Farvel til A1, den første…

2018 Audi A1 Sportsback 1.0 TFSI ultra 95HK S tronic

Audi A1
Stilige kjørelys på 2018-modell Audi A1 med S-line dekor.

Dagens A1 er på vei ut av Audis bilsalonger. Nye A1 ruller nå ut av Seat/Audi-fabrikken i Martorell ovenfor Barcelona. Etter hvert skal de fylle plassen etter første-generasjon A1. Det er en sånn jeg har kjørt. En utgående, men flunkende ny 2018-modell med S-line dekor. En av de siste A1 produsert ved Audi-fabrikken i Brussel. Der produseres nå Audis første helelektriske bil.

Diskrét facelift

A1 fikk faktisk en facelift i 2015 uten at det skapte særlig oppstyr. De viktigste endringene er nye frontlys, nye baklys og nye støtfangere. Profilen som strekker seg rundt bilen i støtfangerhøyde ble gjort mer markant. Innvendig kan jeg ikke se noen vesentlige endringer i det hele tatt, men jeg har lest at faceliften omfattet nye motorer og at det ble gjort oppgraderinger av styringen.

2018 Audi A1 interiør med popup infotainment-skjerm. Og plass til en liter motorolje i høyre dørlomme.

Behov for A1?

Jeg må innrømme at jeg ikke har sett noe behov for A1 i Volkswagen-gruppens modellprogram. Den deler plattform og motorisering med Volkswagen Polo 5 og Skoda fabia, – modeller som er mer enn gode nok i dette segmentet. Rent subjektivt synes jeg Polo’en ser bedre ut også, – og den er registrert for 5 – ikke 4 som A1. En av vitsen med å ha en sånn bil er å kjøre barn på trening og musikkøvelser, og da trenger man så mange seter som mulig.

Audi A1
Fin fargekombinasjon. Platinumgrå med Daytona-grått tak.

Jeg synes A1 ser feminin ut. Den skrånende, litt coupéaktige bakenden ligner litt på Fiat 500. Her er det åpenbart vært fokusert på form – og ikke plass. Det hadde faktisk vært mulig å stappe 3 håpefulle barn inn i baksetet, men Audi valgte toseter bak, kanskje for å markere et luksuriøst preg. Ingen skal behøve å sitte trangt i en Audi. Polo 5 er heller ingen spesiell fryd for øyet, men den er utformet som en praktisk bil uten å se jålete ut.

Interiøret

Innredningen bærer preg av å ha noen år på baken. Alt kunne vært datert fra lanseringsåret 2010. Popup-skjermen og infotainment-systemet med brytere på dashbordet ser imidlertid helt alright ut og funker bra. Hele dashbordet er for øvrig av myk plast – føles solid. Setene ligner ikke på Audi-seter (Audi bruker nemlig samme seter på kryss av flere modeller) men de ser ok ut. Jeg kan ikke bestemme meg om de er hentet fra Polo, – eller rett og slett spesiallaget for A1? Jeg jekket sitteputen litt opp i bakkant. Med høyrearmen på midtarmlenet fant jeg en fin kjørestilling.

Audi A1
To tøffinger. Audi A1 med S-line dekor parkert ved siden av klassisk Jeep.

 

Motorisering

Jeg kjenner igjen drivverket fra Skoda Rapid. 1.0 TFSI 95HK S tronic, som jeg kjørte tidligere i sommer. Det gode dreiemomentet ligger såpass langt nede på turtallsskalaen at motoren kun putrer rundt litt over tomgang. Da slipper man den irriterende tre-sylindrede motorlyden. I likhet med Rapid er motorlyden nesten fraværende. Man hører bare en lavfrekvent brumming og alminnelig summing fra veien. Jeg merket meg lugging ved igangkjøring og i køkjøring. Typisk «turbolag» – noe jeg ikke merket så tydelig i Rapid’en. Jeg tror kanskje det kan ha sammenheng med at Audi’en var helt ny. Selv om jeg kunne fått den til å gå jevnere med manuelt gir, ville jeg ikke valgt bort S-tronic’en.

På veien

Bilen føles passe motorisert i fart. Jeg merket meg styringen. På motorvei er den passe tung, men mer direkte enn jeg er vant til fra Polo 5. Hadde bilen vært utstyrt med Audi Drive Select, ville jeg trodd noen hadde justert styrefølelsen mot «Dynamic». Jeg likte den elektromekaniske, speed-sensitive styringen godt. Sammenlignet med Polo virket karrosseriet en tanke stivere. Jeg følte også at bilen lå et par centimeter lavere enn Polo. Alt i alt er A1 en riktig morsom bil å kjøre.

