Når ga de Deres bil en polering sist?
Jeg tok noen bilder av konebilen og ungdomsbilen i kveld etter å ha skiftet til vinterdekk og polert begge bilene. Det er ikke lett å ta gode bilder i en halvmørk garasje. Med kameraet innstilt på ISO 3200, blir bildene litt kornete.
Det er mange meninger om hva som er riktig bilpleie. Man kan si at jo mer tid du bruker, jo bedre blir resultatet. For det handler ikke bare om å gjøre lakken ren og blank, men også få den til å tåle sol, regn, salt og forurensninger til neste gang du skal behandle lakken. Velger du snarveien, kjøre gjennom vaskehallen med et polish-program, holder det kun til neste gang du skal vaske bilen. Påfører du flytende polish for hånd på tørr lakk, holder det trolig hele vinteren.
Riktige bilentusiaster sverger til «full pakke». Først renses lakken med rensevæske, eventuelt med lett rubbing på små riper og mattede overflater. Deretter påføres polish som renser, frisker opp fargen og gir glans. Til slutt gnis bilen inn med beskyttende voks. I denne prosessen er alle operasjoner viktig. Påfører du voks uten å rengjøre og rense lakken ordentlig, kapsler du bare inn urenhetene. Renser du lakken med et lakkrense-produkt uten å påføre beskyttelse, blir lakken mer sårbar enn noen sinne. Full pakke krever at du setter av en hel dag pr bil, avhengig av hvor gode tørkeforholdene er.
Jeg har prøvd flere bilpleieprodukter gjennom årene. Polish fra Turtle Wax har lett for å etterlate seg skjolder – små, men irriterende nok til at jeg må gjøre deler av jobben om igjen. Dessuten renser den så dårlig at du trenger forbehandling med et lakkrensemiddel. Jeg kan heller ikke anbefale bilpleieprodukter fra Biltema, selv om de er billige. Det spiller liten rolle å spare et par hundrelapper på produktene, når det egentlig er din egeninnsats som er den dyreste delen av jobben.
Jeg synes Autoglym gir gode resultater uten å være alt for arbeidskrevende. Men dessverre varer ingen av midlene fra Autoglym særlig lenge. Jeg foretrekker Autoglym Super Resin Polish. Det er i utgangspunktet et alt-i-ett-produkt som renser lakken for oksydering, skitt og salt, samt innholder slipemiddel og konserveringsmiddel. Det anbefales å forsegle den behandlede lakken med Autoglym Extra Gloss Protection, som blant annet inneholder kvae og lukter ganske godt. Forseglingen fungerer, men virkningen er så kortvarig at jeg ikke synes det er verdt ekstraarbeidet med påføre den. Har du bilen din stående mye ute, ville jeg likevel vurdere å legge på et lag. Du kan eventuelt friske opp forseglingen etter et par måneder.
Til ungdomsbilen bruker jeg ofte slanter fra vårens båtpuss, gjerne produkter som både renser og beskytter i ett. De fungerer fint på billakk også, og gir god glans som holder lenge – lenger enn de vanlige bilpleieproduktene. Men jeg vil ikke bruke det på nye biler.
Det finnes ingen snarveier til å polere en bil. Den må vaskes og tørkes slik at dråpene ikke etterlater kalkflekker. Deretter må du påføre polish med jevne sirkulære bevegelser. For at det skal gi best mulig resultat, bør polishen tørke ordentlig før den gnis av/inn. Her er det ganske viktig at ikke bilen, eller deler av bilen står under direkte, varmt sollys, – skjønt den lave høstsola er ikke så veldig farlig. Husk at det skal minst være 10 grader i lufta, ellers må du stå innendørs.
Den siste delen av jobben består i å sikte over lakken for å finne partier hvor polishen ikke er gnidd skikkelig inn. Jeg holder på til jeg ikke finner en eneste flekk. Denne siste delen betrakter jeg som en ren belønning, kvalitetstid med bilen, fordi man får god tid til å glede seg over resultatet. Og så kan du gjøre som meg, ta noen bilder av doningene før de ruller ut i det sølete høstværet igjen.
🙂 Nypolert bil gir garantert regn – slår aldri feil
Se også
Look-and-feel
Kjøreglede
Sikkerhet
Du kan kjøre i tre program – «Normal», «Eco» og «Eco+». I «Normal» får du 115 hestekrefter, dreiemoment som en diesel og toppfart på 140 km/t. Det er mer enn nok. Tyngdetillegget el-driften medfører, er ikke avskrekkende. E-Golf veier det samme som Golf Alltrack stasjonsvogn. Det virker som Volkswagen har funnet en gunstig vektfordeling, for e-Golfen ligger godt i svingene, – selv når jeg gjør en sporendring midt i. Det føles også som bilen er noe senket i forhold til standard Golf.
Jeg har ikke greidd å finne ut hvor mye den kunstige motorbremsen greidde å tilføre i økt energi. Jeg kjørte en strekning på nøyaktig 8 mil fra Oslo over Sollihøgda til Hole, og derfra nedover Lierdalen til Kjellstad og hjem via Lierbakkene. I temperatur på 14-15 grader og tørr veibane stemte bilens rekkevidde-indikator forbausende godt. Den fortalte meg før avgang at rekkevidden var 153 kilometer ved avgang og 71 ved ankomst. Lenge lå jeg svært godt an, men på vei opp Lierbakkene i frisk fart «forsvant» 20 kilometer sporløst.
Med tanke på kultur er det ikke mulig å komme utenom Italia. Ei heller her.
Det virkelig italienske ved dette museet er Vespa-samlingen. Et tyvetalls Vespaer fra alle tidsepoker står skinnende blanke etter møysommelig renovering hvor alt er originalt. Noen av scooter’ne er nye. Noen kjenner jeg igjen fra tidlig syttitall. Jeg hilser på Tom Arheim som jeg tror er Norges fremste ekspert på Vespa’er i Norge. Han eier ikke mindre enn 14 av scooter’ne i lokalet. «Disse», sier Arheim, «er scootere som skal renoveres», og peker på to originale, temmelig shabby sykler i det ene hjørnet. Han viser meg mekkerommet hvor en ny Vespa er i ferd med å bli forvandlet til et smykke.
Innkomne Vespaer som avventer oppussing til vinteren.
Norges eldste Vespa, en 125 ccm fra 1958.
Vakkert og veldig italiensk. Dino 308 GT4.
Ferrari 308 GTB (fotoet er bearbeidet).
1991 Honda NSX – en av verdens vakreste biler på vei til å bli klassiker fotoet er bearbeidet).
Blant snurrepiperiene fant jeg denne lekre Lotus modellbilen.
Tempo-nostalgi, her Tempolett fra min barndom.
Slik lærte man trafikkskiltene i de gode gamle dagene 🙂
Verdt å nevne fine endringer på instrumenter og dashboard for nye 500-modeller.
