audi q3

Spanjolene bygger like gode Audier som tyskerne

Det er ikke så ofte vi passerer 50 000 km i samme bil, men nylig hendte det altså. En av husets biler, min kones Audi Q3 passerte nylig denne grensen da vi var på vei hjem med to strihårete dachser i baksetet fra hundeutstilling i Vestfold.

Jeg tok noen bilder da vi stanset ved Esso-stasjonen i Kobbervikdalen utenfor Drammen. En bil som brukes hver dag, er sjelden så ren og ryddig at den egner seg for en bilblogg, men det får ikke hjelpe.

Jeg har tidligere omtalt bilen i en testrapport, og kan vel si at jeg har de samme inntrykkene i dag, som jeg hadde den gangen. Jeg satte for øvrig et spørsmålstegn ved byggekvaliteten på en bil som er produsert ved Seat-anlegget i Barcelona. Det er nemlig der alle Q3’ene kommer fra. Og etter 50 000 km er det mulig å danne seg et inntrykk av byggekvaliteten.

Bilen har kun hatt to tekniske feil som ble utbedret på garantien. Det ene var at antennen til navigasjonssystemet tok kvelden, det andre gjaldt innfestningen av et stabilisatorstag foran på høyre side. Utskifting av GPS antenne innebar at store deler av inventaret, inkludert taktrekket måtte demonteres. Hvis dette hadde skjedd etter at garantitiden var utløpt, ville regningen havnet på 17 000 kroner, altså dyrere enn hva navigasjonspakken kostet ny.

Vi har så langt ikke hatt flere feil på vår spanskbyggede Audi enn vi har hatt på tidligere tilsvarende tyske Audier og Volkswagen’er.

Drivpakken, TDI 177 med S-tronic, er identisk med drivverk som ble levert til A6 og A4 i samme periode. Den passer Q3 veldig godt. For dagens faceliftede Q3 tilbys TDI 150 HK og 184 HK. På papiret vil begge disse drivpakkene passe godt til Q3. Kanskje jeg kan overtale fruen til å prøvekjøre? Hm, den nye Q2 ser jo også verdammt god ut …

På tide å dra videre. Jeg legger ved bildene fra vår lille stans i Kobbervikdalen.

Ikke voldsomt fancy, men funksjonell og svært intuitiv førerplass.

S-tronic anbefales. Fungerer fantastisk godt sammen med TDI 177 HK.

Sammenlignet med Q5, liker jeg Q3s skrånende bakrute, selv om den stjeler plass i bagasjerommet.

Vi kunne velge flere type navigasjonspakker. Dette er den rimeligste.

Kontrollhjulet er plassert på dashbordet i stedet for midtkonsollen for å kunne bruke flere VW-deler ... — Kontrollhjulet er plassert på dashbordet i stedet for midtkonsollen for å kunne gjenbruke flere VW-deler, tro?

Audi-setene er de samme i flere modellserier. Q3-Q7, og A3-A6. Skinn og Alcantara ser like fine ut som nye.

Hjemme i garasjen: Luksus i form av utvidet interiørlyspakke og Bose stereo.

En liten stopp i Kobbervikdalen i anledning av 50 000 km.

Audi Q3 TDI 177 HK DSG på Finn.no

Et annet merke, men ellers identiske biler på Finn.no – Gjett hvilket 😉

Se også

Denne A3'en har et tiltalende utseende. — Denne A3’en har et tiltalende utseende.

Seat har vært i Norge tidligere. Hvorfor forsvant merket fra nybilforretningene? Kan merket gjenoppstå her hjemme? Har bilene noen sjanse?

seat1

Inne i det enorme Seat-anlegget i Martorell utenfor Barcelona går sveiserobotene på full gass for å produsere nye biler. Ut kommer ikke bare nye Seater, men også Audier. Det snakkes ikke så veldig høyt om det, men her i den katalanske delen av Spania går alt på skinner. Arbeidsledigheten som har rammet resten av Spania eksisterer ikke her.

Seat er det fjerde av fem bilmerker i Volkswagen-gruppen (VAG). De øvrige er Audi, Volkswagen og Skoda i nedadstigende prestisjerekkefølge. Jeg har aldri fått klarhet i om Skoda er mer prestisjefullt enn Seat. For meg står de jevnt og skiller seg fra hverandre i design. Det femte bilmerket er ingen ringere enn Lamborghini! I følge tysk motorpresse ble Lamborghini reddet i siste liten av tyske Audi-ingeniører.

