Leon

Seat Leon ST 1,5 TSI EVO

seat-leon-st
Seat’en forvandlet til «herregårdsvogn» da vi parkerte foran selveste Eidsvoll-bygningen.

Seat Leon ST (SportTourer) er ingen nyhet. Til neste år kommer det en ny modell. Det som er nytt og spennende med «min» Leon ST, er den nyeste motorserien med ACT (Active Cylinder Technology).

Den første serien (CZEA 1.4 TSI ACT 150 HK) – ble utviklet av Skoda, og har vært i produksjon siden 2014. Den satt blant annet i Skoda Superb, Seat Leon og Ateca. Nå er motorvolumet økt til 1,5, mens ytelser, forbruk og utslipp er nesten identiske med forgjengeren. Audi kaller motoren logisk nok for COD (Cylinder on Demand), mens Volkswagen benytter betegnelser som ACT og EVO.

La oss først se nærmere på Leon ST

Leon ST kom i salg fra 2014-modellen, 2 år etter kombi-coupeen. Selv om den ikke er ny, oppleves den som ny på norske veier. Etter hva jeg vet, har ikke Møller tidligere tatt inn noen stasjonsvogner av Leon 3. LED-lys og digitalt instrumentpanel gjør for øvrig «min» Leon enda yngre. Utstyrsgrad «Style» er ikke like spennende som «FR». Det jeg savner mest, er seter med markerte sidevanger. Jeg finner likevel en alright kjørestilling. Standardsetene har vanlig høydejustering i sitteputens bakkant og rattet er selvfølgelig justerbart. Jeg vet ikke om det er slektskapet til Volkswagen og Audi som gjør det, men jeg føler absolutt en god porsjon «feelgood» bak rattet. Ikke luksus og premiumfølelse, men alt er praktisk, vakkert og intuitivt.

seat-leon-infotainment
Infotainment-system med mulighet til å hente navigasjon og musikk fra Apple og Android.

Ingen overraskelser

Jeg kjenner Seat Leon godt fra tidligere. Jeg liker denne modellen, uten at jeg kan sette fingeren på hva. Den sender ingen spesielle signaler. Den er en tanke anonym. «Look and feel» er eksakt som basisutgaven av Golf eller A3. Jeg liker ganske godt at den ikke byr på noen overraskelser, – men innser samtidig at det også kan være en negativ egenskap. I Norge selges Leon kun med ett drivverk – 1.5 TSI 150 HK med 7-trinns DSG. Det er et glimrende motoralternativ. I utlandet kan du bestille den downsized’e 3-sylindrede 1-liters TSI-motoren på 115 HK. Den ville gjort nytte som et prisgunstig fremkomstmiddel, men vært et stort gjesp.

På veien

Teknisk sett er Seat Leon identisk med Golf 7 – som nå også tilbys med den samme motoren. Dette er kanskje det beste bensinmotor-alternativet for Golf-klassen sett i forhold til ytelser, forbruk og motorkarakteristikk. Godt dreiemoment i vanlig trafikk. Påkjøringer til motorvei og forbikjøringer går kjapt og uanstrengt. Jeg liker at kreftene leveres uten stress og fuzz. Lyden fra motoren er for øvrig helt perfekt. Nye nedskalerte bensinmotorer mangler ofte «riktig» motorlyd. Skulle jeg sette fingeren på noe, merket jeg at bilen rykket litt når jeg dro avgårde med kald motor. Det kan kanskje forklares med at bilen var splitter ny og kun gått et par kilometer.

Støynivå

Leon er veldig godt lydisolert fra motorrommet. Man hører sjelden noe til motoren. Derimot syntes jeg dekkstøyen virket høyere enn hva jeg har opplevd på europeiske veier. «Min» Leon sto på standard 205/55R16-dekk, Continental EcoContact. Seat’en jeg kjørte tidligere i år på spanske og franske veier, hadde Hankook-dekk i samme dimensjon. Støybildet handler ikke bare om decibel, men om hvordan lyden oppfattes. Subjektivt sett syntes jeg Continental-dekkene ga mer bråk på tørre veier enn på regnvåt asfalt. Jeg bare nevner det som et notat i margen. Støy er ikke noe seriøst problem i Seat Leon.

seat-leon-st-driving
Perfekt drivverk for denne bilen.

