facelift

Verdens beste Polo-motor?

2015 Volkswagen Polo 1,2 TSI BMT 90 Advance

Jeg er sikker på at 1,2 TSI-motorene blir å finne i den nye Polo’en som forventes å komme neste år.

Vellykket facelift, men ny modell er rett rundt hjørnet.
Vellykket facelift, men ny modell er rett rundt hjørnet.

 

-Er Polo okay?

Mannen fra leiebilfirmaet smilte bredt. Polo’en koster noen tiere mer pr døgn enn Corsa’en jeg egentlig hadde bestilt. Innerst inne hadde jeg ønsket å prøve den helt nye Opel Corsa i stedet for Volkswagen Polo, som jeg har kjørt uttallige ganger tidligere som leiebil. Men jeg takker aldri nei til å bli oppgradert.

Volkswagen presenterer snart sin nye Polo. Søstermodellen, Skoda Fabia, er allerede ute i ny generasjon. Det hjelper ikke at Polo’en fikk en liten facelift for 2 år siden. Dagens modell begynner å trekke på årene. Men én ting kommer den nye Polo’en til å arve fra sin forgjenger, – nemlig de fine 1,2 liters TSI motorene med henholdsvis 90 og 110 HK.

Utstyrsversjon Advance tilsvarer Comfortline.
Utstyrsversjon Advance tilsvarer Comfortline.

 

4Look-and-Feel

Snusfornuftig interiør
Snusfornuftig interiør
Rutete setetrekk i slitesterkt materiale. Sittepute som kan jekkes opp og ned i bakkant. Justerbart ratt. Alle betjeningshendler er der de skal være. Jeg la merke til ny radio. Den leverer god lyd og oppleves som en klasse opp i forhold til konkurrentene. Manuell aircondition fungerte greit, men var egentlig ikke særlig påkrevet i det katalanske novemberværet.

Utvendig noterte jeg meg 15 tommers lettmetallsfelger. Den fine peppergrå fargen (Uranogrå) kler bilen, og fremhever den blanke listen fra siste facelift, som deler øvre og nedre del av fronten.

Snusfornuftig, tenker jeg. Det står til en firer på Look-and-feel.

Polo på veien
Polo på veien

5Kjøreglede

På vei nordover fra Barcelona dro vi opp langs C-32 som bukter seg langs kysten. Med kveldsdisen sivende innover land opplevde vi en vakrere vei, enn den motorveien vi normalt tar, – den som går inn i landet, – som fortsetter inn i Frankrike, – og hvor høyrefeltet består av en sammenhengende kolonne av semitrailere. Dessverre tok den fine C-32 brått slutt og vi måtte inn på en vanlig to-felts riksvei med uoversiktlige svinger, bakketopper og rundkjøringer i retning Autopista del Mediterráneo syd for Girona. De andre bilene på veien var tydeligvis lokalkjente og holdt et høyt tempo. Litt i raskeste laget, tenkte jeg, men holdt likevel følge. Av og til feilbedømte jeg litt, og måtte nærmest kaste bilen inn i svinger, eller bremse hardt like over bakketopper og ut av svingene. Det er da du merker om du har en god bil. Polo’en er en slik bil. Ingen overraskelser. Den responderer akkurat som jeg forventer, og jeg vet akkurat hvor jeg har den.

Motoren leverer nesten flat dreiemomentkurve fra cirka 1400 til 4000 omdreininger. Ved rask akselerasjon fra stillestående forteller motorens lydbilde når turboen er aktiv. Det gode dreiemomentet gir følelse av å kjøre en større bil, – i hvert fall større motor enn 1,2 liter. Under aktiv kjøring er det nødvendig å bruke girspaken en del for å holde motorens turtall der det gode dreiemomentet befinner seg. Under rask akselerasjon er det derfor ingen vits i å dra motoren helt ut på girene, for øvrig ikke noe problem etter som 5-trinnskassa er lett å jobbe med. Om ikke dette er den beste Polo-motoren, byr den i alle fall på mye moro når du har blitt litt kjent med den.

