Honda Civic

Civic var modellen som gjorde at Honda ekspanderte til et verdensomspennende bilmerke og i dag det 6. mest solgte i USA. Men den kunne ha floppet.

Tiåret som forsvant i rust

En gressgrønn bil er enten en eksotisk sportsbil eller en bil fra 70-årene. Jeg så raskt hva det var. En «Ur-Honda» – Honda Civic generasjon 1. Jeg elsker å ta bilder av spesielle kjøretøy jeg kommer over langs veier og gater. Det er blitt flere tusen bilder, men ingen Civic 1 – før nå. Hvordan kan det ha seg at en av verdens mest solgte biler er blitt så sjelden?

Skal man oppsummere japanske biler fra 70-tallet må det være at de var godt sammenskrudde og enkle å skru på i ettertid. Ulempen var rust. Biler uten Tectyl eller Dinol-behandling måtte bytte skjermer og kanaler etter få år på veien. Det var sånn de forsvant én etter én – også Hondas første Civic-modell.

1973 Honda Civic

1977 Honda Civic 5 dører

1977 Honda Civic Wagon

Mange ble Honda-frelste

Jeg røper gjerne at jeg liker Honda bedre enn mange andre bilmerker. Min innstilling til Honda ble dannet på 70-tallet, dels preget av den norske satsingen ledet av Hanne Skotvedt, og dels hvordan bilmerket ble mottatt i USA. Det norske reklame-slagordet «Med Honda på hjertet» var genialt. Honda-frelste bileiere kjørte ofte rundt med «I *love* my Honda» sticker bak på bilene. Det handlet ikke bare om god markedsføring, men også gode biler.

Begynte med Kei Cars

Inntil Honda Civic kom ut på markedet, hadde Honda bare produsert knøttsmå biler som i 60-årene ble solgt gjennom utvalgte motorsykkel-forhandlere. «N600» og «N360» var nærmest som mikrobiler å regne med 2-sylindrede, luftavkjølte motorer. I Japan kunne N360 registreres som avgiftsgunstig «Kei Car». Bilene kunne også leveres i en sportslig variant «Z600» og «Z360» – samt nyttekjøretøy som «T600» og «T360». Etter hvert ble det opprettet forhandlernett for bilene, men produksjonen var ikke stor. Honda produserer fortsatt Kei Cars for det japanske markedet.

Honda Civic interiør med Hondamatic (ikke den omtalte bilen)

Hondas første ordentlige bil var Civic. Det var den som gjorde at Honda ekspanderte til et verdensomspennende bilmerke og i dag det 6. største i USA.

Den kunne ha floppet

Jeg er blitt fortalt at de første bilene som kom til Norge var katastrofalt dårlige. Hver bil måtte gås gjennom i detalj før de kunne slippes ut til kundene. Ifølge avisutklipp fra 1973 var Norge det første landet i Europa hvor Honda Civic ble introdusert. Importfirmaet Hasco Motor besto da av 12 personer, ledet av Hanne Skotvedt som var landets eneste kvinnelige – og så avgjort den yngste – bilimportør i Norge. I ettertid kan man jo spekulere i om Honda ville ha gjort like rask suksess i Europa uten den store entusiasmen og stå-på-viljen fra det norske teamet.

Honda Civic 1,2

Også i USA fikk Honda Civic en overraskende god mottakelse. I 1973 var verden rammet av «oljekrisen» som skapte et marked for små biler som Civic. Det ble en bil man uten skam kunne bruke på daglige «commutes» til og fra jobb. Det var ikke sånn at bilpressen aldri fant noenting å utsette på bilene, men bilene som ble testet, ble satt i godt lys. Man kan si at USA virkelig trykket Honda til sitt bryst.

Honda Civic 1

De aller første Honda Civic kunne man få med 2 eller 3 dører. Det var selvfølgelig varianten med 3-dører som ble mest populær. Den første serien, SB1, hadde en 1170 cc motor. Året etter kom SB2 som fikk en større 1,2 liters motor (1237 cc) som fulgte modellen hele tiden. Denne motoren – og en større 1,5 liters motor – kunne også fåes i CVCC utgave. Dette var en Honda-spesialitet med et todelt innsprøytningskammer – ett lite kammer med fet blanding og et større kammer med mager blanding. Det gjorde at bilene lenge kunne tilfredsstille amerikanske utslippskrav uten katalysator.

1979 Honda Civic

Honde Civic (kilde: annonsen på Finn.no)

Honda Z360

Ellers er det verdt å nevne at Civic er utstyrt med uavhengig fjæring både foran og bak, skivebremser foran og tromler bak. Alle motorene ble enten levert med 4 trinns manuell girkasse eller et 2-trinns automatgir-løsning, kalt Hondamatic.

Til salgs

Den avbildede grønne bilen er førstegangs registrert i Bodø og ble sist levert inn til en bilforhandler i Trondheim før den nå er overført til et bilfirma i Trøgstad, Østfold (se annonse) Bilen har blant annet vært i samme familie i 21 år. Oppgitt kjørelengde er bare 71 000 km. Et sjeldent bra eksemplar. 1979-modell med 1,2 liters motor, 56 hk og Hondamatic. På minussiden oppgir selger at det er rust i kanaler. Man kan også se at bilen ikke er profesjonelt lakkert og at den må fremstilles på EU-kontroll. Prisen på 45 000 er det ingen ting å si på. Et fint vinterprosjekt som kan gi en fin tidsreise for de som fremdeles husker 70-årene.

