Civic

Hvem bestemmer bilens levetid?

Vi som liker å stelle med biler håper at vi kan holde de på veien i mange år. Sannheten er vel at vi i fremtiden ikke får noe å si.

Illustrasjonsfoto: Ebay.com
Illustrasjonsfoto: Ebay.com

Speedometeret på ungdomsbilen vår har begynt å kutte ut. Ved hjelp av familiens yngste sjåfør har jeg nå bestilt nytt speedometer på Ebay. Vår gamle Civic av amerikansk opphav, er utstyrt med ett av Amerikas mestselgende – og mest-skrudde – drivverk. Derfor finnes det sikkert hundrevis av videoer på YouTube som viser hvordan man fikser det meste på egen hånd. Også det lille kretskortet som sitter bak på speedometerklokka, – det som ikke lenger fungerer.

Det er elektronikk, men ikke hi-tech. Hvem som helst med prøvelampe kan feilsøke. Man burde vel egentlig forvente at elektronikken svikter først, og ikke en mekanisk komponent, – som for eksempel det lille tannhjulet som surrer rundt nede i girkassa og produserer data til speedometeret. Jeg tenker på hva som ville skjedd hvis jeg hadde satt igjen den bærbare PC’en min fra slutten av 90-tallet inne i bilen. Ville den fortsatt fungert i dag?

Neppe.

1996 Honda Civic DX
1996 Honda Civic DX

En salgsmann for Audi fortalte meg at om du kortslutter elektronikken på en moderne bil for eksempel ved å gi starthjelp, kan det koste deg rundt 150 000 kroner. Jeg kjenner en kar som hadde en Volvo V70 som fikk problemer med elektronikken i automat-girkassa. Hele kassa ble byttet med en tilsvarende overhalt kasse. Prislapp 70 000, men ble heldigvis bare en garantisak for eieren. Jeg tenkte: Hvorfor byttet de ikke ut bare elektronikken? Forklaringen er vel at elektronikken ikke bare dreier seg om kretskort, men komponenter bygget inn i selve kassa.

Poenget her er: Hva ville skjedd med V70’en i dag? En 2005-modell med markedspris omkring 100 000 kroner? Ville det lønne seg å fikse elektronikkfeil i girkassa? En ting er sikkert: Ingen kan gjøre en slik jobb selv, selv ikke med tusen YouTube-videoer. Jeg tror dessverre at en ellers velfungerende V70 ville endt sine dager som delebil, mens gamle elektronikkløse 240’er fremdeles ruller rundt på veien.

2005 Volvo V70
2005 Volvo V70

Bilbransjen er klar over hvor sårbare nye biler er for elektronikkfeil. Derfor ser det ut til å ha utviklet seg en praksis å dekke elektronikkfeil – og andre sårbare komponenter – selv om garantitiden er utløpt. Jeg vet at MøllerBil sender regningene til Tyskland, – også for piratimporterte biler. Jeg har ved flere anledninger dratt fordel av dét. Toyota har tilsvarende avtale med sine fabrikker.

Men ingen garanti dekker feil ved 10 år gamle biler.

Det kan derfor bli slik at bilbransjen kommer til å bestemme levetiden på bilene våre. Tenk deg at du har levert bilen din på verksted fordi den gule motorstyringslampa har begynt å lyse, og du får beskjed om at programvaren i bilen din dessverre har gått ut på dato.

-Vi støtter ikke versjon 1 lenger, og din bil er dessverre ikke kompatibel med nyere versjoner …

Da tenker jeg først og fremst på den nyeste generasjonen av el-biler. Jeg har hørt at hvis du lurer på å kjøpe en brukt Nissan Leaf, må du for all del passe på at du får versjon 2. Versjon 1 kan ikke måle seg med siste versjon. Det er nesten som mobiltelefoner. Trenger du en ny versjon, kjøper du like gjerne ny telefon. Volvo reklamerer at du får oppgradert programvaren din gratis mens bilen din er på service, og de kaller faktisk servicen sin for «2.0». Det er fint. MøllerBil tar vel 2 000 for det. Men behøver du en skikkelig oppgradering, kan det hende du må bytte komponenter «over alt», og da er kanskje 150 000 kroners estimatet fra Audi-mannen ikke så langt unna sannheten?

Håper nye biler kan resirkuleres.

