1.2 tsi

downsizing — Seat Leon Style 1,2 TSI 110 HK

Jeg liker Volkswagens 1,2 TSI motorer. De er et godt eksempel på vellykket downsizing. Men Volkswagen har gått videre. Ved å gå ned til tre sylindre er både forbruk og CO2-utslipp redusert. De nye 1-litersmotorene har endatil fått flere hestekrefter og høyere dreiemoment, men ikke samme kjøreglede.

Seat Leon, er ingen dårlig bil. Den er like stor som Volkswagen Golf og vakrere enn Audi A3 (in my own humble mind). Leon er mye bil for pengene – en bil for snusfornuftige mennesker. Kanskje ikke i Norge, men i resten av Europa. I de siste fem årene har jeg tilbragt mange mil i Seat Leon , – som leiebiler. 1 740 kroner for 14 dager med ubegrenset kjørelengde er meget prisgunstig.

Utbredt motor

Min bil denne gangen er relativt enkelt utstyrt. Motoren er den velkjente 1,2 TSI med 110 hestekrefter. Denne motoren sitter i et bredt spekter av modeller, blant annet Volkswagen Polo, Golf, Golf Sportsvan og Touran, Audi A3, Skoda Fabia, Rapid, Octavia og Yeti. Hvordan 1,2-literen oppleves i Seat Leon, kunne like gjerne ha vært formidlet fra en av de andre modellene på samme plattform, for eksempel 2018 Volkswagen Golf 1,2 TSI.

Lavere forbruk og CO2, men …

I 2019 valgte Volkswagen-gruppen å erstatte den fire-sylindrede 1,2-literen med en tre-sylindret 1-liter. Den nye motoren bruker mindre bensin, har lavere CO2-utslipp og vekt – og følgelig lavere avgifter. På veien har de to motorene mye til felles, spesielt i måten kreftene leveres på. Med 6-trinns girkasse kan turtallet holdes nede på rundt 1500 omdreininger i rolig bytrafikk og da hører man ikke så mye til motoren. Det er først når man trenger å dra på litt, at motoren høres. 1,2-motoren låter med sin litt høyfrekvente summing utvilsomt som en liten motor. Likevel synes jeg det låter bedre enn den tre-sylindrede 1-litersmotoren, hvor lydbildet ligger i et lavere toneleie, men med den umiskjennelige klangen man får i tre sylindre. Det er en lyd som minner meg om en påhengsmotor jeg hadde for noen år siden. Hadde det bare vært lydbildet som var ofret, skulle jeg ikke ha sagt noe. Men 1-litersmotoren føles ikke like responsvillig når vi beveger oss oppover fra det aller laveste turtallsregisteret. Det føles som et ørlite turbo-lag. I tillegg fornemmer jeg vibrasjoner og røffhet gjennom drivlinjen på lave turtall.

Bra dreiemoment

1,2-motoren får maks dreiemoment på 175 Nm allerede fra 1500 omdreininger. Deretter ligger kurven flatt til 4000 omdreininger. Da har man et godt dreiemoment i hele det turtallsspekteret man bruker under daglig kjøring. 1-litersmotoren får maks dreiemoment 200 Nm først fra 2000 omdreininger og frem til 3500. Men allerede ved 1500 omdreininger er dreiemomentet like høyt som i 1,2-motoren. Kurven gjør en liten knekk ved 1500 omdreininger for å gi ekstra boost på lave turtall. På papiret ser alt svært lovende ut.

Alright «Golf-motor»

På veien med «min» 2018 Seat Leon, med den fire-sylindrede motoren, kan jeg hente turtallet forsiktig opp fra 1200 omdreininger helt glatt, uten vibrasjoner. Det er ingen merkbar turbo-lag ved igangkjøring. Turboen slår inn så tidlig, at man sjelden merker det. Så lenge turboen er med, virker 1,2-motoren svært responsvillig. Det er dette som gjør drivverket morsommere enn andre tilsvarende drivverk.

Etter 860 km endte snittforbruket på 0,54 liter pr mil målt på bilens kjørecomputer. Det er ikke dårlig for en bil i Golf-klassen på syd-europeiske motorveier og trafikk som tidvis krever hard bruk av gassen. Basert på tidligere erfaringer med 1-litersmotoren, ville jeg neppe ha spart mer enn 0,04 – 0,05 liter pr mil med det nye motoralternativet.

Vurdér å gå opp en motorstørrelse

Uansett om man kjører 1-litersmotoren eller 1,2-motoren er det ikke til å komme i fra at det handler om basismotorisering. Du kan kjøpe mye mer spennende motorer til Seat Leon, for eksempel 1,4-motoren med 150 hestekrefter og Active Cylinder Technology (ACT) som kutter 2 sylindre når motoren går uanstrengt. Det et denne motoren som sitter i bilene som tas inn til Norge. Det norske avgiftssystemet gjør at disse bilene da havner i et prisleie hvor bilkjøperne velger andre biler som er mer utbredt enn Seat Leon. Både Golf og A3 tilbyr tilsvarende motorløsninger for de som ikke vil ha 1-litersmotoren.

