Med nye, kinesiske eiere og hovedkontor i California, skal produksjonen av Fisker gjenopptas under merkenavnet Karma, etter modellen med samme navn. Fisker-navnet, som stammer fra en av gründerne, dansk-amerikanske Henrik Fisker, er dermed historie etter konkursen i 2013.
Fisker var vel aldri noe velklingende navn i Norge, anyway.
Dagens Fisker Karma har to elmotorer, hver på 161 HK, 479 Nm, som driver bakhjulene. En 2-liters bensindrevet Opel-motor lader batteriene. Rekkevidden er i følge EPA ikke mer enn drøye 5 mil på ren batteridrift, som forlenges med 32 mil ved hjelp av den bensindrevne laderen (fabrikkens egne tall er hhv. 8,3 og 40 mil). Batteripakken sitter langs midten av bilen, inne i noe som ser ut som en gigantisk kardangtunnel, og som stjeler betydelig plass, slik at det kun er plass til fire personer. Bilen er ikke utformet med tanke på innvendig plass, for å si det sånn. Men på den annen side, er det få, om ingen biler i verden som er vakrere enn Karma.
Det nye eierselskapet, Wanxiang, er fra før sterkt inne på eldrift av biler, og det blir spennende å se hva de kan tilføre nye modeller. Fisker Automotive har tidligere blitt stilt for retten av Tesla Motors anklaget for å ha kopiert deres batteriteknologi, hvor Fisker for øvrig ble frikjent på alle punkter.
Men hvor ble teknologien av?
Mens dagens Tesla opererer med imponerende rekkevidde, er Karma’s rekkevidde langt mindre imponerende. Til sammenligning har BMW i3 Plug-in hybrid nesten samme rekkevidde som Karma (15 mil på ren eldrift pluss 15 mil med lader). Batteriteknologien utvikler seg raskt, så rekkevidden bør være forbedret når den nye Karma’en dukker opp på nyåret.
Bruktbilmarkedet flommer ikke akkurat over av Karma’er. Jeg finner 1 Karma til salgs i Norge, 4 i Sverige, 23 i Tyskland og 4 i Frankrike, – mesteparten 2012- og 2013-modeller. Prisen ligger på cirka € 45-60 000.
Auto Tjuvholmen var agent/importør forut for konkursen i Fisker Automotive Inc. De har for tiden utstilt en Karma i sitt lokale ved Teknopolis på Fornebu. Det er denne modellen jeg har tatt bilder av. Sannsynligvis er bilen nærmest uselgelig inntil produksjonen kommer i gang igjen.
Men kan nye Karma lykkes i Norge?
Det er nærliggende å sammenligne med Tesla. Teslakunder slipper å betale avgifter på grunn av ren elbildrift. Karma’ens hybridløsning avgiftslegges som vanlige hybridbiler, men det ligger i kortene at fremtidige bilavgifter kan komme til å falle gunstigere ut for hybridbiler enn rene diesel- og bensinbiler. Med sine 5 seter og to bagasjerom kan Teslaen fint fungere som familiens hovedbil. Det kan ikke Karma. Jeg tror Karmaens hovedkonkurrent vil være 4-seteren Porsche Panamera. Flotte biler, men ingen volumselgere.
Vi vet ennå ikke hva Karma vil tilby når de er på markedet til neste år. Kanskje vi får se en Karma med ren eldrift og Tesla’ens rekkevidde? I så fall kan Tesla få en reell ufordrer i Norge.
Se cool presentasjon på KarmaAutomotive.com
Se også
