
Hvem har ikke opplevd at den gule motorlampa i instrumentpanelet lyser? Er det noe alvorlig, eller kan det vente? Hvorfor kan jeg ikke nullstille koden selv?
Instruksjonsboka forteller at du må oppsøke verksted snarest, uten å fortelle hva som er galt. Du får time på mandag og utsetter den planlagte hytteturen i påvente av hva verkstedfolkene skal si. Så viser det seg at det ikke var noen feil – ingen ting. Feilkoden nullstilles på verkstedet og du får en regning på 1 990 kroner eller der omkring.
Uten at det er vitenskapelig bevist, tror jeg motorlampene oftest lyser på modeller mellom 2001 og 2010. Vi kjøpte 5 nye biler i denne perioden, og de gule motorlampene lyste mot oss både titt og ofte. Ved én anledning var det en legitim feil (luftmengdemåler), ellers var det falsk alarm.
Hva skjedde i 2001?
Det begynte faktisk i 1996 da amerikanske myndigheter påla at alle nye biler produsert i USA, skulle være utstyrt med «On-board Diagnostics» som spesifisert i OBD-II. Dette berørte ikke bare GM, Ford og Chrysler, – men også Mercedes, Honda og Toyota med egne produksjonsanlegg i USA. Fem år senere, i 2001 innførte EU et tilsvarende europeisk krav kalt EOBD (European OBD). Eier du en amerikansk-produsert bil fra 1996 eller en europeisk bil fra 2001 kan du være hundre prosent sikker på at den følger OBD-II/EOBD. Noen biler fikk riktignok OBD før påleggene ble innført, men de er unntak.
OBD-II/EOBD ble hovedsakelig presset frem for å sikre at bilenes avgassrensesystemer fungerer som de skal. Ved feil havner bilen på verksted, der mekanikeren skal kunne se hva som er galt ved å plugge inn en feilkodeleser. Alt skal være standard. Det finnes krav til hvordan kontakten skal være utformet, hvor den skal være plassert, hvilken protokoll som skal benyttes, og hvilke koder som skal benyttes. Systemet skal ikke bare gi mekanikeren anledning til å lese lagrede feilkoder, men også kjøre «selftests» på viktige avgassfunksjoner.
Har du en OBD-II/EOBD-bil, kan du kjøpe din egen feilkodeleser på Biltema for 469 kroner, finne den spesielle trapesformet diagnose-kontakten og kjøre diagnose uten å bli skitten på hendene. Alle kontaktene jeg har sett, sitter til venstre for rattet, nederst under dashbordet. Det er faktisk et krav at kontakten skal befinne seg ikke mer enn 3 fot fra førerplassen.
Biltema selger tre enkle biltestere, en såkalt generisk som blant annet egner seg bra for Chrysler og Toyota, – en annen er tilpasset biler fra Volkswagen-gruppen, mens den tredje er tilpasset Volvo. Felles for apparatene er at de kun gir deg kodene – ikke i klartekst. Dermed må du finne ut hva kodene betyr på Google, eller bruke den medfølgende mini-CD’en. Legger du på noen hundrelapper, kan du få kodene oversatt til klartekst, uten at jeg ser noen større vits i det. Jeg anbefaler Google, fordi du da kan hente råd og tips fra andre bileiere.
Dyrere testere gir mulighet til å fange opp flere typer feil fra undersystemer som for eksempel airbag, ABS, klima, girsystemer og så videre. Du kan også få mulighet til utføre merkespesifikke «selftests», flere muligheter for å resette feilkoder i motor og undersystemer, samt utføre detaljerte målinger som kan være nyttige i forbindelse med fintuning og eventuell trimming av motorer. Selv om dyrere biltestere sjelden er nødvendig for de fleste av oss, utelukker jeg ikke at det kan være kjekt å ha. Har du bil, bør du ønske deg en feilkodeleser til jul.
Du vet aldri når den gule lampa lyser …

Se også

Brukte også feilkodeleser på min VW Passat 12-mod. Er utrolig hendige verktøy som lett finner feilkodene. Jeg kjøpte meg icarsoft i908 (?) som var tilpasset min modell. Fungerte helt utmerket. Tror det var hos http://www.dashcambutikken.no ellernoe.
Har du forresten noen anbefalinger eller vet om noen feilkodelesere til el-biler?
Tesla har odb-II kontakt fordi det er lovpålagt, men i følge innlegg på Tesla-forum får man feilmelding på avgasstestene – for den har ingen data å vise. Jeg skal forsøke å teste det selv når jeg får anledning.
De som ønsker en skanner med flere funksjoner, bør se nærmere på denne web-shoppen: http://bilskanner.no/ Der kan jeg garantere at du får tips til hva som passer din bil 🙂 På Facebook: https://www.facebook.com/bilskanner
Hei, har en Subaru Forester turbo 2002 mod. hvor den berømte motorlampa har lyst noen ganger etter perioder med mye småkjøring. Etter en litt lengre tur ( 10-20 mil), er lampa slukket, og forbli det i uker. Noen ide om dette.
Litt feil fet drivstoffblanding i småkjøringsperioden som legger igjen noe snusk som lampdasonden reagerer på? Ved langkjøring blir kanskje dette snusket blåst bort, og det går en tid før det kommer tilbake…
Kanskje dette har noe med hvor fort drivstoffet får rett blanding etter kaldstart….kanskje kaldstartblandingen står på for lenge?
Lurer på om sensor for kjølevann har noe med dette å gjøre….
Dette var noen tanker jeg gjorde meg i min enkelhet.
Hei
Har En avensis 2009mod med elektrisk handbrems. Batteriet var nesten flatt da jeg skulle starte og så kom en feilkode på handbrems. Har lada batteriet men feilkode er der ennå. Hvilken feilkodeleser bør man velge for å kunne nullstille dette?