Konklusjon

Poenget med å sammenligne de to basismotorene fra Volkswagen-gruppen er at basismotorer ikke behøver å være kjedelige. 1,2 TSI oppleves ikke som noen kjedelig motor. 1-liters TSI-motoren gir både bedre ytelser og lavere forbruk (win-win), men den føles mindre engasjerende å kjøre. Som «keen driver» konkluderer jeg med at Volkswagen-gruppens downsizing har vært mer vellykket på papiret enn i virkeligheten.

Vurderer du å kjøpe en brukt Golf, A3 eller Octavia, skal du ikke bekymre deg over at du får 1,2-motoren i stedet for den nye 1-litersmotoren. Tvert i mot. Jeg lover at du vil like den.

Seat Leon

Seat Leon kommer hvert øyeblikk i en helt ny utgave. Dagens modell ble presentert i 2012 og fikk en liten facelift i 2017. Livet med «mine» Leon’er gjennom flere år har vært godt. Super støyisolering – bedre enn broren Audi A3. Designet henger fremdeles med i tiden. Førerplassen oppleves som andre biler fra samme konsern og plassforholdene er identiske med Golf. Det samme er teknikken.

Skulle du komme over en nyere Seat Leon på bruktmarkedet, er det bare å slå til. Da får du en bil som få andre har maken til. Ikke lytt til reklamen. Seat gjør deg hverken yngre, mer attraktiv eller mer urban. Det er bare en fornuftig hverdagsbil.

Fakta

Forbruk og ytelser

	1,2 TSI 110	1,0 TSI 115
Forbruk l/mil (kombinert kjøring)	0,49	0,44
0-100 i sekunder	9,9	9,6
Toppfart	194	198
Utslippsstandard	Euro 6	Euro 6
CO2-utslipp g/km	114	102
Hestekrefter	110 ved 4600-5600 omdr.	115 ved 5000-5500 omdr.
Dreiemoment (Nm)	175 ved 1400-4000 omdr.	200 ved 2000-3500 omdr.
Egenvekt	1138	1127
Hengervekt m/bremser	1300	1000

Om testbilen

Seat Leon 1,2 TSI Style 6-trinns manuell
Årsmodell: 2018
Km-stand: 24340
Km kjørt: 864
Eier: Europcar.es

Kilde

AUTO-DATA.net

Bilder

Se bilder av Seat Leon rundt omkring i Frankrike, 20 mil fra Seat’ens produksjonssted. Byen heter Céret og her er kirsebærene akkurat modne. De selges fra alle steder – fra private hager – og det er satt opp salgsboder over alt. Hvert år sender ordføreren i denne lille byen en kasse modne kirsebær til den franske presidenten i Paris.

Se også

polo-motor — Vellykket facelift, men ny modell er rett rundt hjørnet.

Jeg er sikker på at 1,2 TSI-motorene blir å finne i den nye Polo’en som forventes å komme neste år.

-Er Polo okay?

Mannen fra leiebilfirmaet smilte bredt. Polo’en koster noen tiere mer pr døgn enn Corsa’en jeg egentlig hadde bestilt. Innerst inne hadde jeg ønsket å prøve den helt nye Opel Corsa i stedet for Volkswagen Polo, som jeg har kjørt uttallige ganger tidligere som leiebil. Men jeg takker aldri nei til å bli oppgradert.

Volkswagen presenterer snart sin nye Polo. Søstermodellen, Skoda Fabia, er allerede ute i ny generasjon. Det hjelper ikke at Polo’en fikk en liten facelift for 2 år siden. Dagens modell begynner å trekke på årene. Men én ting kommer den nye Polo’en til å arve fra sin forgjenger, – nemlig de fine 1,2 liters TSI motorene med henholdsvis 90 og 110 HK.

Look-and-Feel

Rutete setetrekk i slitesterkt materiale. Sittepute som kan jekkes opp og ned i bakkant. Justerbart ratt. Alle betjeningshendler er der de skal være. Jeg la merke til ny radio. Den leverer god lyd og oppleves som en klasse opp i forhold til konkurrentene. Manuell aircondition fungerte greit, men var egentlig ikke særlig påkrevet i det katalanske novemberværet.

Utvendig noterte jeg meg 15 tommers lettmetallsfelger. Den fine peppergrå fargen (Uranogrå) kler bilen, og fremhever den blanke listen fra siste facelift, som deler øvre og nedre del av fronten.

–Snusfornuftig, tenker jeg. Det står til en firer på Look-and-feel.

