Honda

Styr unna kostnadsbombene!

memorylane1

Hvis du er villig til å redusere kravene til komfort og sikkerhet, kan du kjøre grisebillig med disse bilene.

Ford Fiesta og Mazda 2 foretrekkes av mange bestemødre

Bil til 30000 – et minelagt område

Kjøper du en bil til 30000 kan du lett ryke på dyre reparasjoner. Et dieselpartikkelfilter, en ABS enhet, noen Xenon-pærer, for å nevne noe. Ting du ikke nødvendigvis finner på prøveturen, og som selgeren heller ikke visste om da du kjøpte. Tenk om du må ut med 20 000 i reparasjoner. Da kunne du jo like gjerne ha kjøpt en bil til 50 000 i stedet?

Bruksmønster og biltype

Prismessig koster en en eldre Volkswagen Passat eller Ford Mondeo omtrent det samme som en liten «bestemor-bil». De byr på mer plass, komfort og sikkerhet. Problemet med familiebilene, er at de har hatt et annet bruksmønster enn små, enkle biler. Familiebilene er mer eller mindre kontinuerlig i bruk. De har ikke bare høyere km-stand og mer rust, – men også mer avansert teknologi og moderne utstyr som kan gjøre dem til kostnadsbomber som gammelbiler. Man bør legge i mer enn 30 000 kroner for sånne biler.

Biler med få feil

TÜV inspiserer og godkjenner biler og bilutstyr i Tyskland og Østerrike. Hvert år gir de ut en rapport over pålitelighet for ulike aldersklasser av biler. Opptil 11 år gamle biler er testet. Vi har gjort et systematisk søk i komplette TÜV-rapporter fra 2015 til 2019 for å vurdere påliteligheten for biler til 30000 kroner.

 

bil til 30000
Engelsk bil t.v. (Nissan Micra mk3) og japansk t.h. (Mazda 2 -2008)

Biler som er billige å vedlikeholde

TÜV-rapportene forteller ikke hva det årlige bilholdet koster. Porsche, for eksempel, kommer høyt opp på listen over pålitelige modeller. Også andre tyske premium-modeller. At disse er i god stand etter vel 10 år, kan i stor grad skyldes merkeforhandlernes dyre serviceprogrammer. Bilene, som vi har plukket ut, er ikke bare pålitelige – de er også mulig å holde på veien uten store kostnader. De kan leveres inn på alle frittstående verksteder, og de kan skrus på av gjør-det-selv-mekanikere.

Kandidatene som vi har vurdert

Følgende «bestemor-modeller» er kjent for å være driftssikre og rimelige å holde i drift. Vi har sett på hvordan de kommer ut i TÜV-rapportene.


Toyota Yaris, Honda Jazz, Mazda 2 og Opel Agila er rangert blant de aller beste.


Vi har vurdert Ford Fiesta fordi det er søstermodellen til Mazda 2. Fiesta havner bedre enn gjennomsnittet, men ikke like bra som Mazda. Vi har fulgt Nissan Micra, også, – fordi vi kjenner forgjengerne som ganske pålitelige minibiler på 90-tallet. Vi forventet ikke at 10-15 år gamle Micra mk3 scorer langt dårligere enn gjennomsnittet. Fiat 500 og søstermodellen Ford KA mk2 er vurdert fordi de fremstår som friske pust i denne klassen. Begge modellene havnet blant de dårligste, spesielt KA mk1, som i følge TÜV må ha vært en katastrofalt dårlig bil.

Kandidatene som vi ikke har vurdert

Minibil-trioen Peugeot 107, Citroen C1 og Toyota Aygo er ikke vurdert, fordi vi har sett urovekkende mange biler til salgs som rep-objekter. Dessuten er modellen kjent for å «spise» clutcher. Det overrasker oss at modellene faktisk kommer bedre ut enn gjennomsnittet i TÜVs rapporter. Vi har heller ikke vurdert småbilene fra Volkswagen-gruppen da det forekommer en del motorhavarier uten forutgående tegn. De blir «risky business» innenfor vårt budsjett.

Mytene som forsvant

For 10 år siden ville vi anbefalt følgende japanere: Toyota Corolla (-1997), Toyota Carina II, Toyota Starlet, Honda Civic (-2000) og Nissan Micra mk1. Disse er fremdeles gode biler – i den grad man kan kalle bruksbiler i alderen 20+ som gode. Poenget er at modellene som umiddelbart etterfulgte de nevnte legendene – og som i dag ligger innenfor et 30 000 kroners budsjett – slettes ikke når opp til sine forgjengere med hensyn til antall feil og pålitelighet.

Kjøperåd

Husk at 30 000 lett kan blir både 40 – og 50 000 om du ikke passer på. Tenk deg at du skal beholde bilen i 4 år.

