active cylinder technology

Seat Leon ST 1,5 TSI ACT

seat-leon-st
Seat’en forvandlet til «herregårdsvogn» da vi parkerte foran selveste Eidsvoll-bygningen.

Seat Leon ST (SportTourer) er ingen nyhet. Til neste år kommer det en ny modell. Det som er nytt og spennende med «min» Leon ST, er den nyeste motorserien med ACT (Active Cylinder Technology).

Den første serien (CZEA 1.4 TSI ACT 150 HK) – ble utviklet av Skoda, og har vært i produksjon siden 2014. Den satt blant annet i Skoda Superb, Seat Leon og Ateca. Nå er motorvolumet økt til 1,5, mens ytelser, forbruk og utslipp er nesten identiske med forgjengeren. Audi kaller motoren logisk nok for COD (Cylinder on Demand), mens Volkswagen benytter betegnelser som ACT og EVO.

La oss først se nærmere på Leon ST

Leon ST kom i salg fra 2014-modellen, 2 år etter kombi-coupeen. Selv om den ikke er ny, oppleves den som ny på norske veier. Etter hva jeg vet, har ikke Møller tidligere tatt inn noen stasjonsvogner av Leon 3. LED-lys og digitalt instrumentpanel gjør for øvrig «min» Leon enda yngre. Utstyrsgrad «Style» er ikke like spennende som «FR». Det jeg savner mest, er seter med markerte sidevanger. Jeg finner likevel en alright kjørestilling. Standardsetene har vanlig høydejustering i sitteputens bakkant og rattet er selvfølgelig justerbart. Jeg vet ikke om det er slektskapet til Volkswagen og Audi som gjør det, men jeg føler absolutt en god porsjon «feelgood» bak rattet. Ikke luksus og premiumfølelse, men alt er praktisk, vakkert og intuitivt.

seat-leon-infotainment
Infotainment-system med mulighet til å hente navigasjon og musikk fra Apple og Android.

Ingen overraskelser

Jeg kjenner Seat Leon godt fra tidligere. Jeg liker denne modellen, uten at jeg kan sette fingeren på hva. Den sender ingen spesielle signaler. Den er en tanke anonym. «Look and feel» er eksakt som basisutgaven av Golf eller A3. Jeg liker ganske godt at den ikke byr på noen overraskelser, – men innser samtidig at det også kan være en negativ egenskap. I Norge selges Leon kun med ett drivverk – 1.5 TSI 150 HK med 7-trinns DSG. Det er et glimrende motoralternativ. I utlandet kan du bestille den downsized’e 3-sylindrede 1-liters TSI-motoren på 115 HK. Den ville gjort nytte som et prisgunstig fremkomstmiddel, men vært et stort gjesp.

På veien

Teknisk sett er Seat Leon identisk med Golf 7 – som nå også tilbys med den samme motoren. Dette er kanskje det beste bensinmotor-alternativet for Golf-klassen sett i forhold til ytelser, forbruk og motorkarakteristikk. Godt dreiemoment i vanlig trafikk. Påkjøringer til motorvei og forbikjøringer går kjapt og uanstrengt. Jeg liker at kreftene leveres uten stress og fuzz. Lyden fra motoren er for øvrig helt perfekt. Nye nedskalerte bensinmotorer mangler ofte «riktig» motorlyd. Skulle jeg sette fingeren på noe, merket jeg at bilen rykket litt når jeg dro avgårde med kald motor. Det kan kanskje forklares med at bilen var splitter ny og kun gått et par kilometer.

Støynivå

Leon er veldig godt lydisolert fra motorrommet. Man hører sjelden noe til motoren. Derimot syntes jeg dekkstøyen virket høyere enn hva jeg har opplevd på europeiske veier. «Min» Leon sto på standard 205/55R16-dekk, Continental EcoContact. Seat’en jeg kjørte tidligere i år på spanske og franske veier, hadde Hankook-dekk i samme dimensjon. Støybildet handler ikke bare om decibel, men om hvordan lyden oppfattes. Subjektivt sett syntes jeg Continental-dekkene ga mer bråk på tørre veier enn på regnvåt asfalt. Jeg bare nevner det som et notat i margen. Støy er ikke noe seriøst problem i Seat Leon.

seat-leon-st-driving
Perfekt drivverk for denne bilen.