På tur

Etter en tur fra Bærum til Nes på Romeriket, tok jeg veien om Eidsvoll. Jeg hadde sett på sosiale medier at Veteran VW Klubben hadde et minitreff ved en av Nebbenes-kroene. Omtrent ved Samvirkelaget på Hammerstad åpnet himmelens sluser seg. Styrtregn! Da jeg blinket inn til Nebbenes møtte jeg ei rød luftavkjølt boble og en Opel Rekord A som hadde pakket sammen og begitt seg på hjemvei. Folkevogner i sommerregn vekker gode minner. Jeg tok noen raske «shots», tørket linse og briller og bega meg på veien hjem. Først forbi den gamle Nebbeneskroa, deretter Eidsvoll-bygningen. Så tok jeg vestsideveien sørover via Brårud. En ideell turvei for både Golf-baserte Leon og luftavkjølte folkevogner. Bygdeveien med stiplet kantlinje går gjennom vakre skogsteiger og jorder, – langs velstelte gårder. DSG-kassa holdt turtallet nederst i det gode dreiemoment-området rundt 1500 mens vi cruiste rundt 70-80 km/t.

Utskjaltbare sylindre i flere modeller

Sist jeg kjørte med utsjaltbare sylindre (ACT) var i en Seat Ateca med 1,4 TSI ACT 150 HK. Seat har hatt denne teknologien siden 2014 – lenge nok til å kunne oppdage eventuelle problemer. På en nettbasert forumside hevder en «inside» mekaniker at ACT-motorene har fungert fint – helt uten problemer. Så kan man jo spørre seg hvorfor Volkswagen-gruppen valgte en annen/endret motor når ACT-teknologien rulles ut i enda flere modeller? Utgående og ny motor har nemlig nesten identiske spesifikasjoner – også med hensyn til forbruk og utslipp.

1,5 TSI med utsjaltbare sylindre, – eller «Cylinders on Demand» tilbys i dag til følgende modeller: Volkswagen Golf, T-Roc, Tiguan, Touran og Arteon. Skoda Octavia. Audi A3. Seat Leon og Ateca.

seat-leon-bak
ST er 26 cm lenger en combi-coupeen – over bakakselen.

Hvordan 2-sylindermodus virker

ACT trer inn når motoren jobber på lav belastning, for eksempel når motoren snurrer uten å trekke bilen fremover. Da vises teksten «2-sylindermodus» i instrumentpanelet. Ved normal kjøring – uten fokus på ACT – sjaltes sylindrene ut i svært korte perioder, for eksempel mens du henter opp turtallet igjen etter å ha sluppet opp gassen i nedoverbakke. Hvis du er forsiktig med gassen idet turtallet når bilens hastighet, kan du holde motoren lenger på 2 sylindre. Med litt trening går det an å opprettholde farten i slakke nedoverbakker og på slett vei, skjønt det skal bare et vindpust til, før sparemodusen forsvinner. Inn- og utsjalting av sylindre skjer helt uten vibrasjoner og lyd. Det er bare teksten i instrumentpanelet som forteller hva som skjer.

Ikke ideellt sammen med cruise-kontroll

Adaptiv cruise fungerte brillefint. Det skulle da også bare mangle, siden alle komponentene er hentet fra Volkswagen. Men med cruise-kontroll innkoblet, ble ikke sylinder-utjaltingen utnyttet like optimalt som da jeg selv tilpasset farten med øko-vennlig gassfot. Gammeldags som jeg er, tror jeg at vi mennesker ennå kan kjøre mer sparsomt enn datamaskiner, i hvert fall så lenge vi kan lese og tilpasse kjøringen etter veiens topografi. Det er likevel ingen tvil om at morgendagens cruise-kontroll bør kunne jobbe mer effektivt med ACT.