3Komfort

Bra lyd i radioen
Bra lyd i radioen
Sittekomforten når ikke opp til Peugeot 208. Du skal ha litt flaks for å finne grei sitteposisjon når høydejusteringen kun løfter setets bakkant, men får likevel bestått.

Pluss for lavt støynivå. Jeg merket at Volkswagen har gjort en god jobb med å redusere romlestøy fra veien i forbindelse med siste oppgradering. Dessuten har TSI-motoren et svært behagelig lydbilde, også når den presses. Forsøker du å presse den fra stillestående, høres det ut som om ikke alle sylindrene er med før turboen slår inn. Jeg vil også fremheve radioen som jeg merker er blitt oppgradert. God lyd og intuitiv touch-screen.

3Plass

280 liter inklusiv det lille rommet under.
280 liter inklusiv det lille rommet under.
Hvis du ikke absolutt må kjøre bil med strake armer og strak vrist på clutchfoten, går det fint an å sitte 4 voksne karer i denne bilen på langkjøring. Det er trangt til femtemann, men det går. Selv er jeg 1,88 og kan så vidt sitte bak meg selv. Bagasjeplassen med nedslåtte seter rommer mer enn du aner, men med setene oppslått har du bare 280 liter til rådighet i et todelt bagasjerom. Det er midt på treet for biler i 4-meters klassen.

 
4Sikkerhet

Nyeste Polo er trolig en av de beste i sin klasse når det gjelder aktiv sikkerhet. Jeg vil spesielt fremheve bremseegenskapene. Vær oppmerksom på at det kun er modellene fra og med 90 HK som har skivebremser både foran og bak. De 3-sylindrede modellene har trommelbremser bak.

Polo scoret høyt i NCAP da den ble introdusert i 2009, og holder fremdeles følge med de nyeste bilene. Utsjaltbar kollisjonspute på passasjersiden og ISOFIX til barneseter. Nye modeller kan bestilles med adaptiv fartsholder til bare 2 200 kroner.

Nye lykter og pyntelist mellom øvre og nedre del av grillen.
Nye lykter og pyntelist mellom øvre og nedre del av grillen.

 
5Økonomi

Vår Polo med 90-hester koster 212 800, og tas inn til Norge kun i Highline-utgave. Det er mye kjøreglede for pengene. For 219 400 får du 110 hester. Det er en motor som egner seg godt i Golf også, men aldri har vel prisforskjellen mellom Golf og Polo vært gunstigere enn nå. Tidligere beveget de «store» Polo’ene seg langt inn i Golf’enes prisområde.

Hvis du tenker på å kjøpe Polo, anbefaler jeg å ta en kjøretur med automatgiret DSG. 1.2 TSI med DSG er nemlig et fantastisk drivverk, både med 90 og 110 hester.

Med blandet kjøring skal det være mulig å kjøre godt under halvliteren på milen med vår testbil. Selv etter 10 dager må jeg innrømme at jeg aldri gjorde noen reelle målinger. Jeg opplevde bensinforbruket som lavt, og tviler ikke på de oppgitte forbrukstallene: 0,60 (by) og 0,40 (landevei). Bensintanken rommer bare 45 liter, men gir OK rekkevidde. Vår bil hadde start/stopp og gjenvinning (rekuperasjon) av bremsekraften som tilfører strøm til batteriet.

Kjøper du Polo som ny i dag, kan du nok regne med et noe høyere verditap de aller første årene enn om du hadde ventet på den nye modellen som sannsynligvis kommer til neste år. Men utgående Polo virker prisgunstig akkurat nå, i hvert fall sammenlignet med storebroren Golf. Om jeg skal trekke frem noe som kan dra Polos bruktbilpriser ned, må det være Volkswagens skandale med utslippsmålingene. Det har kommet signaler om at dette også omfatter TSI-modellene.

Inntil videre er 1.2 TSI kanskje verdens beste Polo-motor…

Nytt ratt etter facelift'en.
Nytt ratt etter facelift’en.
Baksete med isofix.
Baksete med isofix.

positive1

  • Dreiemomentet i motoren
  • Svært gode og trygge kjøreegenskaper
  • Støysvak

negative1

  • Ingen spesielle.