Bilens EU-kontroll

bør ikke være eldre enn 1 år. Da må bilen passere 2 EU-kontroller. Er fristen for godkjenning nært forestående, bør du avstå fra å kjøpe. Biler med mangellapper er ingen problem så lenge rep-kostnadene er hensyntatt i prisen. Da får du neppe noen overraskelser – og kan spare penger på å spore opp brukte deler og utføre enkle utskiftninger selv.

Dekkene

bør være gode for et par nye sesonger, ellers må du kalkulere inn nye dekk i kjøpesummen. Standard billigdekk til «bestemor-biler» er for øvrig ikke spesielt dyre. Nye dekk kan kompensere for generelt lavere sikkerhetsnivå i eldre småbiler.

Hvis bilen har registerreim

må du finne ut når den ble byttet. De fleste må byttes hvert femte år på grunn av alder. Er reg-reima byttet i løpet av siste år, trenger du aldri mer bekymre deg for den.

Rust

i utsatte områder som hjulbuer, kanaler og under dørene kan sende bilen til tidlig kondemnering. Se også at rusten ikke har tatt overhånd på komponentene i understellet. Er chassisdeler, fjæring og bremser helt brune og oksiderte, kan regningene fort bli høye.

Karrosseriskader

er ikke noe å bry seg om. Jo flere skrammer og småbulker – jo bedre bil får du for pengene! Vær likevel oppmerksom på skader i understell og langs kanaler.

Servicehistorikk

behøver ikke være komplett, så lenge oljeskiftene er utført. Hvis selger ikke vet – eller kan dokumentere siste oljeskift, bør du avstå fra kjøp.

Sjekk også følgende

-Uvanlig blankt og slitt ratt, slitasje på girkule og slitt pedalgummi indikerer uheldig kjørestil.
-At oljen på peilepinnen ikke er grå/misfarget av vann.
-At det ikke er oljefilm i kjølevannet.
-At det ikke er lekkasjer av motorolje, girolje, servo-olje eller kjølevann (gjelder ikke kondensvann fra klimaanlegget).
-Sjekk rester av frisk eller størknet olje rundt toppakningen.
-At rattet står rett når hjulene peker rett fram.
-At bilen står rett og ikke luter på ett hjul eller mot én side.
-At ingen varsellamper lyser.
-At clutchen tar normalt – ikke for langt ute.
-At ingen hjul er varme etter endt prøvekjøring.
-Ingen ulyd når du svinger og gir gass samtidig.
-Ingen ulyd når du trykker inn clutchen i fart og lar bilen rulle med åpne vinduer.
-Ingen ulyd når du kjører over fartshumper.
-At motortemperatur ikke beveger seg mot rødt.

 

bil til 30000
«Granniy Express» – Honda Jazz

Fakta bil til 30000

Toyota Yaris

Modellskifte fra modellåret 2006. Mest populære motor er 1,0 65 HK frem til modellskiftet i 2006, deretter fikk motoren 69 HK. Yaris med 1,3 liter 87 HK oppleves som langt friskere og er den beste motoren innenfor vårt budsjett. Både 1,0- og 1,3-litersmotorene har registerkjede – ikke reim. I TÜV-rapportene havner både Yaris 1 og 2 blant de aller beste i perioden 2004-2011.

Honda Jazz

Modellskifte fra modellåret 2009. Den nye modellen ser mye bedre ut enn den mer sidrumpede forgjengeren. Men i følge TÜV får den eldste Jazz-modellen best resultater med hensyn til pålitelighet. Årsaken til at nyere modeller faller mht. pålitelighet er på grunn av bremseskivene. I følge en leder i TÜV ville Jazz vært på topp hvis bremseskivene hadde holdt lenger. Alle modeller solgt i Norge, har 1,3 liters motor på 83 HK. Bilene etter 2009 fikk en effektøkning til 99 HK. Begge modellene har registerkjede – ikke registerreim. Med tanke på driftskostnader fremstår en bestemor-kjørt Jazz før 2009 med lav km som et godt alternativ innenfor vårt budsjett.

Mazda 2

Mazda 2 ble byttet ut med ny modell fra modellår 2008. I TÜVs rapporter fikk den eldste modellen best resultater. Tidlige modeller av Mazda 2 kan derfor være gode kjøp. Begge Mazda-modellene med 1,2- og 1,3 liters motorer har registerkjede – ikke reim. Standardytelse er 75 HK for begge motorene.

Ford Fiesta

Ford Fiesta mk5 frem til og med 2008 deler teknologi med tilsvarende Mazda 2-modell. I likhet med Mazda 2, har 1,3 liters bensinmotorer registerkjede. Fra 2009 kom det en ny Fiesta-modell, mk6. Der har alle bensinmotorer registerreim som må byttes på faste intervaller. I TÜVs rapporter får mk5 bedre resultater enn de første årgangene av mk6.

