Seat

Seat Leon ST 1,5 TSI ACT

Posted 09/07/2019 by Terje Bjørnstad

act — Seat’en forvandlet til «herregårdsvogn» da vi parkerte foran selveste Eidsvoll-bygningen.

Seat Leon ST (SportTourer) er ingen nyhet. Til neste år kommer det en ny modell. Det som er nytt og spennende med «min» Leon ST, er den nyeste motorserien med ACT (Active Cylinder Technology).

Den første serien (CZEA 1.4 TSI ACT 150 HK) – ble utviklet av Skoda, og har vært i produksjon siden 2014. Den satt blant annet i Skoda Superb, Seat Leon og Ateca. Nå er motorvolumet økt til 1,5, mens ytelser, forbruk og utslipp er nesten identiske med forgjengeren. Audi kaller motoren logisk nok for COD (Cylinder on Demand), mens Volkswagen benytter betegnelser som ACT og EVO.

La oss først se nærmere på Leon ST

Leon ST kom i salg fra 2014-modellen, 2 år etter kombi-coupeen. Selv om den ikke er ny, oppleves den som ny på norske veier. Etter hva jeg vet, har ikke Møller tidligere tatt inn noen stasjonsvogner av Leon 3. LED-lys og digitalt instrumentpanel gjør for øvrig «min» Leon enda yngre. Utstyrsgrad «Style» er ikke like spennende som «FR». Det jeg savner mest, er seter med markerte sidevanger. Jeg finner likevel en alright kjørestilling. Standardsetene har vanlig høydejustering i sitteputens bakkant og rattet er selvfølgelig justerbart. Jeg vet ikke om det er slektskapet til Volkswagen og Audi som gjør det, men jeg føler absolutt en god porsjon «feelgood» bak rattet. Ikke luksus og premiumfølelse, men alt er praktisk, vakkert og intuitivt.

act — Infotainment-system med mulighet til å hente navigasjon og musikk fra Apple og Android.

Ingen overraskelser

Jeg kjenner Seat Leon godt fra tidligere. Jeg liker denne modellen, uten at jeg kan sette fingeren på hva. Den sender ingen spesielle signaler. Den er en tanke anonym. «Look and feel» er eksakt som basisutgaven av Golf eller A3. Jeg liker ganske godt at den ikke byr på noen overraskelser, – men innser samtidig at det også kan være en negativ egenskap. I Norge selges Leon kun med ett drivverk – 1.5 TSI 150 HK med 7-trinns DSG. Det er et glimrende motoralternativ. I utlandet kan du bestille den downsized’e 3-sylindrede 1-liters TSI-motoren på 115 HK. Den ville gjort nytte som et prisgunstig fremkomstmiddel, men vært et stort gjesp.

På veien

Teknisk sett er Seat Leon identisk med Golf 7 – som nå også tilbys med den samme motoren. Dette er kanskje det beste bensinmotor-alternativet for Golf-klassen sett i forhold til ytelser, forbruk og motorkarakteristikk. Godt dreiemoment i vanlig trafikk. Påkjøringer til motorvei og forbikjøringer går kjapt og uanstrengt. Jeg liker at kreftene leveres uten stress og fuzz. Lyden fra motoren er for øvrig helt perfekt. Nye nedskalerte bensinmotorer mangler ofte «riktig» motorlyd. Skulle jeg sette fingeren på noe, merket jeg at bilen rykket litt når jeg dro avgårde med kald motor. Det kan kanskje forklares med at bilen var splitter ny og kun gått et par kilometer.

Støynivå

Leon er veldig godt lydisolert fra motorrommet. Man hører sjelden noe til motoren. Derimot syntes jeg dekkstøyen virket høyere enn hva jeg har opplevd på europeiske veier. «Min» Leon sto på standard 205/55R16-dekk, Continental EcoContact. Seat’en jeg kjørte tidligere i år på spanske og franske veier, hadde Hankook-dekk i samme dimensjon. Støybildet handler ikke bare om decibel, men om hvordan lyden oppfattes. Subjektivt sett syntes jeg Continental-dekkene ga mer bråk på tørre veier enn på regnvåt asfalt. Jeg bare nevner det som et notat i margen. Støy er ikke noe seriøst problem i Seat Leon.

På tur

Etter en tur fra Bærum til Nes på Romeriket, tok jeg veien om Eidsvoll. Jeg hadde sett på sosiale medier at Veteran VW Klubben hadde et minitreff ved en av Nebbenes-kroene. Omtrent ved Samvirkelaget på Hammerstad åpnet himmelens sluser seg. Styrtregn! Da jeg blinket inn til Nebbenes møtte jeg ei rød luftavkjølt boble og en Opel Rekord A som hadde pakket sammen og begitt seg på hjemvei. Folkevogner i sommerregn vekker gode minner. Jeg tok noen raske «shots», tørket linse og briller og bega meg på veien hjem. Først forbi den gamle Nebbeneskroa, deretter Eidsvoll-bygningen. Så tok jeg vestsideveien sørover via Brårud. En ideell turvei for både Golf-baserte Leon og luftavkjølte folkevogner. Bygdeveien med stiplet kantlinje går gjennom vakre skogsteiger og jorder, – langs velstelte gårder. DSG-kassa holdt turtallet nederst i det gode dreiemoment-området rundt 1500 mens vi cruiste rundt 70-80 km/t.

Utskjaltbare sylindre i flere modeller

Sist jeg kjørte med utsjaltbare sylindre (ACT) var i en Seat Ateca med 1,4 TSI ACT 150 HK. Seat har hatt denne teknologien siden 2014 – lenge nok til å kunne oppdage eventuelle problemer. På en nettbasert forumside hevder en «inside» mekaniker at ACT-motorene har fungert fint – helt uten problemer. Så kan man jo spørre seg hvorfor Volkswagen-gruppen valgte en annen/endret motor når ACT-teknologien rulles ut i enda flere modeller? Utgående og ny motor har nemlig nesten identiske spesifikasjoner – også med hensyn til forbruk og utslipp.

1,5 TSI skiller seg fra 1,4 TSI ved at den har registerreim i stedet for kjede. Dermed er forhåpentligvis tidlige problemer med TSI-motorens registerkjede/strammer borte – problemer som har ført til mange motorhavarier. 1,5 TSI med utsjaltbare sylindre, – eller «Cylinders on Demand» tilbys i dag til følgende modeller: Volkswagen Golf, T-Roc, Tiguan, Touran og Arteon. Skoda Octavia. Audi A3. Seat Leon og Ateca.

act — ST er 26 cm lenger en combi-coupeen – over bakakselen.