 

Se også:

Farvel til verdens beste…

Den lille Golfen
Den lille Golfen

Peugeot 208 1,2 Style
Peugeot 208 1,2 Style

heksenes-rike
1.0 liter sommerbil
Annonser

Volvo V60 D2

2015 Volvo V60 D2 Kinetic

Jeg vil ikke påstå at V60 er noen premiumbil, – ei heller stasjonsvogn. Det er likevel utvilsomt en Volvo.

 

Frontpartiet ble facelift'et i 2014.
Frontpartiet ble facelift’et i 2014.

 

4Look-and-feel

En helg med Volvo er ingen dårlig helg. Jeg må ærlig innrømme at for en mann som er oppvokst med flotte biler som PV og Amazon, er det alltid en spesiell følelse å sette seg inn bak rattet i en Volvo. Skjønt V60 er langt fra noe retro-design. En moderne bil som utfordrer Audi A4 og BMW’s 3-serie.

Jeg løftet setet litt i høyden, justerte setevinkelen separat og seteryggen trinnløst. Korsryggstøtten var perfekt. Det skulle bare mangle at jeg med mine 1,88 i høyden og 46 i sko ikke skulle finne en komfortabel kjørestilling. Dette er tross alt en Volvo bygd på Volvos fabrikk i Torslanda – for storvokste nordboere.

volvo-v60-15
Interiørdetaljer

Før jeg satte på tenninga, fikk jeg følelsen av et litt enkelt og utdatert førermiljø. Dype klokker, liten skjerm og midtkonsoll med mange knapper hører fortiden til. Det er tross alt over 10 år siden den spesielle midtkonsollen høstet priser for godt design. Da jeg skrudde på tenninga oppdaget jeg imidlertid at instrumentene var digitale dataskjermer, noe som hevet inntrykket betraktelig.

Jeg konkluderer med at interiøret er i overkant snusfornuftig, i hvertfall i basisversjonen med stoffseter. Likevel er det noe solid og robust over det – på typisk Volvo-måte. Det utvendige designet på V60 er videreført i V50’s stil, og fått en front som minner om V70. Jeg liker det avrundede bakpartiet. Her er det åpenbart lagt mer vekt på stil enn plass.

Jeg sitter igjen med litt blandede følelser. På 16 tommers standardhjul ser den nokså alminnelig ut, og parkert sammen med SUV’er og store familiebiler virker den en tanke liten. Jeg tror de avrundede hjørnene bidrar til det. Likevel kan jeg ikke nekte for at Volvo-preget faktisk gir en aldri så liten godfølelse – helt subjektivt, altså.

volvo-v60-686-1

 

3Kjøreglede

Turbodiesel med 115 hestekrefter og dreiemoment på 270 Nm er ingen dårlig kraftkilde. Etter få kilometer tenkte jeg «Citroën C4», – en bil jeg har kjørt mye de siste årene. 1,6-literen i V60’en er den samme 1,6-literen PSA-gruppen bruker i sine biler, og den samme som Ford bruker. Det dreier seg om en arv fra tiden da Ford eide Volvo. I Volvos 2016-modeller er D2 byttet ut med en ny motor på 120 hester. Hvorvidt dette er den samme 120-hesteren som PSA tilbyr i sine modellprogram, eller en motor utviklet av Volvo, er ikke klart. På papiret har den likedan karakteristikk som dagens motor. Skjønt, det kan man kun finne ut ved å prøvekjøre bilene som står ute hos forhandlerne i disse dager.

Volvo har valgt en sekstrinns girkasse som egner seg perfekt til nordiske fartsgrenser. Det er lett å finne kreftene når du bruker girspaken, og du cruiser fint på sjettegiret i 80-soner og oppover.

Volvo-fronten gir goodwill i trafikken.
Volvo-fronten gir goodwill i trafikken.

Jeg noterte meg også at bilen føltes en tanke mer mot kompaktbil enn storbil på veien, uten at det var noen ulempe. Videre noterte jeg at høydeforskjellen mellom gass og brems føltes noe høyere enn hva jeg er vant til.