På tur

Etter en tur fra Bærum til Nes på Romeriket, tok jeg veien om Eidsvoll. Jeg hadde sett på sosiale medier at Veteran VW Klubben hadde et minitreff ved en av Nebbenes-kroene. Omtrent ved Samvirkelaget på Hammerstad åpnet himmelens sluser seg. Styrtregn! Da jeg blinket inn til Nebbenes møtte jeg ei rød luftavkjølt boble og en Opel Rekord A som hadde pakket sammen og begitt seg på hjemvei. Folkevogner i sommerregn vekker gode minner. Jeg tok noen raske «shots», tørket linse og briller og bega meg på veien hjem. Først forbi den gamle Nebbeneskroa, deretter Eidsvoll-bygningen. Så tok jeg vestsideveien sørover via Brårud. En ideell turvei for både Golf-baserte Leon og luftavkjølte folkevogner. Bygdeveien med stiplet kantlinje går gjennom vakre skogsteiger og jorder, – langs velstelte gårder. DSG-kassa holdt turtallet nederst i det gode dreiemoment-området rundt 1500 mens vi cruiste rundt 70-80 km/t.

Utskjaltbare sylindre i flere modeller

Sist jeg kjørte med utsjaltbare sylindre (ACT) var i en Seat Ateca med 1,4 TSI ACT 150 HK. Seat har hatt denne teknologien siden 2014 – lenge nok til å kunne oppdage eventuelle problemer. På en nettbasert forumside hevder en «inside» mekaniker at ACT-motorene har fungert fint – helt uten problemer. Så kan man jo spørre seg hvorfor Volkswagen-gruppen valgte en annen/endret motor når ACT-teknologien rulles ut i enda flere modeller? Utgående og ny motor har nemlig nesten identiske spesifikasjoner – også med hensyn til forbruk og utslipp.

1,5 TSI med utsjaltbare sylindre, – eller «Cylinders on Demand» tilbys i dag til følgende modeller: Volkswagen Golf, T-Roc, Tiguan, Touran og Arteon. Skoda Octavia. Audi A3. Seat Leon og Ateca.

seat-leon-bak
ST er 26 cm lenger en combi-coupeen – over bakakselen.

Hvordan 2-sylindermodus virker

ACT trer inn når motoren jobber på lav belastning, for eksempel når motoren snurrer uten å trekke bilen fremover. Da vises teksten «2-sylindermodus» i instrumentpanelet. Ved normal kjøring – uten fokus på ACT – sjaltes sylindrene ut i svært korte perioder, for eksempel mens du henter opp turtallet igjen etter å ha sluppet opp gassen i nedoverbakke. Hvis du er forsiktig med gassen idet turtallet når bilens hastighet, kan du holde motoren lenger på 2 sylindre. Med litt trening går det an å opprettholde farten i slakke nedoverbakker og på slett vei, skjønt det skal bare et vindpust til, før sparemodusen forsvinner. Inn- og utsjalting av sylindre skjer helt uten vibrasjoner og lyd. Det er bare teksten i instrumentpanelet som forteller hva som skjer.

Ikke ideellt sammen med cruise-kontroll

Adaptiv cruise fungerte brillefint. Det skulle da også bare mangle, siden alle komponentene er hentet fra Volkswagen. Men med cruise-kontroll innkoblet, ble ikke sylinder-utjaltingen utnyttet like optimalt som da jeg selv tilpasset farten med øko-vennlig gassfot. Gammeldags som jeg er, tror jeg at vi mennesker ennå kan kjøre mer sparsomt enn datamaskiner, i hvert fall så lenge vi kan lese og tilpasse kjøringen etter veiens topografi. Det er likevel ingen tvil om at morgendagens cruise-kontroll bør kunne jobbe mer effektivt med ACT.

Reelt forbruk

Jeg vet ikke hvilken effekt ACT har på forbruket. Når to sylindre er sjaltet ut, halveres bensinforbruket. Men skal det få noen målbar effekt, bør vel minst 10% av kjøringen skje på 2 sylindre, eller noe sånt? I daglig kjøring uten fokus på ACT-systemet, tror jeg besparelsen knapt er målbar. Min kjøring begynte på 0,58 liter pr mil i motorvei-hastighet, målt på bilens kjørecomputer. Gjennomsnittet endte på anstendige 0,51 etter hvert som jeg ble mer bevisst på å kjøre økonomisk og kutte sylindre. 0,51 er i tråd med oppgitt EU-forbruk. Man må være ekstremt fjærlett på gassen for å holde motoren i sparemodus.

God fordeling av sitteplass og bagasjerom til å være en 4,5 meters bil.

