-konsernets hyller, så har du en komfortabel reise foran deg.

4Plass

leonintPlassforholdene foran og bak er gode. Bagasjerommet på 380 liter er midt på treet i denne klassen. Det er for lite for barnefamiler, men Leon har kommet med en stasjonsvogn, – og den vil sannsynligvis kunne dekke vanlige familiers plassbehov. Stasjonsvognen (ST) har heldigvis lagt vekt på design fremfor lasteegenskaper.

5Sikkerhet

Alt relevant sikkerhetsutstyr er på plass fra Volkswagen-konsernets hyller. Feltskiftevarsler kan bestilles.

5Økonomi

Vi har testet en motor som ventelig kommer i nye Volkswagen Bluemotion-modeller fremover. Volkswagen-konsernet har lenge testet ut ny teknologi på sine Seat-modeller. Jeg fikk ikke målt forbruket, men oppdaget som sagt å kjøre timesvis uten at drivstoffmåleren flyttet seg, og uten å være noen sinke i trafikken. Dette lover meget godt! Motoren har start & stop.

Prismessig er Volkswagen-konsernets filosofi at Seat skal være rimeligere enn tilsvarende utstyrt Volkswagen. Av utstyr «må» du ha full LED-pakke. Jeg ville valgt seter i skinn/alcantara og oppgradert infotainment-system med navigasjon à la Audi. Da  har vi allerede utstyr for 50 000 kroner. Mon tro om ikke et panoramasoltak ville vært stilig? Pris i Norge er ikke kjent, men du kan importere bilen til Norge gjennom Møller-gruppen. Jeg har laget følgende kalkyler basert på franske på-ruten priser (uten vinterpakke, vinterdekk, ekstrautstyr og frakt):

1.2 TSI 105 In-Tech 1.6 TDI CR 110 Style
Netto pris kr 131 692 169 902
Norsk mva kr 32 923 42 475
Engangsavg. vrakpant mm. 55 769 42 152
Totalt kr 220 384 254 529

positive1

  • Ekstremt lavt dieselforbruk
  • Behagelig lavt lydnivå

negative1

  • Ingen

 

Ingen ting å utsette på utformingen av speilhuset.
Ingen ting å utsette på utformingen av speilhuset.

 

Reisemål: Afternoon Tea at Wivenhoe House
Se også:

Kan Seat gjenoppstå her hjemme? Har bilene noen sjanse?
Kan Seat gjenoppstå her hjemme? Har bilene noen sjanse?

Godt levert?

Har du opplevd at biler med ny motorteknologi kan oppleves som overraskende spreke på veien selv når motoren har lite slagvolum og relativt beskjedne ytelser? Med nye motorer er det viktigere enn noen sinne å få motorkreftene levert på en god måte.

 gearknob7

I dag kjenner alle til hvordan turboteknologi har endret motorkarakteristikken fra å fokusere ensidig på hestekrefter til å fokusere på både hestekrefter og dreiemoment. Jeg liker å forklare de to begrepene på følgende måte:

Tenk deg at du skal dra slipestein. Armen din er hestekreftene, mens den roterende slipesteinen er dreiemomentet. Tenkt deg at du kan bruke to slipesteiner, – den ene laget av stein, den andre av isopor. Stein representerer en motor med høyt dreiemoment, mens isopor er lavt dreiemoment. Kraften i armen din er den samme. Tenk det nå at noen prøver å slipe ljåen sin mot den roterende skiva. Med stein i skiva merker du nesten ingen ting. Du trenger mindre kraft for å holde skiva i jevn bevegelse. Med isopor vil du merke mye større motstand og må bruke større kraft i armen for å holde skiva i jevn rotasjon.

torqdiagram1Diagrammet viser hvordan dreiemomentet og hestekreftene utvikler seg med motorens turtall. Kurven gjelder den populære 2.0 TDI motoren fra Volkswagen med 110 hestekrefter. Denne motoren drar som et lokomotiv fra 1500 til 2500 omdreininger. Under kjøring oppleves motoren best på moderate turtall. Det er uvant hvis du kommer fra en konvensjonell bensinbil å ikke gire ned før forbikjøringen. Du bør heller vurdere å gire opp for at motoren skal være på sitt sterkeste. Under forbikjøringen er det viktig å være klar over at det giret du har ved inngangen av forbikjøringen, raskt tømmes. Da stanser akselerasjonen helt opp hvis du ikke er rask til å følge opp på med neste gir.

Hvis vi tar Volkswagens lille TDI motor som eksempel, ønsker vi å akselerere sammenhengende fra 50 til 120 km/t for å utføre trygge forbikjøringer under norske forhold. Med et effektivt turtallsområde på bare 1000 omdreininger betyr det at vi bruke girspaken, og at utvekslingene i girkassa er utformet slik at motoren holder seg på optimalt turtallsområde under hele akselerasjonen.

Min beste erfaring med moderne dieselmotor og girkasse fikk jeg i en ny 2006 Volkswagen Passat med 1.9 TDI 105 HK pumpedysemotor. Den hadde en 5-trinns girkasse som hadde to viktige egenskaper: Man kunne gire raskt med den, og utvekslingene var optimale til å utnytte motorens relativt snevre turtallsområde helt optimalt. Denne – på papiret beskjedne motoren – ga trekkraft på høyde med de beste familiebilene, forutsatt at sjåføren brukte girspaken aktivt og korrekt. For en mindre aktiv sjåfør ville motoren ikke vært annet enn det den er på papiret.

For meg er dette ekte kjøreglede.

tdi1engine

Men man kan ikke  regne med at alle nye biler med ny motorteknologi virkelig gir kjøreglede. Hvis samspillet mellom motor og girkasse ikke er optimalt, kan kjøreopplevelsen bli alt annet enn glede. Tenk deg at bilprodusenten hadde valgt å utstyre bilen med en girkasse som ikke harmonerer med motorkarakteristikken. Tenk deg at ett gir havner midt på ytelseskurven. Under akselerasjon opplever du at giret tømmes alt for raskt. Neste gang hopper du over dette giret, men opplever da å havne utenfor motorens ytelseskurve. Feil tenker du. Nei, dette er bilprodusenters hverdag når de setter sammen biler basert på hyllevare. VAG-konsernet leverer i dag en serie TDI motorer som ser identiske ut rent fysisk, men har forskjellige ytelser. Det er kostbart å utvikle nye komponenter. Da er det fristende å bruke samme girkasse på ulike motorer, selv om motorene har forskjellige ytelseskurver.

Som bilkjøper er det umulig å lese seg til dette i brosjyrer og interaktive konfiguratorer. Det må prøves. Du må ta bilen ut på veien og prøve så lenge som mulig. Det tar faktisk et par måneder å venne seg til å bruke en ny bil optimalt. Føler du at du treffer feil gir til tross for at du girer oppover i en jevn akselerasjon? Det er den følelsen du får når motor og girkassen ikke harmoner. Det får størst konsekvenser i en motorsvak variant enn i en motorsterk variant.

Du kan finne plenty av kjøreglede i moderne, høyteknologiske biler. Det er ikke motorkraften som er viktigst. Det viktigste er samspillet mellom komponentene.

God prøvetur!