Hvordan 2-sylindermodus virker

ACT trer inn når motoren jobber på lav belastning, for eksempel når motoren snurrer uten å trekke bilen fremover. Da vises teksten «2-sylindermodus» i instrumentpanelet. Ved normal kjøring – uten fokus på ACT – sjaltes sylindrene ut i svært korte perioder, for eksempel mens du henter opp turtallet igjen etter å ha sluppet opp gassen i nedoverbakke. Hvis du er forsiktig med gassen idet turtallet når bilens hastighet, kan du holde motoren lenger på 2 sylindre. Med litt trening går det an å opprettholde farten i slakke nedoverbakker og på slett vei, skjønt det skal bare et vindpust til, før sparemodusen forsvinner. Inn- og utsjalting av sylindre skjer helt uten vibrasjoner og lyd. Det er bare teksten i instrumentpanelet som forteller hva som skjer.

Ikke ideelt sammen med cruise-kontroll

Adaptiv cruise fungerte brillefint. Det skulle da også bare mangle, siden alle komponentene er hentet fra Volkswagen. Men med cruise-kontroll innkoblet, ble ikke sylinder-utjaltingen utnyttet like optimalt som da jeg selv tilpasset farten med øko-vennlig gassfot. Gammeldags som jeg er, tror jeg at vi mennesker ennå kan kjøre mer sparsomt enn datamaskiner, i hvert fall så lenge vi kan lese og tilpasse kjøringen etter veiens topografi. Det er likevel ingen tvil om at morgendagens cruise-kontroll bør kunne jobbe mer effektivt med ACT.

Reelt forbruk

Jeg vet ikke hvilken effekt ACT har på forbruket. Når to sylindre er sjaltet ut, halveres bensinforbruket. Men skal det få noen målbar effekt, bør vel minst 10% av kjøringen skje på 2 sylindre, eller noe sånt? I daglig kjøring uten fokus på ACT-systemet, tror jeg besparelsen knapt er målbar. Min kjøring begynte på 0,58 liter pr mil i motorvei-hastighet, målt på bilens kjørecomputer. Gjennomsnittet endte på anstendige 0,51 etter hvert som jeg ble mer bevisst på å kjøre økonomisk og kutte sylindre. 0,51 er i tråd med oppgitt EU-forbruk. Man må være ekstremt fjærlett på gassen for å holde motoren i sparemodus.

act — God fordeling av sitteplass og bagasjerom til å være en 4,5 meters bil.

Plass

Innvendig plass er eksakt som Volkswagen Golf. Rent subjektivt føles Leon som litt større, men det er bare innbilning. Bagasjerommet har god lengde (1 meter) med gjennomlastnings-luke. Plassen er lett å utnytte. Det er 587 liter opp til vindushøyde, og 1470 liter med setene nedslått. Det finnes egne håndtak for å felle ned setene fra bagasjerommet. Seteryggene legger seg ikke helt i flukt med gulvet i varerommet – bare nesten. En fin detalj er at bagasjeromsdekselet kan brukes som delingsnett med nedslåtte bakseter.

seat-leon-st-bagasjerom — Godt lasterom. 587 liter opp til vinduene.

Konklusjon

«EVO», «COD» eller «ACT». Kjært barn har mange navn. Volkswagen-gruppen har bestemt at motorer som kutter 2 sylindre, ikke lenger skal forbeholdes Seat og Skoda. Nå rulles de ut i hele Golf-familien. Med 7-trinns DSG er det et perfekt drivverk for alle Golf-baserte biler, ikke minst Seat Leon ST.

Det er uvisst hvor mye man egentlig sparer på utsjaltbare sylindre. Strengt talt sjaltes ikke sylindrene ut verken særlig ofte eller særlig lenge. Om det medfører sannhet, vites ikke, – men kan formålet med ACT ha vært å oppnå gode utslipps- og forbruksresultater i den nye EU-baserte kjøresyklusen NEDC? Det påvirker nemlig bilavgifter i land som Norge og ser bra ut for alle bilkjøpere som ønsker å gjøre miljøvennlige valg. Win-win for alle parter, så lenge det er mulig for deg og meg å oppnå samme resultater.

Med litt trening tror jeg det skal gå.

Uansett kan jeg bare anbefale Seat Leon ST. Skoda Octavia koster riktignok like mye, leveres med samme drivverk, har 23 liter større bagasjerom og blir kanskje enklere å selge som brukt fordi den har vært en storselger i mange år. Skoda Octavia eller Seat Leon spiller i grunnen ingen stor rolle. Jeg ville valgt Seat fordi den er like god som Skoda, ikke like utbredt på veien – og fordi den minner meg om Catalonia.

– Snart sommerferie, folkens!

Fakta

Drivverk
1.5 TSI EVO. Turbomatet, 16-ventils rekkefirer med (ACT) Active Cylinder Technology.
Hestekrefter: 150 HK ved 5000 omdreininger.
Motorkode: DADA
Dreiemoment: 250 Nm mellom 1500 og 3500 omdreininger.
7-trinns DSG automatgir, forhjulsdrift.

Ytelser og forbruk
Maks hastighet: 213 km/t
0-100: 8,3 sekunder
Oppgitt forbruk by: 0,65 liter/mil
– landevei: 0,44 liter/mil
– samlet: 0,52 liter/mil.
Målt forbruk samlet: 0,51 liter/mil

Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde i cm: 455, 182, 144
Akselavstand i cm: 263
Bensintank: 50 liter
Bagasjerom opp til vindu: 587 liter
Bagasjerom nedslåtte bakseter: 1470 liter
Egenvekt: 1271 kg
Maks tilhengervekt m/bremser: 1400 kg
– uten bremser: 630 kg
Maks taklast: 75 kg.

Dekk
Continental EcoContact 205/55R16
Hastighetsmerking: V

Pris:
Pris kjøp: 355 500,- inklusiv vinterdekk og hengerfeste
Pris leasing inkl mva: 54 000 engangssum, 5300 gebyr, 3012 månedskost, 3 år
Terjes biler’s analyse av leasingtilbud (seat.no):
Sum til amortering: 300 000
Antatt rente: 2-5%
Beregnet restverdi: 290 000-298 000 (avhengig av rente)

Om bilen
Km-stand ved start: 25
Tilbakelagte km: 190
Kilde: Seat.de
Eier: Harald A Møller (Seat.no)
Leid gjennom Hyre.no
Bildelingstjenesten Hyre har nå fått flere splitter nye Seat’er til utleie. Kontakt Seat.no for prøvekjøring, eller gjør som meg, – bruk app’en og lei når du trenger en, eller vil bli bedre kjent med den.

Bilder

Klikk på bildene for å se dem i større format!

seat leon 1,5 tsi act — Digitale instrumenter.

seat-leon-st-rolfstangen — Akkurat nå står det 2 Seat Leon ST til leie her på Rolfstangen. Bare å løpe og leie!

Se også

Kjøreglede på downsizingens alter?

Posted 13/05/2019 by Terje Bjørnstad

Jeg liker Volkswagens 1,2 TSI motorer. De er et godt eksempel på vellykket downsizing. Men Volkswagen har gått videre. Ved å gå ned til tre sylindre er både forbruk og CO2-utslipp redusert. De nye 1-litersmotorene har endatil fått flere hestekrefter og høyere dreiemoment, men ikke samme kjøreglede.