Plass

Innvendig plass er eksakt som Volkswagen Golf. Rent subjektivt føles Leon som litt større, men det er bare innbilning. Bagasjerommet har god lengde (1 meter) med gjennomlastnings-luke. Plassen er lett å utnytte. Det er 587 liter opp til vindushøyde, og 1470 liter med setene nedslått. Det finnes egne håndtak for å felle ned setene fra bagasjerommet. Seteryggene legger seg ikke helt i flukt med gulvet i varerommet – bare nesten. En fin detalj er at bagasjeromsdekselet kan brukes som delingsnett med nedslåtte bakseter.

seat-leon-st-bagasjerom
Godt lasterom. 587 liter opp til vinduene.

Konklusjon

«EVO», «COD» eller «ACT». Kjært barn har mange navn. Volkswagen-gruppen har bestemt at motorer som kutter 2 sylindre, ikke lenger skal forbeholdes Seat og Skoda. Nå rulles de ut i hele Golf-familien. Med 7-trinns DSG er det et perfekt drivverk for alle Golf-baserte biler, ikke minst Seat Leon ST.

Det er uvisst hvor mye man egentlig sparer på utsjaltbare sylindre. Strengt talt sjaltes ikke sylindrene ut verken særlig ofte eller særlig lenge. Om det medfører sannhet, vites ikke, – men kan formålet med ACT ha vært å oppnå gode utslipps- og forbruksresultater i den nye EU-baserte kjøresyklusen NEDC? Det påvirker nemlig bilavgifter i land som Norge og ser bra ut for alle bilkjøpere som ønsker å gjøre miljøvennlige valg. Win-win for alle parter, så lenge det er mulig for deg og meg å oppnå samme resultater.

Med litt trening tror jeg det skal gå.

Uansett kan jeg bare anbefale Seat Leon ST. Skoda Octavia koster riktignok like mye, leveres med samme drivverk, har 23 liter større bagasjerom og blir kanskje enklere å selge som brukt fordi den har vært en storselger i mange år. Skoda Octavia eller Seat Leon spiller i grunnen ingen stor rolle. Jeg ville valgt Seat fordi den er like god som Skoda, ikke like utbredt på veien – og fordi den minner meg om Catalonia.

 

– Snart sommerferie, folkens!

 


Fakta

Drivverk

1.5 TSI EVO. Turbomatet, 16-ventils rekkefirer med (ACT) Active Cylinder Technology.
Hestekrefter: 115 HK ved 5000 omdreininger.
Motorkode: DADA
Dreiemoment: 250 Nm mellom 1500 og 3500 omdreininger.
7-trinns DSG automatgir, forhjulsdrift.

Ytelser og forbruk

Maks hastighet: 213 km/t
0-100: 8,3 sekunder
Oppgitt forbruk by: 0,65 liter/mil
– landevei: 0,44 liter/mil
– samlet: 0,52 liter/mil.
Målt forbruk samlet: 0,51 liter/mil

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde i cm: 455, 182, 144
Akselavstand i cm: 263
Bensintank: 50 liter
Bagasjerom opp til vindu: 587 liter
Bagasjerom nedslåtte bakseter: 1470 liter
Egenvekt: 1271 kg
Maks tilhengervekt m/bremser: 1400 kg
– uten bremser: 630 kg
Maks taklast: 75 kg.

Dekk

Continental EcoContact 205/55R16
Hastighetsmerking: V

Pris:

Pris kjøp: 355 500,- inklusiv vinterdekk og hengerfeste
Pris leasing inkl mva: 54 000 engangssum, 5300 gebyr, 3012 månedskost, 3 år
Terjes biler’s analyse av leasingtilbud (seat.no):
Sum til amortering: 300 000
Antatt rente: 2-5%
Beregnet restverdi: 290 000-298 000 (avhengig av rente)

Om bilen

Km-stand ved start: 25
Tilbakelagte km: 190
Kilde: Seat.de
Eier: Harald A Møller (Seat.no)
Leid gjennom Hyre.no
Bildelingstjenesten Hyre har nå fått flere splitter nye Seat’er til utleie. Kontakt Seat.no for prøvekjøring, eller gjør som meg, – bruk app’en og lei når du trenger en, eller vil bli bedre kjent med den.

Bilder

Klikk på bildene for å se dem i større format!

seat leon 1,5 tsi act
Digitale instrumenter.
seat-leon-st-rolfstangen
Akkurat nå står det 2 Seat Leon ST til leie her på Rolfstangen. Bare å løpe og leie!
seat leon 1,5 tsi act
Urban Silver Metallic

Se også

Regnværsnostalgi
Kjøreglede på downsizingens alter?
De som faktisk kjører Seat.
2014 Seat Leon.