2015 Nissan Leaf
2015 Nissan Leaf

Ferdig bulket øvelsesbil

Øvelsesbilen skal ha manuelt gir og felger som tåler å bli kantkjørt. Det er et ekstra pluss hvis den er ferdig bulket. Her er noen tips om å anskaffe øvelsesbil.

civic3

Det er ikke morsomt å øvelseskjøre med flunkende ny bil. Én kantkjørt felg takseres lett til 3 000 ved innbytte. Mange familier har ikke lenger tilgang til biler med manuelt gir. Det finnes da to alternativer. Du kan enten anskaffe en egen bil til øvelseskjøring, eller la den håpefulle kjøre alle timene på kjøreskole. Begge alternativene er like dyre. Da husets 20-åring kjørte opp for to år siden, greidde hun seg med et minimum av kjøretimer. Besparelsen er rundt regnet det samme som å kjøpe en eldre ferdig bulket småbil med omtrent 100 000 km på telleren til 20 000 kroner. Besparelsen får du først når nestemann skal øvelseskjøre. Han er allerede i gang.

De unge må selvfølgelig gjennom kjøreskolens program, men jeg ville aldri finne på å velge bort egen øvelseskjøring. Jeg vil så absolutt forsikre meg om at de lærer det jeg selv kan. Kjøreopplæring er egentlig såre enkelt. Det er 4 punkter som må innøves før du kan lene deg tilbake i passasjersetet og la den unge kjøre:

1. Venne seg til pedalene og greie å ha kontroll på bilen rundt på en parkeringsplass.

2. Innøve se-teknikk og bruk av speiler.

3. Forstå vikepliktsituasjonene, gi tegn og kjøre i rundkjøring, kryss og avkjøring til venstre.

4. Passe på dødvinkler ved feltskifte og kryss.

Så var det øvelsesbilen da. Vår øvelseskjøringsbil er en 1996 Honda Civic 1.6 DX med 105 HK (HR-V motoren). Den er bygget i Canada, ble registrert første gang i 1999 og tatt med i noens flyttelass til Norge. Bilen mangler hodestøtter i baksetet. Hverken ABS, ESP og servostyring heller. Den har heldigvis manuelt gir og aircondition. Den er fast og fin i alle ledd og fullstendig rustfri. Fra alle sider er den full av bulker. Vitner om skjødesløshet fra tidligere brukere. Undersiden, derimot, er helt plettfri. Det er den viktigste siden på eldre ungdomsbiler.

civic4

Når ikke Civicen benyttes som øvelsesbil, benyttes den av 20-åringen når hun er hjemme fra studier i utlandet. Ellers tar far en nostalgitur i ny og ne. Honda Civic er en velkjørende bil. Uten ESP kan man gjenoppfriske gamle kunster på vinterføre. Legge opp bilen forut for svingen. Bruke gass og ratt til å komme seg trygt gjennom. Gjerne fulgt av en kontrollert sladd. Kanskje utnytte kreftene i retursladden til å legge opp bilen til neste sving. Det er ikke bare moro å kjøre gammelbil, men det er en kunst som unge sjåfører dessverre går glipp av i dagens biler med elektronikk her og der.

civic2Jeg har følgende råd til kjøp av øvelsesbil, førstegangbil, ungdomsbil, arbeidsbil, billigbil, gammelbil til rundt 20 000:

1. Velg et kurant merke med få feil og lite elektronikk. Her er tre driftssikre modeller: Toyota Corolla -1997 eller etter 2002, Toyota Yaris, Honda Civic 1996-2000.

2. Se etter modeller uten farlig rust. Hjulbuer bak er veldig utsatt.

3. Velg biler med lav km-stand fremfor moderne design eller farge. Det finnes flere eldre biler med km-stand rundt 100 000!

4. Må du bytte registerreim, koster det rundt 5 000-10 000. De fleste reimer byttes rundt 100 000 km eller hvert femte år.

5. Nylig EU-kontroll er helt avgjørende.

Når man tråler Finn.no etter slike biler, er det forbausende mange biler som fremdeles har mange år igjen – hvis noen gidder å holde de på veien. Hvis du trenger en arbeidsbil og akter å kjøre 100 000 km de nærmeste to EU-kontrollene med et minimum av driftsutgifter anbefales en bestemor-kjørt Honda Civic med lav km-stand. De holder følge med trafikken, de er relativt støysvake, de har gode kjøreegenskaper. Som min EU-kontrollør uttalte når jeg var på vei ut av verkstedet med min 17 års gamle Civic og null anmerkninger:

Da sees vi til ny kontroll om to år!