Reelt forbruk

Jeg vet ikke hvilken effekt ACT har på forbruket. Når to sylindre er sjaltet ut, halveres bensinforbruket. Men skal det få noen målbar effekt, bør vel minst 10% av kjøringen skje på 2 sylindre, eller noe sånt? I daglig kjøring uten fokus på ACT-systemet, tror jeg besparelsen knapt er målbar. Min kjøring begynte på 0,58 liter pr mil i motorvei-hastighet, målt på bilens kjørecomputer. Gjennomsnittet endte på anstendige 0,51 etter hvert som jeg ble mer bevisst på å kjøre økonomisk og kutte sylindre. 0,51 er i tråd med oppgitt EU-forbruk. Man må være ekstremt fjærlett på gassen for å holde motoren i sparemodus.

God fordeling av sitteplass og bagasjerom til å være en 4,5 meters bil.

Plass

Innvendig plass er eksakt som Volkswagen Golf. Rent subjektivt føles Leon som litt større, men det er bare innbilning. Bagasjerommet har god lengde (1 meter) med gjennomlastnings-luke. Plassen er lett å utnytte. Det er 587 liter opp til vindushøyde, og 1470 liter med setene nedslått. Det finnes egne håndtak for å felle ned setene fra bagasjerommet. Seteryggene legger seg ikke helt i flukt med gulvet i varerommet – bare nesten. En fin detalj er at bagasjeromsdekselet kan brukes som delingsnett med nedslåtte bakseter.

seat-leon-st-bagasjerom
Godt lasterom. 587 liter opp til vinduene.

Konklusjon

«EVO», «COD» eller «ACT». Kjært barn har mange navn. Volkswagen-gruppen har bestemt at motorer som kutter 2 sylindre, ikke lenger skal forbeholdes Seat og Skoda. Nå rulles de ut i hele Golf-familien. Med 7-trinns DSG er det et perfekt drivverk for alle Golf-baserte biler, ikke minst Seat Leon ST.

Det er uvisst hvor mye man egentlig sparer på utsjaltbare sylindre. Strengt talt sjaltes ikke sylindrene ut verken særlig ofte eller særlig lenge. Om det medfører sannhet, vites ikke, – men kan formålet med ACT ha vært å oppnå gode utslipps- og forbruksresultater i den nye EU-baserte kjøresyklusen NEDC? Det påvirker nemlig bilavgifter i land som Norge og ser bra ut for alle bilkjøpere som ønsker å gjøre miljøvennlige valg. Win-win for alle parter, så lenge det er mulig for deg og meg å oppnå samme resultater.

Med litt trening tror jeg det skal gå.

Uansett kan jeg bare anbefale Seat Leon ST. Skoda Octavia koster riktignok like mye, leveres med samme drivverk, har 23 liter større bagasjerom og blir kanskje enklere å selge som brukt fordi den har vært en storselger i mange år. Skoda Octavia eller Seat Leon spiller i grunnen ingen stor rolle. Jeg ville valgt Seat fordi den er like god som Skoda, ikke like utbredt på veien – og fordi den minner meg om Catalonia.

 

– Snart sommerferie, folkens!

 


Fakta

Drivverk

1.5 TSI EVO. Turbomatet, 16-ventils rekkefirer med (ACT) Active Cylinder Technology.
Hestekrefter: 115 HK ved 5000 omdreininger.
Motorkode: DADA
Dreiemoment: 250 Nm mellom 1500 og 3500 omdreininger.
7-trinns DSG automatgir, forhjulsdrift.

Ytelser og forbruk

Maks hastighet: 213 km/t
0-100: 8,3 sekunder
Oppgitt forbruk by: 0,65 liter/mil
– landevei: 0,44 liter/mil
– samlet: 0,52 liter/mil.
Målt forbruk samlet: 0,51 liter/mil

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde i cm: 455, 182, 144
Akselavstand i cm: 263
Bensintank: 50 liter
Bagasjerom opp til vindu: 587 liter
Bagasjerom nedslåtte bakseter: 1470 liter
Egenvekt: 1271 kg
Maks tilhengervekt m/bremser: 1400 kg
– uten bremser: 630 kg
Maks taklast: 75 kg.