Prisbelønt midtkonsoll for over ti år siden.
Prisbelønt midtkonsoll for over ti år siden.

3Komfort

V60 i standardutgave utmerker seg ikke på komfortsiden, – i hvert fall ikke ved førstegangs inntrykk. Setene er bilens største pluss. Jeg kunne sitte uanstrengt bak rattet i flere timer uten plager av noe slag, – noe jeg vil karakterisere som diskret komfort. Komforten er der, men du tenker ikke over det.

Vurdert som premiumklasse, preges lydbildet av ganske mye usjarmerende motorsumming, men føles mer behagelig fra 80 og oppover med sjettegiret innkoblet. Fjæringen er en tanke fast, men langt fra ukomfortabel.

Sykkeltesten ble bare så vidt bestått.
Sykkeltesten ble så vidt bestått, men dette er tross alt en stor herresykkel med 27,5″ hjul.

3Plass

Jeg fokuserer vanligvis ikke så mye på bagasjeplass i de bilene jeg kommer over, men gjør et unntak for stasjonsvogner. V60’ens karrosseriform avslører at det ikke er plass til alt for mye i bagasjerommet. Det er spesielt lasteåpningen som byr på problemer. Min herresykkel fikk så vidt plass med nedslåtte bakseter, – men bare såvidt. Det største problemet var bredden på bakdøren. Det var faktisk enklere å få plass til sykkelen i e-Golfen jeg tester for et par uker siden. Med nedslåtte bakseter forteller spesifikasjonene at det faktisk er mer plass i Golfen enn i V60’en, og da snakker vi om en vanlig 5-dørs Golf, – ikke stasjonsvognen.

Bagasjerommet er imidlertid lett å benytte for mer håndterbare gjenstander. Det er lett å slå ned setene til et helt flatt gulv. På bakseteryggene finnes det et utdragbart bagasjeromsnett til å sikre lasten på typisk Volvo-vis. Jeg likte også at vindusstolpene var kledt med vaskbar hardplast på innsiden – og ikke stoff. Da holder bilen seg like fin, selv etter at jeg kjørte et fullt lass med avfall på søppeldynga.

De særegne baklysene er blitt et Volvo-kjennemerke.
De særegne baklysene er blitt et Volvo-kjennemerke.

5Sikkerhet

I følge NCAP scorer V60 nesten jevnt med konkurrenter som Audi A4 og BMW 3-serie, og plasserer seg således i toppskiktet. Du kan bestille din V60 med filskiftevarsler og blindsonevarsler, – og fra 2016 også adaptiv fartsholder.

5Økonomi

Med en startpris på 360 800 uten vinterdekk og tilleggsutstyr plasserer V60 seg i samme prisklasse som Audi A4 og BMW 3-serien. Når jeg titter på Finn.no ser jeg at det er høye priser på brukte V60’er, også på modeller før faceliften i 2014. For å sikre annenhåndsverdien ville jeg bestilt min V60 med litt større felger. Testbilen hadde fornuftig tilleggsutstyr som ryggealarm, hengerfeste, digitale instrumenter og lysautomatikk.

PSA-motorene har rukket å høste lovord for lavt forbruk og slitestyrke. De runder lett både 200- og 300 tusen kilometre uten problemer, ikke bare i Volvoer, men også biler fra Peugeot, Citroën og Ford.

Fra et økonomisk synspunkt tror jeg D2 er det beste motorvalget med tanke på økonomi.
 

V60 oser av å være ærlig, enkel og robust, – alt vi forbinder med Volvo og nordisk bilhold.

positive1

  • Volvosetene
  • Interiør som tåler røff bruk

negative1

  • Lite bagasjerom til å være stasjonsvogn

volvo-v60-13

 

Se også:

Feelgood med D2?
Feelgood med D2?
Tøffe kjørelys.
Tøffe kjørelys og 3 spylerdyser.
Citroën C4 1.6 HDi
Citroën C4 1.6 HDi – den komfortable
2016 Volvo V70 nye D2 og Geartronic.
2016 Volvo V70 nye D2 og Geartronic.