Honda Civic

Honda har produsert en virkelig lekkerbisken for folk som er ute etter en kvikk og sporty småbil. Civic gir inntrykk av å være mye til bil tross sine beskjedne utvendige mål. – Aftenposten 5. juni 1973

Se også

Salgsannonse avbildet bil
Honda: Annuncing the Civic 1972
Honda.no

Sjette generasjon Honda Civic har rukket å bli 20 år.

Utvendig skiller amerikanske Civic'er seg fra japanske ved annen utforming på speil, og annen sammensetning av baklys. Hvite parklys er ettermontert til europeisk standard. — Hvem skulle tro at denne bilen er 20 år gammel?

Jeg synes designet har tålt tidens tann svært godt. Vakrest av dem alle er 2-dørs coupé, dernest 3-dørs hatchback. Civic som 4-dørs sedan, ser ikke like moderne ut.

Etter 20 år vet man mye om bilens kvalitet. De britiskproduserte Civic’ene fikk mange venner, fordi bilene virket en halv klasse større enn de japanske, og kunne fås både som 5-dørs kombicoupé og stasjonsvogn. Dessuten var de bedre utstyrt. Men i dag finnes det knapt noen igjen på veien på grunn av rust.

Japanske Civic’er (1996-2000) er fremdeles et nokså vanlig syn langs veien. Nesten alle har litt overflaterust i overgangen mellom bakskjerm, hjulbue og støtfanger. Det er dessuten ikke uvanlig med rustangrep i bakre hjulbuer og under dørene. Motormessig er de fleste Civic’ene motorisert med enten en 75 hesters 1,4 liters motor, eller en 90-hester.

Utseende på sjette generasjon av Honda Civic har tålt tidens tann usedvanlig godt. — Utseendet på sjette generasjon av Honda Civic har tålt tidens tann usedvanlig godt.

«Min» Civic er hentet fra husets egen garasje. Den går under tilnavnet «Bulkisen» på grunn av alle parkeringsbulkene som er blitt påført av sjødesløs ungdom. Det er en amerikansk versjon, produsert i Toronto, Kanada. De amerikanske Civic’ene fikk grundigere galvanisering, og taklet rust bedre enn sine japanske slektninger. Basismotoren i amerikanske Civic’er er en 1,6 liters SOHC motor med 16 ventiler og 106 HK. Dreiemoment på beskjedne 103 Nm ved 4600 omdreininger. Den samme motoren sitter i nesten alle amerikanske Civic’er fra denne tiden, samt i Civic-baserte HR-V fra samme tidsepoke.

Jeg liker hvordan baklysene er forbundet med bakruten, og den store takspoileren.

I USA havnet Civic 6 på salgstoppen rett bak favoritter som Honda Accord og Toyota Camry. Den blir fremdeles hyppig omsatt som basistransport til folk som trenger rimelig og pålitelig transport. Nesten alle har rundet 100 000 miles både 1 og 2 ganger. I Norge tok importøren, Skotvedt, inn 2 amerikanske modeller, – 2 dørs coupéversjon og første generasjon HR-V som var basert på Civic 6. Begge modellene hadde Civic’ens 1,6 liters 106 HK motor.

Den vakreste Civic 6 er utvilsomt denne Coupe-varianten. De er designet og produsert i USA med samme spec som «min» Civic.

106 HK høres mye ut med tanke på at bilen bare veier 1040 kg. Likevel føles ikke motoren spesielt sportslig, da kreftene leveres ganske høyt oppe på turtallsskalaen. Akselerasjoner mellom 60 til 80 km/t gjøres kjappest unna på 2. giret. Likevel behøver man sjelden å presse motoren. Derfor bruker bilen utrolig lite bensin.

Den lave sittestillingen gir følelsen av å sitte tett på veibanen. Man får litt gocart-følelse. Litt primitivt i forhold til moderne biler. Du merker veldig godt hva hjulene gjør gjennom rattet. Dessuten slipper understellet inn mye lyd i kupeen når det jobber. Likevel er bilen overraskende støysvak i fart. Gocart-følelsen er til stede når man legger bilen hardt inn i svingene. Den krenger lite og føles derfor trygg, men de ettermonterte kinesiske billigdekkene slipper taket ganske lett, spesielt på høstsleipe veier.

106 HK på 1040 kg er fremdeles bra, men innbyr ikke til sportslig kjøring.

Honda 6 er en bilmodell jeg trygt kan anbefale som bil til under 30 000. De tåler høye kjørelengder. Skulle du finne en bil med 100 000 km på telleren og lite rust, har du en venn i mange år som du kan kjøre mange tusen kilometer med. Civic 6 er lett å mekke på, og mange eksemplarer kan nok være tuklet med av unge, overivrige og ukyndige mekanikere. Unngå biler med høy plastfaktor i form av spoilere og lignende, spesielt hvis arbeidet ikke er proft utført. Ønsker du et moro-prosjekt, er Civic 6 et takknemlig objekt, ikke minst på grunn av de mange customdelene som er å få kjøpt.

Hvis du er på utkikk etter Honda Civic under 30 000, har du også råd til Civic 7 (2001-2006). Det er ingen dårlig bil, men er kjent for flere småproblemer enn forgjengeren, spesielt biler fra 2001-2002.

I Terjes biler vil det tidvis dukke opp biler under 30 000. Hvorfor 30 000? Det er en prisgrense alle har råd til, uten å sette gård og grunn i pant. Har du lyst, har du lov. Men husk at selv om prisene er lave, behøver ikke bilene å være kjedelige eller politisk korrekte. Tvert i mot. Kanskje et hobbyprosjekt? – eller bil bare for moro skyld?