Seat Leon, er ingen dårlig bil. Den er like stor som Volkswagen Golf og vakrere enn Audi A3 (in my own humble mind). Leon er mye bil for pengene – en bil for snusfornuftige mennesker. Kanskje ikke i Norge, men i resten av Europa. I de siste fem årene har jeg tilbragt mange mil i Seat Leon , – som leiebiler. 1 740 kroner for 14 dager med ubegrenset kjørelengde er meget prisgunstig.

Utbredt motor

Min bil denne gangen er relativt enkelt utstyrt. Motoren er den velkjente 1,2 TSI med 110 hestekrefter. Denne motoren sitter i et bredt spekter av modeller, blant annet Volkswagen Polo, Golf, Golf Sportsvan og Touran, Audi A3, Skoda Fabia, Rapid, Octavia og Yeti. Hvordan 1,2-literen oppleves i Seat Leon, kunne like gjerne ha vært formidlet fra en av de andre modellene på samme plattform, for eksempel 2018 Volkswagen Golf 1,2 TSI.

Lavere forbruk og CO2, men …

I 2019 valgte Volkswagen-gruppen å erstatte den fire-sylindrede 1,2-literen med en tre-sylindret 1-liter. Den nye motoren bruker mindre bensin, har lavere CO2-utslipp og vekt – og følgelig lavere avgifter. På veien har de to motorene mye til felles, spesielt i måten kreftene leveres på. Med 6-trinns girkasse kan turtallet holdes nede på rundt 1500 omdreininger i rolig bytrafikk og da hører man ikke så mye til motoren. Det er først når man trenger å dra på litt, at motoren høres. 1,2-motoren låter med sin litt høyfrekvente summing utvilsomt som en liten motor. Likevel synes jeg det låter bedre enn den tre-sylindrede 1-litersmotoren, hvor lydbildet ligger i et lavere toneleie, men med den umiskjennelige klangen man får i tre sylindre. Det er en lyd som minner meg om en påhengsmotor jeg hadde for noen år siden. Hadde det bare vært lydbildet som var ofret, skulle jeg ikke ha sagt noe. Men 1-litersmotoren føles ikke like responsvillig når vi beveger oss oppover fra det aller laveste turtallsregisteret. Det føles som et ørlite turbo-lag. I tillegg fornemmer jeg vibrasjoner og røffhet gjennom drivlinjen på lave turtall.

Bra dreiemoment

1,2-motoren får maks dreiemoment på 175 Nm allerede fra 1500 omdreininger. Deretter ligger kurven flatt til 4000 omdreininger. Da har man et godt dreiemoment i hele det turtallsspekteret man bruker under daglig kjøring. 1-litersmotoren får maks dreiemoment 200 Nm først fra 2000 omdreininger og frem til 3500. Men allerede ved 1500 omdreininger er dreiemomentet like høyt som i 1,2-motoren. Kurven gjør en liten knekk ved 1500 omdreininger for å gi ekstra boost på lave turtall. På papiret ser alt svært lovende ut.

Alright «Golf-motor»

På veien med «min» 2018 Seat Leon, med den fire-sylindrede motoren, kan jeg hente turtallet forsiktig opp fra 1200 omdreininger helt glatt, uten vibrasjoner. Det er ingen merkbar turbo-lag ved igangkjøring. Turboen slår inn så tidlig, at man sjelden merker det. Så lenge turboen er med, virker 1,2-motoren svært responsvillig. Det er dette som gjør drivverket morsommere enn andre tilsvarende drivverk.

Etter 860 km endte snittforbruket på 0,54 liter pr mil målt på bilens kjørecomputer. Det er ikke dårlig for en bil i Golf-klassen på syd-europeiske motorveier og trafikk som tidvis krever hard bruk av gassen. Basert på tidligere erfaringer med 1-litersmotoren, ville jeg neppe ha spart mer enn 0,04 – 0,05 liter pr mil med det nye motoralternativet.

Vurdér å gå opp en motorstørrelse

Uansett om man kjører 1-litersmotoren eller 1,2-motoren er det ikke til å komme i fra at det handler om basismotorisering. Du kan kjøpe mye mer spennende motorer til Seat Leon, for eksempel 1,4-motoren med 150 hestekrefter og Active Cylinder Technology (ACT) som kutter 2 sylindre når motoren går uanstrengt. Det et denne motoren som sitter i bilene som tas inn til Norge. Det norske avgiftssystemet gjør at disse bilene da havner i et prisleie hvor bilkjøperne velger andre biler som er mer utbredt enn Seat Leon. Både Golf og A3 tilbyr tilsvarende motorløsninger for de som ikke vil ha 1-litersmotoren.

Konklusjon

Poenget med å sammenligne de to basismotorene fra Volkswagen-gruppen er at basismotorer ikke behøver å være kjedelige. 1,2 TSI oppleves ikke som noen kjedelig motor. 1-liters TSI-motoren gir både bedre ytelser og lavere forbruk (win-win), men den føles mindre engasjerende å kjøre. Som «keen driver» konkluderer jeg med at Volkswagen-gruppens downsizing har vært mer vellykket på papiret enn i virkeligheten.

Vurderer du å kjøpe en brukt Golf, A3 eller Octavia, skal du ikke bekymre deg over at du får 1,2-motoren i stedet for den nye 1-litersmotoren. Tvert i mot. Jeg lover at du vil like den.

Seat Leon

Seat Leon kommer hvert øyeblikk i en helt ny utgave. Dagens modell ble presentert i 2012 og fikk en liten facelift i 2017. Livet med «mine» Leon’er gjennom flere år har vært godt. Super støyisolering – bedre enn broren Audi A3. Designet henger fremdeles med i tiden. Førerplassen oppleves som andre biler fra samme konsern og plassforholdene er identiske med Golf. Det samme er teknikken.

Skulle du komme over en nyere Seat Leon på bruktmarkedet, er det bare å slå til. Da får du en bil som få andre har maken til. Ikke lytt til reklamen. Seat gjør deg hverken yngre, mer attraktiv eller mer urban. Det er bare en fornuftig hverdagsbil.

Fakta

Forbruk og ytelser

	1,2 TSI 110	1,0 TSI 115
Forbruk l/mil (kombinert kjøring)	0,49	0,44
0-100 i sekunder	9,9	9,6
Toppfart	194	198
Utslippsstandard	Euro 6	Euro 6
CO2-utslipp g/km	114	102
Hestekrefter	110 ved 4600-5600 omdr.	115 ved 5000-5500 omdr.
Dreiemoment (Nm)	175 ved 1400-4000 omdr.	200 ved 2000-3500 omdr.
Egenvekt	1138	1127
Hengervekt m/bremser	1300	1000

Om testbilen

Seat Leon 1,2 TSI Style 6-trinns manuell
Årsmodell: 2018
Km-stand: 24340
Km kjørt: 864
Eier: Europcar.es

Kilde

AUTO-DATA.net

Bilder

Se bilder av Seat Leon rundt omkring i Frankrike, 20 mil fra Seat’ens produksjonssted. Byen heter Céret og her er kirsebærene akkurat modne. De selges fra alle steder – fra private hager – og det er satt opp salgsboder over alt. Hvert år sender ordføreren i denne lille byen en kasse modne kirsebær til den franske presidenten i Paris.