Sikkerhet

NCAP testet Audi A1 i 2010. Den fikk da like god score for fører og passasjer som Polo 5, som ble lansert året før. Resultatene er ikke identiske, men de er like gode. Det er bare bagateller som skiller. Med hensyn til beskyttelse av barn fikk A1 noe lavere score enn Polo. I følge NCAP skyldes dette mangelfull merking i forbindelse med kollisjonsputen på høyre side. Det skal være merket at aktiv kollisjonspute på passasjerside kan skade barn i bakovervendt stol, noe som ikke var på plass i NCAPs førseriebil. I likhet med Polo kan kollisjonsputen kobles ut ved å bruke tenningsnøkkelen til å vri en bryter inne i hanskerommet. De faktiske resultatene, målt på krasjdukker tilsvarende 3-åring og 18-måneders baby, var praktisk talt de samme som Polo’s målinger.

Les rapporten fra ncap.com her >>

Den aktive sikkerheten er god i A1, som den er i Polo og Fabia. «Min» A1 var ikke utstyrt med noen form for automatisk nødstopp/kollisjonsvarsler. Jeg tror aldri det har vært tilgjengelig på utgående A1.

Audi A1
S-tronic i Audi A1 1.0 TFSI 95 HK

 

Økonomi

På blandet kjøring – motorvei – landevei og litt by – oppnådde jeg 0,43 liter pr mil med økonomisk gassfot. Ved småkjøring vil nok forbruket kunne krype litt over 0,5. Det er det ikke noe å si på.

Mens dette skrives, legger Møller-gruppen sine lagerbiler og demomodeller ut for salg. Biler med samme motorisering og utstyr som «min», selges fra forhandlerne til 269 000,-. For den prisen får du en helt ny Volkswagen Polo 6 Businessline med samme drivverk ferdig på veien med vinterdekk. Faceliftede A1 med et par år på baken og knapt innkjørt, tilbys på Finn.no til i overkant av 200 000,-, og fremstår som et langt bedre kjøp.

Klikk her for å se hva Audi A1 med samme motorisering koster på Finn.no >>

Konklusjon

Volkswagen-gruppen satser stort på drivverket som sitter i «min» Audi. Du kan få den levert i 2019-modellen også, – og i Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Rapid Spaceback og Seat Ibiza. Jeg er ingen stor tilhenger av 3-sylindrede motorer, først og fremst på grunn av det enerverende lydbildet. TFSI-motoren på 95 hester og S tronic/DSG er ikke så ille, verken med hensyn til lydbilde eller ytelser.

Man kan spørre seg om det i det hele tatt har vært rom for utgående A1 i dette selskapet. Jeg ville ha valgt Polo på grunn av plass og fordi den er god nok i alle grener. Det Audi A1 scorer på, er at den er morsom å kjøre. Utgående A1 er fremdeles en ungdommelig bil – med et lite hint av feminitet.


Fakta

Drivverk

Motor: 1.0 TFSI
Type: Bensin 95, 3-syl, turbo og intercooler
HK: 95 mellom 5000-5500 omdreininger
Dreiemoment: 160 Nm mellom 1500-3500 omdreininger
Girkasse: 7 trinns S tronic

Ytelser

Toppfart: 186 km/t
Aks. 0-100: 11,1 sek.

Forbruk

By: 0,54-0,56 l/mil
Landevei: 0,40-0,38 l/mil
Kombinert: 0,46-0,44 l/mil
Faktisk forbruk: 0,51-0,43

Dekk

Continental 185/60-R15 piggfrie vinterdekk.

Mål og vekt

Lengde/bredde/høyde i cm: 397/174/142
Egenvekt: 1165 kg
Bagasjerom: 270 liter
-med bakseter nedslått: 920 liter
Drivstofftank: 45 liter

Om bilen

Leid av Hyre.no
Eier: Møllerbil Vest
Kilde: www.audi.es

 

Flere bilder

Alle bildene vises i større format ved å klikke på dem.

Audi A1
Audi A1 på besøk hos Eights Amcars Club i Sørum.
Audi A1
Vakker utsikt fra Audi A1. Flotte Ramblers parkert hos Eights Amcar Club, Sørum.
Audi A1
På vei tilbake. Gjennomsnittsmåling fra Gardermoen er 0,43 l/mil på både motorvei og landevei, med et par stopp underveis.
Audi A1
Et déjà vu fra egen tid i Hærens tungtransport i det vi passerer Nato-kjøretøy på vei sørover langs E6.
Audi A1
Well done! Audi A1 tilbake på Hyre’s parkering.

Se også:

Audi A1
Skoda Rapid Spaceback (facelift).
Audi A1
Volkswagen Polo 1.0 65 HK
American Motors på Sørum

Annonser

Legg inn en kommentar

Dette nettstedet bruker Akismet for å redusere spam. Lær om hvordan dine kommentar-data prosesseres.