Opel Agila

bil til 30000
2013 Opel Agila.
Opel Agila A ble avløst av Agila B i 2009. Den tidlige modellen finnes det ikke så mange av i Norge. Den lille, snåle modellen er nemlig en søstermodell av Suzuki Wagon R, og fikk overraskende gode resultater i TÜVs rapporter gjennom flere år. Faktisk var Opels resultater betydelig bedre enn Suzuki. Vi vet ikke om det skyldes tysk patriotisme, eller fordi Agila fikk motorer fra Opel i stedet for Suzuki. Opels gode pålitelighet stemmer for øvrig godt med våre egne observasjoner. Den nye Agila B fikk ikke like god score som sin forgjenger, de første årene, – men ligger i dag godt over gjennomsnittet. Den ble tilbudt med 1,0 liter 65 HK eller 1,2 99 Hk. Begge har registerkjede – ikke reim.

 

bil til 30000
Resultater basert på TÜV 2015-2019

Økonomiske betraktninger – bil til 30000

Hva kan man forvente av en bil til 30000?

La oss ta et eksempel fra virkeligheten: 1996 Honda Civic kjøpt i 2012 for 28 000 kroner. Km-stand: 105 000. Bilen hadde fått ny reg-reim, nye vinterdekk og stor service året før. Bilen levde i 7,5 år etter kjøp. Antall EU-kontroller: 4. Netto årlig verditap etter vrakpant: 3 333 kroner. Årlig vedlikehold: Oljeskiftservice og fiks av småting: ca. 2-3 000 kroner pr år med litt egeninnsats.

Teoretisk eksempel – periode over 4 år – Honda Jazz eller lignende.

Innkjøp til 30000 – antatt restverdi etter 4 år: 8 000,-
22 000,- Totalt verditap
  2 400,- EU-kontroller (2 stk.)
  4 000,- Oljeskift (4 stk.)
  5 000,- Dekk
12 000,- Påregnelige reparasjoner
45 400,- (pr år: 11 350,-, pr mnd: 945,-)

 

bil til 30000
De to første generasjonene av Toyota Yaris blant de beste med hensyn til pålitelighet

Se også

bestemorbil
Hvem bestemmer bilens levetid?
billigbil
Et godt verksted
småbil
Ferdig bulket øvelsesbil
Hjemmeside TÜV >>

20 år med Civic 6

memorylane1

Sjette generasjon Honda Civic har rukket å bli 20 år.

Utvendig skiller amerikanske Civic'er seg fra japanske ved annen utforming på speil, og annen sammensetning av baklys. Hvite parklys er ettermontert til europeisk standard.
Hvem skulle tro at denne bilen er 20 år gammel?

Jeg synes designet har tålt tidens tann svært godt. Vakrest av dem alle er 2-dørs coupé, dernest 3-dørs hatchback. Civic som 4-dørs sedan, ser ikke like moderne ut.

Etter 20 år vet man mye om bilens kvalitet. De britiskproduserte Civic’ene fikk mange venner, fordi bilene virket en halv klasse større enn de japanske, og kunne fås både som 5-dørs kombicoupé og stasjonsvogn. Dessuten var de bedre utstyrt. Men i dag finnes det knapt noen igjen på veien på grunn av rust.

Japanske Civic’er (1996-2000) er fremdeles et nokså vanlig syn langs veien. Nesten alle har litt overflaterust i overgangen mellom bakskjerm, hjulbue og støtfanger. Det er dessuten ikke uvanlig med rustangrep i bakre hjulbuer og under dørene. Motormessig er de fleste Civic’ene motorisert med enten en 75 hesters 1,4 liters motor, eller en 90-hester.

Utseende på sjette generasjon av Honda Civic har tålt tidens tann usedvanlig godt.
Utseendet på sjette generasjon av Honda Civic har tålt tidens tann usedvanlig godt.

«Min» Civic er hentet fra husets egen garasje. Den går under tilnavnet «Bulkisen» på grunn av alle parkeringsbulkene som er blitt påført av sjødesløs ungdom. Det er en amerikansk versjon, produsert i Toronto, Kanada. De amerikanske Civic’ene fikk grundigere galvanisering, og taklet rust bedre enn sine japanske slektninger. Basismotoren i amerikanske Civic’er er en 1,6 liters SOHC motor med 16 ventiler og 106 HK. Dreiemoment på beskjedne 103 Nm ved 4600 omdreininger. Den samme motoren sitter i nesten alle amerikanske Civic’er fra denne tiden, samt i Civic-baserte HR-V fra samme tidsepoke.

Jeg liker hvordan baklysene er forbundet med bakruten, og den store takspoileren.
Jeg liker hvordan baklysene er forbundet med bakruten, og den store takspoileren.