Se også

Seat Ateca

Posted 20/04/2018 by Terje Bjørnstad

Seat Ateca er kommet til Norge. Det er en modell som deler plattform, drivverk og komponenter med andre SUV’er fra Volkswagen-konsernet.

Jeg lånte «min» Seat Ateca FR av Hyre.no, en ny bildelingstjeneste som har plassert splitter nye Seat’er på stragiske steder i Oslo sentrum. Vil du prøvekjøre, får du låne bilen gratis. Det er søndag, strålende april-sol og sommervarme. Bilen så flott ut på pickup-plassen. Først et par ærender, deretter opp til Exporama for å besøke Oslo Motor Show. Til slutt, et par avstikkere på vei hjem. Dagsleien omfatter 150 km. Det er bare å kose seg.

Første møte

FR er toppmodellen. Det står «FR» i grillen, på rattet og bakluka, så ingen kan unngå å legge merke til hva dette er. I Norge selges også varianten FR+ som inneholder panorama soltak og premium lydsystem. Alle modellene leveres med firehjulstrekk og automatgir.

Setene ligner og føles som Volkswagen. Alcantara/stoff overflater og elektrisk justerbart førersete i alle retninger. Med stillbart ratt finner jeg en perfekt sittestilling. Look-and-feel er omtrent på høyde med Tiguan, men lavere nivå enn en velutstyrt Q3, uten at jeg kan sette fingeren på noe spesielt. Ateca virker større enn Q3 innvendig, skjønt på papiret er de like store. Likevel er jeg sikker på at man kan stue inn mer bagasje i Ateca’s firkantede form enn under Q3’ens skrånende bakrute. Jeg fant lett igjen førerassistanse-funksjonene. Jeg slo av «Active Lane Assist», men beholdt de andre.

Kutter 2 sylindre

Den lille 1,4 liters TSI-motoren yter 150 hestekrefter og gir et dreiemoment på 250 Nm mellom 1500 og 3500 omdreininger. Det spesielle med motoren er at den har såkalt Active Cylinder Technology (ACT) som kutter 2 av sylindrene når motoren går uten belastning. Det påvirker bensinforbruket, men krever litt tilvenning for å kunne kjøre skikkelig økonomisk.

Målt på relativt korte 2-3 mils intervaller kunne jeg oppnå et gjennomsnittsforbruk på under 0,5 liter/mil på landevei og motorvei. Da måtte jeg passe på at motoren holdt seg på to sylindre så lenge som mulig, også ved svakt gasspådrag. Man hører ikke at motoren kutter sylindre, men det kommer opp en tekst i instrumentdisplayet. Supert for øko-nerder som meg. Fabrikktallene er hhv. 0,74 liter/mil for bykjøring og 0,61 liter/mil på landevei. Mine tall for bykjøring samsvarte med fabrikktallene. Bilen er morsom å kjøre i byen, og jeg synes det blir vanskelig å komme under fabrikktallene. På landevei er det lettere å utnytte motorens sparefunksjon.

Sportslig

Selv om det går an å kjipe inn på forbruket så fremstår Ateca FR utvilsomt som sportslig. Fete 19-tommere, paddleshift og responsvilling motor bidrar til det. På veien føles fjæringen stram, – en tanke for sportslig med tanke på komfort. Man kan velge ulike kjøremodus, blant annet Eco, Normal og Sport. I sport-modus strammes styrebevegelser og gasspådrag, mens understellet virket like stramt hele tiden.

På svingete bakveier lå bilen godt på veien. Men når asfalten langs kantene begynte å bære preg av telehiv, gikk sportspreget klart ut over komforten. De store felgene bidro ikke til å gjøre det særlig bedre. Vinterdekk i dimensjon 245/40 R19 er dessuten langt fra lydløse. I likhet med Leon er Ateca godt lydisolert fra motorrommet. Motoren er praktisk talt ikke hørbar. Det eneste hørbare, bortsett fra radioen, er dekkstøyen. Problemet er ikke først og fremst støynivået, men at lyden kan være ganske irriterende. En slags skingrende støy av samme typen som lastebildekk avgir. Jeg lurer på hvordan lydbildet vil være med sommerdekk? Normalt støyer sportslige sommerdekk mer enn myke, piggfrie vinterdekk, men hvis lyden hadde vært mer lavfrekvent ville den vært mindre generende. Jeg ville uansett ikke valgt 19-tommere på vinterdekkene, selv om de ser flotte ut.

Er det rom for Ateca i Volkswagens SUV-sortiment?

Plass og sikkerhet i Ateca er på samme nivå som sine konsernbrødre Q3, Tiguan og Karoq. Ateca rommer 510 liter opp til hattehyllen og 1604 liter med nedslåtte bakseter. Bakluken er el-drevet. Firehjulstrekket stjeler noen liter av bagasjerommet, men det er det samme for de andre SUV’ene her også.

Audi Q3 og Volkswagen Tiguan er allerede etablerte modeller i markedet. Spørsmålet er hvor Seat Ateca passer inn? I Europa har Seat’er ribbet for utstyr, en prisfordel som ikke kommer til syne i Norge på grunn av avgiftene. Skal Seat ha en sjanse på det norske markedet, må det være velutstyrte biler, – biler som er like gode som Audi Q3 og Volkswagen Tiguan. Sammenligningen her kan bli vanskelig fordi de ulike modellene ikke matcher hverandre med hensyn til drivverk og utstyrsnivå. Jeg skal forsøke å verdsette Ateca i forhold til de andre.

Seat Ateca FR 1,4 TSI 150 HK 4DRIVE DSG koster 507 500. Den er da ferdig utstyrt. Det eneste du trenger i tillegg er lakktillegg og vinterdekk. Det er ikke spesielt billig, men heller ingen upris sammenlignet med sine konsernbrødre. Nærmeste Audi Q3 Quattro blir med 2,0 TFSI 180 HK S tronic. Den koster 560 000 uten ekstrautstyr. Volkswagen Tiguan med samme motor som Ateca, pluss 4Motion og DSG, koster 514 800 som Highline, eller kampanjepris 479 400 i Business line. Men man må legge til mye kostbart tilleggsutstyr for å matche Seat Ateca FR. Skoda Karoq tilbyr i øyeblikket ingen modeller med firehjulstrekk og bensinmotor.

Kjøp den på nettet!