Dekk

Continental EcoContact 205/55R16
Hastighetsmerking: V

Pris:

Pris kjøp: 355 500,- inklusiv vinterdekk og hengerfeste
Pris leasing inkl mva: 54 000 engangssum, 5300 gebyr, 3012 månedskost
Terjes biler’s analyse av leasingtilbud (seat.no):
Sum til amortering: 300 000
Antatt rente: 2-5%
Beregnet restverdi: 290 000-298 000 (avhengig av rente)

Om bilen

Km-stand ved start: 25
Tilbakelagte km: 190
Kilde: Seat.de
Eier: Harald A Møller (Seat.no)
Leid gjennom Hyre.no
Bildelingstjenesten Hyre har nå fått flere splitter nye Seat’er til utleie. Kontakt Seat.no for prøvekjøring, eller gjør som meg, – bruk app’en og lei når du trenger en, eller vil bli bedre kjent med den.

Bilder

Klikk på bildene for å se dem i større format!

seat leon 1,5 tsi act
Digitale instrumenter.
seat-leon-st-rolfstangen
Akkurat nå står det 2 Seat Leon ST til leie her på Rolfstangen. Bare å løpe og leie!
seat leon 1,5 tsi act
Urban Silver Metallic

Se også

Regnværsnostalgi
Kjøreglede på downsizingens alter?
De som faktisk kjører Seat.
2014 Seat Leon.

Annonser

Kjøreglede på downsizingens alter?

Jeg liker Volkswagens 1,2 TSI motorer. De er et godt eksempel på vellykket downsizing. Men Volkswagen har gått videre. Ved å gå ned til tre sylindre er både forbruk og CO2-utslipp redusert. De nye 1-litersmotorene har endatil fått flere hestekrefter og høyere dreiemoment, men ikke samme kjøreglede.

downsizing
Seat Leon Style 1,2 TSI 110 HK

Seat Leon, er ingen dårlig bil. Den er like stor som Volkswagen Golf og vakrere enn Audi A3 (in my own humble mind). Leon er mye bil for pengene – en bil for snusfornuftige mennesker. Kanskje ikke i Norge, men i resten av Europa. I de siste fem årene har jeg tilbragt mange mil i Seat Leon , – som leiebiler. 1 740 kroner for 14 dager med ubegrenset kjørelengde er meget prisgunstig.

Utbredt motor

Min bil denne gangen er relativt enkelt utstyrt. Motoren er den velkjente 1,2 TSI med 110 hestekrefter. Denne motoren sitter i et bredt spekter av modeller, blant annet Volkswagen Polo, Golf, Golf Sportsvan og Touran, Audi A3, Skoda Fabia, Rapid, Octavia og Yeti. Hvordan 1,2-literen oppleves i Seat Leon, kunne like gjerne ha vært formidlet fra en av de andre modellene på samme plattform, for eksempel 2018 Volkswagen Golf 1,2 TSI.

Lavere forbruk og CO2, men …

I 2019 valgte Volkswagen-gruppen å erstatte den fire-sylindrede 1,2-literen med en tre-sylindret 1-liter. Den nye motoren bruker mindre bensin, har lavere CO2-utslipp og vekt – og følgelig lavere avgifter. På veien har de to motorene mye til felles, spesielt i måten kreftene leveres på. Med 6-trinns girkasse kan turtallet holdes nede på rundt 1500 omdreininger i rolig bytrafikk og da hører man ikke så mye til motoren. Det er først når man trenger å dra på litt, at motoren høres. 1,2-motoren låter med sin litt høyfrekvente summing utvilsomt som en liten motor. Likevel synes jeg det låter bedre enn den tre-sylindrede 1-litersmotoren, hvor lydbildet ligger i et lavere toneleie, men med den umiskjennelige klangen man får i tre sylindre. Det er en lyd som minner meg om en påhengsmotor jeg hadde for noen år siden. Hadde det bare vært lydbildet som var ofret, skulle jeg ikke ha sagt noe. Men 1-litersmotoren føles ikke like responsvillig når vi beveger oss oppover fra det aller laveste turtallsregisteret. Det føles som et ørlite turbo-lag. I tillegg fornemmer jeg vibrasjoner og røffhet gjennom drivlinjen på lave turtall.

