Oj-oj, tenkte jeg. Bare 1500 miles på telleren og så har drivstoffmåleren sluttet å virke? Vi har jo kjørt rundt i timesvis uten utslag. Jeg tok heldigvis feil.

Look-and-Feel

 
Etter min mening har Leon hatt et vellykket design fra første modell. Så også vår testbil i Apollo Blue med 16 tommers lettmetallfelger som jeg fikk kjøre en week-end rundt omkring i Essex, Storbritannia. Selv om den deler understell med Golf, så virker den lengere og bredere, – men det viser seg å være et synsbedrag. På papiret er det bare et par centimeter som skiller den fra Golf. Dages Leon er tredje generasjon, og fremstår i et skarpere design med en mer aggressiv front. Med LED-pakken villle du fått de flotte trekantede kjørelysene. Avbildet modell har vanlige reflektorer.
 
Innvendig ser den ut som et produkt fra Volkswagen-gruppen. Dashbordet er enkelt i betydningen stilfull (fri for krimskrams), uten å gi noen premiumfølelse. Det forventet jeg heller ikke. Den innebygde skjermen har en fin plassering. Med oppgradert infotainment-system kan den store skjermen operere sammen med en liten skjerm mellom instrumentklokkene, akkurat samme type løsning som Audi har valgt. Når jeg setter meg inn, merker jeg at setene er mykere i stoppen enn hva jeg er vant til fra Volkswagen og Audi. Setene minner en tanke om moderne franske biler. Det var vel først nå at jeg merket noe som kunne knytte den til sitt latinske opphav. Setene er imidlertid gode, de. Håndbrekket er av den vanlige mekaniske typen og ikke elektromekanisk. Seat skal vel være litt enklere utstyrt enn Volkswagen og Audi?
 

Kjøreglede

Motoren på 110 hester er en helt ny common rail diesel som du foreløpig kun kan få i Seat. På papiret skal det være mulig å holde et forbruk så lavt som 0,33 liter diesel på landveien. Et ekstremt gunstig forbruk legger imidlertid ingen demper på kjøregleden. Motoren har godt bunndrag. Kreftene leveres til drivhjulene via en 6-trinns girkasse som fungerer brillefint i alle fartsområder. På veien har jeg samme gode, litt faste følelse som Golf og Passat.
 

Komfort

Det første jeg la merke til på komfortsiden var støynivået, det vil si fraværet av motorlyd i alle fartsområdene! Du må bevisst ruse motoren for å høre den. Jeg vet ikke om dette er en egenskap ved denne nyutviklede motoren, eller om Seat har kostet på solid lydisolering mot motorrommet. Det er i alle fall et pluss for komforten. Legg til komfortable seter, greit infotainment-system og klimasystem fra Volkswagen-konsernets hyller, så har du en komfortabel reise foran deg.

Plass

Plassforholdene foran og bak er gode. Bagasjerommet på 380 liter er midt på treet i denne klassen. Det er for lite for barnefamiler, men Leon har kommet med en stasjonsvogn, – og den vil sannsynligvis kunne dekke vanlige familiers plassbehov. Stasjonsvognen (ST) har heldigvis lagt vekt på design fremfor lasteegenskaper.

Sikkerhet

Alt relevant sikkerhetsutstyr er på plass fra Volkswagen-konsernets hyller. Feltskiftevarsler kan bestilles.

Økonomi

Vi har testet en motor som ventelig kommer i nye Volkswagen Bluemotion-modeller fremover. Volkswagen-konsernet har lenge testet ut ny teknologi på sine Seat-modeller. Jeg fikk ikke målt forbruk, men oppdaget som sagt å kjøre timesvis uten at drivstoffmåleren flyttet seg, og uten å være noen sinke i trafikken. Dette lover meget godt! Motoren har start & stop.
 
Prismessig er Volkswagen-konsernets filosofi at Seat skal være rimeligere enn tilsvarende utstyrt Volkswagen. Av utstyr «må» du ha full LED-pakke. Jeg ville valgt seter i skinn/alcantara og oppgradert infotainment-system med navigasjon à la Audi. Da  har vi allerede utstyr for 50 000 kroner. Mon tro om ikke et panoramasoltak ville vært stilig? Pris i Norge er ikke kjent, men du kan importere bilen til Norge gjennom Møller-gruppen. Jeg har laget følgende kalkyler basert på franske på-ruten priser (uten vinterpakke, vinterdekk, ekstrautstyr og frakt):

• Ekstremt lavt forbruk
• Behagelig lavt lydnivå

• Ingen

Reisemål: Afternoon Tea at Wivenhoe House

Se også