En faktor som kan avgjøre hvilken av SUV’ene man velger, er hvilken forhandler som er nærmest der du bor eller jobber. Her kan Seat ha en fordel etter som den kun selges via Internett. Bestill prøvekjøring på nettet, plukk opp en bil i nærheten, eller lei en for hele helgen. Så kan du sitte i din egen stue og bestille over nettet.

FAKTA

Motor:

Betegnelse: 1,4 TSI 150 HK med Active Cylinder Technology (ACT).
Dreiemoment: 250 Nm mellom 1500-3500 omdreininger.
Serie: EA211
Motorkode: CZEA
Girkasse: 6-trinns DSG
Firehjulssystem: 4Drive (Haldex 5)

Utvendige mål (cm):

Lengde: 436
Bredde: 184
Høyde: 161
Akselavstand: 263

Bagasjevolum (liter):

Opp til hattehyllen: 510
Med nedslåtte bakseter: 1604

Vekt (kg):
Egenvekt: 1476
Tilhenger med brems: 1900
Tilhenger uten brems: 750

Forbruk (liter/mil med 19″ hjul):
Bykjøring: 0,74
Landevei: 0,61
Kombinert: 0,65

Se også

De som faktisk kjører Seat

Posted 09/04/2018 by Terje Bjørnstad

Seat er tilbake i Norge. Den skal fylle et behov blant unge, urbane mennesker. Men hvem er det egentlig som kjører Seat i dag?

Landets første nettbutikk for bil?

Møller, som nå kaller seg Møller Mobility Group, tester Seat gjennom en ny salgskanal. Dette kan komme til å bli landets første fungerende nettbutikk for bil. Jeg har tidligere skrevet om bilsalg på nett. Ett av problemene er prøvekjøringen. Tidligere har du ikke kunnet prøvekjøre uten å oppsøke en bilselger, som sikkert vil gjøre alt han kan, for ikke å gå glipp av provisjonen sin ved å la deg bestille på nettet selv. Nå kan du prøvekjøre gratis via Hyre.no, – et bilutleiekonsept som skal ta opp konkurransen med Nabobil.no. Etterpå kan du i ro og mak velge modell og farge, og bestille den via «Click, click. Go».

Som skapt for bildeling

Samarbeidet mellom Møller, Hyre.no og nettbutikken «Click, click. Go» kan gjøre at mange kommer til å stifte nærmere bekjentskap med en Seat. Trenger du ekstra bil, er det bare å bestille på nettet – gjerne bare for én tur. Billeie og bildeling er på full fart inn som et alternativ til å eie. Det åpner et marked for alle som ikke trenger bil 24/7, men kan dele den med andre. Da betaler andre for bilen mens du ikke trenger den selv. Velger du leasing, kan du få en oversiktlig biløkonomi.

Tegner et galt bilde

Skal du leie ut leasingbilen din, bør du bo i et urbant strøk hvor det finnes beboere som finner det lønnsomt å leie i stedet for å eie. I følge Møllers markedsfolk egner Seat seg bra i dette opplegget. Det tror jeg på. Men det blir tøvete når modellene beskrives med fraser som: «Den urbane bilen» – «den stilfulle bilen» – «skapt i Barcelona» – «bilen for storbyen».

Seat er ikke mer urban og stilfull enn andre biler fra Volkswagen-konsernet. Barcelonas urbane mennesker suser heller rundt på scootere. Kanskje en Fiat 500, hvis de har råd. Seat velges av mennesker som styres av fornuft, nesten på grensen til snusfornuft. De vil ha mest – og best – mulig bil for pengene. Seat er billigere enn tilsvarende brødre fra Audi og Volkswagen som de deler plattform og drivverk med. De lavere prisene avspeiler at Seat ikke gir samme premiumfølelse som Audi og Volkswagen. Skulle jeg beskrive Seat med ett ord måtte det bli «traust».

Spansk og spansk, fru Blom?

Dagens Seat’er deler plattformer og teknikk med tilsvarende Volkswagen-modeller. De er designet ved Volkswagens tyske designavdeling. Fabrikken ligger ved Martorell utenfor Barcelona. Robotene innenfor, er satt opp og programmert av tyskere. Det er ikke noe galt med tysk bilindustri. Den fungerer like godt i Spania som i Mexico, Slovakia, Ungarn og Tyskland. Men Seat er ikke mer spansk enn Volkswagen Polo, som produseres noen mil unna, i Pamplona, – eller Audi Q3, som produseres sammen med Seat’ene.

Seat Leon

Jeg kjører for tiden rundt i en Seat Leon. Jeg har hatt den et par uker. Som de fleste nordmenn, er mine erfaringer med Seat utelukkende som leiebiler. Jeg har kjørt Leon tidligere også. Hadde jeg bodd i en av Barcelonas forsteder, ville jeg kanskje eid en Seat. Jeg liker Leon godt. I mine øyne den beste Seat’en, spesielt stasjonsvogna, Leon ST.

«Seat Leon is a good-looking A3!»

Sitatet er hentet fra en web-kommentar. Leon er teknisk sett lik Audi A3 og Volkswagen Golf. Av de to, synes jeg Leon ligner mest på A3. Jeg har tidligere kjørt Audi A3 med samme TDI motor som sitter i «min» Leon, – 1,6 TDI 110 HK. Da kunne jeg konstatere at den røffe diesellyden var hørbar hele tiden. Leon er faktisk mye bedre lydisolert fra motorrommet enn A3. Med 6-trinns girkasse er motoren nesten ikke hørbar, selv på motorveien. Leon TDI 110 fåes med både 5- og 6-trinns girkasse. 5-trinnskassen fungerer greit for norske fartsgrenser, men nåla skal ikke begi seg langt over 100 km/t før du begynner å lete etter et 6. gir.

Bensinmåleren flytter seg nesten ikke

TDI-motoren har et overraskende lavt forbruk. Hadde jeg ikke kjørt Leon tidligere, ville jeg trodd at drivstoffmåleren hadde tatt kvelden. Det er ingen kunst å oppnå et forbruk under 0,4 liter pr mil. Uten å resette kjørecomputeren, stabiliserte mitt gjennomsnittsforbruk seg på rundt 0,44 liter pr mil i sydlandsk trafikk. A3’en med S tronic brukte rundt 0,6 på samme type kjøring.

Feelgood

Feelgood-faktoren er den samme i Seat Leon som i Audi A3 – i standardutførelse, vel og merke. Jeg finner samme kjørestilling og føler bilene er like på veien. Det er imidlertid ikke uvanlig å legge til 100 000 i ekstrautstyr på en ny Audi, blant annet førerassistent-funksjoner, sportsseter, skinn/alcantara, infotainment, lydanlegg og så videre. Dessverre kan du ikke fritt velge tilleggsutstyr på Seat’ene kjøpt via Møllers nettbutikk. Synd. Sannsynligvis selges kun lagerførte modeller. Sammenligner jeg standard Leon med fullspekket A3, faller selvfølgelig vektskålen tungt ned på Audis side.