Volvo XC60
Volvo V90.

For mye zoom-zoom?

Selv om det er mange grunner til å kjøpe Mazda, er det to ting som får meg til å holde meg unna Mazda-forhandleren. Det ene er det irriterende slagordet «Zoom-zoom», det andre er utformingen av fronten. Jeg har derfor tatt meg friheten til å «PhotoShoppe» litt på Mazdas nye 3-serie.

Foto: Mazda
Foto: Mazda
mazda3kind
Veldig mye zoom-zoom

 

 

 

 

 

 

 

I jakten på kjøpere er det viktig for bilprodusentene å skape sin unike stil, noe man fester seg ved. Mazdas nye formspråk handler om utformingen av fronten. Du skal kjenne igjen en Mazda når den dukker opp i sladrespeilet. Mazda CX-5 fikk denne grillen, nye Mazda 6 og nå – Mazda 3. Da jeg første gang stiftet bekjentskap med CX-5, så jeg den bakfra og fra siden. Mitt inntrykk var positivt helt til jeg så fronten. Da rystet jeg på hodet og tenkte: Nå har jammen Walt Disney Company begynt med bildesign! Jeg forstår at designeren har tenkt uni-frame grill, litt aggressiv, men samtidig snill.

mazda3ascouldbe1
Lett redesignet front – snilt og stilig

Dessverre ble det bare «zoom-zoom».

Bare snille biler?

Å utforme biler med personlighet, gjør de snillere. De blir mer humane, og lik dyr. Peugeot har lenge utformet biler med klare assosiasjoner til løver og andre kattedyr. Det er vel allment kjent i bilbransjen at Peugeots løve-design ikke var noen kjempestor suksess.

Ved å bruke slagordet «zoom-zoom» ønsker Mazda å gi inntrykk av at Mazda er snillere enn andre biler, – kanskje de henvender seg til spesielt snille eiere, eller eiere som gjerne vil fremstå som snille. Jeg har sans for det. Men når noen synes at man samtidig tøyer det snille uttrykket litt, for å gjøre det tøffere, blir det stilige borte, og man ender opp med noe som fremstår som smakløst, – en tanke mot det vulgære. De nye Mazdaene har et tøft over-all formspråk. Det er bare grillen som får det hele til å bikke over mot det talentløse.

Jeg har redesignet fronten på Mazda 3, slik at den gjøres mer anonym. Ved å tone ned uttrykket i grillen, kommer den øvrige utformingen av bilen bedre frem. Da synes jeg den fremstår som stilig, tøff og en tanke snill. En omarbeidet grill gjør bilen mer smekker, og man fornemmer at bilen får en klar kileform.

 

mazda3extreme
Mazdas tøffeste grill hentet fra 818-serien!

Mazdas peneste front?

Den peneste grillen Mazda noen sinne har brukt, var på Mazda 818 fra og med faceliften i modellårene 1977 og 1978. Det var bare wankelmotorene som gjorde seg fortjent til den tøffe grillen. Min 1977 stasjonsvogn i signalfargen Skyish Blue delte 1300-motoren med 323 og var med sine 65 hestekrefter ingen racer langs landeveien. Bare tøff i trynet.

Derfor satte jeg like godt 818-grillen på Mazdas nye 3-serie  🙂

Røtter
Røtter

Nye Astra

 

2013 Opel Astra 1.4/140 Turbo Excellence 5 dører

Nye Opel Astra kjennetegnes ved at den forkrommede delen av grillen har fått et bredere smil, og med en turboladet bensinmotor på 140 hester byr virkelig Astraen på et smil.

astra5d_front

3Look-and-Feel

Den siste faceliften tilfører mer eleganse. Selv om Astra’en er både moderne og stilig, synes jeg at den mangler særpreg i forhold til konkurrenter som Ford Focus og Volkswagen Golf. Jeg greier likevel ikke å sette fingeren på noe konkret.

Når jeg åpner døren, setter seg inn bak rattet og lukker døren får jeg det kvalitetsinntrykket  jeg forventer i en tysk bil. Utstyrsnivået i testbilen inneholder blant annet Opels stilige, sportslige seter av delskinn og rutete stoff. Skinnrattet er godt å holde i.