I USA havnet Civic 6 på salgstoppen rett bak favoritter som Honda Accord og Toyota Camry. Den blir fremdeles hyppig omsatt som basistransport til folk som trenger rimelig og pålitelig transport. Nesten alle har rundet 100 000 miles både 1 og 2 ganger. I Norge tok importøren, Skotvedt, inn 2 amerikanske modeller, – 2 dørs coupéversjon og første generasjon HR-V som var basert på Civic 6. Begge modellene hadde Civic’ens 1,6 liters 106 HK motor.

Den vakreste Civic 6 er utvilsomt denne Coupe-varianten. De er designet og produsert i USA med samme spec som
Den vakreste Civic 6 er utvilsomt denne Coupe-varianten. De er designet og produsert i USA med samme spec som «min» Civic.

106 HK høres mye ut med tanke på at bilen bare veier 1040 kg. Likevel føles ikke motoren spesielt sportslig, da kreftene leveres ganske høyt oppe på turtallsskalaen. Akselerasjoner mellom 60 til 80 km/t gjøres kjappest unna på 2. giret. Likevel behøver man sjelden å presse motoren. Derfor bruker bilen utrolig lite bensin.

Den lave sittestillingen gir følelsen av å sitte tett på veibanen. Man får litt gocart-følelse. Litt primitivt i forhold til moderne biler. Du merker veldig godt hva hjulene gjør gjennom rattet. Dessuten slipper understellet inn mye lyd i kupeen når det jobber. Likevel er bilen overraskende støysvak i fart. Gocart-følelsen er til stede når man legger bilen hardt inn i svingene. Den krenger lite og føles derfor trygg, men de ettermonterte kinesiske billigdekkene slipper taket ganske lett, spesielt på høstsleipe veier.

106 HK på 1040 kg er fremdeles bra, men innbyr ikke til sportslig kjøring.
106 HK på 1040 kg er fremdeles bra, men innbyr ikke til sportslig kjøring.

Honda 6 er en bilmodell jeg trygt kan anbefale som bil til under 30 000. De tåler høye kjørelengder. Skulle du finne en bil med 100 000 km på telleren og lite rust, har du en venn i mange år som du kan kjøre mange tusen kilometer med. Civic 6 er lett å mekke på, og mange eksemplarer kan nok være tuklet med av unge, overivrige og ukyndige mekanikere. Unngå biler med høy plastfaktor i form av spoilere og lignende, spesielt hvis arbeidet ikke er proft utført. Ønsker du et moro-prosjekt, er Civic 6 et takknemlig objekt, ikke minst på grunn av de mange customdelene som er å få kjøpt.

Hvis du er på utkikk etter Honda Civic under 30 000, har du også råd til Civic 7 (2001-2006). Det er ingen dårlig bil, men er kjent for flere småproblemer enn forgjengeren, spesielt biler fra 2001-2002.


I Terjes biler vil det tidvis dukke opp biler under 30 000. Hvorfor 30 000? Det er en prisgrense alle har råd til, uten å sette gård og grunn i pant. Har du lyst, har du lov. Men husk at selv om prisene er lave, behøver ikke bilene å være kjedelige eller politisk korrekte. Tvert i mot. Kanskje et hobbyprosjekt? – eller bil bare for moro skyld?


Lakken Granada Plack Pearl har beholdt glansen i 20 år, selv om den er full av parkeringsskrammer.
Lakken Granada Plack Pearl har beholdt glansen i 20 år, selv om den er full av parkeringsskrammer.
Civic Mk6 var en av verdens mest solgte biler, og ble produseres på flere kontinenter. Denne er produsert ved Hondafabrikken i Toronto, Kanada.
Civic Mk6 var en av verdens mest solgte biler, og ble produseres på flere kontinenter. Denne er produsert ved Hondafabrikken i Toronto, Kanada.
Nesten alle amerikanske Civic 6 har dette setetrekket. Det er slitesterkt og behagelig plysj-aktig. Legg merke til mangel på hodestøtter bak, og magebelte for midtpassasjeren.
Nesten alle amerikanske Civic 6 har dette setetrekket. Det er slitesterkt og behagelig plysj-aktig. Legg merke til mangel på hodestøtter bak, og magebelte for midtpassasjeren.
Instrumenttavlen på amerikanske DX manglet turteller, men har airconditioning
Instrumenttavlen på amerikanske DX manglet turteller, men har airconditioning
Hvis du synes Civic er litt kjedelig, kan det kanskje friste med en CRX? Høy fun faktor.
Hvis du synes Civic er litt kjedelig, kan det kanskje friste med en CRX? Høy fun faktor.
1995 Honda CRX er basert på Civic 5.
1995 Honda CRX er basert på Civic 5.
Pusser du opp en CRX, kan den se sånn ut.
Pusser du opp en CRX, kan den se sånn ut.
1986 Honda Prelude 1,8 har omtrent samme vekt og hestekrefter som Civic 6 DX. Det kan være vanskelig å finne en Prelude med lav km-stand.
1986 Honda Prelude 1,8 har omtrent samme vekt og hestekrefter som Civic 6 DX. Det er gode kjørebiler, og det kan derfor være vanskelig å finne en Prelude med lav km-stand.