Facelift

Innvendig føles Seat Leon som en del større enn Volkswagen Golf. Men det er et synsbedrag. Golf og Leon har nesten eksakt samme mål. Det samme gjelder bagasjeplass. «Min» Leon er produsert før faceliften for modellåret 2018. Da fikk Leon et annet mønster i grillen og en liten endring i luftinntaket under støtfangeren. Nesten umulig å se. Innvendig fikk den en etterlengtet oppgradering av infotainment-systemet med større skjerm. Dessuten ble moderne sikkerhetsutstyr som adaptiv fartsholder og nødstopp tilgjengelig. «Min» 110-hesters TDI-motor har fått flere hesterkrefter. Nå med 115 HK.

Leiebilfavoritten

Jeg humrer litt når jeg tenker på at Møller relanserer Seat gjennom en ny salgskanal basert på nettsalg og utleie etter delingsmodellen. Vi som har levd en stund, husker vel fremdeles Seat da de produserte Fiat’er under egne modellnavn? Det var biler vi nordmenn gjerne leide i syden, og som ofte var i gebrekkelig forfatning. Nylig fikk jeg flashback til 80-tallet da jeg så en Seat Marbella – Seats «Fiat Panda».

«Min» blå Seat ser fremdeles ny ut, selv om den har over 57 000 km på telleren, storby-riper i karosseriet og clutch som synger på siste verset.

Seat er fremdeles en leiebilfavoritt på kontinentet. Det er ikke alltid en fordel for bilmerkets rennomme, da bilene ofte utsettes for uvøren og ukjærlig behandling. Jeg håper bilene som skal leies ut her hjemme, blir elsket av alle som kjører dem.

Fakta

Seat Leon tilbys i følgende versjoner:
Style: 345 500,-
FR: 372 500,-
FR+: 401 500,-

Audi A3 e-tron (til sammenligning).
Sport: 360 800,-

Ennå ingen hybrid-modell

Alle Leon-variantene har Volkswagens 1,4 TSI 150 HK og DSG automatgir. Dette drivverket passer godt til denne modellen. Men, hvis du vurderer å kjøpe Seat Leon, bør du vurdere Audi A3 e-Tron. I Norge koster den omtrent det samme som Seat Leon. I Barcelona, derimot, koster Audi A3 e-tron Sport dobbelt så mye. Fra en økonomisk synsvinkel er det derfor vanskelig å ikke velge Audi A3 i forhold til Seat Leon, spesielt med tanke på annenhåndsverdien. Da får du en ladbar hybrid 1,4 TFSI 150 HK, elmotor på 54 HK og S tronic. Til sammen 204 HK. Husk at også Audi e-Tron kan leases på tilsvarende betingelser som Seat, og du kan leie den ut på Hyre.no – eller Nabobil.no.

Det som taler til Seats fordel, er at du får bilen nesten med én gang, og at du kan kjøre i en bil som ikke er like vanlig som Audi A3.

Kilder:
www.seat.no
www.audi.no

Se også

Seat til Norge igjen?

Posted 19/03/2014 by Terje Bjørnstad

Seat har vært i Norge tidligere. Hvorfor forsvant merket fra nybilforretningene? Kan merket gjenoppstå her hjemme? Har bilene noen sjanse?

seat1

Inne i det enorme Seat-anlegget i Martorell utenfor Barcelona går sveiserobotene på full gass for å produsere nye biler. Ut kommer ikke bare nye Seater, men også Audier. Det snakkes ikke så veldig høyt om det, men her i den katalanske delen av Spania går alt på skinner. Arbeidsledigheten som har rammet resten av Spania eksisterer ikke her.

Seat er det fjerde av fem bilmerker i Volkswagen-gruppen (VAG). De øvrige er Audi, Volkswagen og Skoda i nedadstigende prestisjerekkefølge. Jeg har aldri fått klarhet i om Skoda er mer prestisjefullt enn Seat. For meg står de jevnt og skiller seg fra hverandre i design. Det femte bilmerket er ingen ringere enn Lamborghini! I følge tysk motorpresse ble Lamborghini reddet i siste liten av tyske Audi-ingeniører.

Kannibalisme?

I 2006 forsvant Seat fra bilforretningene i Norge på grunn av dårlig lønnsomhet. Seat ble solgt gjennom et Møller-eid forhandlernett. Hva Møller vet, er at når Seat er fjernet fra markedet, vil mange kunder i stedet gå til Skoda eller Volkswagen. Jeg forestiller meg at få kunder vil gå til for eksempel Opel hvis de søker etter Seat. De vil høyst sannsynlig kjøpe en annen bilmodell fra samme konsern. Hvis Seats bortfall medfører at samme kunder går til annen, allerede etablert Møller-eid forhandler, vil det bedriftsøkonomisk sett vært lite lønnsomt for Møller å selge Seat.

Feil målgruppe og sært design

Noen tenkte kanskje at spanskproduserte biler er for unge og hippe mennesker. Veldig dumt, når unge mennesker sjelden har penger til å kjøpe ny bil, og hippe mennesker holder seg til prestisjebiler. Seat er rett og slett en bil for «hvermannsen» og gjennomsnittsfamilien, – fornuftige mennesker som synes Toyota er OK men litt kjedelig. Den selger på «value for money». Det fyrrige, spanske må for all del aldri betones i en bilreklame! Visste du at Seat-fabrikken forsyner hele verden med Audi Q3? Ville Audi noen sinne selge Q3 som «spansk og fyrrig»? I think not.

På midten av 2000-tallet kom alle Seatene i nytt formspråk, som delvis lever ennå. Ansvarlig for designet var Walter de Silva, en geniforklart og profilert bildesigner i Volkswagen-konsernet. Han har tegnet mange fine biler, men Seatene var et uheldig prosjekt for de Silva. Buede linjer som gikk på kryss og tvers, og endte opp midt på bilen, – som flagrende gevanter langs bilen. Det ble ikke bra. Fine biler skal ha linjer som flyter langs kjøreretningen og alle hovedlinjer skal fortrinnsvis ende sammen i bakkant (shutlines).

Men nå da? Designet er friskmeldt og teknikken er state-of-the-art. Etter å ha kjørt en flunkende ny Seat Leon med den helt nye TDI common rail motoren på 110 hester er jeg ikke i tvil: Dette er en bil jeg kunne leve med og kjøre hundretusener av kilometer i. Selv om den ikke skiller seg nevneverdig fra andre biler på markedet, er det en bil det ikke finnes så mange av på veien. La oss kalle det fornuftig individualisme.