Bra dreiemoment

Dreiemomentkurver (forenklet figur)
1,2-motoren får maks dreiemoment på 175 Nm allerede fra 1500 omdreininger. Deretter ligger kurven flatt til 4000 omdreininger. Da har man et godt dreiemoment i hele det turtallsspekteret man bruker under daglig kjøring. 1-litersmotoren får maks dreiemoment 200 Nm først fra 2000 omdreininger og frem til 3500. Men allerede ved 1500 omdreininger er dreiemomentet like høyt som i 1,2-motoren. Kurven gjør en liten knekk ved 1500 omdreininger for å gi ekstra boost på lave turtall. På papiret ser alt svært lovende ut.

Alright «Golf-motor»

På veien med «min» 2018 Seat Leon, med den fire-sylindrede motoren, kan jeg hente turtallet forsiktig opp fra 1200 omdreininger helt glatt, uten vibrasjoner. Det er ingen merkbar turbo-lag ved igangkjøring. Turboen slår inn så tidlig, at man sjelden merker det. Så lenge turboen er med, virker 1,2-motoren svært responsvillig. Det er dette som gjør drivverket morsommere enn andre tilsvarende drivverk.

Etter 860 km endte snittforbruket på 0,54 liter pr mil målt på bilens kjørecomputer. Det er ikke dårlig for en bil i Golf-klassen på syd-europeiske motorveier og trafikk som tidvis krever hard bruk av gassen. Basert på tidligere erfaringer med 1-litersmotoren, ville jeg neppe ha spart mer enn 0,04 – 0,05 liter pr mil med det nye motoralternativet.

Vurdér å gå opp en motorstørrelse

Uansett om man kjører 1-litersmotoren eller 1,2-motoren er det ikke til å komme i fra at det handler om basismotorisering. Du kan kjøpe mye mer spennende motorer til Seat Leon, for eksempel 1,4-motoren med 150 hestekrefter og Active Cylinder Technology (ACT) som kutter 2 sylindre når motoren går uanstrengt. Det et denne motoren som sitter i bilene som tas inn til Norge. Det norske avgiftssystemet gjør at disse bilene da havner i et prisleie hvor bilkjøperne velger andre biler som er mer utbredt enn Seat Leon. Både Golf og A3 tilbyr tilsvarende motorløsninger for de som ikke vil ha 1-litersmotoren.

Konklusjon

Poenget med å sammenligne de to basismotorene fra Volkswagen-gruppen er at basismotorer ikke behøver å være kjedelige. 1,2 TSI oppleves ikke som noen kjedelig motor. 1-liters TSI-motoren gir både bedre ytelser og lavere forbruk (win-win), men den føles mindre engasjerende å kjøre. Som «keen driver» konkluderer jeg med at Volkswagen-gruppens downsizing har vært mer vellykket på papiret enn i virkeligheten.

Vurderer du å kjøpe en brukt Golf, A3 eller Octavia, skal du ikke bekymre deg over at du får 1,2-motoren i stedet for den nye 1-litersmotoren. Tvert i mot. Jeg lover at du vil like den.

downsizing
Seat Leon Style 1,2 TSI 110 med det vakre Canigou fjellmassivet i bakgrunnen.

Seat Leon

Seat Leon kommer hvert øyeblikk i en helt ny utgave. Dagens modell ble presentert i 2012 og fikk en liten facelift i 2017. Livet med «mine» Leon’er gjennom flere år har vært godt. Super støyisolering – bedre enn broren Audi A3. Designet henger fremdeles med i tiden. Førerplassen oppleves som andre biler fra samme konsern og plassforholdene er identiske med Golf. Det samme er teknikken.