Seat Ateca

Seat Ateca er kommet til Norge. Det er en modell som deler plattform, drivverk og komponenter med andre SUV’er fra Volkswagen-konsernet.

Seat Ateca
Seat Ateca baserer seg på samme lest som Audi Q3, Volkswagen Tiguan og Skoda Karoq. Den deler produksjonsbånd med Q3, men av utseende synes jeg Ateca ligner mest på Tiguan.

Jeg lånte «min» Seat Ateca FR av Hyre.no, en ny bildelingstjeneste som har plassert splitter nye Seat’er på stragiske steder i Oslo sentrum. Vil du prøvekjøre, får du låne bilen gratis. Det er søndag, strålende april-sol og sommervarme. Bilen så flott ut på pickup-plassen. Først et par ærender, deretter opp til Exporama for å besøke Oslo Motor Show. Til slutt, et par avstikkere på vei hjem. Dagsleien omfatter 150 km. Det er bare å kose seg.

Første møte

FR er toppmodellen. Det står «FR» i grillen, på rattet og bakluka, så ingen kan unngå å legge merke til hva dette er. I Norge selges også varianten FR+ som inneholder panorama soltak og premium lydsystem. Alle modellene leveres med firehjulstrekk og automatgir.

Seat Ateca
Innvendig kjenner jeg umiddelbart igjen dashbordet fra Seat Leon

Setene ligner og føles som Volkswagen. Alcantara/stoff overflater og elektrisk justerbart førersete i alle retninger. Med stillbart ratt finner jeg en perfekt sittestilling. Look-and-feel er omtrent på høyde med Tiguan, men lavere nivå enn en velutstyrt Q3, uten at jeg kan sette fingeren på noe spesielt. Ateca virker større enn Q3 innvendig, skjønt på papiret er de like store. Likevel er jeg sikker på at man kan stue inn mer bagasje i Ateca’s firkantede form enn under Q3’ens skrånende bakrute. Jeg fant lett igjen førerassistanse-funksjonene. Jeg slo av «Active Lane Assist», men beholdt de andre.

Kutter 2 sylindre

Den lille 1,4 liters TSI-motoren yter 150 hestekrefter og gir et dreiemoment på 250 Nm mellom 1500 og 3500 omdreininger. Det spesielle med motoren er at den har såkalt Active Cylinder Technology (ACT) som kutter 2 av sylindrene når motoren går uten belastning. Det påvirker bensinforbruket, men krever litt tilvenning for å kunne kjøre skikkelig økonomisk.

Målt på relativt korte 2-3 mils intervaller kunne jeg oppnå et gjennomsnittsforbruk på under 0,5 liter/mil på landevei og motorvei. Da måtte jeg passe på at motoren holdt seg på to sylindre så lenge som mulig, også ved svakt gasspådrag. Man hører ikke at motoren kutter sylindre, men det kommer opp en tekst i instrumentdisplayet. Supert for øko-nerder som meg. Fabrikktallene er hhv. 0,74 liter/mil for bykjøring og 0,61 liter/mil på landevei. Mine tall for bykjøring samsvarte med fabrikktallene. Bilen er morsom å kjøre i byen, og jeg synes det blir vanskelig å komme under fabrikktallene. På landevei er det lettere å utnytte motorens sparefunksjon.

Seat Ateca
Skarpe linjer i fronten. Flotte lyskringler i kjørelysene.

 

Sportslig

Selv om det går an å kjipe inn på forbruket så fremstår Ateca FR utvilsomt som sportslig. Fete 19-tommere, paddleshift og responsvilling motor bidrar til det. På veien føles fjæringen stram, – en tanke for sportslig med tanke på komfort. Man kan velge ulike kjøremodus, blant annet Eco, Normal og Sport. I sport-modus strammes styrebevegelser og gasspådrag, mens understellet virket like stramt hele tiden.

På svingete bakveier lå bilen godt på veien. Men når asfalten langs kantene begynte å bære preg av telehiv, gikk sportspreget klart ut over komforten. De store felgene bidro ikke til å gjøre det særlig bedre. Vinterdekk i dimensjon 245/40 R19 er dessuten langt fra lydløse. I likhet med Leon er Ateca godt lydisolert fra motorrommet. Motoren er praktisk talt ikke hørbar. Det eneste hørbare, bortsett fra radioen, er dekkstøyen. Problemet er ikke først og fremst støynivået, men at lyden kan være ganske irriterende. En slags skingrende støy av samme typen som lastebildekk avgir. Jeg lurer på hvordan lydbildet vil være med sommerdekk? Normalt støyer sportslige sommerdekk mer enn myke, piggfrie vinterdekk, men hvis lyden hadde vært mer lavfrekvent ville den vært mindre generende. Jeg ville uansett ikke valgt 19-tommere på vinterdekkene, selv om de ser flotte ut.