Stilige knappekluster, men vanskelig å bruke for oss over 50.
Stilige knappekluster, men vanskelig å bruke for oss over 50.

Når jeg setter på tenningen oppdager jeg imidlertid de grelle informasjonsdisplayene i dashbordet. Røde, klumpete bokstaver på oransje bunn er hverken informativt eller elegant. Det er mulig at det er mulig å tone ned lysstyrken i displayene, men jeg ville valgt et oppgradert infotainment-system for å slippe disse fæle displayene.

Jeg liker heller ikke de mange, små knappene på dashbordets midtparti. Det ser stilig ut med mange små knapper, spesielt i mørket, – men med det funksjonsnivået som er i nye biler i dag, kreves et mer moderne brukergrensesnitt. Det bør være mulig å betjene radio og klimaanlegg uten å måtte kjøre inn til siden og sette på seg lesebriller!

Kjøreglede5

Understellet er en tanke sportslig og fungerer særdeles godt på motorveien. Styring og understell gir sjåføren plenty av kjøreglede og fungerer like fint i både bygater og landeveiskjøring.

Den nye 1.4 liters bensin-turbomotoren på 140 hestekrefter bidrar til den gode kjøregleden. Min prøvebil var flunkende ny og jeg følte at den hang litt når jeg forsøkte å presse den. På den annen side liker jeg ikke å presse motorer hardt de aller første milene. Jeg sjekket i vognkortet for å sjekke at jeg virkelig hadde fått 140-hesteren.

Nye bensin-turbomotorer har samme karakteristikk som turbodiesel-motorer med det samme solide bunndrag og samme lydbilde. Med stadig mer fokus på svevestøv og mulig vinterforbud mot dieselbiler er dette en glimrende motor for norske storbyer.

5Komfort

Jeg sitter godt i de sportslige setene. Første gang jeg satte meg inn følte jeg at de kniper i baken, men dette er typisk for slike seter. Etter to timer satt jeg for øvrig like godt.

Selv om bilen virker en tanke sportslig, oppleves den som komfortabel, spesielt på motorvei. Med 6-trinns girkasse er lydbildet svært behagelige på høyhastighets motorveier.

Pakken «Excellence» (tilsvarer «Cosmo») inneholder alt komfortutstyr som lysautomatikk, regnsensor, automatisk to-sone klima, kjørecomputer med mer.

5Plass

Med min høyde på 1,88 sitter jeg kongelig i  baksetet etter å stilt inn førersetet etter meg selv. Tre voksne går fint i baksetet. Innvendig føles det som om man befinner seg i en stor mellomklassebil. Men i bagasjerommet bringes jeg tilbake til liten mellomklasse (C-klasse). Bagasjerommet har dobbelt bunn der dekslet kan foldes inn, eller eventuelt tas helt ut. Uansett er bagasjerommet i minste laget for å fungere som fullverdig familiebil, men som stasjonsvogn eller 4-dørs sedanutgave får man rikelig med plass. Jeg gir en femmer for den kongelige benplassen.

5Sikkerhet

Opel Astra har alt relevant sikkerhetsutstyr på plass. Nye Astra kan leveres med intelligent lys som tilpasser seg kjøreforholdene. Man kan også bestille adaptiv fartsholder. Dette var ikke installert på den bilen jeg prøvekjørte.

Økonomi5

Meget gunstig drivstofforbruk i forhold til motorstyrke og bilstørrelse. Innkjøpsprisen på denne bilen er under 300 000, som er svært gunstig. Velger du stasjonsvogn, får du en fullstor familiebil. Det eneste som gir litt usikkerhet med tanke på økonomi, er antatt innbytteverdi. Etter som Opels popularitet har dalt – og daler, kan det hende at Opel ikke vil komme til å være særlig etterspurt som brukt.

astra5d_rearpositive1

  • Motor/drivlinje
  • Plass i kupeen

negative1

  • Grelle display i dashbordet
  • Alt for mange små knapper på dashbordets midtre del

opel-astra-1.4-140-640