Skulle du komme over en nyere Seat Leon på bruktmarkedet, er det bare å slå til. Da får du en bil som få andre har maken til. Ikke lytt til reklamen. Seat gjør deg hverken yngre, mer attraktiv eller mer urban. Det er bare en fornuftig hverdagsbil.

Fakta

Forbruk og ytelser
  1,2 TSI 110 1,0 TSI 115
Forbruk l/mil (kombinert kjøring) 0,49 0,44
0-100 i sekunder 9,9 9,6
Toppfart 194 198
Utslippsstandard Euro 6 Euro 6
CO2-utslipp g/km 114 102
Hestekrefter 110 ved 4600-5600 omdr. 115 ved 5000-5500 omdr.
Dreiemoment (Nm) 175 ved 1400-4000 omdr. 200 ved 2000-3500 omdr.
Egenvekt 1138 1127
Hengervekt m/bremser 1300 1000
Om testbilen

Seat Leon 1,2 TSI Style 6-trinns manuell
Årsmodell: 2018
Km-stand: 24340
Km kjørt: 864
Eier: Europcar.es

Kilde

AUTO-DATA.net

Bilder

Se bilder av Seat Leon rundt omkring i Frankrike, 20 mil fra Seat’ens produksjonssted. Byen heter Céret og her er kirsebærene akkurat modne. De selges fra alle steder – fra private hager – og det er satt opp salgsboder over alt. Hvert år sender ordføreren i denne lille byen en kasse modne kirsebær til den franske presidenten i Paris.

seat leon
Kirsebærene er modne og til salgs over alt.
downsizing
Seat Leon foran ett av mange chateau’er i Frankrike. Mange i forfall, dessverre.
downsizing
Seat Leon Style
downsizing
Seat’en parkert ved side av en lokal Mercedes-Benz 230 SLK.
downsizing
Seat Leon er en fin bil for lange avstander.
downsizing
Bagasjerommet er like stort som i Volkswagen, – Golf 380 liter.

Se også

Audi A3 30 TFSI
De som faktisk kjører Seat.
Farvel til A1 den første
Farvel til verdens beste…

De som faktisk kjører Seat

Seat er tilbake i Norge. Den skal fylle et behov blant unge, urbane mennesker. Men hvem er det egentlig som kjører Seat i dag?

Seat
Seat Leon har et vellykket utseende.

 

Landets første nettbutikk for bil?

Møller, som nå kaller seg Møller Mobility Group, tester Seat gjennom en ny salgskanal. Dette kan komme til å bli landets første fungerende nettbutikk for bil. Jeg har tidligere skrevet om bilsalg på nett. Ett av problemene er prøvekjøringen. Tidligere har du ikke kunnet prøvekjøre uten å oppsøke en bilselger, som sikkert vil gjøre alt han kan, for ikke å gå glipp av provisjonen sin ved å la deg bestille på nettet selv. Nå kan du prøvekjøre gratis via Hyre.no, – et bilutleiekonsept som skal ta opp konkurransen med Nabobil.no. Etterpå kan du i ro og mak velge modell og farge, og bestille den via «Click, click. Go».

Som skapt for bildeling

Samarbeidet mellom Møller, Hyre.no og nettbutikken «Click, click. Go» kan gjøre at mange kommer til å stifte nærmere bekjentskap med en Seat. Trenger du ekstra bil, er det bare å bestille på nettet – gjerne bare for én tur. Billeie og bildeling er på full fart inn som et alternativ til å eie. Det åpner et marked for alle som ikke trenger bil 24/7, men kan dele den med andre. Da betaler andre for bilen mens du ikke trenger den selv. Velger du leasing, kan du få en oversiktlig biløkonomi.

Seat
Infotainment-delen er oppgradert i faceliftede modeller. Alt er der du forventer å finne det, men Seats interiør oser ikke premiumklasse som Golf og A3.