I det siste har jeg hatt anledning til å oppholde meg ganske mye i Katalonia, – den regionen som lager Seat. Hvorfor er det så få Seater på veien? Uten å ha foretatt noen seriøs opptelling, synes jeg det er flere Volkswagen Poloer på veiene rundt Barcelona, enn det er Seat Ibizaer. Begge modellene produseres i Spania, henholdsvis Pamplona og Barcelona. Drosjeholdeplassene på Sants hovedstasjon er fylt opp med Skoda Octaviaer! Antall Seat Toledoer kan telles på en hånd. Foretrekker katalanerne virkelig Volkswagen og Skoda fremfor sitt eget arvesølv? Kanskje Seat-fabrikken ikke greier å produsere nok Seater? Kanskje konsernledelsen har bestemt at produksjonslinjene skal fylles opp med andre merker?

Det er nemlig en fare for at Volkswagen-konsernet velger samme løsning som Møller gjorde her hjemme. Dersom Seat skulle bli borte, hvor ville kundene gå? Dit de allerede går, selvfølgelig! Til Skoda og Volkswagen. Hvorfor da bruke penger på Seat?

Dersom Volkswagen-konsernet velger å støtte Seat, har jeg tro på at merket skal overleve.

Nye Toledo og utgående Altea har ingen fremtid i Norge. Leon, derimot, er en veldig bra modell. I en kampanje kan velutstyrte Leon styles og selges som Audi A3-lookalikes til Golf-priser. Stasjonsvognutgaven har bedre plass enn A3 Sportsback. Kvalitetsmessig er den sannsynligvis bedre enn Golf stasjonsvogn, som produseres i Mexico. På nettsider over car reviews er det ingen hemmelighet at eiere av Mexico-Golfer opplever langt dårligere kvalitet enn eiere av europeiske Golfer. Ibiza er bygd på samme lest som Polo, A1 og Fabia. Den fåes i en flott stasjonsvognsutgave, også.

Jeg liker Seat fordi det øker mangfoldet på veien. Det gjør trafikkbildet hyggeligere.

Taxiene på Sants hovedstasjon i Barcelona. Ikke mange Seater.

Taxier ved Placa Catalunya i Barcelona. Bare Octavia'er - ingen Toledoer her, nei! — Taxier ved Placa Catalunya i Barcelona. Bare Octavia’er – ingen Toledoer her, nei!

Se også

Denne bilen brukte så lite diesel at jeg trodde drivstoffmåleren hadde tatt kvelden.

2017 Fiat Tipo. Kommer den til Norge? — 2017 Fiat Tipo.

Ekstremt lavt forbruk!

Posted 18/03/2014 by Terje Bjørnstad

forbruk seat leon

Oj-oj, tenkte jeg. Bare 1500 miles på telleren og så har drivstoffmåleren sluttet å virke? Vi har jo kjørt rundt i timesvis uten utslag. Jeg tok heldigvis feil.

Look-and-Feel

Etter min mening har Leon hatt et vellykket design fra første modell. Så også vår testbil i Apollo Blue med 16 tommers lettmetallfelger som jeg fikk kjøre en week-end rundt omkring i Essex, Storbritannia. Selv om den deler understell med Golf, så virker den lengere og bredere, – men det viser seg å være et synsbedrag. På papiret er det bare et par centimeter som skiller den fra Golf. Dages Leon er tredje generasjon, og fremstår i et skarpere design med en mer aggressiv front. Med LED-pakken villle du fått de flotte trekantede kjørelysene. Avbildet modell har vanlige reflektorer.

Innvendig ser den ut som et produkt fra Volkswagen-gruppen. Dashbordet er enkelt i betydningen stilfull (fri for krimskrams), uten å gi noen premiumfølelse. Det forventet jeg heller ikke. Den innebygde skjermen har en fin plassering. Med oppgradert infotainment-system kan den store skjermen operere sammen med en liten skjerm mellom instrumentklokkene, akkurat samme type løsning som Audi har valgt. Når jeg setter meg inn, merker jeg at setene er mykere i stoppen enn hva jeg er vant til fra Volkswagen og Audi. Setene minner en tanke om moderne franske biler. Det var vel først nå at jeg merket noe som kunne knytte den til sitt latinske opphav. Setene er imidlertid gode, de. Håndbrekket er av den vanlige mekaniske typen og ikke elektromekanisk. Seat skal vel være litt enklere utstyrt enn Volkswagen og Audi?

Kjøreglede

Motoren på 110 hester er en helt ny common rail diesel som du foreløpig kun kan få i Seat. På papiret skal det være mulig å holde et forbruk så lavt som 0,33 liter diesel på landveien. Et ekstremt gunstig forbruk legger imidlertid ingen demper på kjøregleden. Motoren har godt bunndrag. Kreftene leveres til drivhjulene via en 6-trinns girkasse som fungerer brillefint i alle fartsområder. På veien har jeg samme gode, litt faste følelse som Golf og Passat.

forbruk seat leon — Instrumenter som vi er vant til å se i VAG-produkter (bildet er hentet fra en bil med km på telleren og ikke miles som i testbilen).

Komfort

Det første jeg la merke til på komfortsiden var støynivået, det vil si fraværet av motorlyd i alle fartsområdene! Du må bevisst ruse motoren for å høre den. Jeg vet ikke om dette er en egenskap ved denne nyutviklede motoren, eller om Seat har kostet på solid lydisolering mot motorrommet. Det er i alle fall et pluss for komforten. Legg til komfortable seter, greit infotainment-system og klimasystem fra Volkswagen-konsernets hyller, så har du en komfortabel reise foran deg.

Plass

forbruk seat leon Plassforholdene foran og bak er gode. Bagasjerommet på 380 liter er midt på treet i denne klassen. Det er for lite for barnefamiler, men Leon har kommet med en stasjonsvogn, – og den vil sannsynligvis kunne dekke vanlige familiers plassbehov. Stasjonsvognen (ST) har heldigvis lagt vekt på design fremfor lasteegenskaper.

Sikkerhet

Alt relevant sikkerhetsutstyr er på plass fra Volkswagen-konsernets hyller. Feltskiftevarsler kan bestilles.

Økonomi

Vi har testet en motor som ventelig kommer i nye Volkswagen Bluemotion-modeller fremover. Volkswagen-konsernet har lenge testet ut ny teknologi på sine Seat-modeller. Jeg fikk ikke målt forbruk, men oppdaget som sagt å kjøre timesvis uten at drivstoffmåleren flyttet seg, og uten å være noen sinke i trafikken. Dette lover meget godt! Motoren har start & stop.