Kannibalisme?

I 2006 forsvant Seat fra bilforretningene i Norge på grunn av dårlig lønnsomhet. Seat ble solgt gjennom et Møller-eid forhandlernett. Hva Møller vet, er at når Seat er fjernet fra markedet, vil mange kunder i stedet gå til Skoda eller Volkswagen. Jeg forestiller meg at få kunder vil gå til for eksempel Opel hvis de søker etter Seat. De vil høyst sannsynlig kjøpe en annen bilmodell fra samme konsern. Hvis Seats bortfall medfører at samme kunder går til annen, allerede etablert Møller-eid forhandler, vil det bedriftsøkonomisk sett vært lite lønnsomt for Møller å selge Seat.

Feil målgruppe og sært design

Noen tenkte kanskje at spanskproduserte biler er for unge og hippe mennesker. Veldig dumt, når unge mennesker sjelden har penger til å kjøpe ny bil, og hippe mennesker holder seg til prestisjebiler. Seat er rett og slett en bil for «hvermannsen» og gjennomsnittsfamilien, – fornuftige mennesker som synes Toyota er OK men litt kjedelig. Den selger på «value for money». Det fyrrige, spanske må for all del aldri betones i en bilreklame! Visste du at Seat-fabrikken forsyner hele verden med Audi Q3? Ville Audi noen sinne selge Q3 som «spansk og fyrrig»? I think not.

På midten av 2000-tallet kom alle Seatene i nytt formspråk, som delvis lever ennå. Ansvarlig for designet var Walter de Silva, en geniforklart og profilert bildesigner i Volkswagen-konsernet. Han har tegnet mange fine biler, men Seatene var et uheldig prosjekt for de Silva. Buede linjer som gikk på kryss og tvers, og endte opp midt på bilen, – som flagrende gevanter langs bilen. Det ble ikke bra. Fine biler skal ha linjer som flyter langs kjøreretningen og alle hovedlinjer skal fortrinnsvis ende sammen i bakkant (shutlines).

Men nå da? Designet er friskmeldt og teknikken er state-of-the-art. Etter å ha kjørt en flunkende ny Seat Leon med den helt nye TDI common rail motoren på 110 hester er jeg ikke i tvil: Dette er en bil jeg kunne leve med og kjøre hundretusener av kilometer i. Selv om den ikke skiller seg nevneverdig fra andre biler på markedet, er det en bil det ikke finnes så mange av på veien. La oss kalle det fornuftig individualisme.

I det siste har jeg hatt anledning til å oppholde meg ganske mye i Katalonia, – den regionen som lager Seat. Hvorfor er det så få Seater på veien? Uten å ha foretatt noen seriøs opptelling, synes jeg det er flere Volkswagen Poloer på veiene rundt Barcelona, enn det er Seat Ibizaer. Begge modellene produseres i Spania, henholdsvis Pamplona og Barcelona. Drosjeholdeplassene på Sants hovedstasjon er fylt opp med Skoda Octaviaer! Antall Seat Toledoer kan telles på en hånd. Foretrekker katalanerne virkelig Volkswagen og Skoda fremfor sitt eget arvesølv? Kanskje Seat-fabrikken ikke greier å produsere nok Seater? Kanskje konsernledelsen har bestemt at produksjonslinjene skal fylles opp med andre merker?

Det er nemlig en fare for at Volkswagen-konsernet velger samme løsning som Møller gjorde her hjemme. Dersom Seat skulle bli borte, hvor ville kundene gå? Dit de allerede går, selvfølgelig! Til Skoda og Volkswagen. Hvorfor da bruke penger på Seat?

Dersom Volkswagen-konsernet velger å støtte Seat, har jeg tro på at merket skal overleve.

Nye Toledo og utgående Altea har ingen fremtid i Norge. Leon, derimot, er en veldig bra modell. I en kampanje kan velutstyrte Leon styles og selges som Audi A3-lookalikes til Golf-priser. Stasjonsvognutgaven har bedre plass enn A3 Sportsback. Kvalitetsmessig er den sannsynligvis bedre enn Golf stasjonsvogn, som produseres i Mexico. På nettsider over car reviews er det ingen hemmelighet at eiere av Mexico-Golfer opplever langt dårligere kvalitet enn eiere av europeiske Golfer. Ibiza er bygd på samme lest som Polo, A1 og Fabia. Den fåes i en flott stasjonsvognsutgave, også.