Kjøreglede

På vei nordover fra Barcelona dro vi opp langs C-32 som bukter seg langs kysten. Med kveldsdisen sivende innover land opplevde vi en vakrere vei, enn den motorveien vi normalt tar, – den som går inn i landet, – som fortsetter inn i Frankrike, – og hvor høyrefeltet består av en sammenhengende kolonne av semitrailere. Dessverre tok den fine C-32 brått slutt og vi måtte inn på en vanlig to-felts riksvei med uoversiktlige svinger, bakketopper og rundkjøringer i retning Autopista del Mediterráneo syd for Girona. De andre bilene på veien var tydeligvis lokalkjente og holdt et høyt tempo. Litt i raskeste laget, tenkte jeg, men holdt likevel følge. Av og til feilbedømte jeg litt, og måtte nærmest kaste bilen inn i svinger, eller bremse hardt like over bakketopper og ut av svingene. Det er da du merker om du har en god bil. Polo’en er en slik bil. Ingen overraskelser. Den responderer akkurat som jeg forventer, og jeg vet akkurat hvor jeg har den.

Motoren leverer nesten flat dreiemomentkurve fra cirka 1400 til 4000 omdreininger. Ved rask akselerasjon fra stillestående forteller motorens lydbilde når turboen er aktiv. Det gode dreiemomentet gir følelse av å kjøre en større bil, – i hvert fall større Polo-motor enn 1,2 liter. Under aktiv kjøring er det nødvendig å bruke girspaken en del for å holde motorens turtall der det gode dreiemomentet befinner seg. Under rask akselerasjon er det derfor ingen vits i å dra motoren helt ut på girene, for øvrig ikke noe problem etter som 5-trinnskassa er lett å jobbe med. Om ikke dette er den beste Polo-motoren, byr den i alle fall på mye moro når du har blitt litt kjent med den.

Komfort

Sittekomforten når ikke opp til Peugeot 208. Du skal ha litt flaks for å finne grei sitteposisjon når høydejusteringen kun løfter setets bakkant, men får likevel bestått.

Pluss for lavt støynivå. Jeg merket at Volkswagen har gjort en god jobb med å redusere romlestøy fra veien i forbindelse med siste oppgradering. Dessuten har TSI-motoren et svært behagelig lydbilde, også når den presses. Forsøker du å presse den fra stillestående, høres det ut som om ikke alle sylindrene er med før turboen slår inn. Jeg vil også fremheve radioen som jeg merker er blitt oppgradert. God lyd og intuitiv touch-screen.

Plass

Hvis du ikke absolutt må kjøre bil med strake armer og strak vrist på clutchfoten, går det fint an å sitte 4 voksne karer i denne bilen på langkjøring. Det er trangt til femtemann, men det går. Selv er jeg 1,88 og kan så vidt sitte bak meg selv. Bagasjeplassen med nedslåtte seter rommer mer enn du aner, men med setene oppslått har du bare 280 liter til rådighet i et todelt bagasjerom. Det er midt på treet for biler i 4-meters klassen.

Sikkerhet

Nyeste Polo er trolig en av de beste i sin klasse når det gjelder aktiv sikkerhet. Jeg vil spesielt fremheve bremseegenskapene. Vær oppmerksom på at det kun er modellene fra og med 90 HK som har skivebremser både foran og bak. De 3-sylindrede modellene har trommelbremser bak.

Polo scoret høyt i NCAP da den ble introdusert i 2009, og holder fremdeles følge med de nyeste bilene. Utsjaltbar kollisjonspute på passasjersiden og ISOFIX til barneseter. Nye modeller kan bestilles med adaptiv fartsholder til bare 2 200 kroner.

Økonomi

Vår Polo med 90-hester koster 212 800, og tas inn til Norge kun i Highline-utgave. Det er mye kjøreglede for pengene. For 219 400 får du 110 hester. Det er en motor som egner seg godt i Golf også, men aldri har vel prisforskjellen mellom Golf og Polo vært gunstigere enn nå. Tidligere beveget de «store» Polo’ene seg langt inn i Golf’enes prisområde.

Hvis du tenker på å kjøpe Polo, anbefaler jeg å ta en kjøretur med automatgiret DSG. 1.2 TSI med DSG er nemlig et fantastisk drivverk, både med 90 og 110 hester.

Med blandet kjøring skal det være mulig å kjøre godt under halvliteren på milen med vår testbil. Selv etter 10 dager må jeg innrømme at jeg aldri gjorde noen reelle målinger. Jeg opplevde bensinforbruket som lavt, og tviler ikke på de oppgitte forbrukstallene: 0,60 (by) og 0,40 (landevei). Bensintanken rommer bare 45 liter, men gir OK rekkevidde. Vår bil hadde start/stopp og gjenvinning (rekuperasjon) av bremsekraften som tilfører strøm til batteriet.

Kjøper du Polo som ny i dag, kan du nok regne med et noe høyere verditap de aller første årene enn om du hadde ventet på den nye modellen som sannsynligvis kommer til neste år. Men utgående Polo virker prisgunstig akkurat nå, i hvert fall sammenlignet med storebroren Golf. Om jeg skal trekke frem noe som kan dra Polos bruktbilpriser ned, må det være Volkswagens skandale med utslippsmålingene. Det har kommet signaler om at dette også omfatter TSI-modellene.