Still diagnose selv!

Hvem har ikke opplevd at den gule motorlampa i instrumentpanelet lyser? Er det noe alvorlig, eller kan det vente? Hvorfor kan jeg ikke nullstille koden selv?

Den gule motorlampa
Den gule motorlampa

Instruksjonsboka forteller at du må oppsøke verksted snarest, uten å fortelle hva som er galt. Du får time på mandag og utsetter den planlagte hytteturen i påvente av hva verkstedfolkene skal si. Så viser det seg at det ikke var noen feil – ingen ting. Feilkoden nullstilles på verkstedet og du får en regning på 1 990 kroner eller der omkring.

Uten at det er vitenskapelig bevist, tror jeg motorlampene oftest lyser på modeller mellom 2001 og 2010. Vi kjøpte 5 nye biler i denne perioden, og de gule motorlampene lyste mot oss både titt og ofte. Ved én anledning var det en legitim feil (luftmengdemåler), ellers var det falsk alarm.

Hva skjedde i 2001?

Det begynte faktisk i 1996 da amerikanske myndigheter påla at alle nye biler produsert i USA, skulle være utstyrt med «On-board Diagnostics» som spesifisert i OBD-II. Dette berørte ikke bare GM, Ford og Chrysler, – men også Mercedes, Honda og Toyota med egne produksjonsanlegg i USA. Fem år senere, i 2001 innførte EU et tilsvarende europeisk krav kalt EOBD (European OBD). Eier du en amerikansk-produsert bil fra 1996 eller en europeisk bil fra 2001 kan du være hundre prosent sikker på at den følger OBD-II/EOBD. Noen biler fikk riktignok OBD før påleggene ble innført, men de er unntak.

OBD-II/EOBD ble hovedsakelig presset frem for å sikre at bilenes avgassrensesystemer fungerer som de skal. Ved feil havner bilen på verksted, der mekanikeren skal kunne se hva som er galt ved å plugge inn en feilkodeleser. Alt skal være standard. Det finnes krav til hvordan kontakten skal være utformet, hvor den skal være plassert, hvilken protokoll som skal benyttes, og hvilke koder som skal benyttes. Systemet skal ikke bare gi mekanikeren anledning til å lese lagrede feilkoder, men også kjøre «selftests» på viktige avgassfunksjoner.

Feilkodeleser fra Biltema koster 469 kroner.
Feilkodeleser fra Biltema koster 469 kroner.

Har du en OBD-II/EOBD-bil, kan du kjøpe din egen feilkodeleser på Biltema for 469 kroner, finne den spesielle trapesformet diagnose-kontakten og kjøre diagnose uten å bli skitten på hendene. Alle kontaktene jeg har sett, sitter til venstre for rattet, nederst under dashbordet. Det er faktisk et krav at kontakten skal befinne seg ikke mer enn 3 fot fra førerplassen.

Feilkodeleser korrekt plugget inn i diagnosekontakten.
Feilkodeleser korrekt plugget inn i diagnosekontakten.
Jeg testet feilkodeleseren på vår Honda Civic 6 produsert i Kanada mellom 1996 og 2000, selvfølgelig med OBD-II. Innmaten i katalysatoren har begynt å skrangle uten at motorlampa er tent. Som antatt, viste heller ikke feilkodeleseren noen feil. Jeg observerte at feilkodeleseren fant riktig protokoll, ISO 9141, og at den gjorde spørringer mot systemet. Via Biltema-leseren kan man kjøre separate «selftests» for blant annet katalysator og lamdasonder. Også disse returnerte null feil. Da jeg prøvde forvarmingssystem for henholdsvis lamdasonder og katalysator, fikk jeg beskjed om at dette ikke fantes – helt korrekt. Dermed tenker jeg at det ikke er så farlig om yngstemann i huset får kjøre med en skranglete katalysator til over jul.

Lamdasonde-testen returnerer uten feil.
Lamdasonde-testen returnerer uten feil.
En enkel feilkodeleser – lik den man kan kjøpe på Biltema – er bra nok for de fleste av oss. De gir deg mulighet til å ta en beslutning, for eksempel om du kan kjøre videre de neste dagene og ukene, hvorvidt du kan – eller vil – bytte selv, eller bare kan nullstille koden, og kjøre videre for å se om den kommer tilbake. Alt dette koster langt mindre enn ett besøk på verkstedet. Og det beste av alt er at kan du kjøre bil, kan du betjene en helt «basic» håndholdt feilkodeleser.