Prismessig er Volkswagen-konsernets filosofi at Seat skal være rimeligere enn tilsvarende utstyrt Volkswagen. Av utstyr «må» du ha full LED-pakke. Jeg ville valgt seter i skinn/alcantara og oppgradert infotainment-system med navigasjon à la Audi. Da har vi allerede utstyr for 50 000 kroner. Mon tro om ikke et panoramasoltak ville vært stilig? Pris i Norge er ikke kjent, men du kan importere bilen til Norge gjennom Møller-gruppen. Jeg har laget følgende kalkyler basert på franske på-ruten priser (uten vinterpakke, vinterdekk, ekstrautstyr og frakt):

	1.2 TSI 105 In-Tech	1.6 TDI CR 110 Style
Netto pris kr	131 692	169 902
Norsk mva kr	32 923	42 475
Engangsavg. vrakpant mm.	55 769	42 152
Totalt kr	220 384	254 529

forbruk seat leon

Ekstremt lavt forbruk
Behagelig lavt lydnivå

forbruk seat leon

Ingen

Ingen ting å utsette på utformingen av speilhuset.

Reisemål: Afternoon Tea at Wivenhoe House

Se også

Kan Seat gjenoppstå her hjemme? Har bilene noen sjanse?

Godt levert?

Posted 01/02/2014 by Terje Bjørnstad

Har du opplevd at biler med ny motorteknologi kan oppleves som overraskende spreke på veien selv når motoren har lite slagvolum og relativt beskjedne ytelser? Med nye motorer er det viktigere enn noen sinne å få motorkreftene levert på en god måte.

I dag kjenner alle til hvordan turboteknologi har endret motorkarakteristikken fra å fokusere ensidig på hestekrefter til å fokusere på både hestekrefter og dreiemoment. Jeg liker å forklare de to begrepene på følgende måte:

Tenk deg at du skal dra slipestein. Armen din er hestekreftene, mens den roterende slipesteinen er dreiemomentet. Tenkt deg at du kan bruke to slipesteiner, – den ene laget av stein, den andre av isopor. Stein representerer en motor med høyt dreiemoment, mens isopor er lavt dreiemoment. Kraften i armen din er den samme. Tenk det nå at noen prøver å slipe ljåen sin mot den roterende skiva. Med stein i skiva merker du nesten ingen ting. Du trenger mindre kraft for å holde skiva i jevn bevegelse. Med isopor vil du merke mye større motstand og må bruke større kraft i armen for å holde skiva i jevn rotasjon.

turtallsområde Diagrammet viser hvordan dreiemomentet og hestekreftene utvikler seg med motorens turtall. Kurven gjelder den populære 2.0 TDI motoren fra Volkswagen med 110 hestekrefter. Denne motoren drar som et lokomotiv fra 1500 til 2500 omdreininger. Under kjøring oppleves motoren best på moderate turtall. Det er uvant hvis du kommer fra en konvensjonell bensinbil å ikke gire ned før forbikjøringen. Du bør heller vurdere å gire opp for at motoren skal være på sitt sterkeste. Under forbikjøringen er det viktig å være klar over at det giret du har ved inngangen av forbikjøringen, raskt tømmes. Da stanser akselerasjonen helt opp hvis du ikke er rask til å følge opp på med neste gir.

Hvis vi tar Volkswagens lille TDI motor som eksempel, ønsker vi å akselerere sammenhengende fra 50 til 120 km/t for å utføre trygge forbikjøringer under norske forhold. Med et effektivt turtallsområde på bare 1000 omdreininger betyr det at vi må bruke girspaken, og at utvekslingene i girkassa er utformet slik at motoren holder seg på optimalt turtallsområde under hele akselerasjonen.

Min beste erfaring med moderne dieselmotor og girkasse fikk jeg i en ny 2006 Volkswagen Passat med 1.9 TDI 105 HK pumpedysemotor. Den hadde en 5-trinns girkasse som hadde to viktige egenskaper: Man kunne gire raskt med den, og utvekslingene var optimale til å utnytte motorens relativt snevre turtallsområde helt optimalt. Denne – på papiret beskjedne motoren – ga trekkraft på høyde med de beste familiebilene, forutsatt at sjåføren brukte girspaken aktivt og korrekt. For en mindre aktiv sjåfør ville motoren ikke vært annet enn det den er på papiret.

For meg er dette ekte kjøreglede.

turtallsområde

Men man kan ikke regne med at alle nye biler med ny motorteknologi virkelig gir kjøreglede. Hvis samspillet mellom motor og girkasse ikke er optimalt, kan kjøreopplevelsen bli alt annet enn glede. Tenk deg at bilprodusenten hadde valgt å utstyre bilen med en girkasse som ikke harmonerer med motorkarakteristikken. Tenk deg at ett gir havner midt på ytelseskurven. Under akselerasjon opplever du at giret tømmes alt for raskt. Neste gang hopper du over dette giret, men opplever da å havne utenfor motorens ytelseskurve. Feil tenker du. Nei, dette er bilprodusenters hverdag når de setter sammen biler basert på hyllevare. VAG-konsernet leverer i dag en serie TDI motorer som ser identiske ut rent fysisk, men har forskjellige ytelser. Det er kostbart å utvikle nye komponenter. Da er det fristende å bruke samme girkasse på ulike motorer, selv om motorene har forskjellige ytelseskurver.

Som bilkjøper er det umulig å lese seg til dette i brosjyrer og interaktive konfiguratorer. Det må prøves. Du må ta bilen ut på veien og prøve så lenge som mulig. Det tar faktisk et par måneder å venne seg til å bruke en ny bil optimalt. Føler du at du treffer feil gir til tross for at du girer oppover i en jevn akselerasjon? Det er den følelsen du får når motor og girkassen ikke harmoner. Det får størst konsekvenser i en motorsvak variant enn i en motorsterk variant.

Du kan finne plenty av kjøreglede i moderne, høyteknologiske biler. Det er ikke motorkraften som er viktigst, ei heller hvilke turtallsområde motoren jobber best innenfor. Det viktigste er samspillet mellom komponentene.

God prøvetur!

La oss først se nærmere på Leon ST

Ingen overraskelser

På veien

Støynivå

På tur

Utskjaltbare sylindre i flere modeller

Hvordan 2-sylindermodus virker

Ikke ideelt sammen med cruise-kontroll

Reelt forbruk

Plass

Konklusjon

Fakta

Bilder

Se også

Utbredt motor

Lavere forbruk og CO2, men …

Bra dreiemoment

Alright «Golf-motor»

Vurdér å gå opp en motorstørrelse

Konklusjon

Seat Leon

Fakta

Forbruk og ytelser

Om testbilen

Kilde

Bilder

Se også

Første møte

Kutter 2 sylindre

Sportslig

Er det rom for Ateca i Volkswagens SUV-sortiment?

Kjøp den på nettet!

FAKTA

Se også

Landets første nettbutikk for bil?

Som skapt for bildeling

Tegner et galt bilde

Spansk og spansk, fru Blom?

Seat Leon

Bensinmåleren flytter seg nesten ikke

Feelgood

Facelift

Leiebilfavoritten

Fakta

Ennå ingen hybrid-modell

Se også

Kannibalisme?

Feil målgruppe og sært design

Se også

Look-and-Feel

Kjøreglede

Komfort

Plass

Sikkerhet

Økonomi

Se også

Se også

SISTE INNLEGG