Tegner et galt bilde

Skal du leie ut leasingbilen din, bør du bo i et urbant strøk hvor det finnes beboere som finner det lønnsomt å leie i stedet for å eie. I følge Møllers markedsfolk egner Seat seg bra i dette opplegget. Det tror jeg på. Men det blir tøvete når modellene beskrives med fraser som: «Den urbane bilen» – «den stilfulle bilen» – «skapt i Barcelona» – «bilen for storbyen».

SeatSeat er ikke mer urban og stilfull enn andre biler fra Volkswagen-konsernet. Barcelonas urbane mennesker suser heller rundt på scootere. Kanskje en Fiat 500, hvis de har råd. Seat velges av mennesker som styres av fornuft, nesten på grensen til snusfornuft. De vil ha mest – og best – mulig bil for pengene. Seat er billigere enn tilsvarende brødre fra Audi og Volkswagen som de deler plattform og drivverk med. De lavere prisene avspeiler at Seat ikke gir samme premiumfølelse som Audi og Volkswagen. Skulle jeg beskrive Seat med ett ord måtte det bli «traust».

Spansk og spansk, fru Blom?

Dagens Seat’er deler plattformer og teknikk med tilsvarende Volkswagen-modeller. De er designet ved Volkswagens tyske designavdeling. Fabrikken ligger ved Martorell utenfor Barcelona. Robotene innenfor, er satt opp og programmert av tyskere. Det er ikke noe galt med tysk bilindustri. Den fungerer like godt i Spania som i Mexico, Slovakia, Ungarn og Tyskland. Men Seat er ikke mer spansk enn Volkswagen Polo, som produseres noen mil unna, i Pamplona, – eller Audi Q3, som produseres sammen med Seat’ene.

Seat Leon

Jeg kjører for tiden rundt i en Seat Leon. Jeg har hatt den et par uker. Som de fleste nordmenn, er mine erfaringer med Seat utelukkende som leiebiler. Jeg har kjørt Leon tidligere også. Hadde jeg bodd i en av Barcelonas forsteder, ville jeg kanskje eid en Seat. Jeg liker Leon godt. I mine øyne den beste Seat’en, spesielt stasjonsvogna, Leon ST.

«Seat Leon is a good-looking A3!»

Sitatet er hentet fra en web-kommentar. Leon er teknisk sett lik Audi A3 og Volkswagen Golf. Av de to, synes jeg Leon ligner mest på A3. Jeg har tidligere kjørt Audi A3 med samme TDI motor som sitter i «min» Leon, – 1,6 TDI 110 HK. Da kunne jeg konstatere at den røffe diesellyden var hørbar hele tiden. Leon er faktisk mye bedre lydisolert fra motorrommet enn A3. Med 6-trinns girkasse er motoren nesten ikke hørbar, selv på motorveien. Leon TDI 110 fåes med både 5- og 6-trinns girkasse. 5-trinnskassen fungerer greit for norske fartsgrenser, men nåla skal ikke begi seg langt over 100 km/t før du begynner å lete etter et 6. gir.

Bensinmåleren flytter seg nesten ikke

TDI-motoren har et overraskende lavt forbruk. Hadde jeg ikke kjørt Leon tidligere, ville jeg trodd at drivstoffmåleren hadde tatt kvelden. Det er ingen kunst å oppnå et forbruk under 0,4 liter pr mil. Uten å resette kjørecomputeren, stabiliserte mitt gjennomsnittsforbruk seg på rundt 0,44 liter pr mil i sydlandsk trafikk. A3’en med S tronic brukte rundt 0,6 på samme type kjøring.

Feelgood

Feelgood-faktoren er den samme i Seat Leon som i Audi A3 – i standardutførelse, vel og merke. Jeg finner samme kjørestilling og føler bilene er like på veien. Det er imidlertid ikke uvanlig å legge til 100 000 i ekstrautstyr på en ny Audi, blant annet førerassistent-funksjoner, sportsseter, skinn/alcantara, infotainment, lydanlegg og så videre. Dessverre kan du ikke fritt velge tilleggsutstyr på Seat’ene kjøpt via Møllers nettbutikk. Synd. Sannsynligvis selges kun lagerførte modeller. Sammenligner jeg standard Leon med fullspekket A3, faller selvfølgelig vektskålen tungt ned på Audis side.