Biltema selger tre enkle biltestere, en såkalt generisk som blant annet egner seg bra for Chrysler og Toyota, – en annen er tilpasset biler fra Volkswagen-gruppen, mens den tredje er tilpasset Volvo. Felles for apparatene er at de kun gir deg kodene – ikke i klartekst. Dermed må du finne ut hva kodene betyr på Google, eller bruke den medfølgende mini-CD’en. Legger du på noen hundrelapper, kan du få kodene oversatt til klartekst, uten at jeg ser noen større vits i det. Jeg anbefaler Google, fordi du da kan hente råd og tips fra andre bileiere.

Dyrere testere gir mulighet til å fange opp flere typer feil fra undersystemer som for eksempel airbag, ABS, klima, girsystemer og så videre. Du kan også få mulighet til utføre merkespesifikke «selftests», flere muligheter for å resette feilkoder i motor og undersystemer, samt utføre detaljerte målinger som kan være nyttige i forbindelse med fintuning og eventuell trimming av motorer. Selv om dyrere biltestere sjelden er nødvendig for de fleste av oss, utelukker jeg ikke at det kan være kjekt å ha. Har du bil, bør du ønske deg en feilkodeleser til jul.

Du vet aldri når den gule lampa lyser …

Motorstyringslampa skal lyse ved feil på avagassrensingen.
Motorstyringslampa skal lyse ved feil på avgassrensingen.

Kultur på en søndag

Hva tenker du på når noen sier kultur?

ferrari-308-gtb-5

Opera? Kunst? God vin?

Ved det gamle fyrtårnet på Fornebu ligger museet «Kultur på hjul». Det er et lite museum med biler, sykler, mopeder, motorsykler og snurrepiperier, – og Norges største samling av Vespa’er. Det er private objekter som stilles ut, og utvalget endres hele tiden.

ferrari-308-gtb-3Med tanke på kultur er det ikke mulig å komme utenom Italia. Ei heller her.

Mine øyne faller på en rød Ferrari 308 som ser ut som den er hentet rett fra «Magnum PI», du vet den serien hvor Tom Selleck spiller en privatdetektiv som freser rundt på Hawai i en rød Ferrari. Men det var en targa (GTS). Ferrarien på Fornebu har fast tak (GTB).

Jeg mener å ha hørt at 308 ikke regnes som en ordentlig Ferrari. Historien finnes faktisk her på museet. Ved siden av står opphavet, en grågrønn Dino 308 GT4. «3» for 3 liter og «8» for 8 sylindre. Oppkalt etter Ferraris sønn, Dino, fordi man ikke våget å bruke Ferrari-navnet. Dette er en 2+2 seter med matchende brunt interiør. Likheten til Magnum-308’en er slående. Ennå lukter det klasse av interiøret. Dette duger, selv om noen hevder at en riktig Ferrari skal ha V12.

Jeg stopper også ved en rød 1991 Honda NSX, en av de få som ble tatt inn til Norge. Jeg husker godt da NSX kom på markedet. Jeg leste testene i britiske CAR magazine og amerikanske Motor Trend. Min drøm var skapt. Jeg tror prislappen var 1,2 millioner her hjemme. Det var mye for en Honda. Når jeg ser de tre superbilene i samme rom, er det ingen tvil om at NSX i alle fall er på vei til å bli en klassiker.

ferrar-308-gtb-9Det virkelig italienske ved dette museet er Vespa-samlingen. Et tyvetalls Vespaer fra alle tidsepoker står skinnende blanke etter møysommelig renovering hvor alt er originalt. Noen av scooter’ne er nye. Noen kjenner jeg igjen fra tidlig syttitall. Jeg hilser på Tom Arheim som jeg tror er Norges fremste ekspert på Vespa’er i Norge. Han eier ikke mindre enn 14 av scooter’ne i lokalet. «Disse», sier Arheim, «er scootere som skal renoveres», og peker på to originale, temmelig shabby sykler i det ene hjørnet. Han viser meg mekkerommet hvor en ny Vespa er i ferd med å bli forvandlet til et smykke.

Jeg ser på førerkortet mitt at jeg kan kjøre lett motorsykkel opp til 125 kubikk.

Lurer på om jeg skal titte litt nærmere på en Vespa 125?

vespa-9Innkomne Vespaer som avventer oppussing til vinteren.

vespa-11Norges eldste Vespa, en 125 ccm fra 1958.

dino-1-660Vakkert og veldig italiensk. Dino 308 GT4.

ferrari-308-10Ferrari 308 GTB (fotoet er bearbeidet).

honda-nsx-11991 Honda NSX – en av verdens vakreste biler på vei til å bli klassiker fotoet er bearbeidet).

lotus-1Blant snurrepiperiene fant jeg denne lekre Lotus modellbilen.

tempolett-1Tempo-nostalgi, her Tempolett fra min barndom.

tempolett-3Slik lærte man trafikkskiltene i de gode gamle dagene 🙂

ferrari-308-gtb-7

Apropos kultur: Visste du at en vraket Dino GT4 er blitt solgt som kunst?