Seat Ateca
Plassforhold som i sine konsernbrødre. Biler uten firehjulstrekk får ca. 20 liter mer bagasjerom. For øvrig er firehjulstrekk et «must» for biler som dette – når man bor i Norge, vel og merke.

 

Er det rom for Ateca i Volkswagens SUV-sortiment?

Plass og sikkerhet i Ateca er på samme nivå som sine konsernbrødre Q3, Tiguan og Karoq. Ateca rommer 510 liter opp til hattehyllen og 1604 liter med nedslåtte bakseter. Bakluken er el-drevet. Firehjulstrekket stjeler noen liter av bagasjerommet, men det er det samme for de andre SUV’ene her også.

Audi Q3 og Volkswagen Tiguan er allerede etablerte modeller i markedet. Spørsmålet er hvor Seat Ateca passer inn? I Europa har Seat’er ribbet for utstyr, en prisfordel som ikke kommer til syne i Norge på grunn av avgiftene. Skal Seat ha en sjanse på det norske markedet, må det være velutstyrte biler, – biler som er like gode som Audi Q3 og Volkswagen Tiguan. Sammenligningen her kan bli vanskelig fordi de ulike modellene ikke matcher hverandre med hensyn til drivverk og utstyrsnivå. Jeg skal forsøke å verdsette Ateca i forhold til de andre.

Seat Ateca FR 1,4 TSI 150 HK 4DRIVE DSG koster 507 500. Den er da ferdig utstyrt. Det eneste du trenger i tillegg er lakktillegg og vinterdekk. Det er ikke spesielt billig, men heller ingen upris sammenlignet med sine konsernbrødre. Nærmeste Audi Q3 Quattro blir med 2,0 TFSI 180 HK S tronic. Den koster 560 000 uten ekstrautstyr. Volkswagen Tiguan med samme motor som Ateca, pluss 4Motion og DSG, koster 514 800 som Highline, eller kampanjepris 479 400 i Business line. Men man må legge til mye kostbart tilleggsutstyr for å matche Seat Ateca FR. Skoda Karoq tilbyr i øyeblikket ingen modeller med firehjulstrekk og bensinmotor.

Kjøp den på nettet!

En faktor som kan avgjøre hvilken av SUV’ene man velger, er hvilken forhandler som er nærmest der du bor eller jobber. Her kan Seat ha en fordel etter som den kun selges via Internett. Bestill prøvekjøring på nettet, plukk opp en bil i nærheten, eller lei en for hele helgen. Så kan du sitte i din egen stue og bestille over nettet.


FAKTA

Motor:

Betegnelse: 1,4 TSI 150 HK med Active Cylinder Technology (ACT).
Dreiemoment: 250 Nm mellom 1500-3500 omdreininger.
Serie: EA211
Motorkode: CZEA
Girkasse: 6-trinns DSG
Firehjulssystem: 4Drive (Haldex 5)

Utvendige mål (cm):

Lengde: 436
Bredde: 184
Høyde: 161
Akselavstand: 263

Bagasjevolum (liter):

Opp til hattehyllen: 510
Med nedslåtte bakseter: 1604

Vekt (kg):
Egenvekt: 1476
Tilhenger med brems: 1900
Tilhenger uten brems: 750

Forbruk (liter/mil med 19″ hjul):
Bykjøring: 0,74
Landevei: 0,61
Kombinert: 0,65


Seat Ateca
Parkerte bak en gul Chevy Corvette Z01 på Oslo Motor Show.
Seat Ateca
Mye fint å se på parkeringen. Enda mer innenfor dørene.
Seat Ateca
Her begynner landeveiskjøringen.
Seat Ateca
Ryggekamera og parking assist
Seat Ateca
Instrumentene.
Seat Ateca
Valg av kjøremodus. Eco, Normal, Sport, Egendefinert, Kjøring i fjellet og kjøring i snø.
Seat Ateca
Plassforholdene bak er gode – også for tre.
Seat Ateca
Utenfor Rikstoto.

 

Se også:

Seat Leon
Bilder fra Oslo Motor Show,