Facelift

Seat
Fronten på Seat Leon etter facelift høsten 2017.

Innvendig føles Seat Leon som en del større enn Volkswagen Golf. Men det er et synsbedrag. Golf og Leon har nesten eksakt samme mål. Det samme gjelder bagasjeplass. «Min» Leon er produsert før faceliften for modellåret 2018. Da fikk Leon et annet mønster i grillen og en liten endring i luftinntaket under støtfangeren. Nesten umulig å se. Innvendig fikk den en etterlengtet oppgradering av infotainment-systemet med større skjerm. Dessuten ble moderne sikkerhetsutstyr som adaptiv fartsholder og nødstopp tilgjengelig. «Min» 110-hesters TDI-motor har fått flere hesterkrefter. Nå med 115 HK.

Seat
Seat er en typisk leiebil. Her drop off ved El Prat utenfor Barcelona.

Leiebilfavoritten

Jeg humrer litt når jeg tenker på at Møller relanserer Seat gjennom en ny salgskanal basert på nettsalg og utleie etter delingsmodellen. Vi som har levd en stund, husker vel fremdeles Seat da de produserte Fiat’er under egne modellnavn? Det var biler vi nordmenn gjerne leide i syden, og som ofte var i gebrekkelig forfatning. Nylig fikk jeg flashback til 80-tallet da jeg så en Seat Marbella – Seats «Fiat Panda».

«Min» blå Seat ser fremdeles ny ut, selv om den har over 57 000 km på telleren, storby-riper i karosseriet og clutch som synger på siste verset.

Seat er fremdeles en leiebilfavoritt på kontinentet. Det er ikke alltid en fordel for bilmerkets rennomme, da bilene ofte utsettes for uvøren og ukjærlig behandling. Jeg håper bilene som skal leies ut her hjemme, blir elsket av alle som kjører dem.


FAKTA

Seat Leon tilbys i følgende versjoner:
Style: 345 500,-
FR: 372 500,-
FR+: 401 500,-

Audi A3 e-tron (til sammenligning).
Sport: 360 800,-

Ennå ingen hybrid-modell

Alle Leon-variantene har Volkswagens 1,4 TSI 150 HK og DSG automatgir. Dette drivverket passer godt til denne modellen. Men, hvis du vurderer å kjøpe Seat Leon, bør du vurdere Audi A3 e-Tron. I Norge koster den omtrent det samme som Seat Leon. I Barcelona, derimot, koster Audi A3 e-tron Sport dobbelt så mye. Fra en økonomisk synsvinkel er det derfor vanskelig å ikke velge Audi A3 i forhold til Seat Leon, spesielt med tanke på annenhåndsverdien. Da får du en ladbar hybrid 1,4 TFSI 150 HK, elmotor på 54 HK og S tronic. Til sammen 204 HK. Husk at også Audi e-Tron kan leases på tilsvarende betingelser som Seat, og du kan leie den ut på Hyre.no – eller Nabobil.no.

Det som taler til Seats fordel, er at du får bilen nesten med én gang, og at du kan kjøre i en bil som ikke er like vanlig som Audi A3.

Kilder:
www.seat.no
www.audi.no

Seat
Bagasjerommet er like stort som Volkswagen Golf.
Seat
Blå Leon gjør seg godt på sjøveien langs Middelhavet.
Seat
Seat Leon i selskap med Peugeot 205 på stranden.
Seat
En klassisk Seat fra tiden da de bygde Fiat-modeller. Voksne spanjoler har barndomsminner fra campingturer i Seat 600.

Se også:

Seat
Seat Leon TDI 110
Seat
Kjøpe bil på nett
Seat
2016 Audi A3 1.6 TDI 110.
seat-leon-st
Seat Leon ST 1,5 TSI EVO