Her finner du samlingen på Google Maps.

 
Se også:

Helt italiensk på Fornebu.

Bli med på en snartur til Roma og se hva man kan finne langs gatene der!
Bli med på en snartur til Roma og se hva man kan finne langs gatene der!
Sportsvogner på Fornebu.
Fotolørdag – Mustang og Mercedes.

Hvem bestemmer bilens levetid?

Vi som liker å stelle med biler håper at vi kan holde de på veien i mange år. Sannheten er vel at vi i fremtiden ikke får noe å si.

Illustrasjonsfoto: Ebay.com
Illustrasjonsfoto: Ebay.com

Speedometeret på ungdomsbilen vår har begynt å kutte ut. Ved hjelp av familiens yngste sjåfør har jeg nå bestilt nytt speedometer på Ebay. Vår gamle Civic av amerikansk opphav, er utstyrt med ett av Amerikas mestselgende – og mest-skrudde – drivverk. Derfor finnes det sikkert hundrevis av videoer på YouTube som viser hvordan man fikser det meste på egen hånd. Også det lille kretskortet som sitter bak på speedometerklokka, – det som ikke lenger fungerer.

Det er elektronikk, men ikke hi-tech. Hvem som helst med prøvelampe kan feilsøke. Man burde vel egentlig forvente at elektronikken svikter først, og ikke en mekanisk komponent, – som for eksempel det lille tannhjulet som surrer rundt nede i girkassa og produserer data til speedometeret. Jeg tenker på hva som ville skjedd hvis jeg hadde satt igjen den bærbare PC’en min fra slutten av 90-tallet inne i bilen. Ville den fortsatt fungert i dag?

Neppe.

1996 Honda Civic DX
1996 Honda Civic DX

En salgsmann for Audi fortalte meg at om du kortslutter elektronikken på en moderne bil for eksempel ved å gi starthjelp, kan det koste deg rundt 150 000 kroner. Jeg kjenner en kar som hadde en Volvo V70 som fikk problemer med elektronikken i automat-girkassa. Hele kassa ble byttet med en tilsvarende overhalt kasse. Prislapp 70 000, men ble heldigvis bare en garantisak for eieren. Jeg tenkte: Hvorfor byttet de ikke ut bare elektronikken? Forklaringen er vel at elektronikken ikke bare dreier seg om kretskort, men komponenter bygget inn i selve kassa.

Poenget her er: Hva ville skjedd med V70’en i dag? En 2005-modell med markedspris omkring 100 000 kroner? Ville det lønne seg å fikse elektronikkfeil i girkassa? En ting er sikkert: Ingen kan gjøre en slik jobb selv, selv ikke med tusen YouTube-videoer. Jeg tror dessverre at en ellers velfungerende V70 ville endt sine dager som delebil, mens gamle elektronikkløse 240’er fremdeles ruller rundt på veien.

2005 Volvo V70
2005 Volvo V70

Bilbransjen er klar over hvor sårbare nye biler er for elektronikkfeil. Derfor ser det ut til å ha utviklet seg en praksis å dekke elektronikkfeil – og andre sårbare komponenter – selv om garantitiden er utløpt. Jeg vet at MøllerBil sender regningene til Tyskland, – også for piratimporterte biler. Jeg har ved flere anledninger dratt fordel av dét. Toyota har tilsvarende avtale med sine fabrikker.

Men ingen garanti dekker feil ved 10 år gamle biler.

Det kan derfor bli slik at bilbransjen kommer til å bestemme levetiden på bilene våre. Tenk deg at du har levert bilen din på verksted fordi den gule motorstyringslampa har begynt å lyse, og du får beskjed om at programvaren i bilen din dessverre har gått ut på dato.

-Vi støtter ikke versjon 1 lenger, og din bil er dessverre ikke kompatibel med nyere versjoner …

Da tenker jeg først og fremst på den nyeste generasjonen av el-biler. Jeg har hørt at hvis du lurer på å kjøpe en brukt Nissan Leaf, må du for all del passe på at du får versjon 2. Versjon 1 kan ikke måle seg med siste versjon. Det er nesten som mobiltelefoner. Trenger du en ny versjon, kjøper du like gjerne ny telefon. Volvo reklamerer at du får oppgradert programvaren din gratis mens bilen din er på service, og de kaller faktisk servicen sin for «2.0». Det er fint. MøllerBil tar vel 2 000 for det. Men behøver du en skikkelig oppgradering, kan det hende du må bytte komponenter «over alt», og da er kanskje 150 000 kroners estimatet fra Audi-mannen ikke så langt unna sannheten?

Håper nye biler kan resirkuleres.

2015 Nissan Leaf
2015 Nissan Leaf

Ferdig bulket øvelsesbil

Øvelsesbilen skal ha manuelt gir og felger som tåler å bli kantkjørt. Det er et ekstra pluss hvis den er ferdig bulket. Her er noen tips om å anskaffe øvelsesbil.

civic3

Det er ikke morsomt å øvelseskjøre med flunkende ny bil. Én kantkjørt felg takseres lett til 3 000 ved innbytte. Mange familier har ikke lenger tilgang til biler med manuelt gir. Det finnes da to alternativer. Du kan enten anskaffe en egen bil til øvelseskjøring, eller la den håpefulle kjøre alle timene på kjøreskole. Begge alternativene er like dyre. Da husets 20-åring kjørte opp for to år siden, greidde hun seg med et minimum av kjøretimer. Besparelsen er rundt regnet det samme som å kjøpe en eldre ferdig bulket småbil med omtrent 100 000 km på telleren til 20 000 kroner. Besparelsen får du først når nestemann skal øvelseskjøre. Han er allerede i gang.

De unge må selvfølgelig gjennom kjøreskolens program, men jeg ville aldri finne på å velge bort egen øvelseskjøring. Jeg vil så absolutt forsikre meg om at de lærer det jeg selv kan. Kjøreopplæring er egentlig såre enkelt. Det er 4 punkter som må innøves før du kan lene deg tilbake i passasjersetet og la den unge kjøre:

1. Venne seg til pedalene og greie å ha kontroll på bilen rundt på en parkeringsplass.

2. Innøve se-teknikk og bruk av speiler.

3. Forstå vikepliktsituasjonene, gi tegn og kjøre i rundkjøring, kryss og avkjøring til venstre.

4. Passe på dødvinkler ved feltskifte og kryss.

Så var det øvelsesbilen da. Vår øvelseskjøringsbil er en 1996 Honda Civic 1.6 DX med 105 HK (HR-V motoren). Den er bygget i Canada, ble registrert første gang i 1999 og tatt med i noens flyttelass til Norge. Bilen mangler hodestøtter i baksetet. Hverken ABS, ESP og servostyring heller. Den har heldigvis manuelt gir og aircondition. Den er fast og fin i alle ledd og fullstendig rustfri. Fra alle sider er den full av bulker. Vitner om skjødesløshet fra tidligere brukere. Undersiden, derimot, er helt plettfri. Det er den viktigste siden på eldre ungdomsbiler.

civic4

Når ikke Civicen benyttes som øvelsesbil, benyttes den av 20-åringen når hun er hjemme fra studier i utlandet. Ellers tar far en nostalgitur i ny og ne. Honda Civic er en velkjørende bil. Uten ESP kan man gjenoppfriske gamle kunster på vinterføre. Legge opp bilen forut for svingen. Bruke gass og ratt til å komme seg trygt gjennom. Gjerne fulgt av en kontrollert sladd. Kanskje utnytte kreftene i retursladden til å legge opp bilen til neste sving. Det er ikke bare moro å kjøre gammelbil, men det er en kunst som unge sjåfører dessverre går glipp av i dagens biler med elektronikk her og der.

civic2Jeg har følgende råd til kjøp av øvelsesbil, førstegangbil, ungdomsbil, arbeidsbil, billigbil, gammelbil til rundt 20 000:

1. Velg et kurant merke med få feil og lite elektronikk. Her er tre driftssikre modeller: Toyota Corolla -1997 eller etter 2002, Toyota Yaris, Honda Civic 1996-2000.

2. Se etter modeller uten farlig rust. Hjulbuer bak er veldig utsatt.

3. Velg biler med lav km-stand fremfor moderne design eller farge. Det finnes flere eldre biler med km-stand rundt 100 000!

4. Må du bytte registerreim, koster det rundt 5 000-10 000. De fleste reimer byttes rundt 100 000 km eller hvert femte år.

5. Nylig EU-kontroll er helt avgjørende.

Når man tråler Finn.no etter slike biler, er det forbausende mange biler som fremdeles har mange år igjen – hvis noen gidder å holde de på veien. Hvis du trenger en arbeidsbil og akter å kjøre 100 000 km de nærmeste to EU-kontrollene med et minimum av driftsutgifter anbefales en bestemor-kjørt Honda Civic med lav km-stand. De holder følge med trafikken, de er relativt støysvake, de har gode kjøreegenskaper. Som min EU-kontrollør uttalte når jeg var på vei ut av verkstedet med min 17 års gamle Civic og null anmerkninger:

Da sees vi til ny kontroll om to år!